雷克萨斯推出其代表性豪华轿车ES的首款纯电动车（BEV），以此进军国内电动车市场。品牌计划通过扩展电动车型，利用价格竞争力在年末实现销售增长。 雷克萨斯韩国于13日在首尔广津区的“光之剧场”举行媒体发布会，正式推出8代全面改款的“全新ES”。 全新ES是自1989年雷克萨斯品牌成立以来的第8代车型。自2001年品牌进入韩国市场以来，ES已成为雷克萨斯的代表轿车。2012年推出的ES 300h在国内豪华混合动力市场中也占据了重要的销售地位。 此次雷克萨斯推出的“全新ES”包括ES 350e和ES 500e这两款首款纯电动车，以及搭载第六代混合动力系统的ES 350h。通过在代表轿车上实施电动车与混合动力并行的多元化战略，以应对不同客户需求。 价格竞争力也是此次发布的重点。ES 350e的价格为7160万元，低于混合动力车型ES 350h的7290万元，降低了电动车型的进入门槛。 在行驶性能和效率方面，全新ES也展现出差异化优势。ES 350e配备74.69kWh电池，单次充电综合续航里程达到478公里。四轮驱动的ES 500e采用直接4驱动系统，综合最大功率为347马力。混合动力车型ES 350h的综合油耗为19.4km/L。 雷克萨斯在混合动力领域具有优势，此次通过代表轿车ES推出电动车，正是因为进口车市场中电动车的存在感日益增强。9月进口车新注册中，电动车占比已超过52.1%。特斯拉售出12372辆，比亚迪售出2614辆，电动车品牌的市场攻势持续，雷克萨斯也计划通过在ES车型中增加电动车型来扩大客户群体。 雷克萨斯韩国社长近山学表示：“ES在过去25年中与韩国客户共同成长，已成为雷克萨斯的代表车型。全新ES是在以往积累的信任基础上，扩展至纯电动车的新转折点。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国丰田汽车在消费者中获得了销售服务和售后服务的双重认可。 韩国丰田汽车于17日宣布，在汽车研究机构Consumer Insight进行的“2026年度汽车调查”中，丰田和雷克萨斯分别在销售服务满意度和售后服务满意度方面名列前茅。 销售服务满意度是针对新车购买一年内的消费者，对展厅、销售人员、交车过程及售后客户管理等进行评估。今年调查中，丰田以850分连续五年位居第一，雷克萨斯以839分连续五年位居第二。 售后服务满意度则评估了最近一年内使用官方服务中心的客户的售后服务体验。丰田以859分获得第一，雷克萨斯以858分获得第二。特别是丰田在2023年排名第三，2024年排名第二，2025年并列第二后，今年再次上升至第一，显示出持续的增长势头。 韩国丰田汽车副总裁强大焕表示：“我们将继续倾听客户的声音，并与全国经销商共同努力，提供从购车到拥有和管理的全方位满意服务。” 另外，韩国丰田汽车将在下半年继续以新车为重点，进军国内市场。雷克萨斯自14日起开始接受全新改款车型“全新ES”的预订。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车、起亚和捷尼赛斯正在迅速缩小与传统全球豪华品牌之间的差距。 根据现代汽车集团的消息，美国汽车专业媒体卡伯兹最近报道，现代汽车、起亚和捷尼赛斯正在提升产品竞争力，动摇现有汽车市场的格局。 卡伯兹在介绍现代汽车帕里塞德混合动力车型的试驾体验时表示：“帕里塞德的平稳驾驶感和静音性与我试驾过的许多售价超过10万美元的豪华SUV几乎没有区别。”并强调其在设计、舒适性、燃油效率和价格竞争力方面的优势。 卡伯兹基于J.D. Power最近五年的汽车产品满意度调查（APEAL）分析，现代汽车、起亚和捷尼赛斯与传统豪华品牌之间的满意度差距正在迅速缩小。 在今年的调查中，现代汽车得分为858分，与雷克萨斯的差距为12分，与梅赛德斯-奔驰的差距为18分。起亚得分为857分，与沃尔沃相差6分。捷尼赛斯在过去五年中得分在869到886分之间。 卡伯兹指出，捷尼赛斯在多个年度中得分高于梅赛德斯-奔驰、雷克萨斯、奥迪、沃尔沃、讴歌和英菲尼迪，并表示：“捷尼赛斯不再是追赶者，而是豪华市场的顶尖品牌。” 卡伯兹还关注到现代汽车集团的制造竞争力。它分析认为，以波士顿动力为中心的人工智能（AI）基础的机器人技术和生产自动化投资，以及自主钢铁生产能力等，可能会降低生产成本，提高产品竞争力。 现代汽车和起亚在今年上半年在美国的销量达到920,383辆，同比增长3%。其中，混合动力车型的销量为225,321辆，增长了65.5%。 卡伯兹认为，尽管电动车需求放缓，现代汽车集团通过涵盖混合动力、电动车和内燃机车的产品线，积极应对市场变化。 此外，现代汽车在2026年CEO投资者日上宣布，计划到2030年在北美增加50万辆的生产能力，并将当地零部件采购率提升至80%以上。现代汽车集团计划从2025年到2028年在美国投资总计260亿美元（约合36万亿韩元）。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

日本媒体于12日报道，世界首款量产混合动力车（HV）“普锐斯”的早期推出者、前丰田社长大久田弘于8日因病去世，享年93岁。 《读卖新闻》报道称，大久田弘出生于日本三重县津市，毕业于一桥大学商学部，1955年入职丰田汽车销售。经过长时间的财务部门工作后，他被派往菲律宾。虽然这次调动接近于降职，但他在逾期资金回收谈判中展现的能力使他获得了认可，并因此实现了职业的飞跃。被创始家族成员丰田章男选中后，他于1982年成为董事。 当丰田决定单独进军美国市场以应对日美贸易摩擦时，他进入北美业务准备室，负责工厂选址工作。此时选中的肯塔基州工厂后来成为丰田在北美的主要生产基地。 1995年8月，创始家族成员丰田达郎因病辞职，大久田弘接任社长。这是28年来首次有非创始家族成员担任丰田社长，也是自1982年丰田汽车销售与丰田汽车工业合并以来的首次。他在就任时表示：“丰田的变化就是日本的变化。”并预告了大规模的经营改革。 当时，丰田因国内市场份额下降和海外扩展滞后而面临困境。大久田弘诊断出丰田在内部协调上花费过多时间，患上了“大企业病”。他鼓励变革，称“什么都不改变是最糟糕的”。他新建了针对年轻消费者的销售网络，并推出了针对同一代人的小型车“威驰”。高档车品牌“雷克萨斯”也进行了调整。这一时期，丰田在不包括微型车的国内市场份额恢复到了40%的水平。 大久田弘将“环境”作为下一代汽车的核心价值。他指示技术团队将普锐斯的上市时间提前一年。1997年，世界首款量产型混合动力车如期问世。该车型以相对合理的价格和高燃油效率为卖点，至今销量持续增长。《朝日新闻》指出，混合动力车成为丰田作为全球第一汽车制造商的竞争优势来源。 丰田经营改革的推动者 大久田弘打破了被称为“美川门罗主义”的封闭经营惯例。美川指的是丰田总部所在的爱知县东部地区，形容其内向的企业文化。他在北美、欧洲和亚洲陆续建立了工厂，强化了环境技术开发和重视股东的经营理念。《日本经济新闻》评价他改变了内向的企业文化，为丰田成为全球最大汽车制造商奠定了基础。 随着丰田在全球市场销售的迅速增长，大久田弘成为美国汽车行业最为忌惮的人物。在美日汽车谈判中，曾出现针对他的窃听问题。 1999年，他成为丰田会长，并在2006年任期结束。在此期间，他在商界活动中发挥了重要作用。同年，他担任日本经营者团体联合会会长，并于2002年成为由日本经济团体联合会与旧经济团体联合会合并而成的日本经济团体联合会（经济团体联合会）的首任会长。他与前美国财政部长罗伯特·鲁宾、俄罗斯总统弗拉基米尔·普京建立了广泛的国际人脉，这也是他成为经济团体联合会首任会长的背景之一。他与当时的首相小泉纯一郎关系密切，担任政府经济政策的最高顾问，参与结构改革和社会保障制度改革等重要政策的决策。他在担任会长初期就警告：“日本是落后的一名选手，通货紧缩依然严重是因为结构改革没有进展。” 在担任经济团体联合会会长的四年中，他提出的政策建议达约200项。他批评企业以业绩恢复为由优先裁员的经营方式。在2003年1月公开的长期愿景中，他预见到人口减少，提出提高消费税率和接纳外国劳动力等敏感议题。《日本经济新闻》指出，他将经济团体联合会会长的角色从单纯的利益协调者转变为直接发声的角色。 他于2008年获得日本政府授予的最高荣誉勋章——旭日大绶章。2012年，他担任从日本政策金融公库分离独立的国际协力银行（JBIC）总裁，支持希望拓展海外市场的日本企业。2018年，他辞去丰田顾问职务，结束了与公司的联系。葬礼将以家族葬形式举行，追悼仪式的举行与否尚未确定。

进口车在上个月继续在国内市场销售超过3万辆，显示出增长势头。特斯拉的月销售量突破1万辆，继续保持进口车市场的第一位。 根据韩国进口汽车协会（KAIDA）5日发布的数据，7月进口乘用车新注册数量为3万976辆，比去年同月增长了14.3%。不过，与上月（3万8059辆）相比，由于部分品牌的供应不足和假期影响，销量下降了18.6%。今年1至7月，进口车累计注册数量为21万5008辆，同比增加30.1%。 在上个月，各品牌中，特斯拉以1万237辆的销量保持进口车市场第一。宝马（6533辆）和梅赛德斯-奔驰（3959辆）、比亚迪（2846辆）、雷克萨斯（1474辆）、丰田（1340辆）、沃尔沃（958辆）、奥迪（935辆）、保时捷（635辆）、MINI（632辆）紧随其后。 特斯拉的畅销车型也占据了市场。Model Y Premium以6612辆成为销量最高的车型。Model Y Premium Long Range（2092辆）和Model 3 Premium Long Range（1239辆）分别位列第二和第三。 环保车的销售趋势仍在继续。电动车销量为1万5428辆，占总销量的49.8%，接近一半。混合动力车以1万2840辆（41.5%）紧随其后。相比之下，汽油车销量为2514辆（8.1%），柴油车仅为194辆（0.6%）。 按国家划分的销售比例中，欧洲品牌以1万4841辆（47.9%）居首。美国品牌为1万464辆（33.8%），中国品牌为2846辆（9.2%），日本品牌为2825辆（9.1%）。 韩国进口汽车协会副会长郑允英表示：“7月进口乘用车新注册数量因部分品牌的供应不足及假期影响等原因，较上月有所下降。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

日本丰田汽车公司因日元贬值和强劲的混合动力车需求，将2027财年的净利润预期上调至3.25万亿日元（约合29.5万亿人民币），比之前增加2500亿日元（约合2269亿人民币）。预计的日元兑美元汇率从每美元150日元修正为160日元，带来的利润增加效应达4800亿日元。丰田还宣布了最高达1万亿日元的股票回购计划。 根据《日本经济新闻》的报道，丰田在4日发布的2027财年第一季度（2026年4月至6月）业绩中，季度营业收入（销售额）同比增长10%，达到13.5254万亿日元，营业利润则下降9%，为1.0634万亿日元。相比之下，净利润激增76%，达到1.4770万亿日元。尽管由于停止开发下一代电动车（EV）“LF-ZC”而产生了600亿日元的损失，但日元贬值支撑了业绩。 此外，丰田预计2027财年整体合并净利润将同比下降16%，达到3.25万亿日元，较之前的3万亿日元增加2500亿日元。营业收入预计增长7%，达到54万亿日元，营业利润预计下降10%，为3.4万亿日元。与之前的预期相比，营业收入和营业利润分别上调了3万亿日元和4000亿日元。 推动业绩预期上调的主要因素仍然是日元贬值，丰田将本财年日元兑美元的预期汇率提高了10日元，设定为每美元160日元。丰田认为，日元每贬值1日元，营业利润将增加500亿日元，而每贬值1欧元则增加100亿日元。 丰田还预计，中东局势对业绩的负面影响将低于最初预期。丰田将因减产和原材料价格上涨导致的营业利润下降预期从6700亿日元下调至5100亿日元。中东的出口量将通过陆路运输，绕过南非的希望角，经过霍尔木兹海峡。与财年初相比，原材料价格的上涨趋势也有所减缓。 丰田当天还公布了股票回购计划。从8月5日至明年8月4日，计划回购总发行股份的4.22%，即5亿股，最高回购金额为1万亿日元。除公开收购（TOB）外，此次回购规模为历史第二大，仅次于2024年的1.2万亿日元。丰田将注销持有的2亿股自家股票。 股价下跌 尽管如此，丰田的股价当天表现疲软。下午一度上涨2.17%，达到3028日元，但随后跌至2871日元，最终收于2918日元，跌幅为1.52%。 业绩预期的上调未能达到市场预期是股价下跌的首要原因。营业利润预期为3.4万亿日元，低于市场平均预期的3.8897万亿日元，差距接近4900亿日元。净利润预期也低于市场预期的3.6330万亿日元。 汇率因素也对股价造成了压力。由于上月31日美日两国当局的日元买入协调干预，最近一周日元兑美元汇率跌至157日元，远低于丰田设定的160日元。这使得日元贬值对利润的推动效应受到限制，进一步加剧了市场的抛售情绪。 与此同时，丰田的生产和销售计划保持不变。包括雷克萨斯在内，计划在本财年生产1000万辆，销售1050万辆，同时调整下一代电动车的开发计划，增强混合动力车的竞争力。此外，丰田计划在2027至2028年间，将日本国内60万辆混合动力车用电池生产线从镍氢电池逐步转为锂离子电池，目标是静冈县的丰田电池生产线。使用新电池后，每辆车的成本可降低数万日元。 丰田全球混合动力车销售量（包括雷克萨斯）预计今年首次超过500万辆。中国企业也在加大对混合动力车的投资。丰田在当天的发布中表示，作为长期计划，中国宁德时代将在印度尼西亚为丰田生产每年20万台混合动力电池。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

同样是混合动力(HEV)，丰田的‘凯美瑞’HEV与雷克萨斯的‘LX700h’在使用目的上截然不同。凯美瑞专注于日常驾驶中的经济性，而LX700h则是一款兼具宽敞驾驶体验与效率的大型家庭车。 在7月2日，我在忠南的保宁试驾了这两款车型。试驾期间，我在汽车专用道上往返于汽车大学和保宁综合体育馆，总共行驶了34公里，历时约1小时。 中型轿车凯美瑞HEV是一款注重基础的车型。在试驾过程中，我感受到其安静而平稳的驾驶体验。当我踩下加速踏板时，车辆稳定地提升了速度。虽然行驶时间不长，但凯美瑞是一款可以让人放下对油耗担忧的车型。设置‘经济(ECO)’模式后，基本的HEV结构效率得到了进一步提升。尤其在上下班高峰期的拥堵路段或市区行驶时，这一模式显得尤为实用。其综合油耗为17.1公里/升，在当前高油价的情况下，成为了一个理想的选择。 此外，较为陌生的‘电动(EV)模式’突显了凯美瑞HEV的日常实用性。在符合速度等条件时，该模式可最大限度减少发动机介入，短距离内仅依靠电动机行驶，提供安静的驾驶体验。例如，在住宅区或停车场等场所非常适用。作为一款持续畅销40年的车型，其内部空间也十分宽敞，适合日常使用。 相比之下，雷克萨斯LX700h虽然也是HEV，但却截然不同。登上车的一瞬间，宽广的视野展现了这款大型旗舰SUV的存在感。该车型的核心在于提供宽松的驾驶体验，而非单纯追求效率。起步时，电动机填补了动力空档，速度提升后，发动机的动力也随之充沛。 此外，沉稳的车身带来了良好的稳定性。即使在加速时也几乎没有明显的晃动，路面冲击大部分被过滤，保持了平稳的乘坐感受。车内空间宽敞，带来了良好的开阔感。前排中央的小型冷藏箱在长途旅行或家庭出行中显得尤为实用。如此宽敞的内部空间和便利配置，使得LX700h成为家庭用车的理想选择。 然而，无论是凯美瑞还是LX700h，在操作便利性方面都有所欠缺。切换驾驶模式时需要物理移动杆，缺乏直观性。对于LX700h而言，从停车(P)模式切换到驾驶(D)模式时，需要将换挡杆向左移动后再向后拉，对于初次驾驶的用户来说，需要一些适应时间。与其他最新车型相比，信息娱乐系统的显示屏尺寸和布局也显得稍显不足。尽管如此，如果将完美度作为选择标准，这两款车型仍然是相当有吸引力的选择。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

上个月，韩国市场上销售的进口车中，有一半是电动车。特斯拉和比亚迪等电动车品牌的良好销售表现推动了整体业绩的增长。 根据韩国进口汽车协会（KAIDA）在3日发布的数据，6月进口乘用车新注册数量为38059辆，其中电动车为19453辆，占总数的51.1%。混合动力车注册量为15125辆（39.7%），汽油车为3211辆（8.4%），柴油车为270辆（0.7%）。 今年上半年累计注册数量为184032辆，比去年同期的138120辆增长了33.2%。 按品牌划分，特斯拉以11119辆的注册量位居第一，其次是宝马（6569辆）、梅赛德斯-奔驰（5565辆）、比亚迪（4652辆）、奥迪（1772辆）、雷克萨斯（1694辆）、沃尔沃（1679辆）和丰田（1401辆）。 在畅销车型中，电动车占据了主导地位。特斯拉Model Y L以5155辆的销量位居第一，特斯拉Model Y Premium以3318辆紧随其后，比亚迪海豚（2747辆）排名第三。 从国家来看，欧洲品牌注册量最多，为18820辆（49.4%），美国品牌为11445辆（30.1%），中国品牌为4652辆（12.2%），日本品牌为3142辆（8.3%）。 韩国进口汽车协会副会长郑允英表示：“6月进口乘用车新注册量因部分品牌的货源保障和新车效应而较上月有所增加。” 此外，业界预计下半年进口车市场的电动化趋势将持续。特斯拉和比亚迪的强势推动下，德国高端品牌也在不断扩大电动车阵容。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国品牌正在加快拓展韩国市场版图。从新能源汽车、智能手机到奶茶、美妆和餐饮，中国品牌正逐渐融入韩国消费者的日常生活，在多个消费领域展现出不断增强的影响力。 据韩国业界15日消息，在汽车市场，中国新能源汽车品牌表现尤为突出。韩国进口汽车协会数据显示，今年1至5月，比亚迪（BYD）在韩国进口汽车市场的份额达到4.8%，排名第四，仅次于特斯拉、宝马和奔驰，超过雷克萨斯、沃尔沃和奥迪等品牌。 截至5月底，比亚迪在韩国累计注册车辆达到7023辆。随着电动车需求持续增长，其月销量已连续保持在1000辆以上。继推出“ATTO3（元PLUS）、海豹、海狮7”等车型后，比亚迪还计划在本月举行的釜山国际移动出行展上展示搭载DM-i技术的混动车型，进一步拓展韩国市场。 与此同时，越来越多中国新能源汽车企业将韩国视为重要海外市场。继极氪之后，小鹏汽车、小米汽车也被认为有望于年内进入韩国市场。 在消费电子领域，小米的影响力同样持续扩大。自去年成立韩国法人以来，小米不断加码韩国市场布局，目前已拥有8家线下门店，产品涵盖智能手机、可穿戴设备及智能家居产品。公司表示，其电风扇日销量已超过1000台，扫地机器人、电视和移动电源等产品也受到韩国消费者欢迎。 业内人士认为，中国品牌在韩国市场逐渐获得认可，反映出当地消费者对中国制造的认知正在发生变化，从过去侧重价格优势，逐步转向认可产品品质、技术实力和创新能力。 除汽车和电子产品外，中国餐饮、饮品及消费品牌也在韩国快速扩张。中国新茶饮品牌霸王茶姬（Chagee）于今年4月正式进入韩国市场，目前已在首尔开设多家门店，并计划进一步扩大布局。除霸王茶姬外，喜茶、茶百道、蜜雪冰城等中国茶饮品牌也已进入韩国市场。此外，瑞幸咖啡（Luckin Coffee）也被曝正在筹备进入韩国市场。 餐饮领域方面，海底捞韩国公司去年实现营业收入1177亿韩元（约合人民币5.35亿元），同比增长50.9%；营业利润达到202亿韩元，同比增长84.6%。自2014年进入韩国以来，海底捞已在首尔、釜山、济州和大邱等地开设12家门店。 与此同时，花知晓、橘朵等中国彩妆品牌通过社交媒体在韩国年轻消费者中迅速走红，中国设计师品牌SHUSHU/TONG等时尚品牌的知名度也持续提升。 分析认为，随着产品品质、品牌形象和技术实力不断增强，中国品牌正逐步摆脱低价产品的固有印象，在韩国消费市场的影响力持续扩大。未来，中国品牌在韩国市场的渗透率有望进一步提升。

进口车市场品牌差距扩大，生存竞争加剧。销量和电动化响应成为市场重组的关键因素，一些品牌保持增长，而另一些则面临萎缩。本文分析市场重组中的结构变化及其背景。<编辑部> 年销量超过1万辆并具备电动化和服务基础设施的品牌在进口车市场中占据优势。保持销量的品牌通过客户满意度和服务竞争力维持需求，而未能做到的品牌则面临销量下降和成本压力。 ◆ 销量过万的品牌稳定增长，服务和满意度拉大差距 韩国进口车市场销量集中于少数品牌，部分品牌年销量超过1万辆，而多数品牌则低于5000辆。 根据韩国进口汽车协会（KAIDA）的数据，去年韩国进口乘用车新注册量为30万7377辆，同比增长16.7%。市场规模扩大，品牌间销量差距也随之加大。 去年销量前三名分别为宝马7万7127辆、奔驰6万8467辆、特斯拉5万9916辆。沃尔沃汽车、雷克萨斯、奥迪和保时捷也保持在1万辆以上，而多数品牌则低于5000辆，部分甚至低于3000辆。 销量与服务竞争力密切相关。雷克萨斯运营31个展厅和37个服务中心，沃尔沃汽车则有7个官方经销商和39个服务中心。小品牌的服务网点少于10个，导致维修等待时间和零部件供应不稳定，影响购买决策。 在消费者满意度调查中，雷克萨斯以855分的售后满意度排名第一，沃尔沃汽车以853分紧随其后。 在产品满意度方面，沃尔沃汽车以855分排名第一，雷克萨斯以854分位居第二。高水平的服务和产品评价形成了客户保留的基础。 电动化响应也是共同因素。拥有混合动力和电动车型的品牌能够应对燃料和维护成本的变化，保持需求。 ◆ 年销量低于5000辆的品牌面临结构性挑战，特斯拉和比亚迪施压中端品牌 年销量低于5000辆的品牌面临盈利和成本结构的双重压力。销量下降导致服务网络缩减，进一步影响购买意愿。一些品牌考虑缩减经销商网络或整合服务中心。 在此背景下，特斯拉和比亚迪等电动车品牌的增长对中端品牌形成压力。 特斯拉自2017年进入韩国市场以来，迅速扩大了销售基础。2025年销量达5万9916辆，位列进口车第三。 根据市场研究公司Kaizuyu的数据，特斯拉今年第一季度在韩国注册了2万964辆，同比增长335%，3月单月销量达1万1134辆。 比亚迪自2025年进入韩国市场后迅速扩张，首年销量6107辆，2026年第一季度销量3968辆。 市场结构面临上下双重压力。特斯拉吸收高端电动车需求，而比亚迪凭借价格竞争力瞄准中端市场。中端品牌在销量下降的情况下，还面临价格竞争，服务网络和营销成本压力加大。 业内人士表示：“在电动车品牌迅速扩大市场份额的情况下，中端品牌维持市场地位变得困难。若无法同时确保销量、服务网络和电动化响应，市场竞争力可能减弱。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。