首尔市“气候同行Pass”1日起正式实施。目前已使用K-Pass的市民无需重新办卡，而此前仅使用“气候同行卡”的市民，如希望享受交通费返还，则需申领支持K-Pass的信用卡或借记卡并完成登记。由于政府交通费返还可与发卡机构优惠叠加使用，消费者需根据自身消费习惯选择合适的卡片。 据首尔市和金融界31日消息，“气候同行Pass”是在韩国政府公共交通费返还制度K-Pass基础上，叠加扩大青年适用年龄等首尔市特色优惠的交通福利项目。已使用K-Pass并完成首尔居住地认证的市民，自9月1日起可自动享受相关优惠。 此前仅使用“气候同行卡”的市民，则需申领支持K-Pass的信用卡或借记卡，并在官网或应用程序完成会员注册和卡片登记。原有预付型气候同行卡30日券可充值至8月31日，已充值卡片最晚可使用至9月29日；后付型气候同行卡则可使用至9月30日。 值得注意的是，无论使用哪家发卡机构的产品，K-Pass政府交通费返还金额均相同，但各家信用卡公司提供的交通及生活消费优惠有所不同。消费者办卡时还需综合比较优惠比例、月度上限、消费门槛及年费等条件。 目前，新韩、友利、韩亚、三星、KB国民、现代、BC和乐天等8家专业信用卡公司均推出可用于K-Pass的信用卡产品。以首都圈普通用户为例，若9月乘坐普通公共交通工具15次以上、当月交通支出达到8万韩元（约合人民币392元），按照临时下调至3万韩元的定额型基准，可获得5万韩元交通费返还，并可进一步叠加信用卡公司的优惠。 从主要产品来看，BC卡和乐天卡的最高交通费优惠比例均达到15%，每月最高优惠1.5万韩元。其中，BC卡达到最高优惠所需的上月消费门槛为100万韩元，年费为6000韩元；乐天卡上月消费满80万韩元即可享受15%优惠，但年费为2万韩元。 韩亚、新韩、三星、友利、现代和KB国民等信用卡的交通费优惠比例大多为10%，主要差异集中在月度优惠上限、消费门槛及生活服务范围。其中，韩亚卡交通费优惠每月最高可达2万韩元；新韩、三星、友利和现代卡则分别覆盖购物、咖啡、便利店及数字内容等不同生活消费场景。 业内人士表示，交通卡用户是信用卡公司争取的重要客户群体。由于目前仍有部分消费者尚未使用K-Pass，预计信用卡公司今后仍将通过年费优惠等方式吸引新用户。

从9月1日起，首尔市的公共交通无限期通行证‘气候同行卡’将转变为与政府的‘大家的卡’结合的‘气候同行通行证’。青年折扣的适用年龄也将从原来的19至34岁扩展至19至39岁。 气候同行卡，何时停止使用 为了减少用户的福利空白，首尔市提前将现有卡的运营延长一个月。预付费气候同行卡30天卡的最后充值时间为8月31日，充值后的卡可使用至9月29日。后付费气候同行卡可使用至9月30日，10月1日起，现有的预付费和后付费气候同行卡将停止运营。 因此，现有气候同行卡用户若想享受公共交通费用支持，必须使用‘大家的卡’。 ‘大家的卡’与气候同行通行证的结合 从9月1日起实施的‘大家的卡（气候同行通行证）’是将政府的公共交通费用支持项目与首尔市的地方特色福利结合的服务。 原有的气候同行卡主要是针对首尔地区的公共交通无限制使用，而大家的卡则可享受包括GTX、新分担线、广域公交等全国公共交通的退款福利。根据当月的公共交通使用金额，系统将自动适用更高的退款方式，分为比例型和定额型。 青年折扣，扩展至39岁 最显著的变化是青年适用范围的扩大。 原有气候同行卡的青年折扣适用年龄为19至34岁，而气候同行通行证则扩展至19至39岁。因此，35至39岁的首尔市民也可以享受青年类型的退款福利。 基本的比例型退款率为一般类型20%，青年类型30%，而定额型的退款基准金额为首都圈一般类型6万2000元，青年类型5万5000元。 不过，针对高油价的政府临时额外福利将适用于9月，9月的使用部分将适用比例型的退款率：一般市民50%，青年、二孩家庭、老年人60%，三孩以上家庭80%，低收入群体83.3%。这一临时福利适用期为4月至9月。 已有大家的卡用户无需更换 已经在使用大家的卡（K-通行证）的首尔市民无需重新发卡。 若已注册K-通行证并完成首尔市居住地认证，从9月1日起，首尔市的气候同行通行证特色福利将自动适用。35至39岁的首尔市民若已完成居住地认证，也可享受青年类型的福利。 新用户若想使用大家的卡，则需通过发卡机构申请信用卡或借记卡，并在K-通行证中注册。预付费卡需在发卡机构的网站或应用程序中注册卡号和退款账户后，再在K-通行证中注册，才能享受退款福利。 旧卡退还可免费换新卡 为了帮助现有气候同行卡用户进行转换，首尔市将在9月1日至10月2日期间，在12个主要地铁站设立现场宣传摊位。 目标车站包括首尔站、成数、建大入口、市厅、延新内、诺原、弘大入口、蚕室、萨当、宣陵、汝矣岛、加山数字产业站。 若退还已过期的气候同行卡实物卡，可免费更换为新的气候同行通行证实物卡。已使用旧气候同行卡并提前转换为大家的卡的用户，若退还已使用的卡，也可兑换价值2000元的便利店优惠券等。 不过，若在T-money网站上注册了旧实物卡，为了保护个人信息，需在现场访问前删除卡注册，才能换取新卡。 3万元退款申请截止至9月 为了现有气候同行卡用户提供的额外补偿福利也已推出。 首尔市将原定于8月底截止的‘气候同行卡30天卡每月3万元退款’申请期限延长至9月底。 适用对象为2023年4月1日至6月30日充值气候同行卡30天卡并在有效期内使用的首尔市及京畿道金浦、果川、九里、城南、汉南市的居民。 符合条件的用户可每月退款3万元，最多可达3个月，总计9万元。例如，若三个月均符合条件，则为‘3万元×3个月=9万元’。退款将分批存入用户本人名下的账户。 退款申请可在T-money卡&支付网站进行，若在线申请困难的65岁以上老人和外国人等，也可通过邮寄、传真、电子邮件进行手动申请。 自行车与退伍军人折扣将于后续适用 现有气候同行卡的所有福利并非在9月1日一并取消。 首尔市计划在年内推出将退伍军人折扣年龄扩展至42岁以及与自行车折扣相关的措施。青少年折扣也计划在未来扩展。 现有气候同行卡用户，预付费30天卡可使用至9月29日，后付费卡可使用至9月30日，但之后需转换为新制度。已在使用K-通行证的首尔市民，只需完成居住地认证，无需重新发卡即可享受气候同行通行证的特色福利。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

9月将扩大与生育和育儿相关的假期制度，并对公共交通用户的制度进行调整。 根据劳动部的消息，从9月18日起，男性员工也可以在配偶怀孕期间使用育儿假。 此前，男性员工只能在孩子出生后使用育儿假，但今后在配偶怀孕期间，如遇流产、早产等健康风险，可以在孩子出生前请假照顾配偶。此情况下，需在休假开始前7天申请育儿假。 配偶产假的使用期限也将从同一天起扩大。 目前，男性员工只能在配偶生产后使用配偶产假，但从9月18日起，可以在预产期前50天至产后120天内使用。 员工需向雇主提交包含配偶预产期和假期使用日期的文件，以便在该期限内使用20天的配偶产前后假。 还将新设针对配偶流产或死产的男性员工的假期。 从9月18日起，若配偶流产或死产，男性员工可使用5天的假期，其中前3天为带薪假。 对于优先支持企业的员工，前3天的带薪假期将获得100%正常工资的支持，支持上限为每天84,210韩元，3天的最高金额为252,630韩元。 公共交通用户也将感受到变化。 根据国土交通部的消息，从9月1日起，首尔市的“气候同行卡”将与“所有人的卡”服务联动。这样，气候同行卡用户也可以享受与所有人的卡相关的退款服务。 首尔市的青年优惠年龄范围也将扩大。原有的青年年龄标准将被放宽，适用范围为19至39岁。 然而，临时扩大公共交通费优惠的措施将在9月结束。 国土交通部表示，为降低因高油价带来的交通费用负担，自4月起实施了为期6个月的“半价所有人的卡”。 所有人的卡是一项定额公共交通费补贴制度，超出一定标准金额的公共交通费用将获得退款。政府在此期间将退款标准金额降低了50%。 在首都圈，普通用户的退款标准为，普通型超过3万韩元，增强型超过5万韩元。青年、双子女家庭、老年人等的普通型为2万5千韩元，增强型为4万5千韩元。 在上下班高峰时段使用公共交通的用户也将享受额外优惠，适用于9月之前。 在上午9至10时、下午4至5时和下午7至8时等时段使用公共交通，将享受比基本退款率高30个百分点的退款率。该临时优惠也将在9月结束。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

首尔市政府30日宣布，“气候同行卡”将于8月底停止运营，面向首尔市民推出的新一代公共交通优惠卡“全民卡”将于9月1日正式上线。 “气候同行卡”是首尔市政府于2024年推出的公共交通预付卡；“全民卡”则是在韩国全国性公共交通优惠卡“K-Pass”基础上，叠加面向首尔市民的青年优惠等地方特色政策推出的服务。 新政策将青年优惠适用年龄由原来的34周岁扩大至39周岁，35至39周岁的市民今后也可享受青年优惠返现。 “全民卡”采用自动择优返现机制，系统会根据用户公共交通实际使用情况，自动适用比例返现或定额返现中更优惠的方案：即便每月公共交通支出不足6.2万韩元（约合人民币289元），用户也可按比例获得返现，其中普通用户返现比例为20%，青年用户为30%。 目前，已使用“K-Pass”的首尔市民无需重新申领新卡，即可自动享受首尔市推出的青年优惠政策。首次申请“全民卡”的市民，可前往新韩银行、现代卡、三星卡、BC卡、KB国民银行、NH农协银行、韩亚银行、友利银行、IBK企业银行、光州银行、K银行等主要金融机构营业网点，或通过各发卡机构官网及手机应用程序（APP）办理。 为避免现行30天版“气候同行卡”停用与“全民卡”上线之间出现政策空档，给市民造成不便，首尔市决定将30天版“气候同行卡”运营期限再延长一个月。预付费版“气候同行卡”可充值至8月31日，使用期限延长至9月29日；后付费版“气候同行卡”则可使用至9月30日。 数据显示，截至本月29日，“全民卡”累计注册用户已突破600万人。继今年4月突破500万人后，仅约3个月便新增100万人。 韩国国土交通部大都市圈广域交通委员会委员长金容锡（音）表示，通过与首尔市协商，成功避免了“气候同行卡”停运可能带来的优惠空档，也进一步提升了市民出行的便利性。

首尔市长吴世勋于7月15日在民选第9届市政府首次例行干部会议上，宣布将夜间经济的振兴作为首要政策议题，集中市政力量将首尔的夜晚转变为经济动力。 他将夜间经济定义为不仅仅是支持小巷商业的政策，而是将文化、旅游、商业和交通连接成一个生态系统的未来增长战略，旨在将首尔打造成一个24小时充满活力的全球城市。 吴世勋市长表示：“将夜间经济作为民选第9届市政府首次干部会议的核心议题，体现了改变首尔未来增长支柱的决心。”他强调：“夜间经济不仅是支持小巷商业，而是通过将文化、旅游、商业和交通连接成一个生态系统，改变市民的休闲文化，提升城市的消费和活力，这是首尔的新增长战略。” 他还要求：“打破实务和局的界限，所有部门必须共同努力，才能取得成果，因此请迅速推进。” 为此，首尔市将以夜间经济总协调员为中心，立即启动一个由计划协调室、经济事务局、文化总部、交通局、宣传计划官、旅游体育局、民生劳动局等7个核心部门参与的工作组，并在经济事务局设立专门团队。 此外，首尔市计划开发一个整合品牌，将全市的夜间内容统一起来，并通过市民征集品牌名称，将首尔的夜晚培育为一个旅游内容。 核心项目包括“夜间经济共生特区”和“首尔月光夜市”。 首尔市将围绕DDP、汉江、首尔竞技场等市中心主要夜间节点，考虑设立共生特区，并将夜间营业激励、法规放宽、深夜公共交通扩展等作为一揽子支持措施。同时，推动《首尔市夜间经济振兴条例》的制定。 在钟路3街和乙支路等地逐渐兴起的夜市文化将纳入制度框架。今年将从5个地点开始，计划到2028年将“首尔月光夜市”扩展到25个地点，并对选定的商业区提供最高2亿韩元的环境改善和商业品牌支持，同时考虑根据运营成果提供额外激励。 还将扩大美术馆、博物馆和古宫等主要文化设施的夜间开放。引入与光化门周边文化设施相结合的融合艺术项目，并计划开发如汉江公园“夜间桑拿”、DDP“冬眠比赛”等首尔独特的停留型内容。同时，将扩大深夜巴士、引入自动驾驶巴士和出租车、加强首尔保安官的运营等交通和安全措施，旨在建立一个夜间活动自然转化为消费和旅游的城市生态系统。 吴市长表示：“夜间经济不是某一个部门的任务，而是文化、旅游、交通和经济政策必须共同运作才能完成的首尔新增长战略。”他强调：“这将是改变市民生活、提升首尔竞争力的代表性政策，必须落实到位。” 他还呼吁：“请将其打造成市民在日常生活中切身感受到的代表性政策，继‘没有孤独的首尔’、‘气候同行卡’、‘再次强北繁荣时代2.0’之后。” 夜间经济是吴市长在民选第9届政府愿景中提出的“全球前三城市首尔”的核心增长支柱。此前成立的G3首尔策划委员会也将其作为未来经济和全球吸引力领域的核心战略议题进行讨论，首尔市计划将游客增加与地方商业消费和就业创造相结合，培育成新的城市经济模式。 首尔市将在此次干部会议和G3首尔策划委员会讨论的基础上，计划在下月初发布《首尔市夜间经济振兴综合计划》，并正式推进民选第9届政府的代表性增长战略。

首尔市的代表性公共交通定期票——气候同行卡即将进入运营结束阶段。首尔市表示，由于政府的“大家的卡（K-通行证）”与其功能重复，导致市民混乱，因此决定进行整合。然而，关于现有用户的退款问题及部分优惠减少的争议仍在持续。 近期，首尔市宣布将逐步结束气候同行卡30天票的运营，并统一交通费用支持体系，基于政府的大家的卡。首尔市解释称，类似的公共交通支持项目双轨运行，导致市民混淆，行政效率降低，因此决定进行整合。 现有气候同行卡用户若转为大家的卡，将可获得与之前相似水平的交通费用支持，但使用方式会有所不同。大家的卡的基本运营结构是根据使用金额进行退款，首尔市未来计划单独推出增加“气候同行卡Plus”的特色优惠。然而，具体服务将在相关机构协商完成后实施。 运营结束的时间表也已确定。预付型气候同行卡30天票可在7月31日前充值，最后充值的金额可在8月29日前使用。后付型气候同行卡在8月使用时仍适用现有的优惠，之后仅保留一般后付交通卡的功能。相对而言，针对游客的1、2、3、5、7天短期票将继续运营。 现有的实物气候同行卡购买费用将不予退款。首尔市表示，大家的卡可以以移动支付或无年费的借记卡形式发放，因此额外购买卡片的负担不大。年费退款的情况将根据各卡公司的政策而有所不同。 部分用户的优惠暂时消失也引发了争议。目前，大家的卡的青年优惠对象为19岁至34岁，而气候同行卡中适用的35至39岁青年扩展及退伍军人优惠尚未反映。首尔市表示正在与国土交通部协商相关制度的扩展。 首尔市正在推动结合气候同行卡与大家的卡优点的“气候同行卡Plus”，根据使用模式提供退款型和定额型的有利方式。同时，扩大到广域巴士和GTX等使用范围的产品也在考虑中，但需与国土交通部的协商结束后才能最终实施。 在线上，反应各异。一些网友表示：“买了气候同行卡的人卡费也不退款吗”、“以为只是改个名字，结果还得重新申请”、“青年优惠对象减少的人不是亏了吗”、“优惠说是相似，为什么旧卡要结束我不明白。” 而另一些网友则认为：“运营两个类似项目不如整合成一个更好”、“政府和首尔市分开运营反而让人困惑，整理清楚更好”、“如果能享受退款优惠，大家的卡对很多人来说可能更划算。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

首尔市宣布将其自主的公共交通定期票“气候同行卡”与政府的“全民卡”（K-通行证）整合为“气候同行卡Plus”，但国土交通部对此表示否认，双方因此发生冲突。 首尔市于17日在市政府召开简报，宣布将推出“气候同行卡Plus”，将气候同行卡与全民卡合并。市方表示：“由于这两项制度具有相似的目的和功能，整合后可以减少市民的困惑，提高行政效率。” “气候同行卡Plus”是在全民卡的基础上，增加了首尔市在原有气候同行卡中提供的一些优惠。 根据用户的交通费用和使用方式，将自动适用更有利的退款型或定额型。首尔市表示，频繁使用大城市交通工具的市民可以选择每月最高10万韩元的Plus定额型。 首尔市还表示，将于9月1日结束现有的气候同行卡服务，并将用户转移到新服务。同时，建议用户在7月后转为气候同行卡Plus或全民卡以享受优惠。 现有的气候同行卡的折扣优惠预算由首尔市全额承担，但转为全民卡体系后，政府将承担部分财政，从而预计每年可节省1400亿至1500亿韩元的预算。 然而，国土部当天发布的说明材料中反驳称：“7月起气候同行卡与全民卡整合的说法完全不属实。”国土部表示：“首尔市在5日请求气候同行卡加入全民卡，目前大都市圈交通委员会正在对此进行审查。” 国土部表示：“在预算和系统验证等需要考虑的事项很多的情况下，首尔市未经细致审查就单方面发布了新闻稿，表示遗憾。”这意味着首尔市发布的整合运营方案和实施时间并未与政府达成最终一致。 对此，首尔市解释称：“并不是说两项制度在法律上完全合并，而是希望在全民卡制度下增加首尔市的优惠，作为一个服务来运营，因此使用了‘整合’一词。”同时表示：“将在与大交通委员会充分协商后推出气候同行卡Plus。” 首尔市率先宣布结束现有气候同行卡并转向新服务，而国土部则划清界限，表示仍在审查阶段，实际实施时间和适用范围变得不明朗。因此，现有气候同行卡用户将面临关于卡片结束时间和新优惠适用情况的混乱局面。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“区长投票给民主党，市长投票给欧世勋。” 在首尔观岳区新林站附近，一位40多岁的上班族这样总结了此次首尔市长选举的本质。 他表示：“说实话，我对政治并不太信任，但在上下班时感受到了一些变化。我觉得首尔逐渐变得更好了。”这表明，尽管他的政治倾向不同，但在市长的选择上，他有着不同的标准。 住在诺原区的一位50多岁的女性自营业者也表达了类似的看法。 “虽然对政党不太满意，但还是要选一个能干的市长。我对社区氛围的改变抱有期待。” 解释此次首尔市长选举的最强有力的词汇，实际上是“交叉投票”。选择民主党区长的选民在市长选举中投票给欧世勋的现象在首尔各地普遍存在。 然而，政治圈内外对此有更明确的解读。交叉投票只是结果，原因另有其事。其核心是“欧世勋”这个人。因此，这次选举更接近于欧世勋个人品牌的胜利，而非国民力量的胜利。 首尔市民在选择政党时，市长的评估却采用了不同的标准。分析认为，他们冷静地考虑了“谁有能力管理城市”，“谁实际改变了我的生活”。 尤其值得注意的是，此次选举中，首尔的走向与全国趋势截然相反。 在釜山、蔚山、江原道和忠南，国民力量的候选人接连失利。对在野党的疲惫感和“国民力量审判论”在这些地区强烈影响。然而，首尔却不同。首尔选择的不是政党，而是欧世勋。 欧世勋市长候选人选举营的相关人士表示：“此次选举的重要性在于，国民力量的候选人欧世勋并不是唯一的焦点，欧世勋个人才是。”并称这是政党支持与市长评估完全分离的典型案例。 实际上，此次选举中出现的数字更清晰地展示了这一点。 中浪、成北、强北、诺原、恩平等强北地区与强西、九老、金川、观岳等西南地区的交叉投票改变了选举的整体走向。在这些地区，欧市长比国民力量的区长候选人多获得了106,125票。考虑到欧市长与郑元五候选人最终的得票差距约为60,000票，这次选举实际上是强北与西南的交叉投票决定了胜负。 尤其在观岳区，欧市长比国民力量的区长候选人多获得了20,731票，在诺原区多获得15,840票，在强西区多获得15,259票，在成北区多获得14,811票，在中浪区多获得14,256票。 这并不能简单地用中间选民的移动来解释。部分支持民主党的选民在市长选举中例外地选择了欧世勋。换句话说，首尔民心的选择是“政党是民主党，但市长却是欧世勋”。 为什么会发生这样的情况？ 政治圈内外普遍认为“欧世勋的人物论”是首要原因。在此次选举中，欧市长并没有将自己局限于国民力量这个党派，而是选择与中央政治保持一定距离的策略。 在选举过程中，欧市长与党领导层多次公开发生冲突。他实际上主导了“绝缘（与尹锡悦前总统的绝缘）”的信息，并毫不避讳地批评领导层。显然，他的意图是将首尔市长选举从中央政治的延续中拉回到“首尔行政评估”的舞台上。 政治圈对此评价道：“欧世勋是国民力量的候选人，但他的支持者并没有以国民力量的方式进行选举。” 实际上，此次选举在全国范围内“国民力量审判论”强烈影响。然而，欧市长在这个框架中相对自由。将政府与执政党风险与自己分离的所谓“脱钩策略”成功扩展了中间选民。 “欧世勋市长候选人选举营”的另一位相关人士表示：“全国范围内是政党审判的选举，但首尔是个例。”并分析称：“首尔市民从选择城市管理者的角度评估了欧世勋。” 不过，不应忽视他的政策效果。重要的是，信任的关键在于执行政策的欧世勋，而非政策本身。 气候同行卡、首尔跑、手腕医生9988、青年就业指导学校、安心帮助我、首尔户外图书馆等生活政策无疑对选民产生了影响。然而，市民选择的不是政策清单，而是反复执行这些政策的“行政官欧世勋”。 首尔市发言人李敏京表示：“首尔市民对日常使用的政策更加敏感，而非庞大的政治口号。”并指出：“像气候同行卡这样的政策让市民反复感受到，与欧市长个人的信任有很大关系。” 此次选举中显现出的另一个特点是世代扩展性。原本被视为保守政党的弱势群体的40、50岁和20、30岁女性群体出现了显著扩展。尤其是2030年代女性和4050年代群体，传统上被认为是民主党倾向较强的群体，但在此次选举中，他们以生活效能感为标准投票，而非政党好感度。这是一个无法简单用保守派团结来解释的变化。 政治圈内部分人士将此次首尔市长选举解读为“粉丝政治的局限性”的象征场景。仅靠强大的支持群体的团结无法赢得首尔民心。 围绕李在明总统的民主党式政治依赖于强大的支持群体动员和政治忠诚，而欧世勋市长则选择了以生活政策和城市行政成果为中心吸引中间选民的方式。 执政党相关人士表示：“此次首尔市长选举可以说是效能感战胜了粉丝政治。”并指出：“谁更能改变市民生活，变得更加重要的时代已经到来。” 尤其是强北与西南的变化具有象征意义。 欧市长作为民选第八届的核心品牌提出的“强北繁荣时代”和“西南大改造”不仅仅是简单的开发承诺，更是给长期感到相对剥夺感的地区居民带来了“这次真的会有所改变”的期待。 在强北，提出了16万亿韩元规模的投资和交通网络重组、昌洞和道峰地区的开发计划；西南地区也在推进G谷创新和马谷产业带的建设、铁路网络的扩展。 重要的是，居民们将这些视为不仅仅是选举承诺，而是实际可行的项目。过去的开发承诺往往停留在声明层面，而欧市长则被认为是“真正会推进的人”。 此次首尔市长选举可以归结为一个问题：首尔市民为何再次选择欧世勋？答案或许很简单。因为人比政党更重要。 普遍分析认为，首尔民心不再仅仅受巨大的意识形态和阵营口号的影响。市民们以“谁实际改善了我的生活”，“谁有能力兑现承诺”为标准投票。 首尔总是走在前面。中间选民的移动、世代裂痕、政治格局的变化通常始于首尔。从这个角度来看，此次选举留下的意义超越了简单的地方选举。它展示了实用政治可能成为未来韩国政治的新标准，超越粉丝政治，超越阵营忠诚，超越政治口号，强调行政效能感的可能性。

郑元吾共同民主党首尔市长候选人7日宣布了包括扩展北部铁路网和整合气候同行卡与K-通行卡的交通政策。竞争对手国民力量党候选人吴世勋则表示，将利用整合卡片节省的资金为70岁以上老人提供公交费补贴。郑元吾在国会沟通馆宣布了实现“30分钟通勤”城市的交通政策，计划包括新建连接北部水踰洞和南部综合运动场的东部线，以及在杨才洞建立广域公交换乘中心。郑元吾强调：“通过密集的铁路网络连接首尔南北，开启通勤革命。”他计划推出全国性交通卡“K-气候同行卡”，以降低公共交通费用。吴世勋在住房政策发布会上提到，整合卡片后将节省700亿至1000亿韩元的预算，用于支持老年人公交费用。他表示：“将很快公布详细计划。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国首尔交通公社27日发布数据显示，近年来首尔地铁逃票等违规乘车行为仍较为突出。过去三年，年均查处违规乘车案件超过5万起，相关附加费用征收金额年均超过25亿韩元（约合人民币1190万元），反映出公共交通领域秩序管理压力依然存在。 数据显示，2023年至2025年，首尔地铁违规乘车查处数量分别为4.97万起、6.07万起和4.95万起，对应征收附加费用约为22.54亿韩元、29.58亿韩元和24.87亿韩元。 从违规类型看，使用他人优惠交通卡成为最主要形式。该类行为包括借用家人或熟人名义的老年优惠卡等，年均约4.3万起，占全部违规行为的81%，对应年均附加费用征收金额超过21亿韩元。此外，针对“气候同行卡”（定期通勤优惠卡）的违规使用问题，相关部门自去年起加强专项整治。数据显示，2024年共查处相关违规行为5899起，征收附加费用约2.94亿韩元。违规形式主要包括冒用他人卡片、多人轮流使用及违规使用青年优惠资格等。 根据现行旅客运输相关规定，未持有效车票乘车一经查实，除补缴基础票款外，还需缴纳最高达票价30倍的附加费用。对此，首尔交通公社表示，将持续坚持“零容忍”原则，对拒不缴纳附加费用的违规乘客，依法以诈骗及非法使用公共设施等罪名提起诉讼，并通过民事诉讼及强制执行等方式追缴相关费用。 在监管手段方面，首尔交通公社表示，违规乘车查处方式正由传统人工检查向数字化、智能化转型。通过大数据分析系统与车站智能监控（CCTV）等技术手段，实现对异常乘车行为的常态化监测与精准识别。 首尔交通公社相关负责人表示，违规乘车行为破坏社会公平秩序，属于明确的违法行为。未来将通过持续强化执法力度、完善制度建设及开展宣传教育，推动形成规范有序的城市公共交通出行环境。