韩国8月出口延续强劲增长势头。在半导体出口大幅增加的带动下，8月前20天出口额同比增长逾五成，创历年同期新高。同期半导体出口额同比激增198.8%，占整体出口比重升至47.2%，两项指标均刷新同期纪录。 韩国关税厅21日发布的统计数据显示，8月1日至20日，韩国出口额为552亿美元，同比增长56%。同期工作日为14天，较去年同期减少0.5天；按工作日计算，日均出口额达到39.4亿美元，同比增长61.5%。 从主要出口品类来看，半导体成为拉动出口增长的核心动力。同期半导体出口额达到260.3亿美元，同比增长198.8%，创历年同期最高纪录。半导体占韩国整体出口的比重达到47.2%，较去年同期提高22.5个百分点，占比亦创历史新高。 除半导体外，石油制品和计算机外围设备出口分别增长56.4%和242.1%。相比之下，乘用车、船舶和汽车零部件出口分别下降45.1%、60.5%和19.9%。月初集中休假以及部分生产基地罢工等因素，被认为对汽车出口造成一定影响。 从主要出口市场来看，韩国对华出口同比增长118.6%，对美出口增长59.4%，对越南出口增长67.4%；对中国香港出口大增245.5%。相比之下，对欧盟出口下降3.2%。中国、美国和越南三大市场合计占韩国同期出口总额的52.6%。 进口方面，8月前20天韩国进口额为412亿美元，同比增长19%。其中，半导体、原油和半导体制造设备进口分别增长59.4%、17%和89.3%，天然气进口下降17.1%。包括原油、天然气和煤炭在内的能源进口额整体增长11.1%。 分来源地看，韩国自中国、美国、欧盟和日本进口分别增长27.9%、23.5%、17.4%和34.1%，自沙特阿拉伯进口下降22.2%。 在出口增幅明显高于进口的带动下，韩国8月前20天贸易顺差达到140亿美元。

2026-08-21 10:24:51

韩国总统李在明20日在青瓦台会见正在韩国访问的中共中央政治局委员、外交部长王毅，就韩中关系发展方向及地区局势等交换意见。 李在明表示，当前韩中关系正在改善发展，两国在经贸、安全等领域相互需要，加强战略合作符合双方根本利益，也有助于维护地区和平稳定。他期待今年11月赴中国深圳出席亚太经合组织（APEC）领导人非正式会议，并以此为契机推动韩中战略合作伙伴关系进一步发展。 王毅转达中国国家主席习近平对李在明的问候，并表示，希望韩方继续奉行对华友好政策，以明年韩中建交35周年为契机，推动韩中战略合作伙伴关系取得更大进展。王毅还表示，在全球经济碎片化加剧、贸易保护主义抬头的背景下，韩中应加强合作，尽快完成自由贸易协定第二阶段谈判。 除双边关系外，韩半岛局势也是王毅此次访韩期间双方讨论的重点议题。19日举行的韩中外长会谈中，韩国外交部长官赵显介绍了李在明政府提出的韩半岛和平共处构想，并表示韩国政府将继续为实现韩半岛无核化与和平而努力，希望中方为推动朝鲜重返对话发挥建设性作用。 王毅表示，中国的韩半岛政策保持连续性和稳定性，中方将继续为韩半岛和平稳定发挥建设性作用，并希望韩朝通过对话协商改善关系，逐步走向和平共处。 值得注意的是，在韩半岛问题的公开表述中，韩方明确提及“无核化与和平”，中方则主要强调维护韩半岛和平稳定。据韩国外交部门介绍，中方在闭门会谈中还表示，中国作为联合国安理会常任理事国和《不扩散核武器条约》（NPT）承认的核武器国家，在维护国际核不扩散体系方面负有责任。 对于重启朝美对话，王毅表示，朝美会谈应由双方协商决定，并强调美方需要改变长期以来的对朝敌视政策。韩方则希望中方继续为缓和韩半岛紧张局势、营造对话条件发挥建设性作用。 推动韩半岛由停战体制转向和平体制，也是韩方近期重点提出的政策方向。李在明15日在光复节致辞中表示，将开启结束战争、推动韩半岛由不稳定的停战体制转向和平体制的进程，并提出围绕终战问题开展有关各方讨论。韩方在外长会谈中向中方介绍了这一构想，但双方并未具体讨论韩朝美中四方会谈等方案。 韩中双方还着眼于明年建交35周年，就进一步深化双边合作交换意见。两国外长同意在韩中自由贸易协定（FTA）第二阶段谈判、供应链稳定、人文交流以及中国境内韩国独立运动遗址保护管理等领域加强合作。王毅还邀请赵显访华，双方同意通过外交渠道继续协调具体时间。 结束与李在明的会见后，王毅还与韩国国家安保室室长魏圣洛举行战略对话并共进午餐，就韩中关系、韩半岛局势以及地区和国际问题等交换意见。

2026-08-20 18:19:56

中国制造乘用车在韩国市场加速扩张，自2020年以来，韩国累计进口中国制造乘用车已突破25万辆，今年前7个月市场份额升至9.9%，距离10%关口仅一步之遥。与此同时，韩国本土车企面临罢工等生产压力，市场竞争进一步加剧。 韩国汽车数据研究机构Carisyou 20日根据国土交通部汽车登记数据分析称，2020年至今，韩国累计进口中国制造乘用车25.2046万辆。 2020年，韩国进口中国制造乘用车仅1935辆，市场份额为0.1%。2023年，随着特斯拉上海超级工厂生产的Model Y开始进口韩国，进口量增至1.7561万辆，市场份额首次突破1%。此后，随着沃尔沃、极星（Polestar）等品牌的中国制造车型扩大销售，以及比亚迪进入韩国市场，2024年和2025年进口量分别增至5.1678万辆和8.4718万辆，市场份额升至3.6%和5.6%。 今年前7个月，韩国进口中国制造乘用车8.8535万辆，已超过去年全年水平，市场份额升至9.9%。随着吉利汽车集团旗下高端电动汽车品牌极氪计划于9月至10月在韩正式销售，市场份额或进一步突破10%。 与此同时，韩国本土车企面临生产压力。现代汽车工会自19日起启动部分罢工，并计划21日时隔10年再次举行全面罢工；起亚工会也在工资及集体协议谈判期间拒绝加班生产。两家公司去年合计占韩国汽车产量的83.9%，业内担忧生产受阻可能进一步加大本土车企的竞争压力。 政策方面，韩国为鼓励本土生产推出的韩国版《通胀削减法案》（IRA）》税收抵免政策并未覆盖电动汽车。考虑到目前在韩销售的中国制造汽车中，特斯拉Model Y、比亚迪等电动车型占比较高，业内认为韩国仍需进一步完善本土汽车产业支持政策。

2026-08-20 15:33:04

韩国便利店行业业绩分化进一步加剧。排名第三、第四的7-Eleven和易买得24（Emart24）通过关闭低效门店、削减成本等方式改善第二季度盈利状况，但营收增长依然乏力。相比之下，GS25和CU营收和营业利润均保持增长，头部优势进一步扩大。 据7-Eleven运营商Korea Seven日前发布的半年报，7-Eleven第二季度销售额为1.2178万亿韩元（约合人民币58.8亿元），同比下降2.6%；营业损益由去年同期亏损87亿韩元转为盈利41亿韩元，为2023年第三季度以来时隔11个季度再次实现单季盈利。Emart24同期销售额为5325亿韩元，同比微增0.1%；营业亏损由44亿韩元收窄至23亿韩元。 两家公司盈利能力改善，主要得益于门店结构调整和成本控制。7-Eleven在收购Ministop后持续关闭低效门店，Emart24也持续关闭低收益门店，以提升整体经营效率。不过，门店数量减少也在一定程度上限制了营收增长。 相比之下，行业前两名继续扩大规模。GS25第二季度销售额为2.3844万亿韩元，同比增长7.1%，营业利润714亿韩元，同比增长21%；CU销售额为2.3737万亿韩元，同比增长6%，营业利润807亿韩元，同比增长34%。 韩国消费补贴政策以及外籍游客增加等因素为便利店行业带来利好，但新增需求更多流向门店网络和商品竞争力占优的GS25和CU，使行业内部的业绩差距进一步显现。 业内认为，关闭低效门店能够在短期内改善损益，但如果营收和单店销售无法恢复增长，7-Eleven和Emart24与头部企业之间的差距仍可能扩大。便利店行业的门店和销售规模直接关系到采购议价能力、新品开发及商品竞争力，因此在完成经营效率优化后，如何重新打开增长空间成为两家公司面临的主要课题。

2026-08-20 14:35:43

韩国超过九成人口居住在城市地区。最新统计显示，占韩国国土面积16.7%的城市地区聚集了全国92.1%的人口。近年来，住宅、商业和工业用地有所扩大，绿地面积则小幅减少。 韩国国土交通部和韩国国土信息公社20日发布的《2025年城市规划现状统计》显示，截至去年年底，韩国城市地区面积为1.774万平方公里，占国土总面积的16.7%。全国5112万居民登记人口中，城市地区人口达到4706万人，占92.1%。 从全国土地用途来看，农林地区面积最大，为4.919万平方公里，占国土总面积的46.2%，管理地区占25.6%。在城市地区内部，绿地占比最高，达到70.8%，住宅、工业和商业地区分别占15.7%、7.3%和2%。 与2021年相比，住宅和工业地区面积均增加51平方公里，商业地区增加7平方公里，绿地则减少37平方公里。城市地区以外，管理地区和农林地区面积分别减少30平方公里和10平方公里，自然环境保护地区增加13平方公里。 与此同时，韩国开发活动许可数量持续减少。去年共批准16.9319万件，近五年来总体呈下降趋势。其中，建筑物建设8.4618万件，占50%；土地性质变更和构筑物设置分别占28.3%和14.4%。 韩国城市及郡规划设施总面积为7237平方公里，其中交通设施和防灾设施占比均超过三成。尚未实施的规划设施面积降至427平方公里，同比减少25平方公里。 其中，规划确定后超过10年仍未实施的设施面积为315平方公里，较2015年的869平方公里减少63.8%。近五年来，随着相关规划设施建设推进，未实施面积持续减少。

2026-08-20 10:27:15

韩国大型连锁超市Homeplus恢复营业后，销售和客流明显回升。Homeplus日前表示，8月13日至17日，公司累计实现销售额437亿韩元（约合人民币2.11亿元），较暂停营业前的7月2日至6日增长191%，销售规模扩大至约2.9倍。同期，日均销售额由30亿韩元增至87亿韩元，日均顾客数量从13.82万人增至23.96万人，增长74%。 此前，受经营困难影响，Homeplus一度无法正常采购生鲜食品，部分门店冷藏货架甚至改为陈列厨房餐具和塑料容器，商品供应不足也导致到店顾客明显减少。随着门店重新营业，商品供应逐步恢复，消费者也开始重新回流。 Homeplus表示，目前恢复营业时间尚短，判断经营能否全面正常化仍为时尚早，但重新开门后消费者持续到店，销售和客流均呈现较快恢复势头，可视为公司经营正常化的积极信号。 目前，Homeplus仍处于重整程序之中，重整计划表决期限为9月4日。在此之前，公司需要进一步恢复销售、改善经营表现，以证明自身持续经营能力。因此，恢复营业后的销售和客流表现，也将成为判断公司经营恢复情况及影响后续重整程序走向的重要参考。

2026-08-19 16:53:46

今年以来，韩中航空客运市场持续升温。在免签政策、短途出境游需求增长等因素推动下，今年上半年韩中航线旅客量同比增长逾两成，创历史同期第二高。按照目前趋势，全年旅客量有望首次突破2000万人次。面对持续回升的出行需求，韩国低成本航空公司（LCC）也加快扩充中国航线。 韩国国土交通部航空信息门户系统19日公布的数据显示，今年上半年，韩国往返中国内地（不含香港、澳门和台湾地区）航线旅客量达到954.4512万人次，同比增长22.3%，不仅超过疫情前2019年同期的875.4786万人次，也接近2016年同期964.3203万人次的历史最高纪录。 若下半年延续目前增势，今年韩中航线全年旅客量有望首次突破2000万人次，超过2016年1985.7325万人次的年度最高纪录。 免签政策被韩国航空业视为推动客流增长的重要因素。中国自2024年11月起对韩国普通护照持有者实施免签入境政策，并将期限延长至今年年底。韩国也将面向中国团体游客的免签入境政策延长至今年年底，进一步便利两国人员往来。 与此同时，中东局势推高部分长途航线燃油附加费，使中国等周边短途目的地的价格优势更加突出。中日关系变化也在一定程度上影响游客流向。日本政府观光局（JNTO）数据显示，今年上半年赴日中国游客约205万人次，同比减少56%。 客流增长也促使韩国航空公司加快布局中国市场。今年4月，韩国国土交通部向9家本国航空公司分配25条中国航线、每周97班的航权。其中，易斯达航空、济州航空、Parata Air和Aero K四家低成本航空公司合计获得每周80班，占新增航权的八成以上，成为本轮中国航线扩张的主力。 其中，易斯达航空获得每周37班航权，计划陆续开通或增班呼和浩特、张家界、厦门、杭州、上海、北京等航线，全部投入运营后，中国航点将由8个增至19个。济州航空获得每周15班，将进一步扩充上海、桂林、成都、重庆等航线。 Parata Air同样获得每周15班航权，计划首次进入深圳、成都、重庆和上海等中国市场；Aero K获得每周13班，计划从今年11月起陆续开通清州至成都、北京等定期航线，并于明年上半年进一步拓展上海和杭州航线。 随着两国人员往来需求进一步释放，韩国低成本航空公司集中增加运力，韩中航线的航点覆盖和航班密度有望继续提升，中国市场也正成为韩国LCC扩大短途国际航线布局的重要方向。

2026-08-19 15:55:41

韩国出口向头部企业集中的趋势进一步加剧。今年第二季度，韩国出口额排名前五的企业占全国出口总额的50.2%，首次突破五成。在三星电子、SK海力士等半导体企业出口强劲增长带动下，头部企业对整体出口增长的拉动作用进一步增强。 韩国国家统计门户（KOSIS）19日公布的数据显示，今年第二季度，韩国前五大出口企业出口额合计1382.1亿美元，占同期全国出口总额2755.1亿美元的50.2%。自2015年开始统计相关季度数据以来，这一占比首次超过50%。 韩国出口集中度近年来持续上升。去年第二季度，前五大企业出口占比首次突破30%，达到30.7%，此后连续攀升，今年第一季度升至43.4%，第二季度再创历史新高。今年第二季度前五大企业的出口规模，也已超过去年同期前100大企业1160.6亿美元的出口总额。 从增量来看，第二季度韩国整体出口额同比增加1003.8亿美元，其中前五大企业贡献844.3亿美元，占整体出口增量的84.1%，较第一季度提高2.4个百分点。 与此同时，前五大企业出口额在前十大出口企业中的占比由第一季度的86.6%升至90.8%，排名第6至第10位企业出口额仅增长5.8%。 除前五大企业外，其他企业第二季度出口额合计1373亿美元，同比增长13.1%。其中，排名第6至第100位企业增长15.7%，第101位及以后的企业增长10.4%。尽管均保持两位数增长，但与前五大企业157.0%的增速相比仍有明显差距，韩国出口增长向头部企业集中的趋势进一步凸显。

2026-08-19 10:54:06

韩国主要大企业招聘规模持续收缩，员工年龄结构也出现变化。最新数据显示，过去两年大企业新招聘人数减少逾15%，30岁以下员工占比下降，50岁以上员工占比则上升并首次超过30岁以下群体。 韩国企业分析研究所Leaders Index于18日发布的数据显示，在披露招聘情况的113家公司中，新招聘人数由2023年的10.9456万人降至去年的9.268万人，减少15.3%。同期，企业员工总数由126.2928万人小幅降至125.9051万人。 其中，30岁以下员工人数由26.7343万人降至23.0434万人，减少13.8%，占比由21.2%降至18.3%。50岁以上员工人数则增加4.8%至23.1848万人，占比由17.5%升至18.4%，超过30岁以下员工。 新增招聘也呈现类似趋势。30岁以下员工占新招聘人数的比重由56.4%降至51.1%，50岁以上员工占比则由8.3%升至11.2%。 这一变化在流通、食品饮料、建筑、通信等以内需为主的行业较为明显。去年，流通业50岁以上员工占比达31.8%，食品饮料业和建筑及建材业分别为30.6%和29.7%。通信业50岁以上员工占比为25.6%，约为30岁以下员工（6.6%）的4倍。 部分企业青年招聘明显减少。韩国酒类制造商海特真露（HITEJINRO）的29岁以下新招聘人数由2023年的82人降至2025年的1人，现代汽车同期青年新招聘人数由1.6551万人降至5782人，减少65.1%。 不过，半导体和生物医药等成长型产业仍在扩大青年招聘。SK海力士青年新招聘人数由228人增至2560人，增长逾10倍；三星生物制剂也由205人增至484人，显示韩国大企业青年就业在不同行业间进一步分化。

2026-08-18 15:07:54

韩国共享汽车行业龙头SOCAR将在今年下半年大规模扩充电动车队，计划投放约900辆中国生产的电动汽车。其中，除特斯拉Model Y外，SOCAR还将首次引进比亚迪（BYD）ATTO 3。随着中国品牌电动汽车在韩国个人消费市场逐步扩大影响力，其能否进一步向汽车租赁和共享出行领域延伸受到关注。 韩国业界日前消息显示，SOCAR计划今年下半年投放约800辆特斯拉Model Y和100辆比亚迪ATTO 3，两款车型均在中国生产。 此次电动车队扩充以特斯拉Model Y为主。SOCAR计划本月底前引进500辆，并于下月再增加约300辆。加上目前已投入运营的车辆，届时SOCAR旗下特斯拉汽车数量将增至约1000辆。 与此同时，100辆比亚迪ATTO 3预计于下月初投入运营，这也是SOCAR首次引进比亚迪车型。此前，韩国主要共享汽车企业大规模引进中国品牌电动汽车的案例较少，仅Turu Car曾以扩大用户体验为目的引进约30辆ATTO 3。此次SOCAR一次性引进100辆，也使比亚迪在韩国共享出行市场的布局进一步扩大。 业界认为，此次投放将成为观察中国品牌电动汽车能否进一步打开韩国租赁市场的重要窗口。此前，比亚迪在韩国主要面向个人消费者销售，若此次进入共享汽车车队后，在用户评价、运营成本和二手车残值等方面获得较好表现，有望为其进一步拓展租赁及共享出行市场提供参考。 不过，中国品牌电动汽车在韩国租赁市场扩大规模仍面临一定挑战。品牌认知度、售后服务网络以及二手车残值等因素，一直是韩国租车企业采购中国品牌车辆时重点考虑的问题。 尤其是韩国租车企业通常将车辆运营约3年后出售至二手车市场，因此车辆折旧率和残值直接关系到运营收益。由于中国品牌电动汽车进入韩国市场时间相对较短，其二手车残值尚未得到充分验证，这也使部分租车企业在采购时保持谨慎。 另一方面，市场环境正在出现变化。在高油价持续、电动汽车接受度逐步提高的背景下，消费者对电动汽车的需求有所增加。对于租赁和共享汽车用户而言，用车成本是重要考量因素，具有价格竞争力的中国品牌电动汽车也因此获得更多进入市场的机会。 但从整个行业来看，中国品牌电动汽车能否在韩国租赁市场快速普及仍有待观察。目前，乐天租车、SK租车等大型租车企业仍表示暂无引进比亚迪电动汽车的计划。SOCAR此次投放能否带动其他企业跟进，将取决于车辆投入运营后的市场反应、用户接受度以及残值表现。 韩国租车行业相关人士表示，近年来租车用户对电动汽车的需求持续增加，由于电动汽车用车成本相对较低，消费者满意度也较高。未来随着市场接受度进一步提升，中国品牌电动汽车在韩国汽车租赁及共享出行领域的规模仍有进一步扩大的可能。

2026-08-18 14:51:13