尽管美国与伊朗之间达成了停战协议，全球海运和航空运费的强劲上涨预计仍将持续。然而，战争特殊情况将持续多久尚不明确，物流行业也开始谨慎制定未来战略。

根据22日的行业消息，作为集装箱船收益性指标的上海集装箱运费指数（SCFI）截至18日已达到3121，较年初上涨超过100%。

中东至东亚航线的超大型油轮（VLCC）运费指数（WS）截至17日达到了439。与停战协议前的10日相比上涨了9%，与战争爆发前的2月底相比则高出约两倍。

不仅运费指数，租船费用也在上涨。截至17日，27万吨级以上VLCC的日租金为44万8000美元。虽然在战争期间曾飙升至80万美元后逐渐稳定，但与战争前相比仍高出两倍以上。

物流和能源运输成本的上升对依赖出口的国内企业产生了负面影响。尤其是液化天然气（LNG），如果下半年运费持续高涨，可能会导致今冬取暖费用暴涨。截至12日，LNG船运费约为8万美元，较战争前上涨近两倍。

由于海运运费上涨和高油价，航空运输成本也在持续上升。截至15日，波罗的海航空货物运费指数（BAI）为2715，同比上涨34%。东亚物流指标中，从香港出发的运费上涨幅度最大，达42.2%。
 
物流行业普遍认为，即使停战，运费的强劲上涨也将持续一段时间。运费不仅反映了燃料费用，还包括战争风险保险费和各种附加费，因此调整成本需要一个季度的时间。

在韩元与美元汇率高企的情况下，考虑到行业内对美元结算的偏好，预计海运和航空物流行业的业绩将在下半年继续上升。韩国企业评价公司相关人士表示：“航运行业的各个公司根据主力船型的不同，业绩将有所差异，但由于供应正常化存在时滞，因此停战后良好业绩是可以预期的。”

然而，目前的高收益局面并不完全令人欢喜。全球海运和航空物流行业经历了短期的超繁荣后，往往会进入长期的衰退周期。

航运行业人士表示：“在超繁荣期赚取的利润越多，船舶运力扩张越快，全球航运公司之间的竞争也愈加激烈。”他还表示：“经历了疫情和胡塞武装对红海的封锁，以及美国与伊朗的战争，物流繁荣期已持续近五年，因此下一次衰退将比以往任何时候都更漫长和严酷。”



※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

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