韩国食品出口范围有望从传统食品进一步扩展至智能农场、种子、农机等农业产业领域。韩国农村经济研究院（KREI）分析认为，要提升韩国农业出口整体竞争力，有必要构建食品与相关农业产业协同发展的“K-Food+”生态体系。 根据韩国农村经济研究院25日发布的研究报告，研究团队对种子、农机、智能农场、农药、肥料、动物医药品、宠物食品和农食品等8个“K-Food+”产业的竞争力进行了分析。结果显示，智能农场综合出口竞争力在8个产业中排名第一，其后依次为动物医药品、农药、农食品和农机。 具体来看，在衡量海外市场表现和市场开拓潜力的“全球市场竞争力”方面，智能农场同样排名第一，农药、动物医药品和农机紧随其后。衡量韩国国内产业规模和出口能力的“国内出口能力”方面，则由农食品排名第一，宠物食品、肥料和动物医药品依次位居其后。 不过，报告指出，韩国智能农场的出口基础仍有待进一步完善。海外认证和实证、物流成本，以及出口基础设施、研发（R&D）、金融支持和售后管理体系等均被列为亟待解决的课题。 售后管理也是智能农场出口需要解决的问题。智能农场出口企业中，85.7%曾参加海外展会，显示目前海外营销高度依赖展会。但由于智能农场项目从接触客户到最终签约往往耗时较长，因此不能仅停留在展会参展支持层面，还需要加强后续管理，培养售后服务（A/S）专业人员并建立共同售后服务体系。 根据报告，种子产业同样被认为具有较高增长潜力。韩国辣椒、番茄、卷心菜等主要出口种子具备一定质量竞争力，但约90%的种子需在海外生产后再进口，由此带来较高的生产和物流成本；同时，新品种研发所需基础设施和专业人才不足，加之海外认证和检疫程序繁琐，也制约了出口扩大。 农食品方面，韩国近五年出口持续增长，但对美国、中国、日本等主要市场依赖度较高，市场多元化仍是当务之急。研究团队建议，在继续以加工食品为出口重点的同时，挖掘新鲜农产品的增长潜力，并根据各国需求特点制定差异化策略。 KREI副研究委员郑大熙（音）表示，未来不应只关注农食品出口，还应构建种子、智能农场、宠物食品等相关产业协同发展的“K-Food+”生态体系,通过契合各产业特点的针对性支持与产业联动战略，为出口持续增长奠定基础。

尽管美国与伊朗之间达成了停战协议，全球海运和航空运费的强劲上涨预计仍将持续。然而，战争特殊情况将持续多久尚不明确，物流行业也开始谨慎制定未来战略。 根据22日的行业消息，作为集装箱船收益性指标的上海集装箱运费指数（SCFI）截至18日已达到3121，较年初上涨超过100%。 中东至东亚航线的超大型油轮（VLCC）运费指数（WS）截至17日达到了439。与停战协议前的10日相比上涨了9%，与战争爆发前的2月底相比则高出约两倍。 不仅运费指数，租船费用也在上涨。截至17日，27万吨级以上VLCC的日租金为44万8000美元。虽然在战争期间曾飙升至80万美元后逐渐稳定，但与战争前相比仍高出两倍以上。 物流和能源运输成本的上升对依赖出口的国内企业产生了负面影响。尤其是液化天然气（LNG），如果下半年运费持续高涨，可能会导致今冬取暖费用暴涨。截至12日，LNG船运费约为8万美元，较战争前上涨近两倍。 由于海运运费上涨和高油价，航空运输成本也在持续上升。截至15日，波罗的海航空货物运费指数（BAI）为2715，同比上涨34%。东亚物流指标中，从香港出发的运费上涨幅度最大，达42.2%。 物流行业普遍认为，即使停战，运费的强劲上涨也将持续一段时间。运费不仅反映了燃料费用，还包括战争风险保险费和各种附加费，因此调整成本需要一个季度的时间。 在韩元与美元汇率高企的情况下，考虑到行业内对美元结算的偏好，预计海运和航空物流行业的业绩将在下半年继续上升。韩国企业评价公司相关人士表示：“航运行业的各个公司根据主力船型的不同，业绩将有所差异，但由于供应正常化存在时滞，因此停战后良好业绩是可以预期的。” 然而，目前的高收益局面并不完全令人欢喜。全球海运和航空物流行业经历了短期的超繁荣后，往往会进入长期的衰退周期。 航运行业人士表示：“在超繁荣期赚取的利润越多，船舶运力扩张越快，全球航运公司之间的竞争也愈加激烈。”他还表示：“经历了疫情和胡塞武装对红海的封锁，以及美国与伊朗的战争，物流繁荣期已持续近五年，因此下一次衰退将比以往任何时候都更漫长和严酷。”

在中东局势持续紧张、国际油价高位波动的背景下，全球物流成本持续上行。为缓解中小出口企业压力，韩国政府与行业机构正推出专项支持措施。 韩国贸易协会26日表示，自27日起将联合产业通商资源部、海洋水产部及多家航运、航空企业，启动“2026年海运及航空出口物流支持项目”，为中小及中坚企业提供运力与运价支持。 受中东局势扰动及油价上涨传导影响，近期海运与空运价格同步走高。上海出口集装箱运价指数（SCFI）由2月末的1333升至4月中旬的1886，涨幅达41.5%；波罗的海航空运价指数（BAI）在欧美航线亦上涨约30%至40%。业内认为，海空运价同步上涨较为少见，中小企业成本承压明显。 在运力保障方面，贸易协会将联合多家本土船公司，在印度及东南亚航线每月提供1680TEU舱位，并将运价控制在市场水平的80%至90%。同时，协会还将与三星SDS合作，在美洲、欧洲及亚洲等20余条航线推出优惠运价，部分航线运费每吨下调10至20美元。 航空运输方面，协会将推出“KITA EXPRESS”项目，在仁川至洛杉矶、法兰克福、维也纳、伦敦等航线提供特价运力，项目计划分两批（5月和6月）招募参与企业，并在当月内完成运输安排。 此外，受欧洲航线绕行好望角影响，运输周期延长，部分消费品企业正加快向空运转移。业内预计，若海运延误持续，空运替代需求或进一步上升。 韩国贸易协会表示，霍尔木兹海峡通航受阻正推高油价与运价，相关举措旨在缓解中小出口企业物流成本压力。后续将根据局势变化，持续完善运力保障安排，以应对潜在的出口需求波动。

【经济日报】韩国科学技术信息通信部邮政事业本部宣布，为应对国际油价上涨对小型出口企业的影响，将从20日起至下月31日，国际特快专递（EMS）费用最多下调6%，并冻结航空运输费。这是政府为缓解中东局势引发的“石油危机”对中小企业物流成本压力的实际措施。中东战争导致国际航空货运费用飙升，对通过亚马逊、Shopify等平台开拓海外市场的韩国中小企业和个体商户造成严重打击。物流成本直接影响跨境电商市场的商品价格竞争力，运输费上涨可能导致出口中断。邮政事业本部的措施旨在缓解“物流瓶颈”，不仅适用于现有客户，也惠及新签约企业，预计可为企业节省约10%以上的成本。此次邮政EMS的价格政策对民间物流企业也有启示。在FedEx、UPS等全球快递公司提高燃油附加费并将成本转嫁给消费者的情况下，邮政事业本部优先考虑“国民生活物价稳定”的公共价值。邮政事业本部不仅是简单的配送服务，更是国家经济危机中的“安全阀”核心基础设施。邮政事业本部长朴仁焕表示：“在国际油价上涨导致中小企业和民众面临困境时，政府机构提供了实质性支持。”未来，邮政事业本部的角色将更加重要。随着K-美容、K-时尚等韩国产品的海外需求激增，稳定且廉价的国际配送系统成为国家出口竞争力的关键因素。邮政事业本部的决定将“高油价”经济危机转化为“出口企业支持”的社会机遇，国家基础设施在民间企业因盈利恶化而犹豫时，率先缓解市场不确定性，助力经济发展。此次EMS费用下调不仅是物流成本的节省，更是激励国内小企业出口意愿的契机，为“韩国制造”产品走向全球提供坚实基础。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。