在韩国铁路公社（코레일）首次合并后的国政审查中，高速铁路整合的效果、铁路安全以及车票预订系统等问题成为主要争议焦点。虽然코레일强调合并后座位供应和乘客便利性有所改善，但审查中指出，需对整合过程进行验证，并检查反复发生的铁路事故及预订系统的运营问题。 10月13日，国会国土交通委员会对코레일及国家铁路公团、코레일网络、코레일流通、코레일技术等铁路公共机构进行了国政审查。 코레일社长金泰胜在工作报告中强调了高速铁路整合的效果。他表示：“今年是高速铁路合并的意义深远的一年，国民可以以更低的票价乘坐更多的列车。” 根据코레일的数据，自高速铁路整合以来，日均供应座位增加了约1.6万座，乘客数量也有所上升。코레일计划通过开通仁川和水原的KTX以及引进新型高速列车，进一步扩大座位供应。 然而，审查中对整合效果及推进过程的验证是否充分提出了质疑。在维持了13年的KTX与SRT竞争体系合并过程中，是否进行了客观评估和研究，以及能否持续实现票价和座位扩大的效果成为争论的焦点。 金泰胜表示，关于整合过程：“整合讨论本身简化了，问题解决得更快。我们将继续为提升国民利益和铁路产业发展而努力。” 铁路安全问题也是上午审查的核心议题。针对8月义王站发生的员工死亡事故及反复发生的现场事故，提出了需要改善코레일的安全管理体系的意见。 金泰胜对此表示：“我们非常严肃地对待此次事故，将加强安全管理体系以防止再次发生。” 코레일计划建立利用人工智能的综合安全管理平台，并在车辆和设施的维护过程中扩大AI和机器人技术的应用。计划将从事后制定对策转变为建立能够提前预测风险因素的安全管理体系。 节假日期间的违规乘车问题也被指出与安全直接相关。当乘客在没有车票的情况下乘坐列车时，可能会导致客车超员并高速行驶，存在安全隐患。 金泰胜承认，关于违规乘车的管理情况：“实际上管理并不准确。”他表示：“节假日乘车需求大，未能有效阻止无票乘车的情况，虽然我们已收取额外费用，但减少效果不大，将制定根本性对策。” 在车票预订过程中，乘客反复遇到的不便也被提及。 为改善节假日车票预订过程中的接入障碍，코레일计划投入463亿3100万韩元，扩大预订系统中央处理器的容量50%。 然而，在合同签署前，发现现有设备与新CPU无法同时运行，导致该项目于5月中止。在今年的中秋节预订过程中，一些用户的等待时间最长达149分钟，显示系统改善未能有效落实。 在投入数十亿韩元的项目推进过程中，关于设备兼容性等基本技术审核未充分进行的质疑，以及对每年节假日反复出现的接入延迟问题的根本改善需求被提出。 在코레일整合应用程序“코레일+”的运营过程中，也出现了对特定企业的特惠疑云。 问题出在코레일+提供的“咖啡·面包预订”服务上。参与该服务的商家大多数为巴黎克拉桑和巴黎面包店、邓肯等SPC旗下品牌。 特别是在国政审查中，公开了在招募商家公告之前，코레일与SPC方面讨论服务引入的内部资料。实际的项目招募中，仅有SPC旗下的一家公司参与。 关于参与条件要求拥有自主订购系统的规定，实际上使中小企业和个体商户难以参与。对此，公众机构运营的交通平台不应被特定企业作为销售渠道的批评也被提出。 金泰胜对此表示：“我们将重新审查申请和选拔过程等整体程序，如果发现问题，将重新审查协议和运营方式。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

从首尔站出发前往釜山的KTX列车因故障而停运，周一的通勤乘客遭遇了较大不便。 据联合新闻社报道，原定于当天下午5时从首尔站出发前往釜山的KTX列车因机体故障停运。 因此，原计划乘坐该列车的439名乘客在韩国铁路公社（코레일）的指引下，需换乘在车站附近待命的临时列车。 在这一过程中，乘客们换乘列车的时间比原定出发时间延迟了约60分钟。 幸运的是，故障并未导致后续列车的延误等连锁反应。 코레일相关人士表示：“除了该列车外，其他列车的运行没有受到影响”，并表示“故障的具体原因正在调查中”。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

崔泰源SK集团会长在访问霍南半导体集群预定地光州军机场时表示：“一旦判断可以建设，将以最快的速度尽量推进。”据联合新闻报道，崔会长在现场检查结束后与记者会面时表示：“半导体需求正在快速增长，因此必须加快供应速度。”不过，他指出具体的开工时间仍需进一步研究。他表示：“何时开工还需要更多研究，今天难以回答”，同时强调“将尽快推进”。崔会长还表示，存在同时建设用地半导体集群和光州半导体集群的可能性。他指出：“预计半导体需求将持续快速增长，因此需要在其他用地建设半导体生产工厂，视情况可能需要与用地半导体集群并行建设。”关于此次访问的目的，崔会长表示：“是来检查工厂建设的速度”，并指出“需要重新计算政府和地方自治团体准备的用水和电力供应计划与SK的施工日程如何对接。”他还提到，可能会优先开始工厂建设而非基础设施建设。崔会长表示：“即使用水和电力供应延迟，只要能提前整体进度，就会优先进行施工。”崔会长提到，光州集群的规模目前正在考虑为用地半导体集群的三分之二。他表示：“目前计划的规模大约是用地的三分之二，如果土地进一步获得，半导体需求也增加，霍南集群有可能会更大。”此外，霍南半导体集群是政府在6月发布的《韩国大跃进三大超级项目》的核心项目。三星电子和SK海力士计划总投资800万亿韩元，在霍南地区建设四座内存半导体生产工厂。其中，SK海力士计划在西南地区投资约400万亿韩元，建设新的生产基地。SK计划提前投资的用地半导体集群投资规模约为600万亿韩元。政府在7月选择了约250万坪的光州军机场用地作为霍南半导体产业园区的选址。该地大部分为平整的大型国有土地，考虑到可以缩短土地补偿和用地建设时间。光州城市中心与高速铁路（KTX）车站相近，且道路、机场、港口的物流接入性和居住条件也被评估为优势。政府计划提供6.3GW的电力和65万吨的用水，以满足霍南半导体工厂的运营需求。影响项目进度的关键变量是军机场功能的转移以及电力和用水基础设施的建设。政府计划在2028年中期之前将光州军机场的功能临时转移到其他军用机场，并推动在转移之前在附近用地开始工业园区的建设。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国铁道公社（코레일）表示，已查获一名乘客使用生成型人工智能（AI）伪造的火车票，并将中秋假期期间的35起黄牛交易移交给调查机构处理。 根据韩国铁道公社的消息，去年9月20日，在车内检票时查获了一名乘客出示的AI制作的乘车券。该乘客已被移交给铁路特别司法警察队，并因涉嫌有价证券伪造而被立案，正等待检方处理。 此外，韩国铁道公社还对中秋假期期间确认的35起黄牛交易进行了调查，并强制退会了8名转售车票的铁路会员。 今年的调查案件数量比去年的26起增加了9起。根据不同渠道的统计，春节期间的黄牛举报为19起，神秘顾客为7起，而中秋节则分别为25起和10起。神秘顾客是指员工伪装成购买者以识别卖家的身份，这一方式在今年春节首次引入。 举报渠道通过官方网站和移动应用程序“코레일+”进行运营。如果举报被确认属实，举报者将获得KTX折扣券。通过神秘顾客筛查出的10名卖家中，有8人被查获。 两名因频繁或商业目的进行黄牛交易的人员在去年7月分别被罚款600万韩元。铁路事业法规定，转售乘车券的行为可处以不超过1000万韩元的罚款。 韩国铁道公社自去年7月引入宏观检测解决方案，平均每天阻止16000起宏观攻击。今年春节预订期间，提前阻止了42695起异常访问。 警察厅国家调查总部自3月3日起进行了为期六个月的特别打击行动，查获了126起利用宏观等手段进行的黄牛交易，抓获157人。其中2人被拘留，犯罪收益20亿韩元在起诉前已被保全。与乘车券相关的案件有8起，涉及11人。其中包括一名利用宏观抢购KTX·SRT乘车券，转售超过4000张的黄牛。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

从今天开始，外国游客可以凭借1万5000韩元的通行证享受前往釜山的交通费用40%的折扣，并可免费游览一个釜山的收费景点。 1日，文化体育观光部与韩国旅游公社宣布，正式启动外国游客专用的‘K-旅游通行证’在釜山的试点运营。这是一种将交通支付和景点折扣整合在一起的通用票证，今年首次实施。在景点时，只需出示购买时发放的条形码，领取实体卡则为可选项。 交通折扣在购买阶段即已生效。游客在在线旅行社购买通行证后，预订前往釜山的公共交通时可享受40%的折扣。根据上个月高速铁路整合后的票价，首尔至釜山的KTX普通座票价降至5万4400韩元，享受40%折扣后约可节省2万1700韩元，超过通行证的价格1万5000韩元。此外，购买区间票时，乘坐公共交通和机场快线直达列车的单程票价也可享受一定比例的折扣。 通行证分为两种类型：釜山1日‘区间票’（通行证1）和与Korail通行证2至5日票的折扣优惠相结合的‘期限票’（通行证2），两者价格均为1万5000韩元。游客还可以享受景点的优惠。在釜山主要收费景点的35个加盟店中，游客可免费游览其中1个，并在50个合作加盟店（如体验、旅游、咖啡馆等）享受额外折扣。 通行证可通过在线旅行社（OTA）‘Klook’和‘Webtour（Hop & Hop）’的应用程序及网站购买。购买后会发放入场条形码，游客在景点出示后即可享受免费入场和折扣。 领取实体卡后，使用场所会增加。游客可以在仁川、金浦、金海国际机场及首尔站、釜山站的自助服务机免费领取，并可用于地铁和市内公交支付，还可以充值韩元作为借记卡使用。充值可通过自助服务机使用现金韩元或海外信用卡，在线充值则仅支持海外信用卡。 釜山成为首个试点地区的原因在于首都圈的集中。文化体育观光部2025年外来游客调查显示，去年外国游客的访问地区为：首尔76.8%、釜山15.7%、京畿道11.2%、济州9.7%。在除首尔外的地区中，釜山的受欢迎程度最高。政府表示，旨在降低外国游客偏好的个别自由旅行（FIT）中的区域间移动负担。 政府计划根据试点运营的结果扩大该项目。将与以地方机场为中心的五大旅游区相结合，扩大交通和景点的优惠。 文化体育观光部旅游政策室室长姜正元表示：“我们将根据试点运营收集的信息改善服务质量，并在2027年预算中编制约90亿韩元的预算，是今年的三倍，计划与地方机场中心的五大旅游区相结合，扩大交通和景点的使用优惠，吸引游客前往地方。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

KTX·SRT整合运营后，高速铁路日均乘客较去年增加了34,000人。政府估算，因票价降低和折扣扩大，9月一个月内乘客的交通费用负担约减少了228亿韩元。 1日，韩国国土交通部和韩国铁路公社（Korail）表示，从上个月1日至27日，高速铁路日均乘客较去年同期增加了11.9%。水西线的乘客增长率为27.8%，超过整体增长率。 水西站自整合后，日供给座位约增加16,000个，增幅约30%。运营次数增加了10次，座位供给与乘客比例的利用率下降了4个百分点。 整合前，Korail曾宣布在工作日每天增加约15,000个座位，周末最多增加17,000个，并将水西线座位增加约30%。9月的实际运营中，水西站的座位供给量与最初计划相似。 通勤和上学的定期票乘客日均增加了25.2%。工作日增加了23次，周末增加了26次的运营，使得全罗线、东海线、京镇线等高速铁路线路的平均运营间隔缩短了4分钟。经过西大田和九浦的线路也开始新运营。 票价因整合而平均降低了约10%。水西发KTX也适用积分累积，并扩大了对孕妇、青少年等的公共折扣优惠。国土部预计，上个月交通费用负担减少约228亿韩元，按年计算将达到约2800亿韩元。 高速铁路与普通铁路之间的换乘折扣对象也扩大到所有高速列车。日均换乘乘客较去年增加了64.9%，每天平均约有3,700人享受了换乘优惠。 Korail的子公司整合也在进行中。原有的5个子公司已重组为客户服务、流通与物流、维护管理等3个领域的新公司。Korail正在推进包括改善车站便利店服务、清洁现代化、扩大行李寄存空间、加强铁路道口安全等10项服务改善任务。 韩国国土交通部长洪志善表示：“我们将以统一的整合铁路的力量，尽最大努力创造一个安全、便捷的出行环境，让国民切实感受到。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

使用市外和高速巴士的乘客交通费用将增加。 根据国土交通部的消息，从今天起，市外巴士和高速巴士的运费上限将分别上涨9%。这是自2023年7月5%涨价以来，时隔约三年的调整。 并非所有巴士票价都统一上涨9%。政府调整的是各线路适用的“运费上限”，实际涨幅和最终票价将根据运输公司等的决定而有所不同。 在庆南的三千浦，三千浦至首尔南部的高速巴士票价将从原来的3万6000韩元上涨至3万9200韩元，涨幅为3200韩元，约为8.9%。同一路段的市外巴士票价则从2万9400韩元上涨至3万2100韩元，涨幅为2700韩元。 三千浦至釜山的市外巴士票价从1万1900韩元上涨至1万3000韩元，涨幅为1100韩元；三千浦至昌原则从9600韩元上涨至1万400韩元，涨幅为800韩元；三千浦至晋州的票价也从4800韩元调整至5300韩元。 此次涨价的背景是客流量减少和运输成本上升。市外巴士的日均乘客数量从2019年新冠疫情前的54万人减少至去年的27万人，降至一半水平。高速巴士在同一时期也从约8万3000人减少至5万8000人。 线路数量也在减少。市外巴士的线路从2019年的3335条减少至去年的3177条，降幅为4.7%；高速巴士则从208条减少至164条，降幅为21%。 由于客流减少，加上人力成本和燃油费等运输成本上升，巴士行业向政府要求更大幅度的运费上涨。业界要求的涨幅为市外巴士17%，高速巴士20.1%。 政府根据成本验证结果和乘客负担等因素，决定将涨幅定为9%。 国土部除了调整运费外，还将为保障国民的区域移动权，指定必要线路为“必需线路”并提供支持。通过新线路的开发和服务改善，计划吸引减少的巴士乘客。 另一方面，与巴士运费上涨相反，高速铁路最近进行了相反方向的价格调整。 上个月，随着高速铁路的综合运营，KTX的基准运费调整至SRT水平，平均降低约10%。首尔至釜山的普通车基准运费从5万9800韩元降至5万4400韩元，降低5400韩元；龙山至光州松汀的票价则从4万6800韩元降至4万2000韩元，降低4800韩元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

移民根，京畿道安山市市长在22日强调：“超地区将成为未来可以利用6条铁路线路的安山主要交通枢纽。” 当天，市长在单元区超之洞白云公园停车场举行了“超地区换乘停车场建设项目”开工仪式，并表达了这一观点。 市长正在加快以超地区为中心的铁路换乘体系建设。 此次项目的重点在于根据铁路网络的扩展，确保不足的停车空间，并建立便于从私家车换乘到铁路的换乘基础设施。 特别是，这一项目具有重要意义，因为它将市长推动的铁路网络扩展与以车站为中心的交通基础设施改善相结合，提升生活便利性。 目前，超地区可利用首都圈电铁4号线、水仁分当线和小沙原市线。 未来，若能连接新安山线、仁川发KTX和西海线KTX，将预计扩展为一个可以利用6条铁路线路的交通枢纽。 市长为积极应对这一铁路网络的扩展，推动了换乘停车场的建设。 该项目总投资128亿韩元，其中包括道政府的34亿5000万韩元和市政府的93亿5000万韩元，计划在14748平方米的土地上建设一座总建筑面积约4668平方米的两层三段停车设施，新增182个停车位。 现有的平面停车场也将从194个扩展到273个。 因此，项目完成后，超地区将提供总共455个停车位，预计将在2027年10月竣工。 特别是，市长计划根据仁川发KTX的开通时间，优先临时开放部分平面停车场，以尽量减少市民的使用不便。 在开工仪式上，市长将超地区定位为未来可以利用6条铁路线路的安山主要交通枢纽，并提出了在扩展铁路网络的同时，细致改善车站的可达性以及停车和换乘环境，以提高市民的公共交通使用便利性。 此次换乘停车场的建设不仅仅是停车设施的扩展，还将与周边开发项目相结合。 换句话说，将通过与安山线地下化综合开发项目和超地区开发项目的联动，将超地区打造成一个交通与生活相结合的枢纽。 对于使用超地区的市民来说，铁路线路的扩展以及停车和换乘问题一直是重要的生活议题。 一位常使用超地区的市民表示：“即使想利用铁路，如果停车不方便，最终还是很难放下车使用公共交通。如果换乘停车场能充分保障，使用起来会更方便。” 另一位市民则表示：“未来KTX和多条铁路线路连接后，使用超地区的人会更多，希望不仅停车场，前往车站的步行环境和换乘动线也能更加便利。” 另一方面，市长计划通过换乘停车场的建设、铁路网络的扩展、安山线地下化综合开发以及超地区开发等措施，将超地区培育成安山的未来交通与生活枢纽。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“对于老年人来说，预订火车票时，直接安装KTX应用程序可能会觉得有些困难。但如果可以拨打电话，让人工智能（AI）代理来处理这个过程，我认为全国人民都能感受到AI的效用。” SK电信艾点电话负责人赵贤德在22日于首尔中区SKT大厦举行的“全民AI”采访中，构想了这样的未来，并强调：“过去电话和短信的目标是‘连接’，而在AI时代，通过电话和短信可以代替用户执行任务和解决问题。” 参与政府“全民AI”项目的SK电信，正关注通过电话和短信提升AI的可及性。这是为了提高在以应用程序为中心的AI使用方式中容易被边缘化的数字弱势群体的可及性。 SK电信还在推进无需单独安装应用程序，仅通过电话和短信使用AI服务的“无应用程序（App-less）”模式。赵贤德表示：“电话和短信虽然非常传统，但到达率是100%。”他解释说：“通过电话告诉我想要的内容，能够实现理解并解决问题的服务，这就是我们此次项目中所包含的‘真正的私人助理’概念。” 特别是SK电信正在将服务升级为以AI代理主动识别用户并自行解决问题的“拨打电话”型执行代理，而不仅仅是简单的问答。例如，当用户预约了医院但忘记了当天的行程时，AI可以在早上主动拨打电话提醒用户“需要去医院”，并安排出租车将用户送到预约的医院。此外，正在构思的系统还包括进行支付的功能。 赵贤德提到：“我们正在考虑例如在餐厅中，代理拨打电话告知入场时间，如果未能接听电话，也会明确确认这一事实的案例。”他表示：“我们将继续扩大日常服务领域。” 该服务的目标是面向全国人民，无论通信公司如何，利用电话和短信作为AI工具，尽可能为更多的国民提供普遍的AI服务。 为了实现自然的通话和短信AI服务，SK电信也在全力提升技术能力。在科学技术信息通信部主导的独立基础模型项目中推出的“A.X K2”也已进入最终阶段，期待能产生协同效应。他表示：“我们认为可以将A.X K2的特定模型进行基础学习（微调），以适应我们的用途。”并表示：“未来新模型推出后，将经过优化过程，搭载合适的模型以提升系统。” 在提高用户意图理解和对话流畅度方面，SK电信也在重点提升语音识别（STT）的准确性，并为方言等特殊情况做好准备。赵贤德表示：“与中国企业模型的学习时间相比，我们已经学习了更多的内容。”他对SK电信的高完成度充满期待。 通话流畅性的关键在于延迟时间。如果延迟超过2秒，谈话会变得不自然，用户的不便感会增加。SK电信正在提升技术，确保稳定的语音并保持对话流畅。 他表示：“SK电信的STT和语音合成（TTS）正在连接独立基础模型中开发的轻量模型，以缩短时间。”并表示：“我们正在尽最大努力实现目前技术水平下最理想的1到1.5秒。” 在安全方面也进行了准备。赵贤德表示：“我们在全国范围内的移动通信网络中连接通话代理，所有工作在SK电信内部网络中进行，内部是安全区域，任何人都无法随意访问。” SK电信正在通过此次全民AI项目与政府协商，目标是在年底前实现500万活跃用户。赵贤德也表示：“我们正在构建电话和短信代理，以确保其质量符合目标。”下个月的测试服务期间，将试点推出代拨和代接功能，随后提高这两个功能的完善度，向公众提供服务。

韩国铁路公社（코레일）将把5家子公司整合为3家。为了提升乘客的便利性，将扩大铁路站便利店“스토리웨이”的折扣活动，并将KTX内使用率低的自动售货机改为行李存放空间。 韩国国土交通部与코레일于22日宣布，将于23日完成子公司整合程序，重新编制为客户服务、流通物流、维护管理等3个专业公司。 코레일网络与코레일观光开发将合并为客户服务专业公司，暂定名为“코레일观光网络”。코레일流通与코레일物流将合并为“코레일流通物流”。虽然코레일技术不在合并范围内，但将通过与코레일的功能调整，强化其作为维护专业公司的角色。整合公司的正式名称将在征求员工意见和专家咨询后于年内确定。 此次整合始于去年12月，当时国土部成立了子公司结构调整专门组织（TF）。经过与工会的面谈和5次的劳资协商会议，整合方案于今年6月经过公共机构运营委员会的审议和决议后确定。 为配合整合，服务也将进行改善。코레일流通物流将在车站内的便利店“스토리웨이”扩大1+1、2+1等折扣活动。部分进口商品将利用코레일物流的物流网络，直接与海外制造和供应商交易，从而减少流通环节，增强价格竞争力。 KTX内的行李存放空间也将扩大。코레일观光网络将把列车内使用率低的自动售货机改为行李存放空间。计划在年底前检查自动售货机的使用情况，确定改造对象后逐步推进。 铁路站的清洁和联接交通服务也将得到改善。코레일技术将引入基于人工智能（AI）的设备进行车站清洁，并对老旧普通列车的卫生间进行蒸汽设备的特别清洁。코레일观光网络将扩大停车、共享汽车、租车、公交、需求响应交通（DRT）等铁路联接交通。从下月下旬开始，将为铁路旅游产品的乘客提供30%的停车费折扣。 코레일与子公司之间的功能调整也将继续进行。计划在2027年上半年制定功能调整路线图，并在与相关机构协商后，预计在同年年底完成委托合同。整合过程中，原则上不进行机构间的人事调动。 在整合过程中，将遵循员工的就业继承原则，确保员工不受不利影响。国土部计划在整合后继续运营劳资协商机制，讨论工资、福利差距的缩小、工作制度改善、人员和功能调整等问题。 国土部铁路局局长金泰炳表示：“此次子公司整合不仅仅是减少公司的数量，而是明确各子公司的角色，提高各领域的专业性，以提升铁路乘客的便利性和安全性。”他还表示，将与工会持续沟通，改善员工待遇，支持3家子公司体系的稳定落地。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。