三星SDI在开盘初表现强劲，受益于人工智能（AI）数据中心扩展带来的能源储存装置（ESS）需求增加的预期。尽管电动车市场放缓，电池行业的投资情绪依然回暖。根据14日韩国交易所的数据，截至上午10时40分，三星SDI的股价上涨3万韩元（5.36%），报59万韩元。继前一交易日上涨0.71%后，连续两个交易日上涨。三星SDI的上涨被解读为数据中心扩展引发的对电池制造商的关注增加。当天，达沃投资证券预测，美国的ESS年安装量将从今年的51GWh增加到明年的70GWh，并预计到2030年将超过110GWh。分析指出，数据中心需要稳定的大规模电力供应，因此电网的增强和ESS的安装需求也将随之增加。三星SDI也在扩大ESS的生产能力，主要在美国印第安纳州的工厂推进ESS用电池的生产。此外，三星SDI计划从明年6月开始量产用于AI服务器的圆柱形磷酸铁锂（LFP）电池。这在国内电池行业中首次将LFP应用于圆柱形备份电池。三星SDI的业绩展望也十分乐观。新韩投资证券预计，三星SDI在2023年第三季度的营业利润将达到2638亿韩元，远超市场共识的1654亿韩元。新韩投资证券分析称：“三星SDI的业绩增长将由美国的磷酸铁锂（LFP）电池量产等因素推动，而美国的ESS生产能力大部分已经获得订单。”与此同时，其他电池制造商也表现强劲。此时，LG能源解决方案上涨2.20%，EL&F上涨5.12%，EcoPro上涨1.02%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

LG能源解决方案于8日宣布与北美锂生产企业埃勒布拉锂公司签署了长期锂矿供应合同。从今年年底开始，未来四年将供应24万吨加拿大锂矿。 这相当于约3万吨氢氧化锂，可以制造约70万辆高性能电动车的电池。锂矿将由埃勒布拉锂在加拿大魁北克省运营的北美锂(NAL)矿山生产。 锂矿是经过加工和浓缩的锂矿石原料，经过精炼工艺可制成碳酸锂和氢氧化锂。碳酸锂主要用于锂铁磷(LFP)电池和三元电池，而氢氧化锂则主要用于高性能高镍三元电池。 通过此次合同，LG能源解决方案在北美本地获得了从原料（锂矿）到材料（碳酸锂、氢氧化锂、正极材料）再到电池的价值链的最前端。由于获得了加工前的原料，预计可以更灵活地应对电动车和能源储存系统(ESS)市场变化带来的碳酸锂和氢氧化锂需求。 获得的原料将用于LG能源解决方案在北美的电池生产基地。随着人工智能(AI)数据中心的扩展和可再生能源的普及，北美地区对ESS的需求迅速增长，预计将有助于生产ESS用的LFP电池。 LG能源解决方案在北美设有五个ESS生产基地，包括美国的密歇根兰辛工厂、密歇根霍兰德工厂，以及加拿大的下一个星能源安大略工厂等三个独立工厂。此外，还运营着美国本田合资工厂L-H电池公司俄亥俄工厂和通用汽车合资工厂Ultium Cells田纳西工厂。计划在今年年底前将北美ESS用LFP电池的生产能力扩大到50GWh以上。 LG能源解决方案采购中心总监李强烈表示：“此次合同是加强北美原材料供应链、应对快速增长的北美电池市场的重要成果。我们将基于稳定的锂矿供应，提高供应链的稳定性和灵活性，更快速地响应客户需求。” 此外，LG能源解决方案今年上半年的营业收入达到14.1152万亿韩元，同比增长10.5%。由于将生产能力从电动车电池转向ESS电池，ESS相关收入较去年同期增长了4.6倍，占公司总收入的比例也扩大到20%后半部分。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大众汽车与中国电池制造商国轩（国轩高科）合作，计划在欧洲建立电动车电池供应链。 国轩于28日晚在上海证券交易所公告，表示将与大众集团的电池子公司PowerCo共同在西班牙、斯洛伐克和摩洛哥成立三家合资公司，投资总额达到322.2亿欧元（约合5万亿韩元）。其中，国轩出资159.8亿欧元，PowerCo出资162.4亿欧元。 在西班牙瓦伦西亚，将建设年产29.1GWh的LFP电池工厂。PowerCo持有51%的股份，国轩持有49%的股份，计划将其发展为大众在欧洲的LFP（磷酸铁锂）电池生产中心。在斯洛伐克的舒拉尼，将推进年产8.4GWh的LFP电池工厂，国轩在此拥有51%的股份。在摩洛哥的凯尼特拉，将建设年产10万吨的LFP正极材料生产设施，国轩同样持有51%的股份。这两家欧洲电池工厂的总生产能力将达到年产37.5GWh，足以支持约60万辆电动车的生产。 国轩是一家总部位于中国安徽省合肥的民营电池企业。根据中国汽车动力电池产业联盟的数据，2026年上半年国轩在中国电动车电池市场的份额为6.2%，排名第三；而根据SNE Research的统计，全球市场份额为4.6%，排名第五。大众在2020年投资约11亿欧元，获得国轩26%的股份，成为其最大股东。此后，股份比例降至24.28%，但仍为最大股东。大众作为战略投资者，并不参与公司的管理。 在欧洲尚未具备LFP电池生产能力的情况下，大众通过国轩的技术和生产经验，能够确保电动车电池的供应链。大众预计，到2030年，LFP电池在欧洲的市场份额将扩大至40%至60%。 对于中国电池企业而言，此次合作意义重大。在欧洲对中国电动车的限制日益加强的背景下，国轩通过当地生产能够直接进入欧洲市场。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星SDI于29日在新加坡开幕的'数据中心世界亚洲(Data Centre World Asia, DCWA) 2026'展会上，展示了针对人工智能(AI)数据中心市场优化的电池解决方案和产品线。 DCWA是涵盖数据中心设计、建设到运营管理的生态系统的亚洲最大规模展会，今年吸引了全球600多家企业参展。 三星SDI在此次活动中设立了四个展区，包括UPS（不间断电源）、BBU（电池备份单元）、SBB（三星电池盒）和电池产品线，展示了多种应用了差异化技术的电池产品。 在展位中央的UPS展区，展示了由全球安全认证机构'UL解决方案(UL Solutions)'主办的室内大型火灾测试(Indoor LSFT, Large Scale Fire Test)中，首次满足所有标准的UPS解决方案。 LSFT是验证电池爆炸和热传播风险的安全性评估，三星SDI的UPS解决方案满足所有标准，证明了其行业领先的安全性。 在BBU展区，展示了通过下部通风设计提高安全性的高功率、高容量三元系电池（21700），以及针对AI数据中心应急电源供应优化的圆柱形电池产品线。 特别是此次展会，三星SDI首次公开了圆柱形磷酸铁锂(LFP)电池。该产品基于自主结构技术，提升了输出和容量，同时增强了安全性。 在SBB展区，展示了集成式储能装置(ESS)解决方案'SBB 2.0'中搭载的方形LFP电池。该产品应用了三星SDI独特的方形外形，进一步增强了性能和安全性。 在展会期间，三星SDI将与全球客户分享技术开发进展，并进行市场营销活动，同时参加技术会议，介绍电池解决方案。 三星SDI相关人士表示：“我们将基于提升性能和安全性的电池技术，持续推出能够满足数据中心客户多样化需求的差异化解决方案。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着政府主导的第三次能源储存装置（ESS）中央合同市场招标公告预计将在本月底发布，LG能源解决方案、三星SDI和SK On等三大电池企业正在全力扩大锂铁磷（LFP）的生产能力。尽管政府表示将重点关注质量竞争而非低价中标，但在ESS市场中，LFP被认为在盈利性和市场份额方面优于三元电池。 根据电池行业的消息，电力交易所预计将在中秋节前后发布第三次ESS中央合同市场的招标公告。为了确保招标系统的顺利运行，相关系统的检查工作已于上周开始。 在电动汽车需求滞后和中国电池企业低价冲击的背景下，国内三大电池企业的业绩和工厂利用率受到影响。然而，随着可再生能源和人工智能（AI）数据中心的扩展，ESS市场的增长被寄予厚望，成为国内电池产业未来的重要发展方向。 政府通过第一次和第二次中央合同市场创造了总计1128MW（约6.8GWh）的新需求，正在扩大国内ESS市场规模并支持电池产业。ESS中央合同市场是由气候能源环境部和电力交易所主导，为了解决可再生能源在电力生产均匀性方面的不足，通过竞争性招标获取大规模储能装置的制度。一旦被选为承包商，将在全国各地建设大规模ESS，并在15年内作为电力系统资源运营。 此次第三次中央合同市场预计将选择约560MW规模的承包商，规模与第一次和第二次相似。在第一次市场中，三星SDI占据了563MW总量的约76%，表现突出。LG能源解决方案占24%，而SK On则未能中标，遭遇失利。 相对而言，在第二次市场中，SK On通过与SK集团的能源子公司建立战略合作伙伴关系，成功获得了565MW中的50.3%。三星SDI和LG能源解决方案分别获得35.7%和14%的份额。 第一次市场的投标价格在每千瓦时30韩元左右，而第二次市场降至20韩元，确保盈利性成为三大电池企业的主要任务。因此，第三次市场预计将从以三元电池为主的模式转向以成本竞争力优越的LFP为主。 此外，政府表示将把价格和国内供应链建设作为重要评估因素，这使得拥有国内生产基础和合作伙伴关系的企业更具优势。因此，三大电池企业正在扩大国内LFP生产线以应对相关需求。LG能源解决方案在忠清北道的清州建立了一座能够批量生产1GWh ESS用LFP电池的设施，并计划于明年正式投产。SK On则计划将忠清北道的西山工厂部分电动汽车电池生产线转为ESS用LFP电池生产线，确保3GWh的生产能力。 为了建立国内供应链，战略合作伙伴关系的建立也在加速。例如，SK On与L&F签署了2026年至2028年间价值1600亿韩元的LFP正极材料供应合同。业内分析认为，双方建立战略合作关系是为了在中央合同市场中获得订单。根据后续的业务成果，双方还可以协商在2028年后延长合同最长三年的方案。LG能源解决方案和三星SDI也在积极努力从LG化学、POSCO Future M等公司获取国产LFP正极材料。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

EcoPro正全力瞄准机器人电池市场，并加快相关技术的竞争力提升。 据业内消息，EcoPro最近通过内部沟通渠道“EcoTalkTalk”发布了题为“大型企业机器人战争正式开启……胜负关键在于电池”的内容。 EcoPro的内容分析指出，三星电子设立了由首席执行官直接领导的未来机器人推进小组，现代汽车计划在其人形机器人“阿特拉斯”的电动车专用工厂中应用相关技术，LG电子也设立了由首席执行官直接领导的机器人事业中心，显示出大型企业间的“机器人战争”正在加速。 高盛预计，人形机器人市场规模将在2035年达到380亿美元（约合52万亿韩元），年出货量将超过140万台。 EcoPro表示，决定机器人操作性能和运行时间的关键在于电池，并预测三元锂电池将主导市场。 由于电池重量增加会导致机器人负载加重，从而对关节电机和执行器造成过载，因此预计将采用能量密度更高、重量更轻的三元锂电池，而非磷酸铁锂（LFP）电池。 EcoPro认为，全球大型企业在推动人形机器人领域的竞争将改变行业格局，并为电池行业带来新的商业机会。公司强调，必须集中力量在高镍三元锂电池向全固态电池的技术开发上。 此外，EcoPro通过“超级乙项目解剖”的内容与员工分享了全固态电池技术开发的现状，认为这一技术将成为电池行业的游戏规则改变者。 EcoProBM最近因在全固态电池材料研发方面的成就，被选为工业通商部“第三期超级乙项目”的参与者。 超级乙项目是政府的一项大型研发支持计划，旨在培养具备不可替代的独特技术，能够在全球供应链中占据核心地位的材料、部件和设备企业，类似于荷兰的光刻设备公司ASML。 EcoProBM计划在此项目中加快全固态电池核心材料——硫化物固体电解质的开发。 EcoPro集团创始人李东采强调：“我们在未来增长动力方面获得了巨大的支持，因此要进一步增强研发能力，成为二次电池的游戏规则改变者。” EcoPro在全固态电池的核心材料——硫化物固体电解质领域已掌握独立的工艺技术，并加快了在国内市场的布局。 自四年前启动开发以来，EcoProBM经过工艺和成分的优化，目前正在运营年产40吨规模的试点工厂，并已通过主要电池厂商的质量验证。 公司正在与多家客户洽谈试生产，计划于2027年实现量产，已完成生产线设计，准备根据客户需求立即开工。 同时，EcoPro还计划基于高镍正极材料技术，开发适合固体电解质的全固态电池用正极材料。为此，公司决定建立“全固态一体团队”，以推动全固态电池的早期商业化，涵盖原料、材料和电池的全链条。 EcoProBM研发负责人公保贤表示：“我们在硫化物固体电解质领域已掌握独立的工艺技术，正在加快在国内市场的布局；而全固态电池用正极材料方面，我们优化了工艺，以便在短期内实现量产转化。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车为重振在华电动汽车业务，推出定价极具竞争力的纯电动轿车艾尼氪V（IONIQ V），试图借助本土供应链和智能驾驶技术重新夺回中国市场份额。 据北京现代26日消息，IONIQ V基础版售价11.99万元人民币，顶配版售价13.99万元人民币，已于21日开幕的成都车展启动预售，9月正式上市。 IONIQ V车长4900毫米、车宽1890毫米，达到中型轿车级别。与比亚迪海豹、极氪007、小鹏P7+等同级电动轿车相比，其起售价明显更低，成为现代汽车应对中国电动车市场价格战的重要筹码。 北京现代还为预订客户推出价值2.6万元的优惠方案。消费者支付99元订金即可享受2000元购车优惠，现代汽车现有车主还可额外获得4000元补贴。全系车型免费配备热泵系统，并提供5年免费数据服务和OTA升级。 售后方面，首任非营运车主的车身及电池、电机等核心电动化部件享终身质保；车辆若在8年或16万公里内因电池缺陷起火，将获换新车保障。 IONIQ V得以压低售价，关键在于现代汽车大规模采用中国本土供应链降低成本。该车搭载宁德时代磷酸铁锂（LFP）电池，基础版、高配版电池容量分别为53.5千瓦时、66.8千瓦时，按中国认证标准续航里程520至650公里。 智能驾驶方面，现代汽车与中国自动驾驶企业Momenta联合开发相关技术，搭载基于超150亿公里真实道路数据打造的L2+级高级驾驶辅助系统（ADAS），支持记忆倒车辅助（MRA）及复杂地下停车场自动泊车等功能。此外还配备27英寸4K宽屏、11.98英寸抬头显示系统（HUD）、9个安全气囊和杜比全景声音响。 IONIQ V也是现代汽车“在中国、为中国、向全球”战略落地后的首款车型。与以往将韩国研发车型进行本地化调整的做法不同，该车从企划、研发到零部件采购、生产均在中国完成，旨在缩短开发周期，更快响应中国消费者对价格和数字化配置的需求。 现代汽车集团曾在2010年代中期实现在华年销量破百万辆，此后持续下滑，去年在华销量为19.6746万辆。北京现代计划到2030年陆续推出20款新车，将含出口在内的年销量提升至50万辆，IONIQ V正是这一战略的首款车型。 IONIQ V未来能否“反向出口”至韩国也备受关注。现代汽车集团旗下起亚已将在华推出的中型纯电SUV EV5引入韩国市场；不过由于车辆进入韩国需调整配置以满足当地安全标准，即使IONIQ V未来登陆韩国，售价也可能明显高于中国市场。

LG能源解决方案、三星SDI和SK On等国内电池三家公司正在加快建立1万亿规模的第三次能源储存装置（ESS）中央合同市场的国内生产基础。由于从第二次市场开始，行业竞争力和供应链等非价格评估得到了加强，三家公司均已开始建立用于ESS的锂铁磷（LFP）电池生产线，因此第三次市场的订单竞争预计将更加激烈。 据业内消息，韩国电力交易所预计将在本月内发布第三次ESS中央合同市场的招标公告。项目规模预计与前两次市场相似，约为1万亿。 在第一次市场中，价格评估的比重高达60%，这使得价格竞争力强的产品相对占优势。由于这是涉及国家财政的公共电网项目，因此不仅要评估价格，还要更加积极地评估国内生产基础、供应链和产业生态系统的贡献度。 因此，从第二次市场开始，政府根据行业和专家的意见，将价格与非价格评估的比重从原来的60比40调整为50比50。产业竞争力的评分也从100分的9.6分扩大到12.5分，并加强了对电池材料原产地的评估。 LG能源解决方案计划从2027年开始在忠北的能源工厂生产ESS用LFP电池。初期生产能力将为每年1GWh，并根据市场需求逐步扩大。 SK On也在加快国内生产基础的扩展。SK On预计将在今年第四季度完成将忠南瑞山工厂的电动车电池生产线转换为ESS用LFP电池生产线的工作，并进入试运行阶段。转换完成后，将具备每年3GWh的LFP电池生产能力。 三星SDI正在乌尔山工厂建立ESS用LFP电池的母线。同时，三星SDI还宣布将从今年开始在乌尔山投资约16万亿韩元用于ESS用LFP电池的生产等目的。与此同时，三星SDI也在继续利用其主力的三元系NCA电池进行ESS的订单。 因此，在第三次市场中，各公司的国内生产能力和供应链建设水平将成为决定订单走向的主要变量。如果电力交易所继续保持现有评估体系的框架，价格竞争力以及对产业和经济的贡献度、火灾和设备安全性等方面的竞争也将更加激烈。 一位电池行业人士表示：“ESS中央合同市场将评估国内产业生态系统的贡献度，因此拥有国内生产基础将是订单竞争中的重要因素。”他还指出：“然而，海外市场对当地生产的要求也在增加，这可能使电池公司在同时扩大国内外生产能力方面面临更大的压力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国电动车企业特斯拉在韩国市场进入十年后，累计销量突破20万辆，市场份额达到30%，成为进口车市场的“王者”。自2017年开始销售以来，特斯拉韩国的年销售额迅速增长，已进入国内企业的前0.03%，但在投资、就业和捐赠等方面的贡献却持续下降，引发争议。 根据韩国进口车协会的数据显示，2026年上半年（1月至6月），特斯拉新注册车辆达5万6139辆，位居进口车市场第一（30.51%）。这一数字较去年同期增长192.2%，预计全年销量将突破10万辆。今年以来，特斯拉首次在国内电动车市场超越现代汽车。上半年电动车销量排名中，起亚以7万2078辆位居第一，特斯拉第二，现代汽车以3万9574辆排名第三。 在特斯拉的强劲攻势下，进口车市场的“双雄”宝马和梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）也受到冲击。宝马以21.27%的市场份额位居第二，销量为3万9150辆，同比增长仅2.3%；而奔驰的销量则下降至2万9776辆，同比减少8.6%。奔驰的市场份额从去年的23.59%降至今年的16.18%，跌至第三位。 特斯拉的快速增长得益于国内消费者的支持。自2015年11月13日成立韩国法人以来，特斯拉于2017年3月在星光天地汉南开设了首家门店，目前在韩国运营8家官方门店和16个服务中心。尽管特斯拉并未加入韩国进口车协会，但协会考虑到消费者的影响力，从2024年开始将特斯拉的销售数据纳入统计。特斯拉预计在2024年销售2万9750辆，2025年销售5万9916辆，年增长率超过100%。 然而，尽管企业规模不断扩大，特斯拉在推动韩国电动车市场发展方面的贡献几乎为零。特斯拉去年在韩国的投资、就业和捐赠等三项指标反而出现下滑。与此形成对比的是，过去十年间，特斯拉获得的政府补贴已超过1万亿韩元。 特斯拉在销售电动车的同时，使用大量难以回收的中国生产的磷酸铁锂（LFP）电池，这一矛盾也受到指责。LFP电池被认为是接近零回收价值的化学废物，在中国每次填埋时都被批评为“灾难的开始”。此外，特斯拉在韩国市场缺乏对废旧电池回收基础设施的投资，同时由于将韩国市场视为中国市场的“二级市场”，其价格政策也时常波动，进一步加剧了消费者的困惑。 业内人士指出：“特斯拉在美国本土销售高端车型时使用高效的镍钴锰（NCM）电池，而在韩国则大量销售来自中国上海工厂的低价LFP车型。数十年后，特斯拉车辆的报废处理费用和环境污染最终将由韩国社会承担。”

中国高端电动车品牌地克在韩国市场推出中型电动运动型多用途汽车(SUV) 7X，正式迈出进军韩国市场的第一步。 地克韩国于5日宣布，在首尔等全国9个展厅展示7X，并开始接受预订。这款7X是首次在中国以外国家推出的改款车型，基于吉利汽车集团的电动车专用平台(SEA)设计，属于纯电动5座SUV。该车型于2024年首次公开，上市37天内全球销量突破40万辆，备受欢迎。 尽管属于中型SUV级别，但7X提供了宽敞的内部空间。其尺寸为：长4800毫米，宽1920毫米，高1650毫米，轴距2900毫米。后备厢容积达到539升。 在韩国市场，7X将提供Pro、Max和Ultra三个车型配置。Pro车型配备75kWh磷酸铁锂(LFP)电池，而Max和Ultra车型则搭载100kWh镍钴锰(NCM)电池。 Pro和Max车型采用后驱(RWD)单电机，最大功率为421马力。根据环境部认证，Pro和Max的单次充电续航分别为375公里和483公里。 Ultra车型则配备四轮驱动(AWD)系统，搭载两台电动机，最大功率为645马力，最大扭矩为72.4公斤·米。其从静止加速到时速100公里仅需3.9秒，单次充电续航为440公里。 7X采用800V高压系统，支持全球标准的最大360kW超快速充电。在电池电量从10%充至80%时，Pro车型约需13分钟，Max和Ultra车型约需16分钟。 地克韩国计划在今年年底前将展厅数量增加至14个，并在全国范围内，包括济州岛，运营11个服务中心。 地克韩国相关人士表示：“此次推出的地克7X不仅仅是交通工具，更将成为提升家庭成员生活质量的豪华家庭SUV新标杆。” 此外，地克是继比亚迪之后第二个进入韩国市场的中国电动车品牌。本月初，地克在首尔江南区大治洞开设了首个品牌画廊，正式宣布进军韩国市场。地克韩国表示，7X上市后，未来将陆续推出更多车型。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。