美国电动车企业特斯拉在韩国市场进入十年后，累计销量突破20万辆，市场份额达到30%，成为进口车市场的“王者”。自2017年开始销售以来，特斯拉韩国的年销售额迅速增长，已进入国内企业的前0.03%，但在投资、就业和捐赠等方面的贡献却持续下降，引发争议。

根据韩国进口车协会的数据显示，2026年上半年（1月至6月），特斯拉新注册车辆达5万6139辆，位居进口车市场第一（30.51%）。这一数字较去年同期增长192.2%，预计全年销量将突破10万辆。今年以来，特斯拉首次在国内电动车市场超越现代汽车。上半年电动车销量排名中，起亚以7万2078辆位居第一，特斯拉第二，现代汽车以3万9574辆排名第三。

在特斯拉的强劲攻势下，进口车市场的“双雄”宝马和梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）也受到冲击。宝马以21.27%的市场份额位居第二，销量为3万9150辆，同比增长仅2.3%；而奔驰的销量则下降至2万9776辆，同比减少8.6%。奔驰的市场份额从去年的23.59%降至今年的16.18%，跌至第三位。

特斯拉的快速增长得益于国内消费者的支持。自2015年11月13日成立韩国法人以来，特斯拉于2017年3月在星光天地汉南开设了首家门店，目前在韩国运营8家官方门店和16个服务中心。尽管特斯拉并未加入韩国进口车协会，但协会考虑到消费者的影响力，从2024年开始将特斯拉的销售数据纳入统计。特斯拉预计在2024年销售2万9750辆，2025年销售5万9916辆，年增长率超过100%。

然而，尽管企业规模不断扩大，特斯拉在推动韩国电动车市场发展方面的贡献几乎为零。特斯拉去年在韩国的投资、就业和捐赠等三项指标反而出现下滑。与此形成对比的是，过去十年间，特斯拉获得的政府补贴已超过1万亿韩元。

特斯拉在销售电动车的同时，使用大量难以回收的中国生产的磷酸铁锂（LFP）电池，这一矛盾也受到指责。LFP电池被认为是接近零回收价值的化学废物，在中国每次填埋时都被批评为“灾难的开始”。此外，特斯拉在韩国市场缺乏对废旧电池回收基础设施的投资，同时由于将韩国市场视为中国市场的“二级市场”，其价格政策也时常波动，进一步加剧了消费者的困惑。

业内人士指出：“特斯拉在美国本土销售高端车型时使用高效的镍钴锰（NCM）电池，而在韩国则大量销售来自中国上海工厂的低价LFP车型。数十年后，特斯拉车辆的报废处理费用和环境污染最终将由韩国社会承担。”



※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

• #电动车市场
• #特斯拉
• #LFP电池