现代无惧公司成功获得金虎轮胎未来核心生产基地——함평新工厂的智能物流建设项目。 现代无惧于30日与金虎轮胎签署了720亿韩元规模的物流自动化系统供应合同，计划为位于全南함평的金虎轮胎新工厂提供先进的智能物流解决方案，该方案预计将在2028年10月前实施。 金虎轮胎함평新工厂将占地约50万平方米，年产能力达到530万条，是下一代轮胎生产基地。通过大规模投资，工厂将建立智能制造和物流体系，预计将通过逐步扩建增强生产和质量竞争力，同时促进地方经济发展和创造就业机会。 在此次项目中，现代无惧将实现从原材料到半成品和成品的整个制造过程的物流联动与控制，构建综合自动化系统。该系统将包括自动入库出库系统（AS/RS）、AGV、AMR、RGV（无人运输机器人）、输送机等自动化设备，以及WMS、WCS（仓库控制系统）等运营控制软件。 此外，项目还将结合先进技术，实现工序间的连续无人运输、实时物流追踪与管理、基于人工智能（AI）的货物流量预测和最优路径控制，以提高物流效率，缩短工序所需时间，最大化物流运营效率。 特别是此次项目的特点在于从设计到制造、安装、维护保养的全过程均为“一站式”服务。现代无惧计划整合30多年积累的轮胎专业工程能力，提供全面的智能物流解决方案。 凭借此次新合同的成功，现代无惧预计将进一步推动全球市场扩展和业绩改善。现代无惧目前正在韩国轮胎与科技公司美国田纳西工厂扩建项目中，进行约1000亿韩元规模的智能物流建设。 此外，现代无惧还为主要国内外轮胎企业在欧洲、中国和东南亚的生产基地提供自动化解决方案。随着在全球轮胎市场不断拓展业务领域，现代无惧也将加快在全球智能物流市场的布局。 在二次电池、家电、流通、物流、医药等多个行业，现代无惧也持续取得良好的订单业绩。截至9月，订单余额超过4000亿韩元，预计将为后续业绩改善提供支持。 现代无惧表示：“金虎轮胎함평新工厂将成为未来制造竞争力的核心生产基地，我们将通过将多年来积累的轮胎智能物流能力与AI、机器人等先进智能技术相结合，提升生产效率和质量竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

科学技术信息通信部（科技部）与中小企业部（中小企业部）于7日访问韩国科学技术院（KAIST）的物理人工智能（AI）实证实验室，讨论了加强部门间合作以推动中小制造企业物理AI的引入与普及的方案。 此次访问旨在将科技部的物理AI技术开发与实证能力与中小企业部对中小制造企业的现场支持政策相结合，建立从技术开发到实证、商业化及现场推广的合作体系。 两部门计划以物理AI联盟为中心，连接技术供应企业与制造现场需求企业，通过反映现场需求的技术开发与实证，支持中小制造企业引入物理AI。 现场访问中，出席人员包括科技部第二次官柳济明、中小企业部第一副部长罗勇锡、物理AI联盟民间主席及分委员会主席赵俊熙，以及物理AI技术供应与需求企业的代表等。 通过“人人的AI工厂长”与“智能制造创新”推动中小制造现场物理AI普及 两部门将此次合作的重点项目定为通过“人人的AI工厂长”和“智能制造创新”推动中小制造企业的物理AI引入与普及。 科技部将基于在全北（无人工厂控制与运营）和庆南（超精密制造智能化）地区实证中获得的物理AI基础全栈技术，支持中小制造企业逐步引入物理AI。 2026年，将提供个别物流区间自主移动机器人（AMR）与无人搬运车（AGV）引入咨询；2027年，将提供整个物流区间异构设备引入咨询及精密制造数据。自2028年起，将提供物流与生产全过程的综合运营管理支持咨询及运营系统。 中小企业部将支持物理AI技术在智能工厂中实际应用，推动物理AI基础制造环境的建设与实证。特别是将为中小企业提供专门支持系统，使其在利用科技部的“人人的AI工厂长”服务的同时，能够同步推进中小企业部的智能工厂建设，并通过未来建立的“制造AI 24”平台将成果推广至中小企业。 两部门还计划围绕物理AI的制造现场推广，联合策划与推进制药生物、气候科技等新兴增长领域的共同研发。 科技部将支持物理AI核心原始技术和基础技术的获取，中小企业部则将根据制造现场的需求和商业化可能性，支持技术应用与实证，旨在通过部门间的优势联动，形成技术开发与现场推广的良性循环结构。 加强物理AI联盟的民间与政府合作 借助部门间的合作，联盟内将成立并运营中小制造企业专属的任务小组（TF），以挖掘中小制造现场的需求，并通过与技术供应企业的对接支持现场应用。 参加座谈会的企业表示，需要一个能够持续连接需求与供应企业的合作平台。同时，他们建议扩大实证机会、支持数据利用、培养专业人才、加强项目间的联动等。 两部门将围绕物理AI联盟，加强合作，确保技术开发与实证能够真正转化为商业化与现场推广。 柳副部长表示：“作为三大重大项目之一的物理AI，要在工业现场创造实际成果，不仅要开发出优秀的技术，更要与制造现场的需求相结合，建立实证与推广的良性循环体系，这一点至关重要。”他还表示：“将以物理AI联盟为中心，整合相关部门及产学研的力量，积极支持国内技术在实际制造现场的应用。” 罗副部长强调：“中小制造企业需要迅速推进优秀的物理AI技术引入，因此需要确保优秀案例。”他表示：“希望通过此次合作，推动物理AI生态系统的活跃，使中小企业能够利用优秀成果，并积极推进基于数据的反馈体系的建立。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代威亚将开始供应可在制造现场使用的无人叉车。 现代威亚于7日宣布，将供应完全无人化的叉车，预计于明年5月首次应用于起亚汽车华城工厂。这款无人叉车能够在工厂内部自主驾驶，运输托盘上的物品，并执行车辆的上下货作业。目前，该公司已将量产中的自主驾驶物流机器人（AMR）开发经验应用于无人叉车。 该叉车利用激光雷达传感器、视觉传感器和安全扫描仪等技术，能够在工作场所内部自主移动并运输物品。同时，采用了将工厂环境虚拟化的“数字双胞胎”技术，使无人叉车能够生成最佳移动路径。 在叉车的核心功能——上下货技术的提升方面，现代威亚也进行了重点研发。通过视觉传感器，叉车能够准确识别托盘的位置，并参考卡车的状态、货物装载过程中车辆的沉降现象以及地面状态对托盘移动的影响进行作业。 此外，应用了重复最近接点（ICP）算法，实时优化数据，使叉车能够识别托盘在目标位置最大移动250毫米或左右偏转超过10度的情况。叉车还具备根据集装箱进出口坡度自动校正姿态的功能。 无人叉车的最大载重为4吨，接近于制造现场常用的中型叉车水平。其最高速度设定为每小时约6.5公里，以确保工厂内的安全行驶。无人叉车的四个面均配备了障碍物检测安全扫描仪，遇到危险情况时能够立即停止。 现代威亚计划构建包括无人叉车在内的AMR和停车机器人等“移动机器人”整体解决方案，并将业务范围扩展至全球市场。 现代威亚相关人士表示：“通过供应无人叉车，我们能够进一步丰富制造现场使用的工业机器人产品线。” 与此同时，全球无人叉车市场因制造和物流领域的自动化需求而快速增长。市场研究机构MarketandMarkets预测，全球无人叉车市场规模将从今年的317亿美元扩大至2033年的607亿美元，年均增长率达到9.7%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

人工智能（AI）和数字转型（DX）正在改变药品生产方式。曾经依赖人类经验的生产现场，正逐渐转向基于数据的流程管理和质量提升。 在上月31日访问的忠北音声汉独生产工厂中，生产线的运作基础是“数据”。汉独自2011年起将生产流程转为无纸化（Paperless）体系，全面管理生产过程中的数字数据。这些积累的数据成为AI基础制造创新的基础。 在工厂内部，无人搬运车（AGV）正在运输原料。当行驶路线重叠时，工作人员表示：“只需继续前行，车辆会优先识别行人并停下或避开。” 目前运行的AGV仅沿预设路线行驶。未来计划升级为自主驾驶移动机器人（AMR），能够自主寻找最佳路线。公司表示，系统将承担重复性工作，工作人员则专注于生产管理和质量检查等需要判断的任务。 汉独正在构建的“AI编排平台”也是这一方向的延续。该平台通过角色分工的AI代理进行生产与物流优化、质量管理、设备预测维护和安全管理等，顶层的AI监督者负责调整优先级。例如，在生产效率与安全发生冲突时，系统会优先考虑安全。 汉独是2026年AI应用产品快速商业化支持项目中，唯一被选中的国内制药与生物企业，已启动总额42亿韩元的AI编排平台基础智能工厂建设。 AI编排在制药行业首次被引入。汉独生产支持室主任徐义妍表示：“AI开始应用于生产现场是在2024年，之前的过程是自动化和数据积累的基础建设。”她还表示：“随着AI的引入扩大，预计2028年以后在生产效率和运营效率方面的成果将会显现。” 接下来访问的是生产关节炎治疗药物“凯托普”的普拉斯塔工厂。该工厂建筑面积达到7632平方米，但只需一台监视器就能全面监控和控制。 屏幕上实时显示了实际生产工厂的情况。哪个设备正在运行、哪个区域正在清洁、室内温度是多少等信息，只需点击一下按钮即可实时查看。这就是所谓的“数字双胞胎”。该系统将实际生产工厂在虚拟空间中实现，实时监控现状。 汉独通过2025年自主型工厂建设支持项目，在凯托普普拉斯塔工厂建立了数字双胞胎和AI自主控制系统。AI自主控制系统的核心是分析工艺数据，优化生产条件并预测质量异常。汉独是制药制造领域中首个被选中的企业。 基于这种制造竞争力，汉独目前为全球制药公司如赛诺菲和强生提供合同生产（CMO）和质量管理（QC）服务。公司计划逐步应用AI和数字技术，以增强全球CMO的竞争力。 政府也将AI与数字创新结合，提升制造竞争力作为未来制药与生物产业的核心任务，并扩大相关支持。汉独在2025年首次被选为中小企业部的“自主型工厂建设支持项目”，并随后又被选为智能生态工厂建设项目。今年，汉独还被选为“2026年制造领域AI应用产品快速商业化支持项目”和机器人应用制造创新支持项目，进一步扩大制造创新。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“我们的最终目标是实现无需人工干预的物理AI工厂，至少可以连续运作72小时，并将其发展为韩国的新出口商品。” 在8月27日全北大学，物理AI融合技术项目推进团团长、软件工程系教授金顺泰表示：“我们的目标是开发出优秀的物理AI软件和平台，但这需要硬件的支持。” 全北大学构想的物理AI工厂与传统无人工厂有所不同。它不仅仅是用机器人替代人类，而是当某一设备停止工作时，其他制造商的设备能够接手继续生产。为此，全北大学正在开发一种将不同制造商的机器人和设备连接为一个操作系统的“协作智能物理AI”平台。 在全北大学物理AI技术实证实验室，透明的安全围栏内排列着组装设备和灰色的机器人手臂。设备之间通过传送带连接，传送部件。工艺流程上显示的指示灯亮起了绿色。 当研究人员向AI工厂长下达执行指令时，设备开始依次运作。移动机器人运送部件，视觉系统检查状态，机器人手臂抓取部件进行组装。实际设备的动作在约0.5秒的延迟后，虚拟工厂的数字双胞胎屏幕上也同步显示。 信息通信产业振兴院（NIPA）物理AI项目负责人李俊宇表示：“例如，如果A公司的自主移动机器人（AMR）出现故障，B公司的AMR将替代其工作，并与周围设备共享作业信息，继续进行中断的运输工作。” 这种不受制造商限制的设备连接和更换结构，预计将为国内制造设备行业带来新的机会。目前，全北大学实证实验室中运输部件的AMR是由日本企业欧姆龙生产的。该项目负责人表示：“国产通用AMR目前在现场的普及率不高，国产化率也不高，目标是通过此次项目提高通用AMR的国产化率。” 项目团队目前将实证实验室作为帮助国产设备进入市场的展示厅。金教授表示：“我们可以向考虑引入物理AI的需求企业展示工厂的完整形态，同时也为设备供应企业提供在实际制造过程中测试自家产品的机会。” 设备国产化的同时，确保工厂操作平台的主导权也是一项任务。目前，实证实验室的数字双胞胎和仿真中使用了英伟达的“艾萨克心”和西门子的“工厂仿真”等外资解决方案。由于西门子控制设备在实际制造现场的广泛使用，短期内难以完全替换现有的外资技术。 项目团队计划构建与现有外资设备和软件兼容的国产工厂操作与控制系统（SDF-OCS）。该项目负责人表示：“我们无法完全拆除现有工厂中安装的西门子设备，因此必须确保与现有设备的某种程度的兼容性。”他补充道：“在验证国产AMR和控制软件性能后，我们将逐步更换组件。” 还将推动多元化以打破以英伟达为中心的计算和仿真生态系统。项目团队计划未来在国产神经网络处理器（NPU）上建立技术验证站，以验证物理AI模型的性能和稳定性。 研究团队还确认了通过工厂操作系统优化动作的可能性。当机器人运输部件时，发现不必要的行走路线，并在数字双胞胎中模拟改进的动作，远程反映到实际设备上。金教授表示，通过这一过程，机器人动作效率提高了16.7%。 实证实验室的最终目标是将工厂操作平台发展为出口产业。为此，需要在不同的行业和设备、工艺中积累实证数据，并验证平台的通用性。 该项目负责人表示：“目前参与全北和庆南物理AI项目的需求企业和研发机构超过200家，我们正在进行协议程序，并将很快举行协议签署仪式。”他还表示：“在商业化和技术扩散等任务上，目标是在2030年前实现至少55个现场应用。” 国内获得的实证成果也在向海外工厂扩展。金教授表示：“DH自动驾驶在确认国内实证结果后，表示希望将其应用于墨西哥工厂。”他强调：“如果能在国内创造良好的参考案例，企业就能将技术扩展到其海外工厂。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

釜山港新港物流码头将转型为完全自动驾驶基础的智能港口。 釜山市表示，在工业通商资源部2026年汽车产业技术开发（智能车）项目的征集活动中，最终选定了“基于自动驾驶的智能港口移动平台技术开发”项目。 该项目将于2026年至2029年间投入总计454亿6000万元，旨在将釜山港的装卸和运输设备转型为自动驾驶基础，并开发综合运营的监控系统。 项目地点位于釜山港新港的物流码头“东元全球码头”。项目将利用车辆与物联网（V2X）和超宽带无线通信（UWB）融合的港口专用精确定位技术，以及作业人员与设备、自动移动机器人（AMR）之间的协作感知技术，核心目标是实现智能港口移动的安全与协作平台的国产化和商业化。 整体项目资金由国家资金200亿、地方资金150亿和民间资本104亿6000万元组成。地方资金150亿的匹配部分将通过追加预算进行反映。 关于预算构成，釜山市相关人士表示：“从整体项目资金来看，釜山市承担约30%的费用。”民间资金104亿6000万元则是通过参与企业的现金出资、人员工资和现有设备等进行评估合计的。项目周期为4年，但实际执行时间为42个月。韩国汽车研究院与釜山港务公社总揽...三大任务分工 此次项目的申请和总负责由韩国汽车研究院和釜山港务公社共同承担。子项目的主办机构包括韩国汽车研究院、Smart M2M和MTI，共有9个机构和企业组成了联盟。没有在釜山设立基地的企业计划在项目正式启动时成立釜山分公司。 关于联盟的构成背景，釜山市相关人士表示：“由于这是一个需要同时开发自动驾驶和车辆系统的项目，因此由国内唯一的汽车专业研究机构韩国汽车研究院负责主办，并在组建联盟时选择了能够各自发挥作用的主要企业。” 研究项目分为总项目（4亿6000万元）和3个子项目。第1项目（101亿元）负责港口专用自动驾驶技术的开发，第2项目（177亿元）负责电动化技术基础的车辆平台开发，第3项目（172亿元）负责基于自动驾驶的综合监控及实证技术开发。 技术实证将在东元全球码头进行。东元方面作为主要参与企业加入，现代汽车也作为需求企业参与其中。 釜山市强调此次项目与现有港口自动化项目具有明显差异。 釜山市相关人士指出：“虽然也开发自动驾驶车辆，但与现有的无人运输设备（AGV）转型为自动移动机器人（AMR）并开发整体系统的项目相比，具有差异性。” 在港口内无人车辆运行所需的法律和制度补充事项将与海洋水产部及工业部等主管部门进行协商。装卸作业人员的安全指引和劳资协商程序也将在项目推进过程中与码头方面具体化。 釜山市表示：“如果此次综合系统开发成功，将通过参与企业的业务领域扩展在自动驾驶领域创造大量就业机会，并预计在项目结束后3年内相关销售额将增加约4000亿元。”同时强调：“将提升釜山港的运营效率和安全性，为应对北极航道时代奠定坚实的未来移动产业生态基础。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

CJ Olive Networks于11日宣布，已在HD现代电气的清州配电校园完成下一代物流系统(WMS)的建设，以支持制造现场的AX转型。 HD现代电气清州配电校园是去年12月开始运营的未来型智能生产基地，面积约为2万5000坪，相当于12个足球场，整合了分散在安城、蔚山和釜山的生产、设计和物流功能。该基地生产超过5万种配电设备，包括空气断路器(ACB)、真空断路器(VCB)和配线用断路器(MCCB)。 通过建设下一代物流系统，CJ Olive Networks将企业资源计划(ERP)、生产管理系统(MES)、仓库控制系统(WCS)、物流自动化设备和外部协作系统连接到一个平台，实现了基于实时数据的综合管理体系。 该系统应用了综合管理仪表板、智能作业管理(WAVE)、接口标准化和用户中心界面，使物流流程更加直观，提升了作业效率。 此外，系统与自主驾驶物流机器人(AMR)、自动箱处理机器人(ACR)和物流穿梭车等多种物流自动化设备联动，实现了从材料入库到去托盘、生产线配送和成品出货的全过程数据化管理。 基于此，CJ Olive Networks完成了生产、物流和设备数据的综合管理运营体系，并为AI驱动的物流升级和全球扩展奠定了基础。 HD现代电气期待通过此次系统的引入，提升物流流程的整体可视化，建立从材料入库到成品出货的“智能物流运营基础”。 CJ Olive Networks智能物流与工厂负责人宋元哲表示：“此次项目不仅仅是物流系统的建设，更是以AI为基础的数据应用，标志着制造物流AX转型的坚实起点。CJ Olive Networks将继续基于积累的物流和制造数字化转型经验，支持客户提升全球竞争力。” 此外，CJ Olive Networks还在多个行业领域建设了物流系统，包括Pico Innovation平泽药品无人化智能物流中心、梁山釜山大学医院智能物流中心和CJ大韩通运下一代快递系统‘Lois Parcel’等。 基于国内大型3PL自动化物流中心和智能生产基地的建设经验，CJ Olive Networks提供从物流咨询和工程到WMS、WCS建设、自动化设备联动、运营和维护的全流程支持。同时，通过与国内外自动化设备企业的合作，增强了基于积累的技术和物流运营经验，优化了客户环境的AI物流平台建设能力，扩大了制造和物流现场的AX业务。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

金融监管机构实施重叠上市指导方针后，首次获得例外批准的案例出现。市场关注的焦点是下一个进入重叠上市审查的公司将会是谁。市场上提到正在推进KOSPI上市的索诺国际和正在考虑KOSDAQ上市的Mobius等公司。 根据7月21日金融投资行业的消息，韩国交易所于前一天（20日）批准了德山高金属子公司德山纳普科斯和达山网络子公司DTS的KOSDAQ上市预审。这两家公司是根据金融委员会在本月6日发布的重叠上市指导方针，首次获得一般股东保护程序和经营独立性等认可的案例。 这两家公司均满足指导方针要求的股东同意标准“3%规则”。最大股东及其特殊关系人的表决权仅认可至3%，并且需要表决权行使股东的过半数赞成，以及整体表决权的四分之一以上赞成。德山高金属在5月29日的临时股东大会上，针对子公司上市的议案获得了72.8%的表决权赞成率。以行使表决权的股份计算，赞成率为92.7%。达山网络在6月19日的临时股东大会上以特别决议通过了DTS上市议案，表决权的发行股份总数基准上获得46.5%的赞成率，行使表决权股份基准上则为90.3%。 不仅仅是获得股东同意，这两家公司还在保护股东权益和证明独立性方面下了功夫。德山高金属在推进上市前，曾在母公司董事会进行股东影响评估，并审查了子公司的经营独立性和是否侵害一般股东权益。此外，德山高金属还提出将相当于5%公开发行股票的15万股进行实物分红，并在未来五年内保持10%以上的合并基准分红率的股东回报政策。 虽然通过了加强的重叠上市审查，但预计在大型首次公开募股中，后续案例短期内难以出现。由于一般股东同意和独立性证明等新审查标准的加强，大型企业的子公司正在重新调整上市时间表或谨慎考虑推进时机。 原本被认为会成为重叠上市例外案例的CJ Olive Young和SK Enmove等大型首次公开募股，目前已撤回预审申请。这些企业如果重新推进上市，将需要从企业尽职调查阶段重新开始，并根据企业上市战略重新选择上市主承销商，因此短期内恢复审查的可能性不大。 目前申请预审的重量级首次公开募股候选公司索诺国际，可能不在重叠上市审查的范围内。金融监管机构在指导方针中表示，若子公司先上市后母公司上市，考虑到对子公司企业价值的损害担忧相对较小，因此不适用重叠上市审查标准。索诺国际的关联子公司Trinity航空（持股比例41.95%）和Tway Holdings（46.26%）均为上市公司，但其结构为拥有上市子公司的非上市母公司。 市场普遍认为，在推进KOSDAQ上市的企业中，后续案例出现的可能性较大。代表性公司包括正在推进技术特例上市的Mobius。KOSPI上市公司SJG Sejong持有其25.59%的股份，成为最大股东，因此新重叠上市指导方针的适用性受到关注。 Mobius在审查标准上被评估为同时具备积极因素和变量。在经营独立性方面，Mobius的主营业务是自主移动机器人（AMR）和物流自动化解决方案，与以汽车排气系统零部件为主的SJG Sejong之间的业务重叠性较小。在金融监管机构提出的经营和管理独立性审查标准中，这被视为相对有利的因素。 然而，经营独立性和上市必要性可能成为审查过程中的核心争议点。指导方针要求综合判断股权比例、实质控制关系及经济实体的同一性。如果与母公司之间存在资金借贷或支付担保等财务关联性，可能会影响独立性判断。此外，独立的研发投资和业务扩展所需的资金筹集必要性，以及一般股东保护措施的有效性等，都是重要的评估因素。 Mobius方面表示，最大股东的持股比例并非绝对，且保持独立的经营体系，因而与典型的重叠上市案例性质不同。然而，金融监管机构在此次指导方针中提出将以实质控制关系和股东权益保护为中心进行审查，因此业内普遍认为Mobius可能成为继德山纳普科斯和DTS之后适用新标准的代表案例之一。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

30日，位于京畿道龙仁市的现代汽车水原高科技中心三楼数据与NVH（噪声与振动）分析室正式启用。工程师在车辆上安装传感器以检测噪声。随后，在试运行过程中，听到了“嘀嘀”的声音。当工程师打开声学相机时，监视器上清晰地显示出指向车辆左侧前大灯上方的红色标记。 郭文博表示：“国内汽车维修请求中约30%与噪声和振动相关。虽然间歇性出现的车辆故障常常原因不明，但通过数据分析可以准确找到发生位置。” 该中心建立了普通维修网络难以具备的高水平基础设施，能够进行高难度的精密诊断。包括氢燃料车和LPG车辆等特殊车辆也能得到处理。 在空间的一侧，自动驾驶运输机器人（AMR）沿专用道路频繁移动，搬运部件箱。三楼的移动时间约为5分钟。 与此同时，在地下1层的现代摩比斯仓库中，机器人忙于检查部件。自动箱处理机器人（ACR）移动到所需部件存放位置，取出箱子，并通过输送系统将其转移到商品配送台（GTP）。 作业人员像在便利店购物一样扫描机器人搬来的部件条形码。拣货工作结束后，标签自动打印出来，AMR将其装载并驶向维修线。 水原高科技中心主任赵元旭表示：“引入机器人系统后，部件供应时间缩短了约30%，工作效率和员工满意度显著提高。” 水原高科技中心是以数据和机器人为中心的未来型服务基地。基于车辆数据进行故障诊断，机器人搬运部件的自动化系统已经建立。 现代汽车计划将这一系统扩展到全国直营高科技中心。为适应未来电动化和软件定义车辆（SDV）日益增长的出行时代，增强精密诊断和高难度维修能力。 现代汽车集团副会长张载勋表示：“建立连接国内外的全球服务技术培训基地是最重要的。”并表示：“将利用物理AI、智能机器人和数据驱动的精密诊断技术，提高从部件运输到检查、维修全过程的效率和准确性。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车于6月30日在京畿道龙仁市起兴区开设了具备智能自动化维修系统和高难度车辆诊断能力的未来型服务中心——水原高科技中心。 现代汽车表示，开幕式于30日举行，中心将于7月1日正式运营。 出席活动的有现代汽车社长何塞·穆尼奥斯、现代物流社长李圭福、现代建设副社长李汉宇、现代摩比斯副社长孙灿模等。 水原高科技中心是将原本位于水原市永通区的高科技中心迁至龙仁市起兴区的新建高难度维修专业设施。 新建大楼为地下两层、地上五层，总建筑面积达51497平方米，是京畿南部地区最大的规模，具备智能出行基础的自动化服务环境和车辆质量分析能力。 中心引入了自主部件运输机器人（AMR、AGV、ACR）和无人汽车升降系统，提高了维修效率。同时，利用远程诊断服务平台（RDSP）对车辆入厂前的数据进行预分析，从而缩短维修时间。 中心还建立了用于高难度车辆诊断的数据与NVH（噪音与振动）分析室和质量联合分析室。同时，设有针对蓝手工程师的新技术和新车维修培训的技术教育中心（RTC）。 客户服务也进行了数字化改进。引入了由一名工程师全程负责的1对1专属工程师制度和100%预约制。 现代汽车计划以水原高科技中心为起点，逐步将全国22个高科技中心发展为应对软件中心车辆（SDV）和电动化时代的精密诊断及高难度维修基地。 此外，现代汽车在全国范围内运营22个高科技中心，包括首尔南部、东部和北部的三个中心。随着汽车市场快速转向电动化和软件中心车辆（SDV），能够进行直营高难度维修的高科技中心的重要性日益增加。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。