팬스타 아크로号在经过50多天的北极航线试航后，于11日返回釜山港。这是国内船公司首次通过北极航线往返于韩国与欧洲之间。 海洋水产部于13日在釜山港北港第五码头举行了“北极航线试航欢迎活动”，庆祝팬스타 아크로号完成往返试航。此次活动有海洋水产部部长黄宗宇及釜山市市长全在洙等200余人出席。 팬스타 아크로号于8月22日从釜山新港出发，经过东北航线，于20小时5分钟后抵达英国费利克斯托。随后，该船停靠了荷兰鹿特丹和波兰格但斯克，最终于11日通过东北航线返回釜山港。 欢迎活动举办的釜山港北港第五码头是1978年国内首个专用集装箱码头，象征着韩国出口经济的成长。 此次试航的意义在于通过公私合作确认了北极航线的技术、环境和商业性可行性。同时，这也展示了在不确定的极地环境和国际形势下，海上物流网络的新选择。海洋水产部计划基于此次航行获得的经验和数据，准备后续试航和商业航行，并将北极航线作为国家长期课题持续推进。 通过这一举措，将多元化进出口物流网络，顺利推进包括釜山在内的海洋首都圈建设，同时为航运、造船、港口和物流产业开拓新的增长机会。 黄宗宇部长表示：“此次试航是我们装载出口货物的集装箱船实际往返北极航线，确认了韩国新的海上通道的可能性，具有重要意义。感谢完成航行的船员和支持的相关人员的奉献，我们将继续为下一次航行做好准备，使北极航线成为我们经济的新机遇。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

李在明总统于11日表示，针对팬스타 아크로号完成北极航路试航的归航，他将以此次成果为基础，扎实准备北极航路时代的到来。 李总统当天在社交媒体上发布题为《韩国迎接北极航路时代》的文章，表示：“我们将推动釜山及东南地区成为‘南部海洋经济中心’，使新的航道成为韩国新的增长动力。” 팬스타 아크로号于8月22日从釜山港出发，完成北极航路试航，并于当天上午8时返回釜山港。 李总统指出：“此次航行比现有的苏伊士运河航线单程缩短了10天，同时我们也积累了关于极地航行的经验和航行数据。” 他还表示：“长途航行非常辛苦，衷心欢迎大家安全归来，并向船员、试航相关人员及国民表示感谢。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国首艘集装箱船‘팬스타 아크로’号完成北极航线试航，经过50天的航行后返回釜山。政府计划分析此次航行数据，以评估北极航线的经济性，并推动2030年开通定期航线。 根据海洋水产部的消息，‘팬스타 아크로’号于今日上午抵达釜山港，距离8月22日从釜山出发已过去50天。 该船从釜山出发，于8月31日进入北极海，随后经过楚奇海、东西伯利亚海、拉普捷夫海、卡拉海和巴伦支海，于上月12日停靠英国费利克斯托。次日抵达荷兰鹿特丹，之后于18日经过波兰格但斯克返回。 原定于本月5日抵达釜山，但实际返回延迟了六天。由于航行过程中没有发生重大事故，政府认为此次航行可以确认北极航线的商业航行可能性。 ‘팬스타 아크로’号为2758TEU级集装箱船，出发时装载837TEU货物。在停靠港口时进行了卸货和装货作业。 北极航线因气候变化导致北极海冰面积减少而受到关注。这条航线是连接亚洲和欧洲的最短路线，也被视为伊朗战争和霍尔木兹海峡封锁后的替代航线。此次‘팬스타 아크로’号所使用的东北航线穿越俄罗斯北部海域，连接太平洋和欧洲。 过去也有国内船舶航行北极航线的案例。2013年，现代商船的船只从俄罗斯乌斯季卢加港装载石脑油抵达光阳港，2016年也有国内船舶航行北极航线。然而，集装箱船在北极航线往返航行的情况还是首次。 政府计划综合分析此次试航所获得的航行距离、航线、耗时、费用和燃料消耗等数据。基于这些数据，政府希望积累北极航线的航行经验，并在2030年开通定期航线。之后，计划逐步扩大集装箱船的规模，以实现2035年的规模经济。 北极航线的活跃与政府希望以釜山为中心建设南部海洋经济圈的构想相吻合。政府计划将釜山发展为北极航线的枢纽，形成与首都圈相当的经济区。海洋水产部的迁移也是这一构想的一部分。 海洋水产部计划于13日在釜山港举行‘팬스타 아크로’号的归航欢迎仪式。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在最高波浪达到4.5米的6日，记者从釜山站出发，匆匆赶往釜山港国际客运码头，准备登上通过韩国海洋振兴公社金融支持完成的“팬스타奇迹号”。该船是一艘22000吨级的大型邮轮，自去年4月以来一直在釜山与日本大阪之间航行。 完成一系列出境手续后，登船时听到“乘客请乘坐电梯，左侧有电梯。前往上层的乘客请使用电梯”的声音。 在船上听到这种类似于百货商店或大型活动的广播，不禁让我想象到“팬스타奇迹号”的规模。乘坐电梯上去时，看到大堂一侧正在演奏着大钢琴，体现了对乘客的细致关怀。 到达分配的住宿时，首先映入眼帘的是开阔的景色。邮轮的魅力在于可以在舒适的环境中欣赏海景，这一点毫不夸张。整洁的客舱和户外阳台上的长椅更是提升了旅程的期待感。 正当我欣赏窗外的釜山风景时，接到了召唤。记者团前往船舶的驾驶室进行参观。虽然一开始我对不会晕船充满信心，但在不断拍打的波浪中，向前走也变得困难。 到达驾驶室时，巨大的设备迎接了我们。在这些机器中间，船长正专注地望着窗外。奇迹号的相关人士表示：“船长或航海员始终守在驾驶室，防止任何可能的打瞌睡情况，整个航行期间都要站着工作。” 高达4.5米的波浪不断拍打着奇迹号的窗户。当天，小型船只甚至无法从釜山港出航。然而，奇迹号却顺利航行。相关人士强调：“6米长的稳定器（平衡装置）保持船只的平衡，在7米以下的波浪中可以安全航行到目的地。” 此外，备用驾驶室和故障时启动的归航系统等设施，显示了奇迹号在安全方面的用心。“在海上最安全的空间”的说法在此刻得到了真实的体现。 当波涛汹涌的海浪在晚上8点左右接近日本的濑户内海时，逐渐平息。接到“可以看到桥”的通知后，我走到甲板上，眼前展现出日本的夜景。从巨大的摩天轮到闪烁的高楼大厦，以及前来欣赏这一景色的人们，仿佛让人联想到电影的一个场景。 在享受了海风后，我前往5楼的桑拿室放松一天的疲惫。使用桑拿室时，需要在客房内准备好毛巾，然后在柜台交换储物柜钥匙和房间钥匙。桑拿室虽然规模不大，但包括淋浴区、桑拿区和浴池等设施一应俱全。记者在晚上使用时窗外什么也看不见，但据说在白天可以一边享受沐浴一边欣赏海景。 此外，奇迹号还配备了户外游泳池、赌场和运动设施，让18小时的旅程不再无聊。 ◆超越船舶扩充，构建海运与造船产业良性循环生态系统 在国内沿海和国际客轮市场，由于初期成本负担，通常采用从海外引进二手船舶的方式运营。新船建造需要大量资金，对资金实力较弱的中小型船公司而言，金融壁垒较高。 在这样的限制下，팬스타集团决定向国内造船公司大船造船订购大型邮轮。关键在于减少巨额的金融成本负担，而海洋振兴公社的定制化政策金融支持则成为了救星，提供了解决方案。 海洋振兴公社启动了“中小船公司特别支持计划”，以支持팬스타集团引进新船。总船价为7050万美元，其中팬스타集团自负20%（1410万美元），其余80%（5640万美元）通过优先贷款筹集。 在此过程中，海洋振兴公社提供了高达5358万美元（约合750亿韩元）的债务担保，占优先金融的95%。在海洋振兴公社的强大担保下，팬스타集团得以在没有高利率后续贷款的情况下，仅用自有资金的20%稳定筹集新船资金。 特别是依靠公社的担保，产业银行、 하나银行、釜山银行等民间金融机构的船舶金融参与顺利进行。政策金融机构分担风险，吸引民间金融资金的流入，显著降低了中小船公司的融资负担。这是一个典型的成功案例。在现场，팬스타集团的相关人士表示：“正是因为有海洋振兴公社的担保，我们才能成功通过民间金融机构筹集资金。” 海洋振兴公社的政策金融不仅仅是为了让一艘国产新船起航。它为国内中小造船厂提供了直接建造高附加值船舶的宝贵技术经验，并为海运公司与造船厂的共生发展奠定了基础。 目前，奇迹号在釜山与大阪之间航行，已不仅仅是简单的客运运输，而是结合了高附加值的海上旅游和物流，成为了一种新型商业模式。这证明了政策金融能够将中小企业的潜在商业机会转化为实际的产业成果。 海洋振兴公社船舶金融部部长金成镇表示：“팬스타奇迹号是通过政策金融支持中小船公司获得新船的成功案例，并与国内造船厂的高附加值船舶建造相结合。未来，我们将继续扩大定制化金融支持，积极支持国内海运与造船产业的共同发展和全球竞争力的提升。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国海洋振兴公社近日宣布，已将运营于釜山至大阪航线的크루즈페리 팬스타 미라클号的债务担保从美元转为日元，完成了再融资。 根据海洋振兴公社的说法，此次再融资使约700亿韩元的金融余额的融资利率降低了2.5个百分点以上。预计팬스타每年将节省约17亿韩元，四年内节省约70亿韩元的成本。 此次再融资是基于日本低利率水平和船舶金融市场日元资金流入增加的背景下进行的。海洋振兴公社表示，最近日本的船舶金融市场日元资金供应活跃，形成了以低于美元的成本融资的条件。海洋振兴公社重新设计了贷款结构，以便能够利用日本当地的日元收入进行偿还，这样就无需进行货币兑换，从而减少了汇率波动风险和手续费负担。 팬스타 미라클号从建造阶段到交付后，一直得到了海洋振兴公社的金融支持。海洋振兴公社在2022年12月通过中小船公司特别支持项目，支持了建造资金的优先美元债务担保。此后，海洋振兴公社通过承购팬스타发行的公司债并每年延长到期的方式，持续支持其流动性，截至去年9月，支持规模达7亿5000万韩元。 海洋振兴公社船舶金融部部长金成镇表示：“根据交付后的船公司经营环境，重新设计货币和条件是政策金融的角色”，并表示将继续扩大对中小型和沿海船公司的支持。

韩国的集装箱船首次开启北极航线试航。这是自2016年以来，韩国船只再次进行北极航线试航，而集装箱船首次在该航线上航行。根据22日海洋水产部的消息，试航船只‘팬스타 아크로’号于当日下午9时从釜山新港出发，驶向欧洲。此次航行预计持续约45天。‘팬스타 아크로’号将在30日进入东北航线，并计划于下月7日穿越北极海域。随后，将于9月9日抵达英国费利克斯托，11日抵达荷兰鹿特丹，15日抵达波兰格但斯克。最后，将通过东北航线于10月5日返回釜山。北极海航行的距离约为6400公里。北极航线是由于气候变化导致北极海冰面积迅速减少而新开辟的航道，是连接亚洲与欧洲的最短航线。在出航前，海洋水产部于当天上午公开了‘팬스타 아크로’号的装载情况。此次试航的‘팬스타 아크로’号是由以釜山为基地的船公司팬스타라인닷컴从HMM购入的2758TEU级集装箱船。1TEU代表一个20英尺的集装箱。‘팬스타 아크로’号具备破冰能力。此次航行装载了737TEU的货物，包括化学品、二手车和汽车零部件。如果包括空集装箱，总载重为837TEU。船员约有20人。船长和航海员均接受过极地航行的专业培训。现任破冰研究船‘아라온’号的航海员也作为首席航海员登船协助船长。海洋水产部计划在航行期间与‘팬스타 아크로’号保持24小时的联系。船长西名元表示，北极海域的海冰正在融化，但尚未完全开放。不过预计在‘팬스타 아크로’号到达时，海冰将会融化。西船长表示：“如果情况不如预期，我们将计划走绕行航线。”他认为，实时接收冰情图和气象服务将不会对决策造成重大问题。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

海洋水产部将于22日启动韩国首个东北航路集装箱船试运行，历时45天。此次试运行旨在了解东北航路的航行距离，并获取实证数据以发掘政策课题。 根据海水部20日的消息，此次试运行将投入팬스타라인닷컴的2758TEU级集装箱船‘팬스타 아크로号’。该船将从釜山港新港出发，途经东北航路前往欧洲。在航行过程中，将依次停靠英国费利克斯托、荷兰鹿特丹和波兰格但斯克。 海水部东北航路推进总部的李秀浩表示：“这是我们船公司首次进行东北航路集装箱船试运行，自2016年以来，经过10年再次恢复东北航路的运营，我们在确保船舶和安全的前提下，谨慎准备了此次航行。” 自今年1月以来，海水部与民间合作开展了北极航路活化的协商，并以8月至9月为目标准备试运行。韩国海洋振兴公社和韩国航运协会于5月通过公开招标选择了팬스타라인닷컴作为试运行的船公司。 随后，海水部与船公司及相关机构进行了船舶和货物的保障、船员配置、保险投保、应急响应体系的准备。此外，还与主要相关国家和机构完成了航行所需的行政程序协商。 팬스타 아크로号计划于22日从釜山港新港出发，预计在30日进入北极海域，并于9月7日左右穿越北极海域。预计通过北极海的航行时间约为8天，航行距离约为6400公里。 李总部长强调：“利用东北航路，从釜山港到鹿特丹港的航行距离约为13000公里，比现有的苏伊士运河航线缩短约7000公里。我们将分析与现有航路相比的航行距离、所需时间和燃料消耗等数据，以获取经济性数据。” 팬스타 아크로号预计在下月9日前后抵达英国费利克斯托港，随后于11日左右经过荷兰鹿特丹，并于15日停靠波兰格但斯克港。整体预计航行时间为45天，预计于10月5日左右返回釜山港新港。 海水部计划在船上装载737TEU的化学产品、二手车、汽车零部件等货物，以及100个空集装箱，总计837TEU。通过此次试运行，旨在了解东北航路的技术、环境和商业利用潜力，以及货主和物流企业的需求。 搭乘팬스타 아크로号的船长和航海员均接受了极地航行专业培训，具有极地航行经验的阿拉温号航海员将担任首席航海员，协助船长。 政府将通过与船舶保持24小时的联系机制，及时应对航行中的紧急情况。同时，还将推动国际合作，以探索西北航路的利用潜力。 李总部长表示：“我们将拓宽运输99.7%出口入物流的海上物流网络，为我们的造船、港口和物流等相关产业在即将到来的北极航路市场中做好充分准备。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国政府推进的北极航线试航引发西方国家对与俄罗斯合作的担忧。由于使用北极航线需要俄罗斯的许可和协助，因此可能引发围绕对俄制裁的外交摩擦。 路透社于20日报道，韩国计划于22日在釜山进行经过北极前往欧洲的集装箱船试航。这次航行不仅是对北极航线商业潜力的测试，同时也可能引发与西方盟国的摩擦。 据路透社报道，韩国政府在使用北极航线时必须依赖俄罗斯的合作，因此一些欧洲外交官已向韩国政府表达了担忧。一位欧洲外交官表示：“我们希望孤立俄罗斯”，并表示不希望韩国与俄罗斯合作。 在韩国船只使用俄罗斯管辖的北极航线时，获取航线指引和气象信息等俄罗斯方面的服务也被认为是一个问题。一些专家指出，这一过程中的交易即使规模不大，也可能违反西方对俄罗斯的制裁。 关于北极航线的经济价值，意见不一。路透社指出，北极航线并非全年可用，船舶航行条件和保险费用等问题可能成为商业化的障碍。 然而，韩国政府认为北极航线将为釜山发展成为全球物流中心和开辟新的欧洲贸易路线提供机会。政府估计，通过北极航线从釜山到欧洲的航程将比现有的苏伊士运河航线缩短约35%。 此次试航将由팬스타라인닷컴的2800TEU级集装箱船'팬스타 아크로'号执行。路透社报道称，'팬스타 아크로'号将从釜山出发，经过北极航线停靠英国费利克斯托、荷兰鹿特丹和波兰格但斯克，整个航程预计需时约40至45天。 팬스타方面表示，航行集中在9月时，北极海的海冰面积将达到全年最低，相对安全的航行条件将得以保证。 如果此次航行成功，将成为韩国商业船舶通过北极航线前往欧洲的首次案例。李在明总统将北极航线作为重要的国政课题推进，政府设定了到2030年实现北极航线定期商业航行的目标。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。