金호建设通过对庆北龟尾形曲3住宅区的重建，计划供应总计770户的‘形曲中央阿特拉’。其中，专用面积为59㎡的135户，占总数的17.5%，将于11月进行普通销售。 金호建设14日表示，形曲中央阿特拉将在龟尾市形曲洞地区建设，规模为地下2层至地上29层的7栋建筑。该项目是通过形曲3住宅区的住宅重建整治项目而设立，金호建设的住宅品牌‘阿特拉’首次在龟尾应用。 项目周边有形日小学、形曲中学，以及学区和龟尾市立中央图书馆等设施。居民可利用形曲洞现有的商业区、车病院和文化艺术中心等生活设施。 交通方面，项目附近有龟尾站、龟尾高速公路出入口和龟尾综合汽车客运站。形曲邻里公园和金乌山也在附近，部分户型可根据楼层和朝向享有形曲邻里公园的景观。59㎡的户型设计采用4开间结构和对流通风设计，并进行了收纳特化设计。 该项目于2017年被指定为整治区域，2018年获得了协会成立许可，2021年获得了项目实施计划许可，2023年获得了管理处分计划许可。去年4月，项目实施计划的变更许可也已完成。 销售相关人士表示：“形曲洞是龟尾的代表性生活圈，具备学校、学区、商业区、图书馆、公园等居住所需的基础设施。”并表示：“期待在形曲生活圈中，等待新建房屋的实际需求者的关注。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国的追赶令韩国工业界最为警惕的因素是价格。尽管质量稍显不足，但通过低价产品进入市场，逐步提高销量和技术，追赶现有强者。然而，竞争格局正在发生变化。中国企业不仅在价格上迅速提升，还在技术和生产能力上也在快速进步。汽车和电池领域的竞争模式正在人形机器人市场上重现。 数字清晰地展示了这一变化。根据《韩国经济》报道，中国的优尼特里（Unitree）在2023年的企业公开资料显示，人形机器人的平均销售单价从2023年的593,400元下降至2025年的166,400元，短短两年内下降约72%。2025年的价格换算成韩元约为3300万韩元。当然，因型号性能和用途的不同，价格并不能完全决定产品的竞争力。然而，仅在两年内销售单价的如此大幅降低，显示出机器人制造业的成本结构正在快速变化。 市场占有率的抢占速度也不容小觑。市场调研机构Counterpoint Research在2026年10月发布的统计数据显示，今年上半年全球人形机器人出货量已超过22,000台。其中，艾基机器人（Aijibot）约为9700台，占43.1%；优尼特里超过7000台，占31.1%。两家中国企业的市场份额合计超过74%。前五大企业均为中国企业。尽管不同机构和标准的出货量估算存在差异，但中国企业在初期市场的主导地位已十分明显。 人形市场尚未像汽车那样实现大规模普及。出货量并不直接意味着工业现场的生产力或盈利能力。然而，不能将当前的数字简单视为初期市场的现象。制造业竞争力的标准正在从拥有技术转向多快将技术转化为产品、在实际现场进行验证，以及降低成本后再次供应市场。 中国的机器人价格竞争力不仅仅可以用廉价劳动力或政府支持来解释。关键在于部件供应链、生产经验和开发速度相结合的产业生态系统。 人形机器人是由电机、减速器、驱动器、传感器、电池、控制装置和人工智能（AI）软件等多种部件复合而成的产品。某一部件的性能再优秀也无法保证成品的竞争力。各部件必须有机地协同工作，并在重复性工作中保持稳定性。如果设计、组装和控制软件各自独立运作，就会在降低成本或提高性能方面受到限制。 中国的优势在于能够快速重复这一过程。采购部件、组装产品并供应市场后，将现场发现的问题反映到下一个产品中。随着生产量的增加，部件采购单价降低，工艺标准化也成为可能。价格下降刺激需求，需求扩大又反过来推动生产规模的良性循环。 这种竞争方式与中国企业在汽车产业中所展示的方式相似。在电动车市场中，通过紧密连接电池、电机、电力电子和软件，降低了开发周期和生产成本，这种方式在机器人产业中同样能够发挥作用。如果能够同时开发机器人的核心部件和成品，并将大规模生产中获得的数据反映到下一个产品中，那么后发企业也能迅速缩小技术差距。 当然，价格下降并不意味着技术优势或稳定的盈利能力。过度的价格降低可能增加企业的财务负担，而廉价产品在实际工业现场也未必能保证足够的生产力。人形机器人在执行复杂任务的能力、安全性、故障应对和维护体系等方面仍面临许多挑战。 然而，韩国需要关注的并不是当前的价格标签，而是降低价格的速度。即使存在技术差距，如果竞争者能够生产更多产品，积累现场经验，并因此同时改善价格和性能，市场格局可能会比预期更快发生变化。成功开发技术与将该技术发展为具有竞争力的产业是两个不同的课题。 在初期市场中，出货量的意义超越了销售额。实际供应产品的企业能够获取客户需求和工作环境的数据。修正产品错误和验证新功能的机会也会增多。获取部件供应商、客户和服务网络也更为有利。产品销售越多，越能更快发现和改善生产过程中的问题。 Counterpoint Research的统计显示，艾基机器人和优尼特里占全球人形出货量的约四分之三，这表明这种抢占竞争已经开始。中国的竞争力不仅仅体现在个别企业的业绩上。当成品制造商、部件供应商、研究机构和AI企业相互连接时，从产品开发到现场应用的过程将加快。 在这种结构下，等待市场充分成熟后再以高质量产品胜负的策略可能会变得不利。当然，这并不是说要牺牲安全性和可靠性急于推出产品。只是说，实际使用环境中对产品的验证和改进不应被推迟到研发结束后的任务。 韩国企业也应当不止停留在技术演示和原型开发，而是要寻找客户实际需要的工作。需要具体验证机器人在哪些工序中比现有设备更高效，在哪些任务中可以辅助人类，以及在作业者共同工作时如何确保安全性。初期市场的主导权更可能归属于那些比技术更早发布的企业，而是那些更快积累实际使用经验的企业。 现代汽车集团的人形机器人阿特拉斯（Atlas）是韩国制造业应对这一竞争的重要机会。将波士顿动力的机器人技术与现代汽车集团积累的制造能力结合起来，可以在实际生产现场验证和改进性能。汽车工厂对工作的精确度、重复性和安全性要求很高，生产过程的变化对整体生产力的影响也很大。这是验证人形技术有效性的合适环境。 高盛预计阿特拉斯的初始销售价格约为12万美元，生产规模扩大后可能降至约7万美元。现代汽车集团提出到2028年建立年产3万台机器人的生产体系。然而，价格是外部机构的预测，生产规模是企业的计划，因此不应将其视为实际销售价格和量产成果的确定。 阿特拉斯的真正考验不仅在于动作的精确实现。更关键的是在工厂中以多高的成功率执行重复工作，能够持续多长时间而不发生故障和停机，辅助作业者或自动化部分工序以提高整体生产力。 即使一台机器人的购买价格较低，如果故障频繁或维护成本高，经济性也会下降。相反，初期投资较高但运行率和工作准确度优秀，生产力显著提高，则商业性可能会发生变化。最终需要比较的不是单台机器人的价格，而是机器人所创造的生产力和总运营成本。 现代汽车集团在汽车大规模生产中积累的工艺管理和质量管理能力、全球部件供应链以及大规模制造现场的优势，若能与机器人生产和现场学习相结合，将有可能与中国企业形成差异化。然而，单凭现有的制造能力并不能保证胜利。如果研发、生产和现场应用分离，产品改进的速度必然会减缓。 重要的是，生产机器人的工厂与机器人工作的工厂共同发展。需要将实际现场获得的数据反映到设计和软件改进中，并建立改进后的产品再次投入现场的体系。阿特拉斯的成功与否不仅取决于机器人的性能，还取决于现代汽车集团能多快建立这种学习结构。 人形机器人对制造业提出的问题不仅限于就业问题。是将机器人添加到现有工厂，还是基于AI和机器人重新设计整个生产系统，这是更根本的问题。 现有工厂通常是根据人类的工作顺序和移动路线设计的。若要在其中投入机器人，可能需要改变工作空间、部件供应方式、安全装置和设备布局。这也是单纯提高个别工序的自动化率并不能显著改善整体生产力的原因。 工厂的竞争力不仅仅取决于单个机器人的性能。需要将生产计划、部件物流、设备状态和质量检查数据连接起来，使AI和机器人能够高效地运营整个工序。必须能够提前检测设备异常、及早发现缺陷，并灵活调整生产顺序。自动化不仅是简单的人工成本节约手段，更是改变制造业运营方式的基础。 韩国在汽车、半导体和电子产业中积累了精密制造和质量管理能力。利用工业机器人和自动化设备的经验也是优势。然而，逐步在现有设备中添加机器人与从一开始就以AI和机器人为前提设计工厂是不同的。 在中国企业在价格和生产速度上占优势的情况下，如果韩国仅仅停留在逐步改善现有生产方式，可能难以将技术优势转化为实际成本竞争力。与其关注拥有多少机器人，不如关注机器人与设备共享数据、整体工序的生产力提升程度。 围绕机器人引入的劳动界担忧也不容小觑。人形机器人能够搬运部件、组装和执行重复工作，可能会导致某些职位减少或角色改变。对于长期积累了经验的熟练工人来说，自动化是与生计息息相关的问题。 然而，推迟生产力创新并不是保护就业的唯一方法。在全球竞争中，如果成本和生产力落后，生产量和新投资可能会减少。从长远来看，现有工作岗位也可能受到威胁。因此，维护具有竞争力的工厂与保护劳动者就业之间并不能简单对立。 劳资协商应当超越是否无条件允许或阻止机器人引入的问题。应共同设计从哪个工序开始自动化、如何改变劳动者的角色、如何保障再培训和职位转换等问题。还需要制定将生产力提升所获得的收益用于安全工作环境、技能提升和转型培训的方案。 政府的角色也不应仅限于支持企业购买机器人。应帮助中小型和中坚部件企业引入自动化设备和数据系统，并支持驱动器、传感器、控制软件、AI等核心技术的研发和验证。需要制定政策，以便大企业的自动化成果能够转化为合作伙伴的生产力提升。 韩国并不需要独立开发所有技术。应利用全球供应链和合作，但核心设计、工艺数据和质量管理能力应自行积累。利用海外技术与将核心竞争力依赖于外部是完全不同的问题。 为应对中国的价格攻势，有必要审视贸易政策和产业支持措施。如果存在不公平的支持或市场准入差异，应根据国际规范和互惠原则进行应对。然而，关税和补贴只能为竞争赢得时间，而不能直接创造竞争力。 如果在受保护的市场中推迟技术开发和生产力创新，那么一旦壁垒降低，类似的问题将会重演。相反，如果能够将获得的时间投资于核心部件开发、生产设备智能化、现场验证和人力转型，那么将有助于提升产业竞争力。 中国人形产业的价格下降和出货量扩大给韩国发出了明确的警告。仅仅开发技术是不够的。将产品供应到市场，在实际现场进行验证，增加生产量，并将过程中获得的经验反映到下一个产品中的速度至关重要。 韩国制造业仍然拥有许多优势。精确的质量管理、熟练的生产人员、全球客户基础以及在世界市场上建立的供应链是难以替代的资产。如果能够将AI和机器人结合起来，并加强开发与生产的连接，将能够获得新的竞争力。反之，如果安于过去的成功所依赖的能力，这些优势也可能迅速减弱。 人形机器人战争的胜负并不在于谁展示了更华丽的演示，而在于谁能制造出更稳定运行的机器人、降低成本，并将其应用于实际工业现场，并将这些经验再次转化为产品改进。技术只是起点。量产是将技术转化为产业竞争力的过程，而现场应用则是证明这种竞争力是否真正有效的过程。 仅仅比中国制造得便宜是无法持久的。必须建立更高质量的更高效的生产体系，快速应对市场变化。在汽车、机器人和AI结合的时代，制造业的竞争将不再仅仅取决于拥有多少技术，而在于将这些技术多快转化为产业现场的竞争力。 韩国制造业所需的不是静观人形机器人的出现，而是围绕机器人重新设计生产、供应链、劳动和技术的关系的执行力。竞争者不会等待。量产的速度即将决定产业的未来。

随着韩国和中国相继推出人形机器人，缩小已经出现的价格差距成为国内行业的任务。现代汽车集团的阿特拉斯与中国Unitree的H2价格相差超过4倍。由于中国企业凭借大规模生产体系积极抢占全球市场，国内也需加强差异化的生产技术。 29日，业内人士透露，中国机器人企业Unitree正在不断推出中低价人形机器人。其主打的全尺寸人形机器人H2售价为2万9900美元（约4200万韩元），而本月推出的一个级别较低的“G1+”售价为1万5000美元（约2100万韩元）。 全尺寸人形机器人H2在体型上与波士顿动力的阿特拉斯相当。H2身高182厘米，体重70公斤，而阿特拉斯身高190厘米，体重90公斤，外观上差异不大。阿特拉斯专注于制造现场的部件搬运和组装等工业用途，而H2则是为包括研发在内的工业现场而设计。 随着中国相继推出达到整车水平的人形机器人，阿特拉斯的未来定价也备受关注。目前阿特拉斯的售价尚未公开。高盛在6月发布的韩国机器人产业报告中预测，阿特拉斯的初始售价为12万美元（约1亿7000万韩元），随着量产规模的扩大，预计将降至约7万美元（约1亿韩元）。现代汽车集团计划到2028年在美国建立年产3万辆的机器人生产体系。即使价格如高盛所预测降低，仍然比目前H2的价格贵出两倍以上。 造成这种价格差距的原因在于中国企业建立的大规模生产体系。Unitree的人形机器人平均售价随着产量的扩大而降低。根据Unitree为企业上市（IPO）提交的投资说明书，人形机器人的平均售价从2023年的59万3400元下降至去年的16万6400元（约3300万韩元），在两年内下降了约72%。 市场上也有声音指出，现代汽车集团需要加快阿特拉斯的大规模生产体系建设。成功实现制造线内在化的中国，已经在全球市场上占据了垄断地位。市场调研机构Smart Analytics Global（SAG）表示，今年上半年全球人形机器人出货量约为1万9100台，其中中国企业占比超过97%。特斯拉等美国企业的市场份额甚至不足3%。国内企业市场进入的延迟，可能导致中国企业进一步抢占全球市场，使追赶变得更加困难。 专家表示，必须提升核心部件和生产设备等基础产业的竞争力，以实现韩国的差异化。郭文奎，庆北大学机械工程系教授指出：“过去人们主要认为中国机器人具有价格竞争力，但最近其性能也已达到不逊色的水平。政府需要通过长期支持来扩大机器人所需技术能力，以增强产业基础。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团正在具体化其人形机器人‘阿特拉斯’的量产计划和初步需求，预计集团旗下公司的机器人相关销售将正式开始。如果到2028年建立年产3万辆的生产体系，结合成品、核心部件和软件等各公司销售机会的简单合计，预计将扩大至约10万亿韩元。 根据14日相关行业的消息，现代汽车集团计划在2028年在美国建立年产3万辆阿特拉斯的生产体系。现代汽车和起亚的生产工厂已确保超过2万5000辆的初步需求。这意味着曾经停留在技术开发和试点应用阶段的人形机器人业务已为进入大规模生产阶段奠定了基础。现代汽车集团正在建立一个将生产、部件、物流和软件分配给各个子公司的垂直整合结构。 预计销售规模最大的将是负责阿特拉斯成品生产的现代汽车和起亚。证券界预计阿特拉斯的平均销售价格（ASP）在每辆1亿4000万至1亿9000万韩元之间。简单应用于年产能力3万辆，年销售额将达到4万2000亿至5万7000亿韩元。 为阿特拉斯提供核心部件的现代摩比斯也将迎来万亿韩元级的销售机会。现代摩比斯已全额承接阿特拉斯所需的执行器订单。市场预计执行器的价格在每个800至1100美元之间，假设每辆阿特拉斯需要31个执行器，年产3万辆时，现代摩比斯的销售额将被估算为1万416亿至1万4322亿韩元。 现代汽车自动化也被视为机器人价值链的重要支柱。现代汽车自动化负责机器人运营所需的数据收集、管理和系统集成（SI），以及智能工厂相关软件等。基于年产3万辆阿特拉斯，现代汽车自动化的相关销售预计约为1万6000亿韩元，毛利润约为1940亿韩元。 此外，现代物流、现代威亚和现代罗特姆等公司也预计将受益于机器人生态系统的扩展。现代物流负责机器人生产所需的部件采购和物流，现代威亚正在生产和物流自动化领域扩大与机器人相关的业务。现代罗特姆也将在工业机器人和智能工厂等现有业务与人形机器人之间的交集上扩大。 阿特拉斯的受益预计也将扩展到国内合作伙伴。由于阿特拉斯需要多种执行器、传感器、电池和电子元件，随着量产规模的扩大，整个部件供应链的销售效应将增强。主要集团公司的销售简单合计预计将达到约8万亿韩元，整体价值链规模预计将达到10万亿韩元。 此外，业内人士表示，如果现代汽车和起亚将阿特拉斯正式投入生产现场，预计每年可节省最多4万9000亿韩元的成本。即使不对外销售机器人，直接在工厂投入使用，仅通过降低人工成本和制造成本也能带来显著的经济效益。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

金호建设的住宅品牌“阿特拉”（ARTERA）首次进军水原市场。 金호建设于14日宣布，已被选为京畿道水原市长安区帕章洞“帕章1区住宅重建整治项目”的承包商。 该项目将在帕章1区建设一个地下2层、地上28层的四栋住宅楼，总共258户，工程总费用约为927亿韩元，预计于2031年2月开工，2034年2月竣工。 该小区将采用金호建设的住宅品牌“阿特拉”（ARTERA）。阿特拉是金호建设于2024年整合“相融”和“丽辰西亚”后推出的品牌。此前在水原没有相关项目，暂定名称为“阿特拉鲁米埃”。“鲁米埃”（Lumiere）在法语中意为“光”和“照明”。 该小区可通过水原北部循环路帕章IC和永东高速公路北水原IC出行。预计到2029年，“仁德院~东灿复线电铁”的北水原站将开通。附近有帕章小学和多所小学等教育设施。 金호建设相关人士表示：“我们的住宅品牌阿特拉（ARTERA）首次进军水原市场，基于整治项目的专业性和阿特拉独特的设计，将打造一个具有差异化的地标性小区。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团在美国建立钢铁生产线与本地供应链的竞争力密切相关。这将为美国汽车生产以及人形机器人阿特拉斯的大规模生产提供更为廉价的材料基础。随着核心部件的本地化和大规模生产的结合，预计将降低主力产品的生产成本。 据业内消息，位于美国路易斯安那州唐纳德森维尔的现代制铁-浦项路易斯安那钢铁厂（HPLS）预计到2029年将具备年产270万吨的生产能力。其中，汽车用钢板180万吨和一般用钢板90万吨将主要供应给已进入美国市场的现代汽车集团。 路易斯安那钢铁厂的建设与现代汽车集团的制造成本竞争力密切相关。此前，从美国采购钢铁需要从邻国进口或向当地企业购买，成本负担较重。根据美国钢铁协会的数据，钢铁在汽车重量中占比约54%。业内普遍认为，每辆车大约使用900公斤的钢铁。 通过旗下公司在当地供应钢铁，预计将减少物流和供应链成本，从而增强大规模生产的竞争力。现代汽车集团正在考虑将位于美国乔治亚州的现代汽车集团美洲工厂（HMGMA）的年产能力从现有的50万辆提升至70万至80万辆，计划在2028年前实现。 在波士顿动力阿特拉斯的制造过程中，使用本地钢铁的可能性也引起关注。郑义宣会长在4日的HPLS奠基仪式上表示，计划将当地生产的钢铁应用于阿特拉斯。他表示：“我认为理应将其应用于阿特拉斯。” 现代汽车集团建立本地生产体系的背景是为了推动阿特拉斯的普及和提高盈利能力。集团已开始扩展机器人业务，并计划在美国设立机器人美洲工厂应用中心（RMAC），并于今年确定波士顿动力的机器人生产设施用地。目标是到2028年开始生产，具备年产3万辆的生产能力。同时，现代摩比斯将在美国建立年产35万个的执行器生产体系，该执行器占阿特拉斯材料成本的约60%。 如果计划顺利推进，现代汽车将在美国本地获得钢铁材料，现代摩比斯将提供核心部件，波士顿动力将实现阿特拉斯的大规模生产。 大规模生产体系将带来成本降低。三星证券分析认为，阿特拉斯的年生产量扩大至3万辆时，单车生产成本将从13万至14万美元降至3万5000美元（约4725万元），这一水平与2026年款现代汽车圣达菲SE的起售价3万5050美元相近。 现代汽车对路易斯安那钢铁厂在提升美国本地生产竞争力方面寄予厚望。现代汽车相关人士表示：“就业和零部件供应将更加顺畅，与外部采购相比，成本方面也将实现节约。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团以波士顿动力为核心的物理人工智能（AI）战略已进入实质性执行阶段。该集团计划建立人形机器人‘阿特拉斯’的大规模生产体系，并优先在集团内部制造现场投入使用，以加速机器人商业化进程。 在26日于首尔汝矣岛举行的现代汽车CEO投资者日上，具体阐述了以波士顿动力为中心的机器人及物理AI战略。 现代汽车正在加速机器人业务的扩展，首步是启动美国机器人工厂应用中心的建设。今年，波士顿动力的机器人生产设施选址已确定，计划于2028年开始生产，年产能力将达到3万辆。 该工厂将大规模生产包括‘斯波特’和‘阿特拉斯’在内的多款机器人。阿特拉斯的生产现场布局将从2028年开始逐步实施。 现代汽车总裁何塞·穆尼奥斯表示：“美国机器人工厂的首批生产量已确定为2.5万辆。”他补充道：“我们将基于集团内部需求，从机器人制造到融资建立完整的商业生态系统，随后再扩大到外部销售。” 关于近期备受关注的波士顿动力股权获取及治理结构问题，现代汽车集团也受到多方询问。该集团上个月宣布将收购软银持有的波士顿动力剩余9.65%的股份。由于软银行使了卖出期权，现代汽车正在进行股权购买程序。软银的股权收购价格预计约为3.2亿美元。 现代汽车集团于2021年收购了波士顿动力80%的股份，正式进入机器人业务。若此次股权收购完成，董事长郑义宣的持股比例将升至25%，HMG全球的持股比例将达到62.5%，现代物流的持股比例将为12.5%。业界普遍认为，现代汽车将在年底前扩大至100%的股权，并启动纳斯达克上市程序。 关于波士顿动力的治理结构，现代汽车在股东大会上并未将机器人业务纳入业务目的，这引发了未来波士顿动力等机器人业务可能以独立子公司形式运营的猜测。 现代汽车GSO总部副总裁金兴洙对此表示：“波士顿动力以阿特拉斯为中心开展业务，而现代汽车机器人实验室则专注于服务机器人业务。”他还表示：“如果内部决定有关于分拆的事项，我们会与市场进行沟通。”

Hana证券于27日表示，基于电动化部门的转型延迟及关联公司股权价值下降等因素，将现代摩比斯的目标股价从77万韩元下调至68万韩元。不过，考虑到汽车零部件业务的增长潜力和机器人业务的扩展可能性，投资评级维持在“买入”。 Hana证券研究员宋宣宰在当天的报告中指出：“现代摩比斯第二季度的业绩超出预期，得益于模块和核心部件部门的盈利以及售后服务（AS）部门的利润率上升。” 他表示：“下半年，原材料价格和海运费用的上涨，以及印度的营业损失扩大，将加重成本压力，但客户生产的增加、友好的汇率以及产品组合效应将有助于维持盈利能力。”他分析称：“汽车零部件业务的持续增长、对关联公司波士顿动力（BD）股权价值的提升，以及通过机器人零部件获取未来增长动力等因素将推动股价上涨。” 此外，他预测：“下半年将推进机器人执行器原型的供应、价值链的构建以及工厂建设等工作，同时抓手、传感器和电池模块等项目的扩展也将产生积极影响。” 宋研究员还提到：“现代摩比斯预计因印度火灾造成的营业损失将达到1000亿韩元，并计划在第三季度通过临时生产线进行应对，预计新工厂和全面恢复将推迟到明年。” 他补充道：“在机器人业务方面，已获得31种面向BD阿特拉斯的车身执行器订单，计划在11月交付原型，并与抓手部件进行合作，相关组件将通过自主内化及外包合作伙伴进行生产。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团旗下的机器人专业公司波士顿动力近日公开了与阿特拉斯人形机器人在2026年国际足联世界杯中场表演相关的幕后视频。 波士顿动力于15日（美国当地时间）通过官方社交媒体和技术博客发布了阿特拉斯世界杯中场表演的开发过程及其技术意义的视频和内容。 在公开的内容中，波士顿动力解释了为应对不可预测的比赛环境而应用的各种技术。 波士顿动力首席项目经理塞斯·戴维斯表示：“为了将实验室中的机器人部署到实际比赛场地，不仅要考虑机器人的性能，还要考虑通信环境、地面状态以及与周围人的互动。” 此前，阿特拉斯于5日（当地时间）在2026年国际足联世界杯16强赛的中场舞台上展示了世界著名足球运动员的进球庆祝动作，并将足球传递给主裁判。它在观众面前的实际比赛场地中实现了稳定的动作，证明了其在实际环境中的应用潜力。 在数万名观众同时聚集的比赛场地，仅依靠现有的Wi-Fi通信难以实现稳定控制，因此建立了专用的通信频道。此外，为了在强烈阳光和高温的户外环境中稳定运行，控制系统和软件也进行了改进。 适应草坪环境的工作也是主要任务之一。阿特拉斯之前是在室内平坦的地面上进行学习的，但足球场的草坪弹性和摩擦力不均，容易导致滑倒或绊倒。 因此，波士顿动力增加了模拟脚与草坪互动的技术，并租用了当地公园的足球场，在真实的草坪环境中进行反复训练。 此外，为了自然地实现进球庆祝和传球动作，结合了将人类动作转换为机器人身体结构的“重定向”技术、强化学习和全身控制技术，提高了反应速度和平衡控制性能。 波士顿动力强调此次演示不仅仅是一次表演，而是验证制造现场所需核心技术的过程。在踢球或传球的过程中所需的全身控制、平衡保持和环境适应技术，未来可广泛应用于物体搬运、零部件操作和生产作业等各类工业现场。 塞斯·戴维斯首席项目经理表示：“在开发阿特拉斯时，最重要的是让机器人能够执行几乎任何任务，直观地展示机器人能为人类做什么，以及未来将扮演什么角色。” 与此同时，波士顿动力计划持续提升相关技术，以便将阿特拉斯发展为实际制造环境中的核心要素。

金호建设在京畿道平泽高德国际新城获得1295户规模的民间参与公共住房项目。 金호建设于10日宣布，已被选为韩国土地住房公社（LH）发包的平泽高德A-72、A-73区块民间参与公共住房建设项目的优先谈判对象。 金호建设与李秀建设、双龙建设、宇美开发组成财团参与该项目，金호建设持有51%的股份并担任主承包商。总投资额为4382亿韩元。 该项目将在京畿道平泽市高德国际新城A-72、A-73区块建设地下1层至地上20层的17栋公寓，建筑面积为74至84平方米，共1295户。该小区将采用金호建设的公寓品牌“阿特拉（ARTERA）”。预计于今年12月开工，2029年7月竣工。 金호建设计划将所有住宅朝南布置，以提高采光，并引入智能物联网（IoT）居住平台和居民专属社区设施等。 项目地块位于靠近三星电子平泽校园、KG移动、松潭一般工业园区、阿延汉山一般工业园区和平泽梦想科技一般工业园区的高德国际新城，预计将拥有丰富的后续需求。 金호建设相关人士表示：“我们将基于在民间参与公共住房领域积累的施工能力和经验，打造区域标志性小区。” 此外，金호建设于1日宣布已获得韩国环境公团发包的2250亿韩元规模的“果川公共污水处理设施现代化项目”。该项目旨在应对第三期新城开发，在京畿道果川市果川洞地区建设新的地下污水处理设施，并扩大和现代化处理能力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。