韩国铁路技术研究院将为准备铁路用品形式批准的企业提供免费预咨询服务。该服务将于12月开始，届时领域专家将提前指导技术标准、申请材料和预计所需时间等，以支持新企业的形式批准准备工作。 根据铁路研究院的消息，研究院于6日在京畿道议王总部召开了“2026年铁路用品形式批准座谈会”，并公开了这一支持方案。铁路研究院根据《铁路安全法》接受国土交通部的委托，负责铁路用品形式批准的检验工作。 预咨询服务将由领域专家负责，帮助首次准备形式批准的企业提前了解制度、程序和提交材料等内容。同时，研究院还计划回应与技术标准或标准修订相关的企业咨询。 在铁路用品形式批准证书的发放现状中，目前共计242件，涵盖电子联锁装置、轨道电路装置、粘接绝缘轨等车辆、轨道、信号通信和电力领域的用品。 铁路用品形式批准包括设计适合性检查、兼容性检查和用品形式试验等设计验证环节。在生产者批准中，还需确认质量管理体系适合性检查和生产检查等生产体系。 此次座谈会共有32家制造公司59人参加。铁路研究院计划将收集到的意见反映到检验程序和服务改进中。 铁路研究院院长沙公明表示：“我们将扩大常态沟通渠道，以高效运作形式批准制度，支持国内铁路用品产业的竞争力提升。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

据国土交通部16日消息，以韩中航线为中心的25条国际航班的运营权近日分配给10家韩国航空公司。此次分配着眼于近来韩中两国间持续增长的旅客需求，同时推动地方机场的国际航线扩充。 今年5月底，韩中两国举行航空会谈，继新冠疫情后时隔7年就扩大双边航权安排达成一致。 根据分配方案，PARATA航空（原江原航空）获得仁川至上海、仁川至杭州航线运营权，均为每周执飞4班，同时获得襄阳至上海、襄阳至杭州航线运营权，每周执飞3班。易斯达航空获得仁川至北京每周7班、仁川至南京每周3班和大邱至北京每周3班的运营权。 济州航空获得仁川至北京（每周7班）、仁川至长沙（每周4班）、务安至上海（每周3班）的航线运营权。 可依航空（Aero K）获得务安至北京每周3班、务安至延吉和务安至张家界各每周2班，以及清州至大连每周3班的运营权。此外，该航司还获得除乌兰巴托以外的蒙古地方航线运力，每条航线每周7班。 釜山航空获得釜山至成都（每周4班）、釜山至哈尔滨（每周4班）；真航空获得釜山至杭州（每周2班）、仁川至广州（每周7班）的航线运营权。 三一航空（Trinity Air ）获得仁川至大连（每周7班）、大邱至厦门（每周3班）、韩国至捷克（每周3班）的运营权。普莱米亚航空获得仁川至上海（每周3班）的航线运营权。 大韩航空获得仁川—乌兰巴托全年运营权，每周2班。大韩航空与韩亚航空计划于今年12月完成合并，国土交通部此次将仁川机场出发的北京、上海、广州、大连等主要中国航线的新增运力重点分配给低成本航空公司（LCC）。 在此次获得运营权的7条仁川始发中国航线中，除上海航线已有低成本航空公司运营外，北京、广州、大连、南京、长沙和杭州航线此前均无低成本航空公司运营。 随着此次运力增加，仁川至北京航线将由目前每周38班增至52班，仁川至上海由每周56班增至63班，仁川至广州和仁川至大连均由每周21班增至28班，仁川至南京由每周11班增至14班，仁川至长沙和仁川至杭州则分别由每周10班增至14班。 此次航线经营权分配还将推动地方机场开通更多中国直航航线。预计釜山、清州和大邱机场将新增前往成都、哈尔滨、大连、厦门等中国主要城市的直航航班。预计今年年底时隔4年多重新恢复国际航线的襄阳机场也将开通前往上海和杭州的航线。 相关航空公司预计将在获得机场航班时刻（slot）后，于明年夏季航季起陆续开通上述新航线。 除中韩航线外，国土交通部还分配了今年新增的韩国至捷克航权，以进一步扩大通往中欧地区的航空网络。同时，针对连接天津、鄂州等中国航空货运枢纽机场的航线，韩国方面也进行了运力分配，以支持韩国进出口企业进一步完善供应链。

韩国国土交通部为应对韩中间日益增长的客运需求，增加了以中国航线为主的国际航线运力分配。预计釜山、清州、大邱等地方机场将增加直飞中国主要城市的航线。 国土部于15日表示，经过航空交通审议委员会的审议，已将25条国际航空航线的运力分配给10家国籍航空公司。 此次运力分配的重点是扩大两国间的国际航线，以应对最近增加的韩中客运需求。同时，国土部还计划向地方机场分配多条中国航线运力，以提高当地居民的出行便利性，并扩大外国游客对地方的吸引力。 在釜山，预计将新设每周4班的成都航线、每周4班的哈尔滨航线和每周2班的杭州航线。清州将获得每周3班的大连航线，而大邱则分别获得每周3班的北京和厦门航线运力。 在4月的运力分配中，预计今年底约4年后将恢复国际航班的襄阳机场，也获得了每周3班的上海和每周3班的杭州航线运力。务安机场则获得了每周3班的北京和上海航线，以及每周2班的延吉和张家界航线运力。 在仁川机场，过去主要由大韩航空等大型航空公司运营的中国主要航线运力也向低成本航空公司等新航空公司进行了扩展。这是为了促进航空公司之间的竞争，扩大消费者的选择权。 因此，仁川至北京的航班规模将从每周38班增加到52班，上海的航班将从每周56班增加到63班。广州和大连的航班也将分别从每周21班增加到28班。南京的航班将从每周11班增加到14班，长沙和杭州的航班也将分别从每周10班增加到14班。 今年新获得的捷克航线运力也将被分配，以扩大中欧航线的运营。同时，还将分配连接天津、鄂州等中国货运枢纽机场的运力，以支持国内进出口企业的供应链扩展。 国土部航空政策室室长郑采乔表示：“最近由于中东战争导致的高油价确实增加了航空业的航线运营负担，但我们将支持获得运力分配的航空公司顺利开航，并努力确保满足消费者需求的航线能够得到供应。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国前国务院总理朱镕基12日在北京逝世，享年98岁。朱镕基曾主导财税、金融、国有企业等领域改革，并推动中国加入世界贸易组织（WTO），在中国经济体制改革进程中发挥重要作用。 据新华社12日报道，中共中央、全国人大常委会、国务院、全国政协当天发布讣告称，朱镕基因病医治无效，于当天上午11时6分在北京逝世。 朱镕基1928年10月出生于湖南长沙，1948年12月参加革命工作，1949年10月加入中国共产党，毕业于清华大学电机系电机制造专业。此后，他曾在国家计委、国家经委等部门任职，并历任上海市市长、上海市委书记、国务院副总理、中国人民银行行长等职，1998年至2003年担任国务院总理。 朱镕基担任国务院副总理和总理期间，正值中国由计划经济体制向社会主义市场经济体制转变的关键时期。他推动财税体制改革，实施分税制财政体制，并推进金融体制改革和国有企业结构调整，加快现代企业制度建设。 在宏观经济领域，朱镕基曾参与加强和改善宏观调控，为抑制通货膨胀、推动经济实现“软着陆”开展相关工作。亚洲金融危机期间，中国采取扩大内需等措施，并坚持人民币不贬值，以保持经济稳定增长。 对外开放方面，朱镕基主持完成中国加入世界贸易组织的相关谈判。2001年12月，中国正式加入WTO，进一步融入全球贸易体系。 中国官方在讣告中评价朱镕基是“杰出的无产阶级革命家、政治家，党和国家的卓越领导人”。

负责推动中韩经济合作的朱镕基前中国国务院总理于12日在北京去世，享年97岁。朱前总理于2000年首次以中国总理身份访问韩国，与金大中总统会谈，达成将中韩合作伙伴关系提升至“全面合作阶段”的共识。他还在建立两国间投资问题的政府间正式协商机制方面发挥了重要作用。 根据12日中国官方和主要外媒的报道，朱前总理因病接受治疗，于当天上午11时6分在北京去世。朱镕基于1928年出生于湖南省长沙，毕业于清华大学电气工程系，曾任上海市市长、党委书记、国务院副总理和中国人民银行行长，1998年至2003年担任总理。 与韩国的关系自他担任总理后便显得尤为突出。朱前总理于1998年4月在英国伦敦举行的亚欧首脑会议（ASEM）上与金大中前总统会面。当时，韩国正经历金融危机。朱前总理表示将支持韩国克服金融危机，并重申中国政府不进行人民币贬值的方针。此时，人民币贬值可能会加剧亚洲国家的货币贬值压力，令人担忧。 同年11月，金前总统的中国国宾访问期间，两人再次会晤，双方达成了建立“21世纪中韩合作伙伴关系”的共识。韩国认为中国的人民币汇率稳定政策对缓解亚洲金融危机起到了积极作用，而中国则支持韩国的经济改革和克服金融危机的努力。 朱前总理对中韩关系的直接影响在2000年10月的访韩中更加明显。应金前总统的邀请，他于17日至22日正式访问韩国，并于18日在青瓦台与金前总统会谈。双方一致同意将1998年建立的合作伙伴关系提升至全面合作阶段，并扩大经济和投资领域的交流。 此次达成的协议之一是“中韩投资合作委员会”。双方决定在朱前总理访韩期间建立政府间的正式渠道，以扩大投资合作。此后，产业资源部部长与中国对外贸易经济合作部部长共同担任两国投资领域的最高协商机制。中国市场的韩国企业面临的困难、制度改善以及韩国企业参与中国西部大开发等问题成为主要议题。 双方还讨论了扩大在环境、高新技术、石化、钢铁等领域的产业合作。朱前总理请求韩国企业参与中国推进的西部大开发项目，并决定加强两国间的投资促进合作。此时，中韩经济关系正从单纯的商品贸易向投资和产业合作拓展。 朱前总理还支持金大中政府的对北政策。在2000年访韩期间，他积极评价当年6月首次南北首脑会谈后南北关系的改善，并表示支持南北和解及朝鲜半岛和平体制的建立。在同一访韩期间，他还参加了在首尔举行的第三届ASEM会议。 在中日韩三国首脑级合作开始的时期，朱前总理也发挥了重要作用。1999年，金前总统、朱前总理与日本前总理小渊恵三在东盟+3首脑会议期间开始了早餐会谈，奠定了中日韩三国首脑间合作的初步框架。此后，三国建立了定期的首脑会议机制。 在中国内部，朱前总理以推动国有企业及金融、财政改革的经济官僚而闻名。他在1990年代末期推动不良国有企业的结构调整和政府组织改革，并与当时的国家主席江泽民共同推动中国加入世界贸易组织（WTO）。中国于2001年加入WTO，正式融入全球贸易体系。 中国加入WTO后，为韩国企业进入中国生产基地和内需市场创造了巨大的变化。朱前总理与韩国直接协商的投资和产业合作的扩大，正是在中国市场开放加速的同一时期进行的。自1990年代末期应对金融危机开始，金大中政府与朱镕基政府的合作与2000年代中韩经济关系从贸易向投资扩展的过程密切相关。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国防部于21日宣布，将解除和放宽相当于汝矣岛面积10倍的2916万㎡军事设施保护区。 解除限制保护区的地区包括高城郡、束草市、平泽市、高阳市和龙山区等5个地方（862.8万㎡），而从控制保护区放宽为限制保护区的地区为京畿道的始兴市（1.7万㎡），以及解除飞行安全区的首尔麻浦区、恩平区和高阳市、世宗市等4个地方（2051.5万㎡）。 国防部表示：“在保持坚固的军事备战态势的同时，积极推动保护区的解除和放宽，以促进国民权益和地区活力。” 首先，虽然解除军事设施保护区，但判断为不影响军事行动的5个地方已从限制保护区中解除。 这些地方包括江原道高城郡、束草市一带（639万㎡），京畿道平泽市高德国际化计划区内的弹药库周边（133万㎡），以及京畿道高阳市一带的科技谷和公共住房用地（77万㎡）。 国防部决定解除设定在龙山儿童公园的限制保护区（13.7万㎡）。 因此，束草市长沙洞和迎浪洞一带的高度限制实际上全面解除。长沙和迎浪地区自1991年被指定为保护军事通信设施的限制保护区以来，建筑物的建设和扩建受到限制，给共同住宅建设、城市管理计划制定及各类开发项目的推进带来了困难。 同时，考虑到已经形成的聚落区域及对军事行动的影响较小，京畿道始兴市军自动一带的1.7万㎡也从控制保护区放宽为限制保护区。 此外，搜寻机场和调治院机场的部分飞行安全区也将被解除。国防部决定将首尔麻浦区、恩平区和京畿道高阳市一带的搜寻机场用途从原来的支援航空作战基地更改为直升机专用作战基地，并推动解除飞行安全区（1982万㎡）。该区域的飞行安全区解除预计将在今年下半年实施条例修订时进行。 世宗市一带的调治院机场将根据调治院和燕岐机场的整合迁移项目，解除对现有跑道的飞行安全区（69.5万㎡）。 此次解除或放宽的保护区将在22日公告后生效。 保护区解除和放宽地区的地形图和详细地块可由相关地方政府和管辖部队查阅，各地块适用的保护区现状也可通过“互联网土地e音”进行查询。 上个月，国防部曾表示，将作为“军事设施规制改善对策”的一部分，平均提高民间人控制线（民通线）2公里，并逐步推进相当于汝矣岛面积240倍的军事设施保护区的解除和放宽。 国防部表示：“将在不影响军事行动的范围内，改善居民生活，与地方社会共同发展，合理调整军事设施保护区。”

韩国知名鱼糕品牌三进鱼糕正加快布局中国市场。上月20日，品牌在湖南省长沙市德思勤城市广场开设中国首家门店，以本土化产品与“鱼糕烘焙”新业态切入市场，推进品牌国际化进程。 三进鱼糕隶属三进食品集团，是釜山颇具代表性的鱼糕专业品牌。七十余年来，三进食品从传统鱼糕制造起步，逐步发展为集生产、流通、门店运营于一体的综合食品企业。近年来，随着韩国食品及韩式生活方式加速出海，三进鱼糕亦将目光投向海外市场。 与多数韩国品牌优先布局北京、上海等一线城市的惯常做法不同，三进鱼糕首站选择了长沙。近年来，长沙消费热度持续攀升，文旅打卡、新茶饮、潮流餐饮、夜间消费与新兴商业街区共同塑造了这座城市鲜明的消费气质。《首发长沙趋势洞察报告》显示，截至去年年底，五年来长沙累计引入品质首店855家；2024年新开品质首店283家，去年保持208家的较高水平；2024年至去年，长沙累计引进来自全球19个国家的国际品牌首店82家。 对于选址长沙，三进鱼糕方面表示，长沙拥有活跃的年轻消费群体和较强的社交媒体影响力，已成为中国新消费品牌的重要集聚地，对新餐饮、新业态的接受度较高。与此同时，长沙作为中部重要高铁枢纽，区域辐射能力突出。三进鱼糕首家门店所在的德思勤城市广场购物中心（TASKIN MALL），是长沙代表性商业综合体之一，聚集了众多国内外知名品牌，部分品牌在中国市场的门店销售业绩位居全国前列，商圈消费活力旺盛。 在产品策略上，三进鱼糕一方面引入韩国原产鱼糕及现制工艺，另一方面针对中国消费者口味进行本土化创新。新品包括融入牛肉、辣椒与香菜的牛肉可乐饼、麻辣小龙虾风味可乐饼，以及加入湖南风味牛肉炒料的鱼糕热狗等，将韩国鱼糕与本地饮食习惯相结合。门店还设有DIY酱料区，除韩式酱油、辣椒酱外，另提供花生、香菜等多种配料，以增强消费体验、满足顾客个性化需求。 长沙首店采用“鱼糕烘焙+咖啡”经营模式，集餐饮与休闲于一体。门店总面积约203平方米，采用双层设计，设有开放式厨房及大型电子屏，提供鱼糕可乐饼、鱼糕紫菜包饭、鱼糕拉面及咖啡等产品。据公司介绍，试营业首日共吸引逾800名顾客到店，其中约650人完成消费，转化率超过80%。截至上月，门店日均客流约380人次，高峰时段可达570人次，周末以家庭客群为主。此外，三进鱼糕已进驻新零售平台盒马，上架两款即食鱼糕产品，进一步拓展线上销售渠道。 值得一提的是，此次项目从实质性对接、签约投资到首店开业，全程历时不到半年。公司表示，这一效率得益于与中国本地合作伙伴签署合作备忘录（MOU）并共同成立合资公司的运营模式。相较于单纯出口或独资进入市场，合资公司借助熟悉本地环境的合作方，在商圈洽谈、行政审批及政府沟通等方面具备明显优势，显著提升了项目落地效率。 三进鱼糕首店落地长沙，也是长沙首店经济发展的一个具体切片。长沙首店经济以消费活力与政策环境为依托，吸引国内外品牌在当地首次开店，并逐步延伸至新品首发、首秀、首展等多元活动，已形成“国际品牌引进+本土品牌培育”双轮驱动格局，成为拉动长沙消费提质扩容的新引擎。 三进鱼糕所采用的“国际品牌+本土运营”模式，亦为后续更多国际品牌进入中国市场提供了可参考的样本——韩方输出品牌、工艺、产品标准与供应链资源，中方负责门店运营、市场推广、数字化管理及本地化创新，双方优势互补，推动品牌从首店起步、逐步走向区域扩张。 对于未来规划，三进鱼糕负责人表示，长沙首店不仅是品牌进入中国市场的第一站，更是检验产品竞争力、了解本地消费需求的重要窗口。现阶段，公司将优先夯实首店运营，与中国合作伙伴共同提升门店服务水平与品牌影响力，暂不急于推进加盟或大规模扩张。未来，公司希望以长沙为起点，稳步深耕中国市场，让更多中国消费者感受“K-鱼糕”的魅力。

韩国知名鱼糕品牌三进鱼糕20日宣布，已在中国湖南省长沙市德思勤城市广场开设首家门店并正式运营，全面启动中国市场布局。 该门店面积约203平方米，店内通过大型多媒体屏幕播放海洋影像，营造“釜山海边”氛围，突出品牌的韩国海洋文化特色。 门店不仅推出“鱼糕可乐饼”“热狗鱼糕”“辣椒炸鱼糕”“整虾卷”等在韩国市场广受欢迎的招牌产品，还针对中国消费者口味推出“牛肉风味可乐饼”“麻辣小龙虾可乐饼”等本地化新品。 此外，考虑到中国消费者偏好自由搭配酱料的饮食习惯，门店还专门设置了“个性化酱料区”。 三进鱼糕方面表示，本月16日试营业首日便吸引超过800名顾客到店，其中约82%的到店顾客实际购买了产品，显示出较高市场关注度。 除线下门店外，三进食品还已进入中国大型新零售平台盒马鲜生销售鱼糕产品。未来，公司还计划参加“2026上海国际食品博览会”以及“SAN韩中消费品论坛”等活动，进一步扩大中国市场影响力。