美国国家航空航天局(NASA)将韩国视为月球基地建设的核心合作国，并表示不仅政府，国内企业和研究机构也有多种参与机会。NASA认为，月球基地的建设将成为创造新太空经济的契机，期待韩国通过此项目提升载人探测技术和先进产业竞争力。 卡洛斯·加西亚·加兰在29日于首尔江南区韩国科学技术会馆举行的记者见面会上表示：“在本项目中，我们正在审查与哪些国家在居住模块和运输系统等多个领域进行合作。”他强调：“韩国是一个具备兴趣和能力的合作伙伴。” 此次见面会是为了即将于30日举行的‘宇航局(KASA)-NASA阿尔忒弥斯研讨会’而准备的。双方将在此次研讨会上讨论韩国参与月球基地建设的具体合作领域，包括着陆器、月球通信、表面移动体和科学探测等。 加兰表示：“与宇航局讨论此次合作本身就是一个积极的信号”，并指出“最迟在三个月内将公布更具体的日程和合作项目”。 NASA强调，不仅是韩国政府，国内企业和研究机构也有多种合作机会。NASA月球基地建设项目副负责人努朱德·梅伦西表示：“NASA内部也在分析韩国的能力和合作可能领域，目前已完成审查。”他认为：“在着陆器、月球表面移动性、科学设备、货物运输、集装箱等多个领域与韩国的合作可能性很大。” NASA国际合作负责人埃里克·迈尔表示：“目前讨论主要集中在美韩政府间(G2G)合作上”，但他也指出“未来将会有多种民间机会”。加兰表示：“希望大学和企业等多种创意能够参与阿尔忒弥斯生态系统。” NASA将月球基地建设视为不仅仅是一个探测项目，而是构建新太空经济的过程。加兰指出：“在阿波罗计划、国际空间站(ISS)和火星探测过程中，新的技术和产业不断诞生。”他表示：“就像在低轨道中民间企业的参与创造了新的经济生态系统一样，我们希望将这种经济模式扩展到月球。” 因此，NASA期待韩国不仅仅是提供部件，而是参与月球探测生态系统，从而在太空移动性、能源、通信、机器人等多个领域获得新的产业机会。 加兰强调，长期来看，韩国也应考虑载人宇宙探测的技术开发。他表示：“在月球基地建设的初期，机器人技术是关键，但所有系统最终都是以人为使用为前提进行开发的。”他建议：“无论韩国参与哪个领域，积累以人类探测为目标的技术是非常重要的。” NASA计划在2027年验证民间月球着陆器和载人宇宙飞船的会合与对接技术，并在2028年将宇航员送往月球南极。随后在2029年，将投入无人探测车和科学设备，调查月球南极的水和冰等当地资源。到2032年，计划逐步建立居住、能源、通信和移动系统。之后，计划运营一个宇航员长期驻留、进行探测和技术验证的月球基地。 NASA构想的月球基地类似于南极科学基地，目标是建立一个自给自足的小型城市，包含居住区、能源和通信基础设施、科学设施，以及生产推进剂和氧气的工业设施。加兰表示：“我们的目标不仅是去月球，而是建立一个人类可以长期居住的前哨基地”，并指出：“以美国为中心，从月球开始，逐步向火星乃至太阳系探测铺平基础。”

帕拉塔航空在2026年上半年在日本和东南亚主要国际航线运输了4678吨货物，进一步加快了货运业务的扩展。 根据帕拉塔航空的数据显示，今年1月至6月的国际航线货运量总计为4678吨。其中，仁川至成田航线的货运量最高，达3032吨，其次是仁川至岘港航线（1523吨）和仁川至大阪航线（123吨）。 特别是在第二季度，货运量显著增加。第一季度货运量为1955吨，而第二季度则达到了2723吨，较上一季度增长了39.3%。 这是由于每月货运量的持续增长。今年1月货运量为658吨，2月为596吨，3月为700吨，4月为888吨，5月为916吨，6月为919吨。 仁川至成田航线占总货运量的约64.8%，成为业绩的主要推动力。仁川至岘港航线也占据了约32.6%的份额，支撑了稳定的货物需求。 帕拉塔航空采用客机下部货舱的腹舱货运方式进行货物运输。利用A330飞机的载货能力，同时运输乘客和货物，提高了航空运营效率。 航空业界认为，货运业务是减少客运需求波动影响、提高航线盈利能力的关键业务。 帕拉塔航空计划在下半年加强现有日本和东南亚航线的货物销售，同时在新开航线上积极挖掘当地物流需求，以扩大货运业务基础。 帕拉塔航空相关人士表示：“上半年在主要国际航线中稳定地确保了货物需求，月度运输业绩也在持续增长。” 与此同时，国内航空业界正在应对高油价和汇率波动等外部不确定性，将货运业务培育为新的盈利来源。大韩航空、T'way航空、Air Premia等也在扩大腹舱货物运输，以增强航线盈利能力。

蒂威航空成功实现了两年内首次盈利，业绩回暖的势头明显。国内外乘客数量的增加以及货物运输业务的增长推动了业绩的提升。 蒂威航空于11日宣布，2026年第一季度的营业利润为199亿韩元，实现了8个季度以来的首次盈利。销售额为6122亿韩元，同比增加约37%。 业绩改善的主要原因是冬季旺季旅行需求的增加以及航线运营的稳定。第一季度的乘客人数超过313万，同比增长17%。其中，国际航线的乘客人数更是同比增长超过23%，达到了218万8463人。 自去年以来，蒂威航空通过扩大新航线和多样化航线的策略，取得了显著成效。国内及亚洲、欧洲等国际航线的乘客载客率均超过90%。 蒂威航空的货物运输业务也保持了稳定的增长。2026年第一季度的货物运输量约为9000吨，比2024年第一季度增长了130%，业务规模扩大了2.3倍。 在收购索诺集团后，蒂威航空对航线运营结构进行了全面审查，重新调整了以效率为中心的航线运营结构，从而推动了第一季度业绩的改善。 在最近的股东大会上，蒂威航空更名为“天启航空”，并计划在国内外相关机构的批准程序完成后，正式开始运营。 蒂威航空相关人士表示：“下半年将引进A330-900NEO新飞机，以提高运营效率，并将通过有效的客货运输和中长途航线的稳定化，持续推动业绩增长。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

东星航空宣布已将货运业务扩展至日本、中华地区、东南亚等10条航线。自去年1月在仁川-曼谷航线上首次开展货运以来，东星航空逐步增加了东京、大阪、台北、上海、烟台、岘港等航线。截至上月，净货运量同比增长约870%。本月，东星航空新开通了香港、郑州、阿拉木图航线，计划年内在札幌和福冈继续扩展业务。东星航空采用“腹舱货运”模式，运输包括电商商品、电子产品、汽车零件、化妆品、服装和水果等货物。此外，公司运营着一套全面的货运管理解决方案，从市场分析到运输预订、追踪查询和质量评估，全程系统化管理。东星航空相关人士表示：“为了应对不断增长的全球航空货运需求，我们正在积极扩展业务航线。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国国土交通部首次批准自动驾驶货物运输收费运营。随着自动驾驶技术从测试阶段扩展到实际物流运输，业务模式验证进入新阶段。长途高速公路路线的重复运行可能会影响物流效率和成本结构。根据国土交通部消息，自动驾驶公司RideFlux获得了韩国首个自动驾驶收费货物运输业务许可。RideFlux计划从6月起，在首尔松坡区东南物流园区和忠北镇川乐天快递Mega Hub终端之间的约112公里路段，使用自动驾驶卡车进行快递运输。该路线以中部高速公路为中心，是适合重复运行的物流主干道，因此被选为初期商业化应用区域。运输将使用Tata Daewoo Mobility的25吨级“Maxen”卡车，计划以每小时90公里的速度行驶，每周三次在交通量较少的平日晚上8点至次日凌晨5点之间运行。通过夜间运行，RideFlux旨在减少突发事件的风险，并专注于稳定的数据积累。服务启动基于与乐天全球物流的收费运输合同，标志着自动驾驶技术首次作为供应链中的一种运输方式。初期运行将有测试司机在驾驶座上，系统稳定后司机将移至副驾驶座，最终实现无人驾驶的分阶段运营。国土交通部计划将其分为三个阶段：1阶段（驾驶座）、2阶段（副驾驶座）、3阶段（无人化）。国土交通部计划以此为起点，逐步扩大自动驾驶货物运输服务。RideFlux也计划在年内将运营路线扩展至全州、江陵、大邱等主要枢纽，先建立主干道网络，然后扩展至区域。自动驾驶货物运输被视为可能改变物流行业成本结构的因素。由于货物运输需要长时间运行，人工成本占比高，引入自动驾驶后，运行时间限制减少，车辆周转率提高，可能改善盈利能力。然而，在初期阶段，安全保障需要投入人力和设备建设成本，完全无人化之前，成本节约效果可能有限。技术稳定性验证、事故应对体系和保险结构的完善是盈利模式正式确立的必要条件。制度性问题仍然存在。自动驾驶货车事故责任主体的标准尚未明确，需要明确划分司机、车辆制造商和系统运营者之间的责任范围。国土交通部汽车局长朴俊亨表示：“自动驾驶收费货物运输的首次许可案例出现，预计今年自动驾驶技术将在货物运输领域实现商业化的重大飞跃。我们将积极支持韩国自动驾驶技术在客运和货运领域的竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

自动驾驶初创公司RideFlux宣布，已获得韩国国土交通部的许可，成为首个在城市道路上进行长途自动驾驶货物运输的公司。从6月开始，RideFlux将在首尔松坡区和忠北镇川之间的112公里线路上，以每小时90公里的速度运营自动驾驶卡车进行快递运输。今年上半年，RideFlux计划与物流公司签订定期运输合同，并在该线路上启动收费货物运输服务。今年3月，RideFlux展示了一段11吨货物的25吨大型自动驾驶卡车在该线路上无人工干预行驶的视频，证明了其高水平的自动驾驶技术。此次收费运输服务将由安全员陪同进行，RideFlux计划到明年实现物流枢纽之间的无人化，逐步过渡到完全无人驾驶。在获得许可过程中，RideFlux通过60天以上的试运行和11吨重物测试，获得了13项安全标准的合格认证，展现了其卓越的安全性。此次成就标志着RideFlux的业务模式从政府验证转向企业间交易，预计将推动其盈利模式的发展。今年内，RideFlux计划将服务范围扩展至全国，包括群山港-全州-大田线路以及江陵和济州的收费货物运输服务，以确保可持续的收入结构。此外，RideFlux计划在夜间和长途重复线路上优先引入自动驾驶技术，以缓解现有货运生态系统中的人力短缺问题，提高物流行业的效率。RideFlux首席执行官朴中熙表示：“此次收费运输许可意味着RideFlux的自动驾驶技术已从研究阶段进入实际商业化轨道。我们将通过中程市场的创新证明盈利能力，并以此为基础实现今年的成功IPO。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。