[经济日报] 韩国国土交通部首次批准自动驾驶货物运输收费运营。随着自动驾驶技术从测试阶段扩展到实际物流运输，业务模式验证进入新阶段。长途高速公路路线的重复运行可能会影响物流效率和成本结构。
根据国土交通部消息，自动驾驶公司RideFlux获得了韩国首个自动驾驶收费货物运输业务许可。
RideFlux计划从6月起，在首尔松坡区东南物流园区和忠北镇川乐天快递Mega Hub终端之间的约112公里路段，使用自动驾驶卡车进行快递运输。
该路线以中部高速公路为中心，是适合重复运行的物流主干道，因此被选为初期商业化应用区域。
运输将使用Tata Daewoo Mobility的25吨级“Maxen”卡车，计划以每小时90公里的速度行驶，每周三次在交通量较少的平日晚上8点至次日凌晨5点之间运行。
通过夜间运行，RideFlux旨在减少突发事件的风险，并专注于稳定的数据积累。
服务启动基于与乐天全球物流的收费运输合同，标志着自动驾驶技术首次作为供应链中的一种运输方式。
初期运行将有测试司机在驾驶座上，系统稳定后司机将移至副驾驶座，最终实现无人驾驶的分阶段运营。
国土交通部计划将其分为三个阶段：1阶段（驾驶座）、2阶段（副驾驶座）、3阶段（无人化）。
国土交通部计划以此为起点，逐步扩大自动驾驶货物运输服务。RideFlux也计划在年内将运营路线扩展至全州、江陵、大邱等主要枢纽，先建立主干道网络，然后扩展至区域。
自动驾驶货物运输被视为可能改变物流行业成本结构的因素。由于货物运输需要长时间运行，人工成本占比高，引入自动驾驶后，运行时间限制减少，车辆周转率提高，可能改善盈利能力。
然而，在初期阶段，安全保障需要投入人力和设备建设成本，完全无人化之前，成本节约效果可能有限。
技术稳定性验证、事故应对体系和保险结构的完善是盈利模式正式确立的必要条件。
制度性问题仍然存在。自动驾驶货车事故责任主体的标准尚未明确，需要明确划分司机、车辆制造商和系统运营者之间的责任范围。
国土交通部汽车局长朴俊亨表示：“自动驾驶收费货物运输的首次许可案例出现，预计今年自动驾驶技术将在货物运输领域实现商业化的重大飞跃。我们将积极支持韩国自动驾驶技术在客运和货运领域的竞争力。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
