现代汽车劳资双方已完成今年的工资谈判。 1日，现代汽车工会（金属工会现代汽车支部）对全体会员（39638人）进行今年工资谈判的暂定协议进行投票，结果显示，31166名投票者中有19183人（61.55%）表示赞成，协议获得通过。 今年的暂定协议包括月基本工资增加10万韩元（含工龄提升部分）、奖金400%加1270万韩元、股票15股、福利积分50万韩元、暑假津贴增加20万韩元等内容。 此外，劳资双方还达成协议，从明年下半年起至2028年，新增招聘500名技术工（生产工），在法律修订时实施不扩大工资顶峰制的退休年龄延长，以及公司撤回对工会提出的所有损害赔偿保全措施等。 此前，现代汽车劳资双方自5月6日首次见面以来，经过111天的谈判，于上月25日达成暂定协议，该协议在31日的工会投票中通过，标志着今年的工资谈判完全结束。 今年的谈判因劳资双方在奖金增加、过去工会活动中被解雇的会员复职、退休年龄延长等问题上产生激烈冲突，导致谈判时间延长。在此过程中，工会连续两年罢工，并在十年来首次进行全面罢工。 今年累计的每位会员总罢工时间为60小时，但由于早晚班分别罢工，实际生产线停工时间约为120小时。由此造成的生产损失总计为55200辆，销售损失金额至少为2.3万亿韩元。 现代汽车表示：“劳资双方将全力以赴恢复下半年的生产，努力制造全球最高品质的产品，以回报客户的支持。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车工会（金属工会现代汽车支部）因今年工资谈判遇到困难，决定进行10年来首次全面罢工。由于之前的罢工导致的生产损失已超过数万亿韩元，预计今年的生产损失将超过3万亿韩元。 据汽车行业消息，21日，按照现代汽车工会的全面罢工指示，通常在早上6时45分开始工作的技术职（生产职）早班工人未按时上班。下午3时30分开始工作的下午班工人也未出勤。当天，蔚山、全州、牙山工厂的所有生产线均已停工。 由于早班和下午班各进行8小时的罢工，实际生产线停工时间达到16小时。包括生产职在内，约3万9000名全体工会成员参与了罢工。 工会自今年5月6日进行谈判首次见面以来，为了施压公司，曾多次进行2至6小时的部分罢工，但此次8小时的罢工是首次。特别是全面罢工是自2016年工资谈判期间（9月26日）以来的首次。 工会执行委员会和代表们为直接施压公司，前往首尔阳财洞现代汽车集团总部，参加金属工会主办的“汽车行业共同罢工大会”。 此次全面罢工使现代汽车工会今年累计罢工时间增加至60小时，生产线停工时间达到120小时。 业内人士表示，考虑到现代汽车每小时约生产460辆汽车，累计生产损失已达5万5200辆，按每辆车的销售单价计算，累计销售损失超过2万3000亿韩元。 工会还预告将在24日至25日进行4小时的部分罢工，预计损失将进一步增加。 现代汽车工会与公司在工资谈判中存在明显分歧。工会要求：基本工资增加14万9600韩元、去年净利润30%的奖金发放、奖金支付率从750%提高到800%、延长退休年龄、恢复被解雇者的工作等。 而公司方面则提出基本工资增加8万9000韩元，作为奖金支付月基本工资的350%外加1000万韩元，并提供15股自家股票。对于延长退休年龄，公司建议在未来法律化后再进行进一步谈判。对于恢复被解雇者的工作，公司表示将考虑相关条件。 对此，工会在前一天的新闻稿中指出：“2007年时公司留存收益为11万4000亿韩元，到2025年已增至101万3000亿韩元，增长了9倍，但工会成员的工资中固定工资比例仅为54.8%，因此要求奖金增加50%并非过分要求。” 关于延长退休年龄，工会强调：“尽管政府部门公务员的退休年龄逐步提高，社会对延长退休年龄的共识已建立，但公司却以‘需要法律修订’为由回避讨论。我们工会与公司在没有法律修订的情况下，已有延长退休年龄的历史。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车与起亚的劳资双方在工资和集体谈判（以下简称工资谈判）方面未能找到共识。现代汽车工会在7月之后，8月也提高了罢工的强度，以加大对公司的压力，而起亚工会同样未能与公司达成一致。由于现代汽车未能满足员工对三星电子、SK海力士等公司“亿级奖金”的期待，今年的工资谈判可能在中秋节前难以达成协议。11日，相关行业消息称，现代汽车工会当天召开了中央争议对策委员会（争对委），决定在12日和13日分别进行4小时的追加罢工，14日和18日则各进行6小时的罢工。因此，工会将在本月12日至13日进行每个班次4小时的部分罢工（总计8小时）。14日和18日的罢工时间将扩大至6小时（总计12小时）。下一次争对委会议定于18日召开。此次罢工预计将进一步扩大现代汽车的生产损失。早前，现代汽车工会在7月13日至15日进行了为期两小时的首次部分罢工，并在同月20日至22日和29日至31日每天中断生产线4小时。上个月的三次部分罢工造成了总计60小时的生产损失，损失的车辆数量估计为42510辆。虽然公司并未公开具体的损失金额，但考虑到现代汽车每小时的销售损失约为1.87亿韩元，生产损失的规模预计将达到1.8万亿韩元。罢工扩大导致员工的工资损失也在不断增加。现代汽车方面估计，按照“无劳动无工资”的原则，技术岗位的平均工资损失约为192万韩元，工作30年的员工的退休金损失为1401万韩元。公司最后提出的协议方案包括：月基本工资增加89000韩元，奖金350%加1000万韩元，发放15股股票等。而工会则要求：月基本工资增加149600韩元，支付上年度净利润的30%作为奖金，奖金提高至800%。特别是工会还要求恢复因过去工会活动中的非法行为而被解雇的成员的职务、延长退休年龄、提高奖金等。劳资双方在最后三大争议点上存在分歧。现代汽车表示，恢复被解雇者职务、在法制化之前达成退休年龄延长的事前协议、提高奖金50%的三项要求不在谈判范围内。被解雇者的情况已由法院判决确定，因此无法作为谈判对象，而退休年龄的延长也因个别企业在法律修订前无法单独判断，因此不属于协议事项。起亚也于当天重新启动工资谈判。起亚工会今年要求：月基本工资增加149600韩元，支付上年度营业利润的30%作为奖金，实施每周4.5天工作制，延长退休年龄至65岁。起亚的劳资双方在假期前进行了六次正式谈判和九次实务协商，但未能找到共识。起亚工会同样已获得合法的争议权。由于现代汽车和起亚的立场差异较大，因此今年的工资谈判有可能会延续到中秋节之后。然而，谈判的延长将导致生产损失和损失金额的增加，这将对明年的工资谈判产生负面影响，因此劳资双方都希望避免最坏的对立局面。起亚自2021年以来连续五年无争议地完成工资谈判，因此如果今年也能在没有罢工的情况下达成协议，除了奖金外，还可以获得特别奖励，这对工会成员的心理影响也很大。因此，起亚在获得争议权后，仍将部分罢工的权力委托给分会长，以保持谈判的可能性。现代汽车工会相关人士表示：“半导体行业创下的历史性奖金盛宴动摇了整个行业的补偿标准，导致工会的期望值前所未有地提高，因此劳资双方都未能找到共识。”他还表示：“尤其是在公司去年创下历史性业绩的情况下，奖金却仅集中在高管身上，许多员工感到相对剥夺感，因此工会也不容易接受公司的方案。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

假期结束后，整车厂工会的夏季斗争将重新开始。现代汽车和起亚等主要整车厂的工会将陆续恢复因夏季假期而暂停的谈判。 9日，业内消息称，现代汽车工会将于11日召开中央争议对策委员会，讨论未来的应对方向。会议将主要讨论是否进行追加罢工及其强度等问题。 现代汽车工会今年已进行三次部分罢工，逐步提高罢工强度。自上月13日起，工会连续三天每天进行两小时的部分罢工，随后在20日至22日、29日至31日又进行了每天四小时的部分罢工。 工会认为，与公司的业绩相比，员工的回报不足。工会指出，尽管公司的营业利润大幅增长，但员工的薪酬并未达到相应水平。 工会的要求包括基本工资提高149600韩元（不包括工龄增长部分）、支付去年净利润的30%作为奖金、恢复被解雇员工的工作、将退休年龄延长至65岁等。公司方面则提出月基本工资提高89000韩元、奖金350%加1000万韩元、发放15股自家股票等方案，但工会对此表示拒绝。 在奖金规模方面，劳资双方的分歧难以缩小。现代汽车面临的外部环境并不乐观。上月，现代汽车在国内的销量为48113辆，同比下降14.4%。尽管今年第二季度的营业收入为49兆2153亿韩元，同比增加1.9%，但营业利润却下降至2兆8509亿韩元，下降幅度为20.8%。关税和原材料价格上涨等因素影响了公司的盈利能力。 上月27日，中央劳动委员会决定停止调解，起亚将于本月开始正式进行工资谈判。起亚工会与公司将于11日进行第十次实务谈判，12日在光州工厂进行第七次正式谈判，13日在小河里工厂进行第八次正式谈判。 工会要求基本工资提高149600韩元、支付去年营业利润的30%作为奖金、引入每周4.5天工作制、将退休年龄延长至65岁等。然而，由于起亚工会自2021年至去年连续五年无争议地完成工资谈判，因此是否会实际进行部分罢工仍需观察。 在中型整车厂中，雷诺韩国在上月中央劳动委员会的调解停止决定后，开始了罢工程序。雷诺韩国工会要求基本工资提高284595韩元、取消工资峰值制、重新引入工龄制等。韩国通用和KG移动（KGM）已于上月完成今年的工资谈判。

现代汽车工会（金属工会现代汽车分会）因今年工资谈判进展缓慢，自15日起持续进行部分罢工，已进入第三天。 据相关行业消息，现代汽车技术工人（生产工人）上午班的工会成员按照罢工指示，于下午1时30分下班，部分成员与工会执行委员会一起前往蔚山市市政府前参加金属工会蔚山分会的总罢工大会。 由于部件供应商工会的罢工，现代汽车蔚山工厂部分生产线预计将受到最多8小时的生产影响。 负责电子设备和模块等供应的莫特拉斯工会参与了金属工会的总罢工，导致部件供应不畅，蔚山工厂部分生产线的开工率下降。 现代汽车和莫特拉斯的下午班工会成员当天也计划分别进行2小时和4小时的罢工，因此生产影响预计将持续。 目前，双方正在进行非公开的谈判，但自8日公司提出第三次谈判方案以来，进展不大。 工会正在施压公司做出积极的决策，并提高罢工强度。自13日起，现代汽车工会连续三天进行2小时的罢工，并将在16日决定是否进行追加罢工。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车工会计划于30日召开争议对策委员会成立仪式，讨论具体的罢工日程。这是继工会成员投票以压倒性支持率通过罢工同意案后，中央劳动委员会决定中止调解的后续措施。今年，劳资双方在工资上涨、奖金分配、引入人形机器人和就业稳定等四大核心议题上存在较大分歧。如果罢工成为现实，可能重现2016年造成严重生产中断的噩梦。 据28日的整车行业消息，现代汽车工会将在本月30日召开争议对策委员会成立仪式，正式讨论斗争方式。委员会成立后，可能会决定部分和总罢工等斗争的应对措施，以及拒绝加班和拒绝夜班等具体的争议方式。工会在12日宣布与公司谈判破裂后，于23日在临时代表大会上全体一致通过了争议发生的决议，并在24日的工会成员争议行为投票中获得了86.65%的支持率。中央劳动委员会也在25日承认了金属工会现代汽车分会提出的劳动争议调解申请中的立场差异，并决定中止调解。由于具备合法罢工的所有条件，工会计划决定具体的行动方针。 如果今年罢工实施，损失可能会超过去年的3000亿韩元。工会对奖金的期望（3.1万亿韩元）提高，加上最近三星电子、SK海力士等主要企业将营业利润和净利润的10%左右作为奖金的基准，使得现代汽车工会成员的补偿期待达到顶峰。相对而言，公司方面则表示，受保护主义扩散导致业绩下滑、全球经济不确定性、历史性人工智能投资扩大等因素影响，难以完全接受工会的要求。 业内人士表示：“今年的工资谈判不仅涉及工资上涨和奖金补偿，还涉及未来生产体系的主导权，因此谈判难以轻易达成共识。”他指出：“去年由于‘七年罢工’的负担，采取了短期部分罢工作为警告性信息，但今年对争议行为的抵触情绪已消失。”另一位人士也表示：“‘净利润30%的奖金’这一高标准，以及延长退休年龄、反对引入人工智能和机器人等核心就业问题交织在一起，使得公司难以提出合适的解决方案。”他担忧称：“长期罢工导致的损失规模可能非常大。” 此前，现代汽车工会因去年工资谈判冲突，进行了为期三天（16小时）的部分罢工，造成约7000辆的生产中断。按每辆车平均销售额（4265万韩元）计算，损失约为3000亿韩元。除了直接损失外，由于生产延迟导致的客户不便、零部件价格等合作伙伴损失、品牌价值受损等间接损失也相当可观。2016年因扩大工资峰值制而进行的全面罢工造成的历史性损失，生产中断量达到14.2万辆，直接损失约为3.1万亿韩元。 如果现代汽车进入总罢工程序，今年的业绩恶化将不可避免。今年上半年，现代汽车因中东战争导致的物流成本增加、零部件供应中断、帕里塞德召回事件、国内销售放缓等问题面临困难。实际上，现代汽车今年（1月至5月）国内销量为258481辆，同比下降11.7%（去年同期为292836辆）。在这种情况下，如果再加上罢工，新款阿凡达、GV80混合动力车、电动GV90等下半年新车的发布将不可避免地受到影响。 不过，工会表示，尽管正在讨论罢工，但仍将与公司继续进行谈判。2023年和2024年，工会在获得罢工权后，曾利用这一权利作为谈判杠杆，最终达成协议。通常，现代汽车的工资谈判在8月至9月间结束。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车工会预计将进入罢工程序。24日，现代汽车工会（金属工会现代汽车分会）就今年的工资谈判进行的争议行为支持投票结果显示，整体会员（39668人）中有86.65%（34371人）表示支持。当天，共有37348人参与投票，投票率为94.15%，支持率为92.03%。因此，如果中央劳动委员会在25日对工会申请的劳动争议调解申请作出调解中止的决定，工会将合法地进行罢工。工会在获得罢工权后，预计将在30日召开中央争议对策委员会成立仪式，讨论罢工的时间和方向。如果工会实际进入罢工，将是现代汽车连续第二年罢工。此前，现代汽车工会向公司提出了今年月基本工资增加149600韩元（不包括工龄增长部分）、支付去年的净利润30%的奖金、保障与人工智能（AI）相关的就业和劳动条件等要求。此外，工会还主张实施完全月薪制、将奖金从750%提高到800%、在不增加劳动强度的情况下缩短工作时间、与国民养老金领取时间挂钩的延长退休年龄（最长65岁）、增加新员工等。然而，公司尚未对此作出明确回应。随着工会进入罢工倒计时，预计公司也将很快提出初步谈判方案并持续进行讨论。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

原材料谈判因《黄信封法》的实施而陷入“视界零”状态。由于劳动界整体谈判能力的提高，工会将大规模罢工的可能性摆上台面，并要求扩大奖金。 公司方面也面临压力，因为与原材料工会的谈判结果将成为未来与下游企业谈判的基准，因此在谈判中难以轻易让步。围绕奖金的谈判冲突长期化，导致产业界对大规模罢工的担忧加剧。 根据16日的消息，原材料的正式员工现代汽车工会因与公司之间的谈判冲突，正逐步走向罢工。现代汽车工会（全国金属劳动组合现代汽车支部）于15日向中央劳动委员会申请了劳动争议调解。 早在上个月6日，现代汽车的劳资双方就开始了首次会面，并进行了11轮谈判，但未能缩小对奖金要求的分歧，最终在12日宣布谈判破裂，进入罢工程序。 工会在今年的工资谈判中要求将月基本工资提高149600韩元（不包括工龄提升部分），支付去年的净利润30%作为奖金，并保障与人工智能（AI）相关的就业和劳动条件。 造船业也出现了围绕奖金的劳资冲突。HD现代重工在最近进行的工资谈判中，强烈要求将营业利润的至少30%作为奖金的资金来源。 预计HD现代重工今年的营业利润将达到3.628万亿韩元。根据工会的要求，至少需要1.0884万亿韩元作为奖金分配的资金。 汉华海洋也将在不久后开始工资谈判，预计奖金讨论将正式展开。去年获得400%奖金的汉华海洋工会，今年要求改善奖金的计算标准和支付体系，因此与公司之间的博弈预计将非常激烈。 在持续的业绩寒潮中，钢铁行业也不例外。浦项制铁上个月因反对对约7000名合作社员工的直接雇佣，向中央劳动委员会申请了调解。 表面上看，直接雇佣问题是争议的焦点，但由于未能接受原材料工会提出的直接雇佣补偿等额外赔偿要求，工会开始争取劳动争议权。 尽管中央劳动委员会的行政指导决定使争议权的获得无效，但工会表示将在未来的工资谈判中继续要求直接雇佣问题和补偿方案。 业内人士预计，此次奖金风波将不分行业地扩散。尤其是最近奖金冲突不仅仅是简单的工资问题，而是涉及原材料与下游企业结构的整体利益关系，这引发了最大的担忧。如果谈判继续僵持，可能会导致激烈的斗争和大规模罢工，从而造成生产受阻的损失。 西江大学管理学教授林采云表示：“奖金的决定应基于企业的业绩和员工的贡献，而不是劳资之间的谈判能力。”他还指出：“为了减少重复发生的奖金冲突，有必要建立更加客观和合理的奖励体系。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。