据28日的整车行业消息，现代汽车工会将在本月30日召开争议对策委员会成立仪式，正式讨论斗争方式。委员会成立后，可能会决定部分和总罢工等斗争的应对措施，以及拒绝加班和拒绝夜班等具体的争议方式。工会在12日宣布与公司谈判破裂后，于23日在临时代表大会上全体一致通过了争议发生的决议，并在24日的工会成员争议行为投票中获得了86.65%的支持率。中央劳动委员会也在25日承认了金属工会现代汽车分会提出的劳动争议调解申请中的立场差异，并决定中止调解。由于具备合法罢工的所有条件，工会计划决定具体的行动方针。
如果今年罢工实施，损失可能会超过去年的3000亿韩元。工会对奖金的期望（3.1万亿韩元）提高，加上最近三星电子、SK海力士等主要企业将营业利润和净利润的10%左右作为奖金的基准，使得现代汽车工会成员的补偿期待达到顶峰。相对而言，公司方面则表示，受保护主义扩散导致业绩下滑、全球经济不确定性、历史性人工智能投资扩大等因素影响，难以完全接受工会的要求。
业内人士表示：“今年的工资谈判不仅涉及工资上涨和奖金补偿，还涉及未来生产体系的主导权，因此谈判难以轻易达成共识。”他指出：“去年由于‘七年罢工’的负担，采取了短期部分罢工作为警告性信息，但今年对争议行为的抵触情绪已消失。”另一位人士也表示：“‘净利润30%的奖金’这一高标准，以及延长退休年龄、反对引入人工智能和机器人等核心就业问题交织在一起，使得公司难以提出合适的解决方案。”他担忧称：“长期罢工导致的损失规模可能非常大。”
此前，现代汽车工会因去年工资谈判冲突，进行了为期三天（16小时）的部分罢工，造成约7000辆的生产中断。按每辆车平均销售额（4265万韩元）计算，损失约为3000亿韩元。除了直接损失外，由于生产延迟导致的客户不便、零部件价格等合作伙伴损失、品牌价值受损等间接损失也相当可观。2016年因扩大工资峰值制而进行的全面罢工造成的历史性损失，生产中断量达到14.2万辆，直接损失约为3.1万亿韩元。
不过，工会表示，尽管正在讨论罢工，但仍将与公司继续进行谈判。2023年和2024年，工会在获得罢工权后，曾利用这一权利作为谈判杠杆，最终达成协议。通常，现代汽车的工资谈判在8月至9月间结束。
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
