朴承源，京畿道光明市市长，16日强调：“应根据快速变化的社会，进一步扩大碳中和的实践领域。” 当天，朴市长在最近举行的“韩国型绿色大转型（K-GX）战略国民报告会”上介绍了运输部门的标志性项目——“环保配送文化价值链建设”计划。 朴市长成功将以乘用车为主的碳中和实践领域扩展到配送文化，使光明市的环保配送文化建设模式成为全国的典范，备受关注。 这一成果是朴市长积极行政和领导力的体现。 自2024年被选为国土交通部的“强小型智慧城市建设项目”后，朴市长于今年3月主导与优雅兄弟、LG能源解决方案、EatGreen等民营企业签署合作协议，最大化了项目的实效性。 为了减轻配送劳动者的初期成本负担，市长无偿提供91辆电动二轮车，并在主要节点建立了10多个电池交换站（BSS），解决了充电不便的问题，并通过市民开放大幅扩大了使用基础。 此外，为了引导实际参与，本月将正式推出“绿色配送激励”制度，向使用自有电动二轮车的配送员每单支付约800韩元的光明爱货币。 通过这一措施，不仅增加了配送员的收入，还促进了小巷经济的活跃，构建了共生经济模型。 同时，市内150多家商户已供应多次使用容器，并引入专业回收和清洗系统，进一步巩固了一次性用品减少的资源循环体系。 朴市长还表示：“我们将为市民、小商户和企业等社区各方提供参与碳中和的基础设施和条件，并在各个领域实现实际的碳减排。”

全球电动汽车电池电解液市场保持增长态势，中国企业的市场主导地位进一步巩固。今年前8个月，全球电动汽车电池电解液用量同比增长23%，其中中国企业市场份额持续上升，韩国和日本企业占比则有所下降。 据韩国能源市场研究机构SNE Research 15日公布的数据显示，今年1月至8月，全球新注册纯电动汽车（EV）、插电式混合动力汽车（PHEV）及混合动力汽车（HEV）所搭载电池的电解液总用量达到107.5万吨，同比增长23%。其中，中国以外市场的电解液用量为38.5万吨，同比增长34.7%。 电解液是锂电池的核心材料之一，主要承担锂离子传输功能，直接影响电池的充电速度、安全性及使用寿命。近年来，随着单车电池装载量增加以及磷酸铁锂（LFP）电池应用范围扩大，全球电解液市场需求持续增长。 从市场竞争格局来看，中国企业的领先优势进一步扩大。今年第二季度，中国企业在全球电解液市场的份额达到89.2%，同比提高2个百分点。相比之下，韩国企业市场份额降至6.4%，同比下降1.5个百分点；日本企业占比为4.4%，同比下降0.6个百分点。 从企业表现来看，中国天赐材料以约24.5万吨的电解液用量位居全球第一，同比增长19.3%；新宙邦以17.4万吨排名第二，同比增长28.7%。比亚迪电解液用量为12.5万吨，同比下降6.3%。 SNE Research指出，储能系统（ESS）需求增长及原材料价格变化正成为影响电解液市场发展的重要因素。随着市场竞争加剧，中国企业的成本和规模优势预计将持续，而北美、欧洲本地化生产能力、原材料供应稳定性及储能系统用高性能电解液的研发能力，将成为影响企业市场竞争力的关键因素。

政府正在加速推进392万亿韩元规模的忠清地区先进战略产业投资计划。产业通商部部长金正官亲自检查企业的投资进展情况，并着手解决许可延迟及电力、用水等基础设施的保障问题。 产业部于15日在首尔韩国贸易保险公社召开了金部长主持的“忠清地区先进战略产业大跃进（充电大）公私合营执行工作组（TF）”第四次会议。此次会议上，忠清地区重大项目投资企业、地方政府及相关部门出席，检查了企业的投资实施情况、主要困难及许可推进现状。 充电大TF是为支持7月发布的392万亿韩元规模的忠清地区先进战略产业投资计划而成立的公私协商机构。政府通过与相关部门和地方政府的合作，建立支持体系，以确保大规模投资能够实际转化为生产设施建设和地方经济振兴。 政府在7月2日发布的忠清地区投资计划中，包括了三星约140万亿韩元、SK海力士约100万亿韩元、Celltrion约2万亿韩元的投资。三星将投资于下一代显示器和高带宽内存（HBM）的生产与封装、新电池生产线等，而SK海力士则推进NAND及先进封装生产设施。 此外，还包括了涵盖忠清地区及周边地区的AI数据中心投资约150万亿韩元。政府计划在此基础上培育半导体、显示器、电池和生物等四大先进产业。 TF至今已分阶段检查投资企业的建议事项和许可问题。7月30日举行的第一次会议上，分享了企业的投资计划和政府的支持请求，9月2日的第二次会议上与相关部门讨论了各项建议的解决方案。 在上个月10日举行的第三次会议上，检查了忠清地区各地方政府的许可处理现状及未来推进计划。产业部当时重点审查了各项许可的处理期限及缩短方案。会议结束后，金部长还访问了准备约8万亿韩元投资的三星电机世宗事业部，听取了现场的困难情况。 在当天，企业分享了投资进展情况，并提出了在工厂建设和生产设施扩充过程中所需的许可及电力、用水等基础设施相关建议。忠清地区地方政府也说明了企业的许可处理现状及未来计划。需要多个机构协商的课题，将由相关部门和TF共同制定解决方案。 政府还计划集中支持包括投资企业的激励措施、税制、人才及居住条件等在内的七大核心政策包。通过这些措施，政府希望加强行政和制度支持，确保大规模投资计划的顺利实施。 金正官部长表示：“大规模投资的执行与制定投资计划同样重要，政府将确保快速处理与投资相关的许可，稳定供应电力和用水，并对企业困难做出及时响应。” 他还补充道：“对于企业现场出现的困难，将立即响应，如有必要，将与相关部长直接协商寻找解决方案。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

保时捷韩国于15日宣布推出‘卡宴轿跑电动版’，以扩展其纯电动运动型多功能车（SUV）阵容。 卡宴轿跑电动版将以最高型号‘卡宴涡轮轿跑电动版’为起点，随后推出‘卡宴 S 轿跑电动版’和‘卡宴轿跑电动版’。 卡宴轿跑电动版采用了与现有SUV车型不同的设计。其流畅的低矮车顶线条、专为轿跑设计的挡风玻璃和自适应后扰流板等元素，突显了其动感的轮廓。车长4985mm、宽1980mm，与现有SUV车型相同，但车高降低了24mm，达到1650mm。后排座椅可选择2个独立座椅或2+1配置。其续航里程为530km。 最高型号的卡宴涡轮轿跑电动版在超增压模式下可输出最高1156马力（PS）。从静止加速到时速100km仅需2.5秒，最高时速可达260km。一次充电可行驶473km。 在韩国市场，卡宴轿跑电动版的售价为1亿4830万元，卡宴 S 电动版为1亿6860万元，卡宴涡轮电动版起售价为1亿9240万元。 保时捷韩国总裁马提亚斯·布塞表示：“随着卡宴电动SUV车型和轿跑车型的推出，我们能够为韩国客户提供更广泛的选择。”他还表示：“基于卡宴的高人气，我们期待新的电动SUV阵容将在韩国市场推动保时捷的电动化增长。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

乐天创新与越南IT企业CMC集团携手，开始扩大当地业务领域。通过结合在越南积累的金融IT业务经验与国内获得的数据中心和电动车充电基础设施能力，乐天创新将发掘数据中心、电动车充电、云计算等新业务机会，并加强对东南亚市场的攻势。 乐天创新于13日在越南河内与CMC集团签署了战略业务合作的谅解备忘录（MOU）。 双方通过此次协议，将在△超大规模数据中心 △电动车充电业务（CPO） △网络安全 △离岸IT服务 △云计算等五个领域寻求合作机会。乐天创新计划结合自身的技术与运营能力以及CMC集团的本地业务网络，共同发掘新客户和业务机会。 特别是在数据中心领域，乐天创新将基于在国内积累的设计、建设、运营（DBO）能力，审视在越南超大规模数据中心市场的合作可能性。乐天创新持续扩大国内数据中心的建设与运营业务，增强相关业务经验和技术竞争力。 在电动车充电领域，乐天创新的子公司EVSIS将利用其在充电基础设施建设和运营方面的能力，寻求本地CPO（电动车充电站建设与运营）业务机会。同时，双方还将审视在网络安全、离岸IT服务（将IT工作委托给海外人员或海外据点执行的方式）、云计算等领域的专业合作方案。乐天创新也在积极推动电动车充电业务的海外扩展，子公司EVSIS已在美国设立当地法人，并在北美市场扩大充电基础设施业务。 乐天创新在越南持续开展金融IT业务，此次与CMC集团的合作将使其在数据中心和电动车充电基础设施等方面扩大当地业务范围。公司曾参与越南农业银行的IT系统建设与运营，以及IBK企业银行的本地IT基础设施业务。 合作伙伴CMC集团是拥有30年以上历史的越南主要IT企业，在韩国、日本、美国、欧洲等地设有海外据点，开展软件开发、人工智能、云计算、数字基础设施等多个领域的业务。 乐天创新越南法人总经理崔终必表示：“乐天创新基于在越南积累的金融IT业务经验和国内获得的数据中心及电动车充电基础设施能力，正在扩大业务领域。通过此次与CMC集团的合作，我们将加强本地业务基础，并积极发掘未来增长领域的新业务机会。” 乐天创新未来还将继续扩大全球合作伙伴关系，增强现有IT服务业务与新增长业务之间的协同效应，提高在东南亚市场的竞争力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

雷克萨斯推出其代表性豪华轿车ES的首款纯电动车（BEV），以此进军国内电动车市场。品牌计划通过扩展电动车型，利用价格竞争力在年末实现销售增长。 雷克萨斯韩国于13日在首尔广津区的“光之剧场”举行媒体发布会，正式推出8代全面改款的“全新ES”。 全新ES是自1989年雷克萨斯品牌成立以来的第8代车型。自2001年品牌进入韩国市场以来，ES已成为雷克萨斯的代表轿车。2012年推出的ES 300h在国内豪华混合动力市场中也占据了重要的销售地位。 此次雷克萨斯推出的“全新ES”包括ES 350e和ES 500e这两款首款纯电动车，以及搭载第六代混合动力系统的ES 350h。通过在代表轿车上实施电动车与混合动力并行的多元化战略，以应对不同客户需求。 价格竞争力也是此次发布的重点。ES 350e的价格为7160万元，低于混合动力车型ES 350h的7290万元，降低了电动车型的进入门槛。 在行驶性能和效率方面，全新ES也展现出差异化优势。ES 350e配备74.69kWh电池，单次充电综合续航里程达到478公里。四轮驱动的ES 500e采用直接4驱动系统，综合最大功率为347马力。混合动力车型ES 350h的综合油耗为19.4km/L。 雷克萨斯在混合动力领域具有优势，此次通过代表轿车ES推出电动车，正是因为进口车市场中电动车的存在感日益增强。9月进口车新注册中，电动车占比已超过52.1%。特斯拉售出12372辆，比亚迪售出2614辆，电动车品牌的市场攻势持续，雷克萨斯也计划通过在ES车型中增加电动车型来扩大客户群体。 雷克萨斯韩国社长近山学表示：“ES在过去25年中与韩国客户共同成长，已成为雷克萨斯的代表车型。全新ES是在以往积累的信任基础上，扩展至纯电动车的新转折点。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国广东省深圳，半个世纪前还是一个偏远的乡村小镇。如今，摩天大楼林立，全球信息技术（IT）企业以及电动车、 batteries、无人机企业汇聚于此，深圳已成为中国最具活力的城市之一。 然而，在1978年中国改革开放之前，深圳的面貌截然不同。当时的深圳是与香港接壤的小渔村。如今的深圳这座大城市形成之前，这里是宝安区的一部分，四处散布着农田、小村庄和渔村。 深圳紧邻香港。改革开放之前，香港对中国大陆的人来说，简直是“另一个世界”。经济上远比大陆富裕，是与外部世界连接的窗口。因此，许多人试图越过边界前往香港。特别是从1950年代到1970年代，深圳地区几乎是大陆人逃往香港的最后关口。 越过边界是一项冒着生命危险的事情。人们在夜间躲避铁丝网逃跑，或是渡海前往香港。许多人被抓住，甚至有些人失去了生命。如今被称为全球创新城市的深圳，曾有着“逃往香港的通道”的黑暗历史。当时，深圳的位置是社会主义中国与资本主义香港的交界线。 深圳的命运在1980年发生了改变。当时，中国最高领导人邓小平推动改革开放，选择这个落后的边缘地区作为中国的实验场。1980年8月26日，中国全国人民代表大会常务委员会将深圳指定为经济特区。深圳成为中国第一个经济特区，成为中国接受资本主义市场经济和技术、资本的“窗口”。 资本从香港涌入，企业和技术也随之而来。利用廉价劳动力和广阔土地，深圳迅速建立起玩具、纺织、电子产品等生产工厂。随着香港企业将生产基地迁至深圳，边界不再是“必须跨越的线”，而是“进行商业往来的道路”。 资金和人流不断涌入。1980年，深圳的国内生产总值（GDP）仅为2亿7000万人民币（约549亿元）。但到1990年，这一数字增长至171亿6700万人民币，经济规模在10年内扩大了约60倍。人口也从1980年的约33万激增至1990年的约168万，几乎形成了一座全新的城市。 全球企业也相继诞生。1987年，后来成为中国代表性企业的华为在深圳成立。当时，华为只是一个销售香港企业通信设备的小代理商，但通过投资研发，逐渐成长为通信设备企业，如今已发展为涵盖通信、半导体、人工智能、电动车、智能手机等领域的全球大企业。 1995年，王传福在深圳创办了电池公司比亚迪。起初，比亚迪并非汽车企业，而是专注于充电电池。随后，比亚迪通过生产手机电池等产品而发展，2003年进入汽车行业，现在已转型为电动车和电池的代表企业。 1998年，马化腾等人在深圳创办了腾讯。次年推出的QQ即时通讯软件成为中国互联网时代的象征。在曾经是渔村的深圳，出现了改变中国人在线生活的互联网企业。 2006年，一位往返于香港和深圳的年轻大学生弗兰克·王创立了大疆（DJI）。大疆从大学宿舍起步，创造了无人机这一新市场。公司自身也将深圳视为易于获取供应链、原材料和年轻技术人才的基础。目前，大疆已成为全球无人机行业的领军企业。 此外，平安保险、招商银行、顺丰、立讯精密、中兴通讯、传音等也是深圳的代表性企业。 2025年，深圳的GDP达到3万8731亿人民币，相当于1980年的约1万4345倍。深圳的GDP与奥地利、泰国、越南等国相当。深圳的常住人口约为1824万，外贸规模达到4万5000亿人民币。在中国大陆城市中，深圳的出口规模已连续33年位居第一。 更有趣的是，深圳的变化仍在继续。从工厂起步的深圳已成为电子产品制造基地，电子产业向互联网和通信产业扩展，进一步向人工智能、新能源、无人机、机器人等高科技产业发展。深圳的创新吸引着全球的企业、投资者、技术人员和创业者。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车将通过氢燃料电池车“迪全新Nexo”进军日本出租车市场。该车型凭借相对较长的续航里程和耐用性，旨在扩大氢燃料电池出租车的普及。 现代汽车于8日表示，正在与日本出租车运营商洽谈进一步供应迪全新Nexo。自4月在日本推出Nexo以来，现代汽车正在扩大在出租车市场的布局。 目前，Nexo在日本氢燃料电池车市场上展现出存在感。根据日本汽车销售协会联合会的数据，从4月到8月，迪全新Nexo的销量为20辆，其中包括出租车，在乘用氢燃料电池车市场（总计183辆）中占据约11%的市场份额。如果包括即将交付的车辆，总数将增加到35辆。其中22辆已供应给东京和爱知地区的出租车运营商，或即将供应。 日本出租车市场被认为是进口品牌进入的高壁垒市场，长期以来由当地整车厂商主导。目前，日本氢燃料电池车市场中，丰田占据76.5%（140辆），本田占据12.6%（23辆）。 Nexo具备长途行驶能力、耐用性和高效能，能否在出租车市场中展现竞争力备受关注。迪全新Nexo的燃料电池系统额定功率提高了11%，达到94kW。根据国内标准，单次充电的续航里程最高可达720公里，而在日本WLTC认证标准下可达1014公里。现代汽车表示，在日本出租车行业，年均行驶约5万至10万公里的情况下，Nexo能够减少充电负担。此外，日本销售的车型还基本配备了将车辆电力外部供电的V2H功能。 日本政府和地方自治体的氢燃料电池车普及政策也对出租车市场的扩大产生了积极影响。东京都设定了到2030年普及600辆氢燃料电池出租车的目标，并提供燃料费用等支持。爱知县也计划在同一时期引入250辆氢燃料电池出租车，并为每辆车提供350万日元的购车补贴和每公斤576日元的燃料费用补贴。 现代汽车相关人士表示：“对耐用性和便利性敏感的日本出租车行业对迪全新Nexo表现出浓厚的兴趣，迪全新Nexo出租车将提高进口乘用车和氢燃料电池车的可接触性，并促成积极评价。” 此外，现代汽车正在全力推进在日本的氢燃料车普及。在亚运会期间，现代汽车与当地出租车公司合作，支持7辆Nexo出租车作为韩国射箭国家队的接待车辆。在名古屋站氢出租车专用乘车点投放车辆，并为酒店客人开展乘车体验活动。

BMW中国在今年国内电动化车型的销售已超过1万辆。纯电动车的销售同比增长超过50%，成为整体增长的主要推动力。 据行业消息，BMW中国在今年1月至9月期间，国内纯电动车(BEV)和插电式混合动力车(PHEV)的累计销售量达到了1万335辆。 其中，纯电动车销售6681辆，同比增长约56%；插电式混合动力车销售3654辆。整体电动化车型的销售量较去年同期增长约20%。 在同一时期，BMW的整体销售量为57929辆，其中电动化车型的比例约为18%。这意味着在国内销售的BMW车辆中，每六辆中就有一辆是电动化车型。 从车型来看，纯电动车BMW i5以2382辆的销量位居首位。插电式混合动力车中，BMW 530e、530e xDrive和X5 xDrive50e的销量均超过1200辆。 为了扩大电动化车辆的市场，BMW还在加强充电基础设施和维修能力。BMW集团中国在2023年推出了中长期充电基础设施扩展项目“充电未来”，并在全国范围内建立了3334个充电桩，计划到年底扩展至4000个。去年6月，BMW在首尔站附近的充电中心和仁川的BMW驾驶中心安装了4个400kW级的公共快充桩。 此外，BMW集团中国还参与了由国土交通部、韩国交通安全公团和消防厅共同推进的电动车电池异常检测火灾报告试点项目。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国型发射体누리호将于7日中午进行第五次太空飞行。此次发射将搭载5颗超小型军群卫星'네온샛'和10颗立方卫星，共计15颗卫星，挑战在目标轨道上依次发射的任务。 6日，韩国宇宙航空局（宇宙局）和韩国航空宇宙研究院（航宇院）表示，누리호当天上午在南部高兴的나로우주센터完成了竖立。 完成固定工作的누리호目前正在进行电源和推进剂（燃料、氧化剂）等的充电，以及电缆连接和密封检查等工作。宇宙局和航宇院预计将在当天下午6时45分结束누리호的发射台安装工作。 宇宙局和航宇院计划于7日上午召开发射管理委员会，确认最终发射时间。目前的发射可能时间为7日中午12时23分至下午1时23分，发射预备期为8日至14日。 此次누리호的主要任务是将5颗军群卫星和10颗立方卫星送入高度570公里的太阳同步轨道。 从나로우주센터发射的누리호将在起飞后2分3秒于高度67公里处分离第一阶段。接着在3分53秒于高度224公里处分离保护卫星的罩壳，4分28秒于高度277公里处完成第二阶段分离。第三阶段发动机将在起飞后12分41秒于高度575公里处停止工作。 在起飞后13分30秒开始，超小型军群卫星2号将率先发射，随后依次发射3至6号。最后6号卫星的发射时间为起飞后16分钟。卫星将在高度575至576公里处脱离누리호。 此次发射的关键是安全将5颗超小型军群卫星'네온샛'送入目标轨道。航宇院将调整누리호的上部姿态，依次分离卫星，并在分离后执行避碰机动，以防卫星间的碰撞。'네온샛'5号负责对国家安全相关重要区域进行精确观测，并拍摄灾难和灾害发生区域。 同时搭载的10颗立方卫星将在起飞后16分35秒至17分15秒期间，每10秒发射2颗。首先发射的是코스모웍스的'JACK-007'和조선대的'CPSat'。 接着发射的是오앤비스페이스的'SLEDGE'和韩国科学技术院（KAIST）的'GBSAT'，以及쿼터니언的'PERSAT'和无人探测研究所的'UFL-Y-Sys'，最后是스페이스앤비的'SD-1SAT'和航宇院的'E3T'。最后，大田市的'대전샛-1호'和스페이스린텍的'BEE-1012'发射后，立方卫星的发射也将结束。 经过19分45秒的飞行，누리호将在任务结束后重新进入大气层并消失。宇宙局预计将在发射后约1小时30分钟，即7日下午2时左右公布누리호的发射结果。 被认为是变数的风速也保持平稳。过去在누리호第二次发射时，风速约为每秒10米，导致发射推迟一天。若地面平均风速超过每秒15米或瞬时最大风速超过每秒21米，则需推迟发射。航宇院相关人士表示：“与清晨相比，目前风速平稳，工作顺利进行。” 此次누리호第五次发射预计将成为验证民间发射技术转移的舞台。系统综合企业汉华航空航天在此次发射的控制系统中参与约75%，参与人员也比第四次发射多出14人，共44人。自第六次发射起，系统综合企业将直接运营除技术转移外的全部地面控制系统，并计划从第八次发射开始主导发射。 此外，7日的发射现场将有副总理兼科学技术信息通信部部长背景勋、宇宙局局长吴泰锡、宇宙局和航宇院的研究人员等出席，共同见证누리호的任务成功。