在铁路车辆连接与分离的入换作业过程中，作业人员原则上禁止搭乘货车外部。这一措施是针对近十年来发生的三起因机车视野受限导致的死亡事故而采取的，事故均发生在车辆倒退和作业人员外部搭乘的过程中。 根据国土交通部的数据显示，全国115个车站每天平均进行约1370次入换作业，其中41.4%的作业伴随作业人员搭乘车辆。近十年来，相关事故导致3人遇难，7人受伤。 在2017年光云大学站和2022年五峰站之后，8月份在义王站也发生了车辆倒退事故。一名50多岁的韩国铁路员工在进行货物列车入换作业时被列车压死。 因此，国土部决定原则上禁止作业人员在车辆倒退时搭乘货车外部。如果因远程移动等原因无法避免搭乘，作业人员需在机车内部搭乘，并在机车司机与作业人员确认搭乘与下车情况后再移动车辆，强化了相关程序。 简单计算入换作业规模，伴随作业人员搭乘的作业每天约为567次。专门运营入换作业机车的26个车站，平均入换次数为41.7次，远高于未配置车站的3.3次，约为12.6倍。 后退作业方式也将利用技术进行改进。将在车辆后部安装可拆卸的后视摄像头，使机车司机能够实时查看车辆后方的行驶路线和障碍物。后视摄像头计划于11月在五峰站进行试点运营，之后将根据现场反馈进行推广。 此外，将扩大作业人员通过无线控制直接操控机车的入换作业，取代过去作业人员与机车司机之间的信号传递。计划在明年7月之前在8个设有入换专用机车的货运站进行试点。上个月发生事故的义王站，计划在2028年上半年之前安装相关设备。 基于人工智能的闭路电视监控系统也将于明年上半年开始推广，能够检测作业人员倒地、未佩戴防护装备、进入危险区域等情况，并及时提醒作业人员。同时，将引入无线麦克风将语音转换为文字，以及根据作业人员发言变化颜色的可穿戴背心。 手动操作的轨道转换器将逐步实现自动化。国土部计划在明年年底之前对19个车站的174个轨道转换器进行自动化改造，并将根据各车站的轨道结构和风险因素制定相应的作业手册。 国土部铁路局局长金泰炳表示：“此次措施的重点是改变作业人员亲自前往危险区域进行确认的作业方式，确保在现场有效的优秀案例能够传播到其他作业场所，并检查和完善措施在实际作业过程中的有效性，以实现可感知的安全改善。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

白宫决定禁止CNN的记者搭乘总统专机。这一决定是在美国联邦法院裁定CNN的白宫出入权恢复仅一天后作出的。 据《联合新闻》26日报道，《华盛顿邮报》在25日（当地时间）报道，白宫计划对恢复出入的CNN实施总统专机随行采访的限制。 根据报道，白宫决定不允许CNN记者在26日特朗普总统访问田纳西州诺克斯维尔时搭乘空军一号。白宫对此事的评论请求未予回应，《华盛顿邮报》指出。 此前，白宫因特朗普的指示，禁止CNN、MSNBC（前身为MSNBC）和政治新闻媒体《政治》三家媒体进入白宫。特朗普在18日表示，禁止出入的原因是“这些媒体不断发布假新闻”。 这些媒体认为，白宫的禁止出入措施违反了宪法第一修正案保障的新闻自由，因此向法院申请了临时限制令。法院于24日暂时中止了出入限制措施。 在恢复采访的第一天，25日，CBS负责共同采访，拍摄了与中国国家主席习近平相关的特朗普总统活动，而CNN则负责在国家档案和记录管理局举行的活动的共同采访。然而，白宫限制CNN搭乘空军一号的决定，预计将再次影响媒体的共同采访安排。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

李在明总统于23日（当地时间）结束在美国纽约的联合国大会日程，启程前往墨西哥进行国宾访问。 李总统与金惠京第一夫人当日下午从纽约约翰·F·肯尼迪国际机场搭乘总统专机出发，前往墨西哥城。 此次访问是应墨西哥总统克劳迪娅·谢因鲍姆的邀请而进行的，时隔16年，韩国总统再次进行墨西哥国宾访问。 李总统将于24日开始正式国宾访问日程，首先在查普尔特佩克公园的爱国英雄塔献花，随后参加在墨西哥总统府举行的正式欢迎仪式，并与谢因鲍姆总统进行单独及扩大范围的会谈。 两位领导人将讨论扩大贸易和投资、能源及关键矿产供应链、人工智能（AI）及数字转型、航空航天和国防等未来产业领域的合作方案。会谈后将举行谅解备忘录（MOU）签署仪式、韩·墨企业家座谈会、联合新闻发布会及正式午餐。 李总统还将会见墨西哥参议院议长，并参加侨胞晚宴。25日，他将前往墨西哥城世界贸易中心，参加韩·墨商业论坛和K-博览会，支持两国企业间的合作扩大。 政府将墨西哥视为人口约1.3亿、国内生产总值（GDP）达1.8万亿美元的北美市场重要门户。墨西哥是韩国在中南美洲最大的贸易和投资对象国，约有560家韩国企业在当地开展业务。 国家安全室长卫星乐在21日的出访简报中表示：“此次国宾访问将为2005年建立的两国战略伙伴关系开启新篇章，成为共同繁荣的坚实里程碑。” 李总统在纽约期间，向第81届联合国大会作了主题演讲，提出了朝鲜半岛和平共处构想和逐步解决北核问题的方案，并与澳大利亚总理安东尼·阿尔巴尼斯及美国总统唐纳德·特朗普举行会谈，讨论能源供应链、对美投资、造船及核能合作等议题。 在纽约的最后日程中，李总统参加了‘韩国投资峰会2026’，向华尔街主要金融和投资公司人士介绍韩国经济的增长战略和资本市场改革方向。 青瓦台宣传沟通首席秘书成基洪在书面简报中表示：“李总统呼吁全球投资者持续关注韩国的创新和成长产业，并强调将努力使韩国从过去的‘追赶经济’转变为‘引领全球经济的国家’。” 此外，李总统计划于26日上午离开墨西哥城，途经美国安克雷奇，预计于27日晚抵达首尔。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代罗特姆通过国内技术开发了装甲型救护车，旨在推动野战应急医疗体系的演变，保障战场的生命线。 现代罗特姆于1日宣布，已完成由防卫事业厅主导的装甲型医疗后送车辆系统开发项目。该项目自2024年启动，历时两年。整个系统开发过程，包括设计、原型车制造和测试评估，均由国内技术独立完成。 装甲型医疗后送车辆是用于将战场上的患者转运至后方医疗设施的装甲救护车。该车基于我军已验证的轮式指挥所用车辆开发，具备良好的防护能力和机动性，预计将有助于保障患者生命的黄金时间（Golden Hour）。 在开发过程中，特别注重确保转运过程中的急救便利性和医疗设备的搭载，提供足够的内部空间。即使在两名医务兵搭乘的情况下，步行患者最多可搭乘6人，担架患者最多可搭乘4人。 此外，为了安全稳定地转运在战场上受伤的患者，车辆还应用了多种不逊色于民用救护车的医疗系统。车顶配备高亮度LED室内灯，确保医疗活动不受影响，创造明亮的室内环境。还安装了担架患者转运装置，使患者可以躺在担架上上下车。 通过此次车辆开发，现代罗特姆的轮式装甲车系列得到了进一步增强。未来在量产项目中，预计将提升其在全球市场的竞争力。 现代罗特姆相关人士表示：“我们期待能为更安全、更迅速地转运野战患者做出贡献，并将继续在‘安全即是安保’的使命下，积极推动保护军人及国民安全与生命的国防技术创新。” 另外，现代罗特姆在7月获得了针对K2坦克及其系列坦克的北大西洋公约组织（NATO）质量保证系统认证，成为国内首家获得此认证的企业。这为K2坦克及其他地面武器系统的全球市场拓展加快了步伐。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

崔辉永部长在28日表示：“从今天开始，无论是否使用宏程序，所有演出和体育入场券的不正交易都将被禁止。” 崔部长在首尔钟路国立现代美术馆举行的“黄牛票防止法实施契机关系机构检查会议”上指出：“那些既不在舞台上表演，也不参与比赛的黄牛票贩子，正在无偿搭乘创作者辛勤付出的价值，扰乱市场。” 今天开始实施的“演出法实施令”和“国民体育振兴法实施令”修订案的核心是禁止所有不正当购买和销售，无论是否使用宏程序。此前的规定主要针对使用宏程序的入场券不正当销售，限制了对黄牛票交易的打击。 此外，还将实施防止不正行为的经营者措施义务化、举报奖励金支付、销售金额50倍以下的罚款、没收和追缴不当利益等措施。 崔部长特别指出，黄牛票交易使青少年无法真正享受演出和体育活动。他表示：“艺术家和体育明星是青少年心目中的偶像，但实际上青少年无法尽情享受演出、音乐会和体育比赛。”他批评道：“黄牛票贩子大量提前购买座位并转售，抬高了青少年难以承受的价格。” 针对电影黄牛票的监管也在推进。崔部长表示：“针对最近在特殊放映厅中出现的电影黄牛票问题，将迅速推进《电影和录像制品促进法》的修订，以反映现场的声音。” 此次会议有来自文体部、公正交易委员会、警察厅以及主要入场券预订处、二手交易平台、相关协会和黄牛票举报机构等19个相关机构参加。 某娱乐公司相关人士表示：“尽管之前有不正交易的举报，但没有搜查令就无法向相关机构提供信息。”他表示：“法律依据已建立，今后将积极合作，确保信息更顺畅地共享。” 国民体育振兴公团也将加强打击。公团相关人士表示：“为即将到来的秋季棒球赛，将积极检查黄牛票交易。”他补充道：“今天早上已经接到4起与黄牛票相关的举报。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

法院对在12·3紧急戒严期间封锁国会并出动部队至中央选举管理委员会等地的前军指挥官们判处实刑。 首尔中央地方法院刑事合议37-2部（法官：吴昌燮、柳昌成、张成勋）于27日对前陆军特种战司令部707特种任务团团长金贤泰（大校）因内乱重要任务相关罪判处12年监禁。 与其共同被起诉的前特战司第1空降特战旅旅长李相炫（准将）被判10年，前国军防谍司令部防谍调查团团长金大宇（准将）被判5年。 此外，因占领选委会并试图逮捕员工的前中央新闻团团长金奉圭（大校）和前100旅第2事业团团长郑成旭（大校）也分别被判7年。 法庭认为金贤泰、李相炫和金大宇存在逃跑和毁灭证据的风险，因此决定对其进行法庭拘留。 然而，与他们一起被起诉的前国防部调查本部部长朴汉洙（少将）和前情报司计划处长高东熙（大校）因难以认定内乱故意或国宪混乱目的而被判无罪。 此次审判的核心争议在于被告是否存在参与内乱的故意和国宪混乱的目的，以及在上级命令违反宪法和法律的情况下，军人是否仍有服从义务。 法庭首先将此事件定性为在尹锡悦前总统宣布紧急戒严后，动用武装军警强行削弱国会和选委会等宪法机构的功能，消灭了包括逮捕令原则和民主政党制度在内的宪法价值的“国宪混乱目的的内乱暴动”。 法庭随后认为被告们阻止了国会对解除紧急戒严要求的表决，且明知没有逮捕民众的权力，仍积极执行了违宪的指示。 特别是法庭并未接受被告们仅仅执行上级命令的主张。法庭指出：“军人有义务服从上级的合法命令，但明显违法或不法的命令不应视为职务指示，因此没有遵循的义务。” 将707特种任务团的兵力搭乘直升机渗透国会内部，切断国会本馆的电力并试图进入国会，强令破坏国会大门并将国会议员拉出等行为，均超出了戒严法允许的范围，法庭认为现场指挥官对此的违宪性和违法性应有充分认识，因此对被告进行了严厉指责。 法庭还指出，参与逮捕小组的前团长金大宇明知国会议员等民众没有逮捕权，仍通过与警方的合作指示逮捕和转送，并在解除戒严要求表决临近时指示优先逮捕主要政治人物，这属于内乱的重要任务。法庭未接受其未指示逮捕的主张。 对于信息司所属的前团长金奉圭和郑成旭，法庭认为“与前情报司司令以民间身份事先共谋，周密计划了对选委会员工的非法逮捕和设备准备”，因此判处重刑是不可避免的。 法庭在量刑理由中强烈谴责了军队的私用和对宪政秩序的侵犯。法庭指出：“内乱罪是破坏国家存亡和自由民主基本秩序的最严重罪行。”并表示：“被告们背弃了国家安全和国土防卫的神圣义务，滥用本应为人民服务的军力以谋取特定个人和势力的利益。” 法庭进一步指出：“因被告们盲目服从上级的非法命令，导致韩国国军的荣誉和自尊受到难以恢复的打击，并给被动员的众多士兵带来了内乱共谋者的污名。”并强调：“给人民带来了极大的不安，并严重损害了韩国在国际社会上建立的地位，必须追究其法律责任。” 此外，法庭指出：“对在自由民主国家中绝对无法容忍的此次内乱行为，司法机关必须严厉追究责任，以便在未来任何情况下都不再发生动用军力的内乱或宪政破坏尝试，社会整体需要警醒。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

1961年4月12日，苏联宇航员尤里·加加林乘坐“东方一号”绕地球轨道飞行，创造了人类首次载人航天的历史。时至今日，已经过去60多年，但这一门槛依然很高。至今，只有俄罗斯、美国和中国三国成功将人类送入轨道。 尽管数十个国家培养了宇航员，但大多数人都是购买了他国火箭的“搭乘券”。获得搭乘资格与亲自发射火箭是截然不同的故事。 这种差异持续了很久。最早跨越自主发射门槛的这三国，如今依然站在太空霸权竞争的最前沿。当新纪元的门打开时，最先通过这一门的少数国家将在接下来的几十年中主导局面。突破进入壁垒的事实本身就意味着他们有资格引领下一个时代。 而现在，这扇门再次打开。这次不是太空，而是人工智能。 美国非营利AI研究机构Epoch AI宣布，参与科学技术信息通信部“自主AI基础模型”项目的四个精英团队在2026年上半年开发的AI模型均被列为“值得关注的模型”。这一指标被美国斯坦福大学人本中心AI研究所（HAI）作为每年发布的“AI指数”报告的核心指标，成为衡量国家AI竞争力的国际标准。 值得注意的是，该名单的“狭窄门”。2025年一年中有两个以上模型上榜，2026年截至目前仍在名单上的国家仅有美国、中国和韩国三国。正如在太空中跨越自主发射门槛的国家一样，韩国也在AI领域凭借本国技术在最前沿留下了名字。 与太空领域一样，在AI领域“借用他国技术”和“依靠本国技术自主研发”有着截然不同的分量。我国已经证明了这一差异。 通过开放源代码发布自主开发的基础模型，成功实现了技术自立和开放生态系统的双重目标。各团队独立积累的技术通过开放源代码共享，旨在实现相互成就的良性循环。 这种超越少数团队独占成果的模式，意味着整个AI生态系统共同扩大蛋糕的方式。通过开放源代码共享，后发AI企业和初创公司能够降低技术门槛，创造出新的挑战者，从而扩大国家AI竞争力的基础。 问题在于这一资格的有效期。历史告诉我们，“自主实现”的事实是未来几十年主导局面的起点。然而，正如太空竞争所示，门并不会永远敞开。现在进入这一门的少数国家将书写下一个时代的规则，而后来的国家则可能再次依赖他国技术。韩国刚刚进入这一门，时间不多。 进入这一位置并不意味着优势的保障。只有在大胆投资、下一代技术开发、基础设施建设和人才培养的支持下，资格才能真正转化为主导权。 现在是继续这一趋势的时候了。我们必须继续巩固国内生态系统的活力和竞争力，以确保我们所取得的成果能够引领下一阶段的挑战。AI时代是一个昨日技术迅速落后于今日的速度战场。 一旦安于现状，差距可能瞬间拉大，因此保持当前的紧迫感至关重要。期待政府能发挥坚定的方向盘作用，使成果转化为民众切实感受到的结果。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全国残疾人权益保障团体（全国残疾人团体）于24日上午8时在首尔站举行搭乘抗议活动。 当天，全国残疾人团体通过社交媒体（SNS）表示：“我们将在上午8时于首尔站1号线（市厅站方向4-1站台）进行第73次通勤地铁搭乘活动，呼吁保障明年的残疾人权利预算。” 首尔交通公社也表示：“当天上午8时起，1号线和4号线将有‘特定残疾人团体’的抗议活动，预计该区间的列车运行将会大幅延误，视情况可能会无停靠通过该站，请乘客提前做好出行安排。” 此外，19日，计划预算处长朴洪根与全国残疾人团体代表朴京石进行了约1小时的非公开会谈。 据联合新闻报道，朴代表会后对记者表示：“这并不是一个达成预算协议的场合”，并详细说明了全国残疾人团体所请求的预算情况。 朴部长对此回应称：“会充分考虑全国残疾人团体的要求。”朴代表还表示，曾再次要求停止全国残疾人团体的地铁抗议活动。 朴代表指出：“这是我第一次亲自与计划预算处长面对面交流，能够见面我对此持积极评价。” 全国残疾人团体当天宣布：“原定于首尔站的‘通勤地铁搭乘宣传活动’将取消。”但仍表示将按计划于24日上午8时在首尔站进行地铁搭乘抗议，并将就抗议活动的持续性发表立场。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

海洋水产部将于22日启动韩国首个东北航路集装箱船试运行，历时45天。此次试运行旨在了解东北航路的航行距离，并获取实证数据以发掘政策课题。 根据海水部20日的消息，此次试运行将投入팬스타라인닷컴的2758TEU级集装箱船‘팬스타 아크로号’。该船将从釜山港新港出发，途经东北航路前往欧洲。在航行过程中，将依次停靠英国费利克斯托、荷兰鹿特丹和波兰格但斯克。 海水部东北航路推进总部的李秀浩表示：“这是我们船公司首次进行东北航路集装箱船试运行，自2016年以来，经过10年再次恢复东北航路的运营，我们在确保船舶和安全的前提下，谨慎准备了此次航行。” 自今年1月以来，海水部与民间合作开展了北极航路活化的协商，并以8月至9月为目标准备试运行。韩国海洋振兴公社和韩国航运协会于5月通过公开招标选择了팬스타라인닷컴作为试运行的船公司。 随后，海水部与船公司及相关机构进行了船舶和货物的保障、船员配置、保险投保、应急响应体系的准备。此外，还与主要相关国家和机构完成了航行所需的行政程序协商。 팬스타 아크로号计划于22日从釜山港新港出发，预计在30日进入北极海域，并于9月7日左右穿越北极海域。预计通过北极海的航行时间约为8天，航行距离约为6400公里。 李总部长强调：“利用东北航路，从釜山港到鹿特丹港的航行距离约为13000公里，比现有的苏伊士运河航线缩短约7000公里。我们将分析与现有航路相比的航行距离、所需时间和燃料消耗等数据，以获取经济性数据。” 팬스타 아크로号预计在下月9日前后抵达英国费利克斯托港，随后于11日左右经过荷兰鹿特丹，并于15日停靠波兰格但斯克港。整体预计航行时间为45天，预计于10月5日左右返回釜山港新港。 海水部计划在船上装载737TEU的化学产品、二手车、汽车零部件等货物，以及100个空集装箱，总计837TEU。通过此次试运行，旨在了解东北航路的技术、环境和商业利用潜力，以及货主和物流企业的需求。 搭乘팬스타 아크로号的船长和航海员均接受了极地航行专业培训，具有极地航行经验的阿拉温号航海员将担任首席航海员，协助船长。 政府将通过与船舶保持24小时的联系机制，及时应对航行中的紧急情况。同时，还将推动国际合作，以探索西北航路的利用潜力。 李总部长表示：“我们将拓宽运输99.7%出口入物流的海上物流网络，为我们的造船、港口和物流等相关产业在即将到来的北极航路市场中做好充分准备。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大韩航空将与韩亚航空合并后，通过调整重复航班时刻、开辟新航线等方式提高航线运营效率，同时加强中转航班衔接，提升仁川国际机场的全球航空枢纽竞争力。 据大韩航空16日消息，两家公司计划在合并后，错开原本集中在相近时段起飞的航班，以扩大旅客选择。例如，仁川至新加坡航线上，原本分别于下午2时和4时起飞的航班中，可将其中一班调整至上午8时。 此外，两家公司将重新配置飞机及机场时刻资源，并考虑将部分每周仅运营2至3班的航线增至每日运营。同时利用合并后腾出的运力开辟新航点，或增加热门航线班次。 大韩航空相关人士表示，合并后将通过更加合理的航线运营和规模经济效应提升韩国航空产业竞争力，同时扩大旅客在航线和航班时刻方面的选择。 大韩航空还计划将航班时刻调整至更有利于中转衔接的时间段，积极吸引海外中转旅客。公司将依托仁川机场连接美洲、亚洲和欧洲的区位优势，并结合与美国达美航空的合资合作以及天合联盟成员航空公司的航线网络，进一步增强航空枢纽竞争力。 对于合并后机票价格可能上涨的担忧，大韩航空表示，将最大限度维持现有运力供给，加之国际航空市场竞争激烈，事实上难以单方面提高票价。 韩国公平交易委员会在2022年批准两家公司合并时规定，对于存在限制竞争风险的航线，自合并完成之日起10年内，不得在2019年平均票价基础上，以超过物价上涨率的幅度提高票价。 两家公司合并的另一核心课题是里程积分整合。根据大韩航空去年向公平交易委员会提交的方案，合并后，原韩亚航空里程积分将单独保留10年，可用于大韩航空全部航线的奖励机票兑换、升舱等；合并后新累积的里程则统一计入大韩航空SKYPASS。 如将原韩亚航空里程转换为SKYPASS，通过搭乘航班累积的里程按1比1转换，信用卡消费等合作渠道累积的里程则按1比0.82转换。韩亚航空原有高级会员等级也将在合并后自动匹配至级别相近的大韩航空高级会员等级。 上述里程积分整合方案仍需获得公平交易委员会批准。大韩航空已于今年年初根据公平交易委员会要求提交修订方案，但由于审批进度延迟，里程积分整合也可能相应推迟。 合并后的大韩航空将于12月17日正式成立。大韩航空与韩亚航空已于本月12日分别召开董事会和股东大会，批准两家公司合并。