7日，业内消息称，全球汽车销售排名第二和第三的大众汽车集团与现代汽车集团的2030年战略出现分歧。大众汽车在本月初发布的“未来计划2030”中，将未来的年销售目标设定为900万辆，接近去年全球交付量（902万辆）的水平。大众汽车并未急于扩大销售规模，而是专注于减少人力、车型和过剩生产能力，以改善成本结构和提升盈利能力。
相比之下，现代汽车和起亚在今年的“首席执行官投资者日”上分别提出了2030年的销售目标为555万辆和413万辆。两者合计为968万辆，比去年现代汽车和起亚的销售量约727万辆多出241万辆。如果两家公司的计划得以实现，现代汽车集团的销售量将有可能超过大众汽车。
在全球汽车市场中，长期保持第二位的大众汽车集团正在进行大规模的体制改革。由于在中国市场销售不佳和盈利能力下降，大众汽车在现有结构调整的基础上，进一步计划裁减全球员工总数达到10万人，进行高强度的改革。
大众汽车危机的根源在于曾经最大的市场——中国。比亚迪等本土企业凭借价格竞争力推出大量电动车，大众汽车的市场份额迅速缩小。今年上半年，大众汽车集团在中国合资企业的汽车销售量为85万6000辆，较去年同期的124万2000辆减少了38万6000辆（31.1%）。
在盈利能力方面，现代汽车集团占据优势。今年上半年，现代汽车和起亚的合计营业利润为10兆1992亿韩元。而大众汽车同期的营业利润为59亿欧元（约9兆2200亿韩元，1欧元1569.38韩元）。去年全年，现代汽车和起亚的合计营业利润为20兆5460亿韩元，超过了大众汽车的约89亿欧元。
业内人士表示，如果当前趋势持续，现代汽车集团在2030年之前追赶上大众汽车的销售业绩的可能性也在被提及。分析认为，现代汽车在电动车竞争力、混合动力（HEV）、本地生产扩大及机器人等未来业务中所获得的竞争力将支撑其增长。
金必洙 大林大学未来汽车学部教授表示：“现代汽车集团与大众汽车之间的量质差距已经大幅缩小。如果当前趋势持续，预计在未来两年内，现代汽车集团在量质方面有可能跃升至全球第二位。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
