根据雅诺查研究在1日发布的《从入境旅游角度看大邱机场的角色》简报，大邱机场的国际航班到达旅客规模和外国人入境比例尚未完全恢复到新冠疫情前的水平。2019年，月度国际航班到达旅客超过10万人，但自2023年以来，整体上未能达到这一水平。外国人比例也从过去某些时期超过40%下降至最近的20%左右，显示出对出境需求的相对依赖。此外，2025至2026年间，约16条国际航线大部分由低成本航空公司（LCC）运营，呈现出以国内短途休闲为中心的结构。
雅诺查研究表示：“从大邱前往其他主要城市的外国游客中，超过60%与釜山这一特定节点有着紧密的‘轴型’移动结构。”同时指出：“而访问釜山的外国游客则呈现出向庆州（20.1%）、蔚山（19.7%）、大邱（17.6%）、昌原（16.9%）等多个地区分散的‘分散型’移动结构。这表明大邱与釜山并非分离的目的地，而是在一个连续的旅行线路中紧密相连。”
雅诺查研究还指出，这种移动结构与金海机场的承载能力限制相结合，可能使大邱机场承担更广泛的角色。根据2025年的数据，金海机场的国际航班旅客预计将达到约1044万人，已接近饱和状态，难以扩展新航线。此外，随着加德岛新机场的开通目标推迟至2035年，连接东大邱与釜山约1小时车程的大邱机场被视为补充庆尚地区国际航线需求的唯一替代门户。
雅诺查研究为成功实现“庆尚地区双重门户战略”提出了中央政府、地方自治体和产业界等各方的政策性接近方式。
首先，建议中央政府根据外国人的实际移动权重新定义机场后方区域。在推动地方机场活化政策时，反映大邱机场的利益不仅限于大邱·庆北，而是扩展至整个庆尚地区，并在加德岛新机场开通之前的供给限制时期，利用大邱机场作为补充门户的方案。
在地方自治体层面，提出以“从大邱出发→釜山·庆州·蔚山”为前提的实际旅游线路开发和共同营销作为解决方案。特别是对大邱市，建议其需要超越单纯的中转地，向强化停留型内容的旅游目的地转型。
针对产业界，提出了针对超广域线路的产品和网络重新设计方向。航空公司和旅游平台应挖掘台湾·中国等入境潜力高的市场的特色航线，并通过“从大邱出发·前往釜山”等多城市（开放式）产品来攻克超广域旅游线路。
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
