文化体育观光部宣布，将扩大外国游客的入境通道，从仁川和金浦机场转向地方机场，正式启动以地方机场为中心的新区域旅游增长轴——“地方机场中心五大旅游区”。 根据2027年政府预算案，文化体育观光部将投入国库659亿韩元和地方政府276亿韩元，共计935亿韩元。目标是到2029年，入境游客达到3000万人，其中地方入境游客500万人。今年五大旅游区内的地方机场和港口入境游客为256万人。 选定的旅游区包括：△金海机场（釜山~庆州~蔚山~巨济·统营） △大邱机场（大邱~庆州~安东） △清州机场（清州~公州·扶余~益山·全州） △阳阳机场（阳阳~江陵~束草） △务安机场（务安·木浦~（旧）光州~丽水）等五个地方。 由旅游相关民间专家组成的旅游区选定委员会，听取了地方政府对旅游区的提案说明，并基于能够识别入境游客旅游需求的数据，综合考虑了旅游吸引力、交通条件和扩展可能性等因素，最终选定了这些旅游区。 委员会特别在选定金海机场和大邱机场旅游区后，考虑到两者的物理邻近性和实际入境游客的旅行线路，决定以庆州作为连接点，将两个旅游区整合和发展。金海机场是东南海岸入境游客的门户，而大邱机场则是与机场和铁路紧密连接的内陆入口。预计两个旅游区的联动将使其发展成为与首都圈相媲美的旅游区。 金海机场旅游区将结合釜山的K文化和城市海洋·休闲内容、蔚山的工业旅游和会议展览（MICE）旅游资源、巨济·统营的南海美景及健康·文化艺术，以及庆州的历史资源。大邱机场旅游区则被评为K文化遗产的聚集地，涵盖大邱的医疗旅游·城市旅游·近代历史旅游、安东的儒教文化旅游和庆州的新罗历史旅游，具有较高的吸引力和差异性。 清州机场旅游区的目标地是连接百济历史和传统文化的“清州~公州·扶余~益山·全州”。考虑到清州机场的入境游客不仅前往首都圈，还能延伸至忠清·全北内陆的旅行线路。该旅游区将结合清州的文化·艺术和购物·会议展览、以及公州·扶余·益山的联合国教科文组织百济历史遗址资源和全州的传统文化旅游。将入境游客的出入境线路连接并扩展至务安机场，预计将成为西南地区旅游发展的新动力。 阳阳机场旅游区选定了“阳阳~江陵~束草”。江原道是国内游客访问量仅次于首都圈的地区，利用阳阳机场吸引外来游客的需求和区域内旅游景点的联动性较高。委员会考虑到入境阳阳机场的游客旅行线路的效率和可达性，选定了江陵和束草。阳阳的雪岳山国家公园和东海岸冲浪旅游、江陵的K内容拍摄地和冬季奥运遗产所形成的体育旅游资源，以及束草的东海岸海洋旅游资源，预计将形成一个山·海·文化·体育相结合的复合旅游区。 务安机场旅游区则设计为连接天空·海洋·内陆交通的三角带旅游区。考虑到“务安·木浦（机场）~（旧）光州市（KTX）~丽水市（邮轮）”的布局，务安机场外还有外国游客可以入境的丽水港和光州的高速铁路（KTX）站，能够作为西南地区入境游客的门户。将南方美食文化作为共同资源，结合务安·木浦的西海岸旅游、（旧）光州市的文化·艺术和丽水的岛屿·休闲资源，发展成为西南地区代表性的停留型旅游区。 文化体育观光部制定了“黄金（GOLD）”战略，旨在将集中于首都圈的入境旅游结构转向地方。通过沿着入境游客的旅程，向全球宣传地方（全球品牌化），实现游客直接入境地方（单一通行），并确保交通和支付无缝衔接（联动），打造多样化的旅游目的地。 具体项目中，将投入180亿韩元用于旅游区中心的海外营销。过去各地方独立进行的海外宣传，将以旅游区品牌的形式整合，由韩国旅游公社和地方政府共同开展宣传内容制作和海外广告。 为吸引与地方机场和港口（邮轮停靠地）相关的入境游客，分配了143亿韩元。将改变以往从仁川·金浦机场入境后，需花费4至5小时才能到达主要旅游地的结构，改为直接从地方机场和港口入境。将与国土交通部和地方政府合作，扩展地方机场的国际航线，并开发地方机场相关的旅游产品。 在交通网络扩展和购物支付便利性改善方面，将投入149亿韩元。将改善以地方机场为中心的旅游区内城市间的公共交通连接网络，并引入结合交通支付和旅游地折扣的“韩国旅游综合通行证”。将投入187亿韩元发掘和培育各旅游区内独特的旅游内容。 文化体育观光部将与相关部门、地方政府和韩国旅游公社合作，制定2027至2030年的中长期计划。将培育跨越多个行政区域的超广域旅游区，并制定连接五个地方机场与首都圈、济州地区旅游的战略。 文化体育观光部部长崔辉永表示：“在‘K文化’热潮的推动下，入境游客人数正在创下新高。然而，要迎接3000万入境游客的时代，并向4000万迈进，单靠首都圈的入境结构是不够的。”他强调：“需要以地方机场为中心，打造入境游客的‘黄金路线’，以引导游客向地方转移。” 他还表示：“文化体育观光部将与地方政府和韩国旅游公社携手，首先提升地方的国际知名度，改善交通、购物、住宿等接待条件，发掘和培育旅游吸引力。通过旅游区的培育，将在2029年迎来3000万入境游客和500万地方入境游客的时代。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

为了缓解快速增长的外来游客集中于首都圈的问题，并促进地方旅游的发展，有必要将大邱机场作为“庆尚地区双重门户”来利用。该分析建议不受行政区划限制，反映外国游客的实际流动趋势，将其发展为与釜山等邻近地区相连的广域入境旅游中心。 根据雅诺查研究在1日发布的《从入境旅游角度看大邱机场的角色》简报，大邱机场的国际航班到达旅客规模和外国人入境比例尚未完全恢复到新冠疫情前的水平。2019年，月度国际航班到达旅客超过10万人，但自2023年以来，整体上未能达到这一水平。外国人比例也从过去某些时期超过40%下降至最近的20%左右，显示出对出境需求的相对依赖。此外，2025至2026年间，约16条国际航线大部分由低成本航空公司（LCC）运营，呈现出以国内短途休闲为中心的结构。 然而，观察外国游客的实际流动数据发现，大邱机场的潜力并不限于大邱·庆北地区。根据2025年通信终端移动路径的数据显示，从大邱前往主要外部城市的外国游客中，前往釜山的比例高达62.4%，位居第一。其次是庆州（15.1%）、蔚山（13.0%）、浦项（6.6%）、安东（2.9%）。 雅诺查研究表示：“从大邱前往其他主要城市的外国游客中，超过60%与釜山这一特定节点有着紧密的‘轴型’移动结构。”同时指出：“而访问釜山的外国游客则呈现出向庆州（20.1%）、蔚山（19.7%）、大邱（17.6%）、昌原（16.9%）等多个地区分散的‘分散型’移动结构。这表明大邱与釜山并非分离的目的地，而是在一个连续的旅行线路中紧密相连。” 雅诺查研究还指出，这种移动结构与金海机场的承载能力限制相结合，可能使大邱机场承担更广泛的角色。根据2025年的数据，金海机场的国际航班旅客预计将达到约1044万人，已接近饱和状态，难以扩展新航线。此外，随着加德岛新机场的开通目标推迟至2035年，连接东大邱与釜山约1小时车程的大邱机场被视为补充庆尚地区国际航线需求的唯一替代门户。 雅诺查研究将其与日本关西地区的模式进行比较。关西地区作为全球著名的旅游目的地，通过大阪关西机场和神户机场两个门户将入境游客分散到主要旅游景点，庆尚地区也应当实现金海机场作为海洋旅游门户，大邱机场作为内陆旅游门户的功能分担。 雅诺查研究为成功实现“庆尚地区双重门户战略”提出了中央政府、地方自治体和产业界等各方的政策性接近方式。 首先，建议中央政府根据外国人的实际移动权重新定义机场后方区域。在推动地方机场活化政策时，反映大邱机场的利益不仅限于大邱·庆北，而是扩展至整个庆尚地区，并在加德岛新机场开通之前的供给限制时期，利用大邱机场作为补充门户的方案。 在地方自治体层面，提出以“从大邱出发→釜山·庆州·蔚山”为前提的实际旅游线路开发和共同营销作为解决方案。特别是对大邱市，建议其需要超越单纯的中转地，向强化停留型内容的旅游目的地转型。 针对产业界，提出了针对超广域线路的产品和网络重新设计方向。航空公司和旅游平台应挖掘台湾·中国等入境潜力高的市场的特色航线，并通过“从大邱出发·前往釜山”等多城市（开放式）产品来攻克超广域旅游线路。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。