根据航运分析公司凯普勒的数据，20日（当地时间）通过霍尔木兹海峡的货船仅有4艘，较前一天的7艘有所减少。超大型油轮（VLCC）和液化天然气（LNG）运输船均未有通过记录。
针对船舶的攻击事件仍在继续。21日，位于阿曼附近的霍尔木兹海域接到报告称，一艘油轮遭到导弹袭击，船员们紧急弃船逃生。前一天，阿曼附近也有两艘油轮遭到攻击。
由于霍尔木兹的原油运输受到影响，沙特大幅提高了对红海的依赖。路透社分析凯普勒和信号海洋的数据发现，沙特最近将超过70%的原油出口转向红海沿岸的延布港。
延布港的原油出货量最近日均约为400万桶，是一年前的97万3000桶的4倍以上。通过巴布埃尔曼德布海峡的石油运输量也在上个月达到每日740万桶，较一年前的420万桶大幅增加。
具体的封锁方式尚未透露，目前巴布埃尔曼德布海峡也并未实际被封锁。然而，胡塞武装在连接红海与阿拉伯海的关键航道上攻击沙特船只的可能性引发了海运市场风险成本的迅速上升。
路透社指出，经过红海的船舶战争风险保险费在胡塞武装宣布封锁前约为船舶价值的0.3%，而后飙升至0.75%。如果巴布埃尔曼德布的通行受到限制，沙特的原油将不得不绕过非洲南端的好望角，运输时间和成本将大幅增加。
在胡塞武装过去对商船的攻击导致红海航线萎缩时，全球物流也遭受了重大冲击。国际货币基金组织（IMF）指出，2024年前两个月通过苏伊士运河的贸易量较去年同期减少了50%。
联合国贸易和发展会议（UNCTAD）分析称，由于船只绕行好望角，从2023年12月初到2024年2月初，从上海出发的集装箱运费平均上涨了122%，前往欧洲的运费上涨了256%。
此次在霍尔木兹海峡的航行大幅萎缩的情况下，巴布埃尔曼德布的运输也可能受到影响，原油和物流运输的压力可能进一步加大。
特别是从延布港出发的原油和石油产品主要目的地为韩国、日本、中国、新加坡和印度等地，因此亚洲的能源供应链可能会受到直接影响。经过巴布埃尔曼德布海峡的石油运输量上个月达到每日740万桶，占全球原油生产量的约7%。
沙特也开始采取应对措施。沙特主导的阿拉伯联军表示：“正在采取措施保护通过巴布埃尔曼德布海峡的商船”，并表示如果胡塞武装攻击船只，将迅速而果断地作出反应。
与此同时，美国军方表示：“将削弱伊朗对商船的攻击能力”，并已持续进行对伊朗的空袭达十天。美国总统唐纳德·特朗普也在最近警告称，随着美军伤亡的增加，“伊朗每杀死一名美军士兵，就要付出几倍的代价”。
在冲突加剧的同时，停火调解仍在继续。调解国向双方提出了在上个月美国与伊朗达成的临时协议基础上，进行为期10天的停火提议。美国和伊朗尚未对此表示接受。
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
