由于美国与伊朗重新交火，霍尔木兹海峡的封锁加上也门胡塞武装对红海的攻击可能性增加，国内炼油和石化行业正处于高度紧张状态。

得益于政府和企业提前确保了9月的进口量，当前原油供应并未出现问题。然而，如果这两个海峡的封锁长期化，运输费用、保险费和原料成本将同步上涨，盈利恶化将不可避免。

据行业消息，国内炼油公司已完成8月所需原油的装船，并正在向国内运输，9月以后的进口量也已确认来自中东等多个国家。

更大的担忧在于霍尔木兹和红海的封锁一旦成为现实，成本压力将显著增加。国际油价、海运费和战争风险保险费的同时上涨，将导致原油采购成本上升。

霍尔木兹海峡和红海是中东原油运输到亚洲和欧洲等主要消费国的两条重要海上运输路线。业内人士认为，如果这两条航线同时出现运营障碍，原油采购和石油产品出口的物流压力将大幅增加。

成本上升的压力难以立即反映在产品价格上也是一个问题。在政府物价稳定的政策下，国内加油站的销售价格上涨面临压力，加之炼油公司之间的竞争激烈，难以将所有成本上升转嫁。

石油化工行业也感到紧张。由于供应不稳定导致的原油价格上涨将进一步推高石脑油价格，增加原料成本压力。当前，乙烯价差已低于盈亏平衡点，如果原料成本和物流费用继续上升，可能需要降低石脑油裂解装置（NCC）的开工率或调整部分石油化工产品的生产。

成本上升的压力已经在市场上显现。美国与伊朗停火后，国际油价曾降至每桶60至70美元，但近日再次上涨，超过90美元。

作为我国原油进口主要基准的迪拜原油，较前日上涨1.42美元，达到每桶75.19美元。因此，石油化工的核心原料石脑油价格也呈上涨趋势，而丁二烯（BD）、苯、乙烯等主要基础油品价格在最近一周内上涨超过10%，加大了成本压力。

一位业内人士表示：“自美国与伊朗冲突以来，我们已开始多元化原油采购来源，减少对中东地区的依赖，但完全规避中东风险仍然困难。如果霍尔木兹和红海的不安同时长期化，运费和保险费的上涨，以及船舶的获取困难，将使原油采购成本面临更大压力。”



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