随着无人驾驶出租车的商业化，出行产业结构的重组已成定局，专家们建议应提前重新设计出租车许可证制度。
30日，未来出行政策研究论坛在首尔驿三洞法务法人YK大会议室举行了'2026上半年研讨会'，围绕这一议题进行了深入讨论。
金成洙院长在开幕词中表示：“无人驾驶出租车的引入不仅仅是交通工具的增加，而是涉及到费用、调度、许可证制度、从业者生活等多个社会层面的问题。”他强调：“与其在问题发生后再寻找解决方案，不如提前指明方向更为重要。”姜代表在祝辞中指出：“在无人驾驶出租车的引入过程中，需平衡考虑技术创新的必要性、对现有出租车许可证的保护以及对从业者的转型支持。”
作为发言者的中央大学及韩国开发研究院(KDI)教授金东英从需求和供应两个方面分析了无人出租车引入后的市场变化。他介绍了无人出租车将引领新需求的观点，以及可能仅限于现有交通工具之间的市场份额重新分配，或因人口减少导致整体市场缩小的不同预期。随后，他从供应方面解释了现有出租车许可证与无人出租车许可证的并行运营、体系转型、新主体进入等不同的制度设计方向。
在主题发言后，由中央大学名誉教授李永宰担任主持的指定讨论中，讨论了实际操作中的问题。参与讨论的有首尔研究院博士安基正、曾任总统室国土交通秘书的YK顾问吉炳宇、国土交通部无人驾驶政策科长朴正赫，以及无人驾驶技术开发创新事业团(KADIF)博士李昌勋。
与会专家指出，根据无人出租车与现有出租车、大众交通及第三方出行服务的分类，运费监管、总量管理、事故及服务责任主体可能会有所不同。
此外，在转型过程中，需提出“通过许可证制度保护什么”的根本政策问题，包括对现有许可证资产的保护范围和对出租车劳动者的转型支持，并讨论未来监管体系的发展方向。
未来出行政策研究论坛的相关人士表示：“在无人驾驶出租车引入这一重大环境变化中，行业面临的政策风险进行了事前评估，未来将继续为解决未来出行领域的实际问题提供讨论平台。”
法务法人YK于去年12月成立的未来出行政策研究论坛，旨在讨论无人驾驶等未来出行的制度、政策及法律课题。
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
