“我不是为了赞美中国，也不是为了批评中国，只是想把自己亲眼看到的中国传递给大家。” 一年时间里，他46次踏上中国土地，足迹遍布上海、重庆、深圳、长春、张家界等数十座城市。凭借一段偶然拍摄的青岛旅游视频意外走红，他如今已成为韩国社交平台上备受关注的中国旅游内容创作者——韩国旅游博主“Hello Jackson”（以下简称Jackson）。日前，Jackson在接受本报记者采访时表示，希望通过自己的镜头，让更多韩国民众看到一个真实、多元、立体的中国。 三年前，Jackson开始运营旅游自媒体，最初拍摄的是美国、东南亚、日本等地的旅游内容，中国并不在他的计划之中。他坦言：“以前即便飞机经停中国，我也从没想过要留下来看看。” 转折发生在一次偶然的青岛之行。Jackson在网上看到一款售价9.9万韩元（约合人民币450元）的青岛跟团游产品，便决定报名体验。彼时他已运营优兔（YouTube）频道两年多，反响始终平平，这原本只是他抱着“最后再试一次”的心态拍下的视频，却意外走红。流量随之而来，不少旅游机构也主动联系寻求合作。自此，Jackson开始深入中国各地，并逐渐将频道定位为“中国旅游”。 谈及持续创作中国旅游内容的初衷，Jackson坦言，韩国社会对中国长期存在一些刻板印象。他指出：“很多人对中国的认识，都来自新闻或网络上的片段。负面内容更容易获得流量，所以大家看到的中国，往往并不完整。” 他并不奢望改变所有人的看法，而是希望用自己的亲身经历，提供另一种观察视角。他表示：“我不会刻意美化中国，也不会故意说中国不好。我只是把自己看到的、体验到的东西真实记录下来。”在他看来，旅游最大的意义就在于亲自感受，而非停留在网络评论之中。 谈及网络平台的传播规律，Jackson坦言负面内容确实更容易吸引关注。“如果我每天拍中国哪里不好、食物多难吃、环境多脏，点击量一定会更高。”但他没有选择这条捷径。这类内容虽能迅速博得流量，却难以换来观众长久的信任。Jackson宁愿走得慢一些，也希望能够走得更远。 他更愿意分享韩国游客真正需要的信息，比如交通方式、住宿位置、历史背景，以及普通游客容易忽略的文化细节。他特别提到，每次前往上海，都会专程拍摄大韩民国临时政府旧址、虹口公园等与韩国独立运动相关的历史遗址。“作为韩国人，我觉得应该把这段历史告诉大家，也希望韩国观众知道，中国一直很好地保存着这些历史遗迹。”Jackson说道。 46次中国之行，也在不断刷新Jackson对这个国家的认识。他表示：“以前觉得上海、北京就是中国，但现在发现，每座城市都有截然不同的文化。无论是东北、云南、新疆，还是重庆、深圳，每个地方都有自己独特的人文风貌与生活方式。”在他看来，中国最大的魅力正在于这种丰富的多样性。同一个国家，不同地区的人们长相、饮食、民族文化都完全不同，每一次旅行都会有新的发现。 相比传统旅游路线，他更愿意向年轻人推荐那些尚未被韩国游客广泛熟知的新目的地。例如，很多韩国人认为张家界只是中老年游客爱去的地方，但其实那里拥有丰富的户外运动项目，非常适合年轻人体验。他笑着说：“我希望大家知道，中国不只有长城和故宫。” 采访中，Jackson多次提到深圳带给他的震撼。不久前他刚结束深圳之行，对这座创新之城印象深刻——无人驾驶出租车、无人公交、无人机配送，早已融入当地居民的日常生活。其中最让他惊讶的是无人机送饮料。从手机下单到送达，用时不到20分钟，价格甚至比到店购买还便宜。“中国数字经济的发展速度，超出了很多韩国人的想象。”他说。 除了科技，中国人的热情同样让他印象深刻。他回忆道，自己在北京旅游期间经朋友介绍认识了一位当地朋友，随后几天，这位朋友不仅陪他游览北京，还邀请了自己的朋友一同为他庆祝生日。他表示，中国朋友不会因为是第一次见面而感到拘谨，而是真诚地把客人当作朋友对待。 近年来，随着中国持续优化对韩免签政策，赴华旅游正受到越来越多韩国游客的青睐。谈及首次来华的目的地选择，Jackson毫不犹豫地推荐了上海。他解释称：“如果第一次来中国，我一定推荐上海。这里既有传统中国文化的底蕴，也有现代国际都市的活力，是韩国游客认识中国、了解中国的最佳起点。” 采访最后，Jackson表示，自己从未想过要承担所谓“民间外交”的角色，但随着越来越多韩国网友因他的内容而踏上中国之旅，他也渐渐感受到了肩上的责任。“韩国和中国是搬不走的邻居，未来我们一定会有越来越多的交流。人与人之间的理解，不会来自网络，而是来自真实的相遇。” 他说，希望自己能继续用镜头记录更多真实的中国，让更多韩国观众因为一次旅行，而重新认识这个近邻。

随着无人驾驶出租车的商业化，出行产业结构的重组已成定局，专家们建议应提前重新设计出租车许可证制度。 30日，未来出行政策研究论坛在首尔驿三洞法务法人YK大会议室举行了'2026上半年研讨会'，围绕这一议题进行了深入讨论。 此次研讨会旨在分析无人驾驶出租车引入后的需求前景，并探讨相应的许可证制度重设计方向。现场出席了法务法人YK代表律师姜京勋、YK公共政策研究院院长金成洙，以及国土交通部和出租车行业的相关人士，共同讨论即将到来的出行市场结构性变化。 金成洙院长在开幕词中表示：“无人驾驶出租车的引入不仅仅是交通工具的增加，而是涉及到费用、调度、许可证制度、从业者生活等多个社会层面的问题。”他强调：“与其在问题发生后再寻找解决方案，不如提前指明方向更为重要。”姜代表在祝辞中指出：“在无人驾驶出租车的引入过程中，需平衡考虑技术创新的必要性、对现有出租车许可证的保护以及对从业者的转型支持。” 作为发言者的中央大学及韩国开发研究院(KDI)教授金东英从需求和供应两个方面分析了无人出租车引入后的市场变化。他介绍了无人出租车将引领新需求的观点，以及可能仅限于现有交通工具之间的市场份额重新分配，或因人口减少导致整体市场缩小的不同预期。随后，他从供应方面解释了现有出租车许可证与无人出租车许可证的并行运营、体系转型、新主体进入等不同的制度设计方向。 在主题发言后，由中央大学名誉教授李永宰担任主持的指定讨论中，讨论了实际操作中的问题。参与讨论的有首尔研究院博士安基正、曾任总统室国土交通秘书的YK顾问吉炳宇、国土交通部无人驾驶政策科长朴正赫，以及无人驾驶技术开发创新事业团(KADIF)博士李昌勋。 与会专家指出，根据无人出租车与现有出租车、大众交通及第三方出行服务的分类，运费监管、总量管理、事故及服务责任主体可能会有所不同。 此外，在转型过程中，需提出“通过许可证制度保护什么”的根本政策问题，包括对现有许可证资产的保护范围和对出租车劳动者的转型支持，并讨论未来监管体系的发展方向。 未来出行政策研究论坛的相关人士表示：“在无人驾驶出租车引入这一重大环境变化中，行业面临的政策风险进行了事前评估，未来将继续为解决未来出行领域的实际问题提供讨论平台。” 法务法人YK于去年12月成立的未来出行政策研究论坛，旨在讨论无人驾驶等未来出行的制度、政策及法律课题。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。