美国与伊朗签署的停战谅解备忘录（MOU）后，霍尔木兹海峡的通航恢复迹象却因货船遭袭再次动荡。国际海事组织（IMO）在阿曼附近海域发生货船被攻击后，决定暂时中止船只和船员的撤离计划。伊朗警告称，无法保证偏离其指定航道的船只安全，并主张对通航的控制权。与此同时，美国和阿曼则对通行费的征收表示反对，海峡管理权的争议也在加剧。
   
据路透社和《华尔街日报》25日报道，英国海事贸易组织（UKMTO）当天接到货船遭袭的报告。袭击发生在阿曼达希特港东南方向7.5海里处，船只右侧遭到发射物击中。虽然驾驶舱受损，但没有报告人员伤亡或环境损害。英国海洋危机管理公司Vanguard和海上安全消息来源确认，遭袭的船只为新加坡注册的集装箱船“永恒号”。
 
美国官员将攻击责任归咎于伊朗。《华尔街日报》援引两名美国政府高级官员的话称，“伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）对‘永恒号’进行了攻击”。据悉，攻击中使用了自杀式无人机。路透社也援引多名美国官员称，“攻击主体为伊朗”。不过，伊朗的官方回应尚未得到确认。

 
此次袭击事件导致IMO中止了撤离计划。IMO前一天已启动了对在霍尔木兹海峡的数百艘船只和约1.1万名船员的撤离计划。根据IMO的初步统计，自23日至25日上午，已有57艘船只和约1100名船员根据该计划离开了海峡。
 
然而，在接到袭击报告后，IMO决定停止该计划。IMO秘书长阿尔塞尼奥·多明戈斯表示，“需要重新确认必要的安全保障是否持续有效”。他解释称，“‘永恒号’并不是根据IMO撤离计划移动的船只”，但表示“在船只是否能够安全移动变得更加明确之前，将暂停该计划”。
   

同一天，伊朗方面施压要求使用其批准的指定航道。IRGC表示，只有在使用该航道时才能确保安全通行，并警告将对不遵守指定航道的船只采取措施。英国海上安全公司Ambrey称，IRGC当天对两艘巴拿马注册的船只发出了改变航道的命令。
 
伊朗政府设立的波斯湾海峡管理局（PGSA）也发表了类似声明，称如果使用指定区域外的航道，将无法保证航行安全。还表示，在未经批准的航道发生事故可能无法获得保险，赔偿也可能会很困难，责任将由船东、运营公司和船长承担。
 
自MOU签署以来，霍尔木兹海峡的通航量有所增加。海上数据公司Kepler的数据显示，从20日至23日的四天内，共有131艘船只通过海峡。23日当天，有39艘船只通过。然而，此次袭击事件再次引发了对船只运营、保险处理和能源运输的担忧。
 
霍尔木兹海峡是全球原油和液化天然气（LNG）运输的关键通道。如果通航正常化进程延迟或伊朗加强对指定航道的控制，能源供应的不安定性将再次加剧。受此担忧影响，货船遭袭的消息发布后，国际油价也出现上涨。
 
这一冲突不仅关乎通航安全，还涉及费用问题。争议的焦点在于谁来管理海峡并收取费用。
 
阿曼外长巴德尔·阿尔布赛义迪在巴林马纳马与美国国务卿马尔科·鲁比奥及海湾地区外长会议后表示，“未来的相关措施将不包括通行费的征收”。鲁比奥也表示，“没有任何国家可以对国际航道收取费用”。
 
这与伊朗的立场相悖。伊朗认为可以以安全、航行、环境和保险服务提供的手续费名义收取费用。伊朗方面认为，通过这种费用结构，相关国家每年可以获得约400亿美元（约合62万亿韩元）的收入。
 
伊朗与阿曼在高层会谈后曾在联合声明中表示，将共同审查霍尔木兹通航服务费用问题，但阿曼方面强调，这不应被解读为对船只通行本身的通行费。



※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

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