中东危机再次动摇全球航空业。由于霍尔木兹海峡通航受阻，航空燃油价格急剧上涨，预计今年全球航空业净利润将比去年减少近一半。在日本，全日空（ANA）和日本航空（JAL）正在推动在低收益地方航线上的共同运营，以应对成本压力。
《日本经济新闻》报道，国际航空运输协会（IATA）预计今年全球航空业的净利润将达到230亿美元（约合35万亿韩元），仅为去年的一半。航空业在经历了新冠疫情后的需求恢复后，如今又面临中东危机带来的燃料成本飙升这一新挑战。
航空业盈利能力面临的最大压力来自燃料成本。IATA预计，今年航空业的燃料成本将达到3500亿美元，比去年增加40%，增幅约为1000亿美元。燃料成本通常占航空公司运营成本的25%至30%。当航空燃油价格急剧上涨时，航空公司不得不通过提高票价或减少航班来应对，但在乘客需求较少的地方航线，转嫁成本并不容易。
由于航空票价上涨，中东航线的需求也受到直接影响。IATA预计，今年中东地区的航空需求将比去年减少11%。由于局势恶化，往返中东的旅客需求萎缩，以多哈为基地的卡塔尔航空等中东主要航空公司正在减少航班或暂停部分航线。德国汉莎航空和印度的印度航空等也在减少盈利能力较低的航线的运营。
日本地方航空航线的收益基础已经因人口减少和出差需求减缓而变得脆弱。加之燃料成本的急剧上涨，连大型航空公司也越来越难以单独维持这些航线。因此，ANA和JAL在保持竞争关系的同时，考虑在部分航线上进行共同运营。
此次危机的性质与新冠疫情时不同。疫情期间，航空需求急剧下降，航空公司不得不依赖资本补充和公共支持。而此次，除了中东地区，航空需求相对稳健。IATA预计，今年全球航空旅客人数将达到51亿人，比去年增长2.4%。尽管需求保持，但燃料成本的急剧上涨正在侵蚀航空公司的利润。
为了应对这种成本压力，自中东危机加剧以来，全球航空业的重组进程正在加快。通过扩大规模，航空公司可以在航空燃油采购等方面获得优势，并吸收稳定的旅客需求。此前，德国汉莎航空对意大利ITA航空进行了投资，韩国的韩亚航空与大韩航空的合并决定也已作出，最近美国投资基金Castlelake正在支持法国航空-荷兰皇家航空对斯堪的纳维亚航空（SAS）的并入，并考虑收购英国低成本航空公司易捷航空（easyJet）。在美国，4月也提出了联合航空与美国航空合并的构想。2008年，随着德尔塔航空与西北航空的合并，航空业在油价飙升的背景下进行重组的案例并不少见。
在日本，航空业重组的条件也在逐步形成。国土交通省在上月底取消了对大型航空公司对中型航空公司投资的限制。这使得对国内航线为主的航空公司的收购和投资提案的门槛降低。
IATA总干事威利·沃尔什指出：“燃料成本的上涨可能会威胁到许多航空公司的生存。”在从新冠疫情的冲击中恢复的航空业，如今又面临中东危机带来的燃料成本飙升。在全球航空业重组压力加大的背景下，日本地方航线的共同运营和中型航空公司的重组讨论可能会进一步加强。
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
