如果您计划海外旅行，请务必确认航空票价中附加的燃油附加费。由于国际航线燃油附加费再次上涨，长途航线如美国东部的往返燃油附加费已超过70万韩元。 根据航空业界的消息，本月国际航线燃油附加费将适用23级。这比上月的21级上调了两个级别，而在8月时燃油附加费曾降至14级，连续两个月上涨。 根据大韩航空的规定，10月从韩国出发的国际航线燃油附加费为单程4万9000韩元至最高36万2600韩元。 适用最高费用的航线包括仁川至纽约、达拉斯、波士顿、芝加哥、亚特兰大、华盛顿和多伦多，单程费用为36万2600韩元。如果购买往返机票，燃油附加费将简单相加达到72万5200韩元。 上个月这些航线的单程燃油附加费为35万4000韩元，单程上涨8600韩元，往返则增加1万7200韩元。 短途航线的费用也有所上升。仁川至沈阳、青岛、大连、延吉和福冈等距离500英里以下的航线，单程费用从上月的4万8000韩元上涨至本月的4万9000韩元，增加1000韩元。 亚细亚航空也在10月提高了国际航线燃油附加费。亚细亚航空从韩国出发的国际航线燃油附加费为单程5万3400韩元至最高30万1200韩元。福冈、延吉、大连和青岛等499英里以下的航线，从上月的5万2000韩元上涨至5万3400韩元，增加1400韩元。 大阪、名古屋、东京、冲绳和札幌等500至999英里航线的费用从7万6500韩元上涨至7万9400韩元，增加2900韩元。洛杉矶、旧金山、西雅图、纽约、巴黎和伦敦等5000英里以上的航线，从29万100韩元上涨至30万1200韩元，增加1万1100韩元。 燃油附加费再次上涨的原因是国际航空燃油价格的上升。10月国际航线燃油附加费的计算基准油价为8月16日至9月15日的平均每加仑377.54美分，每桶158.57美元，较9月的每加仑355.46美分和每桶149.29美元上涨约6%。因此，适用级别也从21级提高至23级。 今年燃油附加费波动较大。5月时曾飙升至33级，随后连续三个月下降，8月降至14级。9月再次回升至21级，本月则进一步提高至23级。 燃油附加费是航空公司为了将油价上涨带来的成本压力部分转嫁到机票中而单独收取的费用。实际收取的金额因航空公司和航行距离而异。 旅客需要注意的是，确认的是出票日期而非乘机日期。出票后即使燃油附加费上涨，也无需支付差额；如果下降，也不会退还差额。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

如果您正在计划海外旅行，购票时间将直接影响燃油附加费的负担。大韩航空的9月国际航线燃油附加费将大幅上涨。 根据大韩航空的数据显示，从仁川出发前往东京和大阪的单程燃油附加费将从8月的49,600韩元上涨至9月的66,000韩元，增加了16,400韩元。而前往曼谷、新加坡和关岛等地的费用则将从99,200韩元上涨至153,000韩元，增加了53,800韩元。 长途航线的涨幅更为显著。仁川至洛杉矶、伦敦和巴黎的单程费用将从225,600韩元上涨至325,500韩元，增加了99,900韩元。前往纽约、芝加哥和波士顿的费用也将从259,200韩元上涨至354,000韩元，增加了94,800韩元。 旅客需要注意的是，燃油附加费是根据购票日期而非登机日期来计算的。即使是在9月出发，只要在8月购票，仍将适用8月的标准。相反，如果在9月购票，即使出发日期较远，也将适用9月的燃油附加费。购票后，即使在登机时燃油附加费有所上涨或下降，也不会收取差额或退款。 不过，大韩航空公布的金额是基于从韩国出发的单程费用。返回韩国的航段则可能因出发国家的不同而有所变化，因此往返的费用需在预订和支付阶段确认。 9月燃油附加费上涨的原因在于航空燃油价格的上升。9月的平均航空燃油价格为每桶149.29美元，比8月的119.06美元上涨了25.4%。因此，国际航线的燃油附加费适用级别也从14级提升至21级。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中东危机再次动摇全球航空业。由于霍尔木兹海峡通航受阻，航空燃油价格急剧上涨，预计今年全球航空业净利润将比去年减少近一半。在日本，全日空（ANA）和日本航空（JAL）正在推动在低收益地方航线上的共同运营，以应对成本压力。 《日本经济新闻》报道，国际航空运输协会（IATA）预计今年全球航空业的净利润将达到230亿美元（约合35万亿韩元），仅为去年的一半。航空业在经历了新冠疫情后的需求恢复后，如今又面临中东危机带来的燃料成本飙升这一新挑战。 航空业盈利能力面临的最大压力来自燃料成本。IATA预计，今年航空业的燃料成本将达到3500亿美元，比去年增加40%，增幅约为1000亿美元。燃料成本通常占航空公司运营成本的25%至30%。当航空燃油价格急剧上涨时，航空公司不得不通过提高票价或减少航班来应对，但在乘客需求较少的地方航线，转嫁成本并不容易。 由于航空票价上涨，中东航线的需求也受到直接影响。IATA预计，今年中东地区的航空需求将比去年减少11%。由于局势恶化，往返中东的旅客需求萎缩，以多哈为基地的卡塔尔航空等中东主要航空公司正在减少航班或暂停部分航线。德国汉莎航空和印度的印度航空等也在减少盈利能力较低的航线的运营。 日本航空业也不例外。根据《日本经济新闻》，ANA和JAL预计将在国内地方航线上进行共同运营。这些航线的收益性较低，且难以用铁路替代。两家公司在中东危机之前就已开始讨论合作，但随着航空燃油价格的急剧上涨，合作的必要性愈加明显。 日本地方航空航线的收益基础已经因人口减少和出差需求减缓而变得脆弱。加之燃料成本的急剧上涨，连大型航空公司也越来越难以单独维持这些航线。因此，ANA和JAL在保持竞争关系的同时，考虑在部分航线上进行共同运营。 全球航空业重组加速 此次危机的性质与新冠疫情时不同。疫情期间，航空需求急剧下降，航空公司不得不依赖资本补充和公共支持。而此次，除了中东地区，航空需求相对稳健。IATA预计，今年全球航空旅客人数将达到51亿人，比去年增长2.4%。尽管需求保持，但燃料成本的急剧上涨正在侵蚀航空公司的利润。 为了应对这种成本压力，自中东危机加剧以来，全球航空业的重组进程正在加快。通过扩大规模，航空公司可以在航空燃油采购等方面获得优势，并吸收稳定的旅客需求。此前，德国汉莎航空对意大利ITA航空进行了投资，韩国的韩亚航空与大韩航空的合并决定也已作出，最近美国投资基金Castlelake正在支持法国航空-荷兰皇家航空对斯堪的纳维亚航空（SAS）的并入，并考虑收购英国低成本航空公司易捷航空（easyJet）。在美国，4月也提出了联合航空与美国航空合并的构想。2008年，随着德尔塔航空与西北航空的合并，航空业在油价飙升的背景下进行重组的案例并不少见。 在日本，航空业重组的条件也在逐步形成。国土交通省在上月底取消了对大型航空公司对中型航空公司投资的限制。这使得对国内航线为主的航空公司的收购和投资提案的门槛降低。 IATA总干事威利·沃尔什指出：“燃料成本的上涨可能会威胁到许多航空公司的生存。”在从新冠疫情的冲击中恢复的航空业，如今又面临中东危机带来的燃料成本飙升。在全球航空业重组压力加大的背景下，日本地方航线的共同运营和中型航空公司的重组讨论可能会进一步加强。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

据《华尔街日报》6日报道，美国总统特朗普的顾问们对中东战争导致的航空燃油价格飙升表示担忧，认为这可能在11月初的中期选举中对共和党造成打击。报道称，美国航空协会会长克里斯·苏努努最近几周一直警告特朗普政府官员，包括白宫国家经济委员会主任凯文·哈西特，关于高昂的航空燃油价格带来的经济后果。顾问们担心，这一情况可能对共和党在中期选举中造成政治损害，并希望尽快结束战争。由于中东战争，国际油价和航空燃油价格飙升，消费者面临更高的价格压力，导致对特朗普和共和党的负面舆论增加。根据NPR/PBS/马里斯特的调查，63%的受访者认为特朗普政府对油价上涨负有重大责任，80%的受访者表示财务负担加重。路透社报道，航空燃油价格从战争前的85至90美元上涨到150至200美元。美国交通部数据显示，3月美国航空公司燃油支出为50.6亿美元，比上月增长56.4%，比去年同期增长30.4%。低成本航空公司Spirit因成本上升宣布破产。机票价格上涨加重了消费者负担。美国航空调查协会称，3月美国国内往返机票平均价格为570美元，同比上涨21%。特朗普总统曾将油价上涨视为“消除伊朗核武器的小代价”，但现在也在加紧推动战争结束。苏努努会长表示，特朗普政府官员开始意识到中东战争的经济后果，并希望尽快结束战争。他补充说，即使战争立即结束，油价回落到战争前水平可能需要数月，机票价格在秋季前仍将保持高位。特朗普在接受PBS采访时表示，希望在14至15日的中国访问前与伊朗达成停战协议，暗示战争可能很快结束。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。