韩华航空航天的安全管理体系引发了越来越多的质疑。安全相关的主要事项每年仅向公司首席执行官报告两次，而负责安全工作的专责高管并不存在。因此，未来在大田事业场爆炸事故的原因调查及责任归属方面，争议的扩大似乎不可避免。
 
根据3日的行业消息，韩华航空航天一直以来采用向首席执行官报告安全健康相关主要事项的体系。
 

向首席执行官报告的核心内容是安全健康领域的关键绩效指标（KPI）。韩华航空航天为预防重大事故和加强安全健康管理，一直以来将相关指标作为KPI进行管理。包括KPI结果、安全人员和事故预防预算的执行、事业场的有害风险因素的识别等事项，都会定期向首席执行官报告。
 
韩华航空航天在去年6月底发布的《2025年可持续经营报告》中表示，安全健康相关主要事项每半年向首席执行官报告。然而，有人指出，考虑到防务事业场的特性，存在许多危险工序，仅靠半年报告可能无法及时管理安全风险。
 
近期，大田事业场发生重大人身事故，使得对这一安全管理体系的有效性产生了更大的疑问。1日，位于大田有性区的韩华航空航天大田事业场56栋清洗公室发生了原因不明的爆炸事故，造成7人伤亡。对此，劳动部组建了20余人的专责调查团队，开始调查事故原因。

 
此外，韩华航空航天内负责安全工作的专责高管缺失也是争议的焦点。目前，公司内安全相关的最高职务是环境、安全、健康（ESH）部门的负责人，由一名副经理担任。该负责人还兼任ESH部门下安全管理团队的负责人及首席安全环境官（CSO）。
 
相比之下，国内规模较小的防务企业LIG防务与航空航天（D&A）和现代罗特姆已经建立了安全专责高管体系。LIG D&A的安全环境部门由高管权浩燮负责。
 
现代罗特姆的经营支持总部副总经理金益洙兼任CSO，安全管理支持部门由常务朴英顺负责。各地区总部也设有专门的安全健康管理负责人。这使得外界质疑韩华航空航天在整体安全管理体系上是否存在疏忽。
 
实际上，韩华航空航天的工业事故率自2022年以来连续两年上升。2021年的事故率为0.15%，次年略微下降至0.11%，而2023年和2024年分别上升至0.13%和0.14%。公司原定2026年的目标值为0.10%，但在2024年又上调至0.11%。不过，韩华航空航天相关人士表示：“现任ESH部门负责人在安全相关岗位工作超过20年，拥有安全工程博士学位，是公司内的顶尖安全专家。”
 
业界人士表示：“事故调查结果出来后，才能准确界定责任归属，但也应关注过去安全管理体系的运作情况。”