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‘安全管理体系’新闻 3个
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TS向印尼传授无人机资格与安全体系，支持国内企业拓展市场韩国交通安全公团（TS）正在向印尼民航局等当地机构传授韩国的无人机驾驶资格制度、安全管理体系、教育培训及基础设施运营经验。未来，TS计划与当地政府机构及无人机企业合作，发掘合作项目，并通过KOTRA支持国内企业进入印尼市场。 根据国土交通部和TS的消息，双方自12日起至16日在印尼雅加达进行“无人机能力开发学院”现场培训。本次项目是今年6月在金泉无人机资格中心举办的印尼相关人员邀请培训的后续工作。 TS将与当地交通领域相关机构讨论印尼无人机政策及产业现状，并与国防相关机构考察无人机的使用情况。向印尼民航局介绍国内无人机驾驶资格及安全管理体系，并发掘资格与教育领域的合作议题。TS还计划与国家研究创新署讨论无人机研发领域的合作方案。 在现场培训中，介绍了无人机驾驶资格制度、安全管理体系及无人机基础设施运营等国内制度，并进行了使用国产无人机机体和模拟器软件的实操培训，以及农业防治无人机的演示。 此次印尼现场培训是今年6月在国内启动的国际合作项目的后续阶段。当时在金泉无人机资格中心举办的邀请培训中，来自印尼、加纳、墨西哥、蒙古等四个国家的公共机构相关人员及13名民间企业买家参与。TS设计了在参与国当地开展后续学院的方式。 TS计划通过与当地政府机构和企业的面谈，进一步发掘资格与教育领域的合作项目。同时，将与KOTRA合作，支持国内无人机企业进入印尼市场。 TS董事长郑用植表示：“我们将加强韩印之间在无人机领域的国际合作基础，支持K-无人机政策和技术的海外传播，以及国内无人机产业的国际化。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-10-15 20:12:00 -
韩国铁路公司合并后缺乏全面事故统计，安全管理体系存在空白코레일与SR合并后，코레일未在总部层面统计列车内发生的所有乘客事故。合并前，SR无论责任与否均管理所有事故，但코레일仅统计公司责任被认定且保险处理完毕的事故，这引发了对事故管理体系需补充的质疑。 根据13日国会国土交通委员会所属的执政党议员부승찬从코레일获得的资料，코레일在列车内发生事故时，由车站长或乘务员等现场人员负责事故处理。总部并未建立综合统计列车内所有事故发生的体系。 而合并前，SR对列车发生的所有乘客事故均由总部管理。SR设有从初步处理到后续管理的六个阶段处理程序，并运营事故紧急报告和事故调查报告等阶段性表格。事故调查报告中不仅包括事故原因，还包含预防对策的撰写项目。 코레일在合并前并未规定单独的事故紧急报告表格，但合并后新制定了此表格。然而，基于事故原因撰写预防对策并持续管理的单独表格尚未制定，议员办公室对此进行了说明。 统计方式的差异在数据中也有所体现。合并前，SR在2024年至今年8月期间发生的列车内所有乘客事故为199起，其中SR责任事故仅57起，占28.6%。仅统计责任事故意味着实际发生的列车内事故的相当一部分可能会被排除在统计之外。 코레일在同一时期管理的责任及保险结案乘客事故为191起。2024年83起，去年74起，今年1至8月34起。发生地点包括客舱71起、升降门63起、通道32起、卫生间25起，事故类型包括碰撞62起、摔倒46起、夹伤35起等。 코레일与SR于9月1日正式开始机构合并及高速铁路的联合运营。国土交通部在合并时表示，将安全作为首要任务，强化初期现场检查。 코레일表示，管理所有轻微事故在现实中存在局限性，主要原因是许多案例依赖于客户的陈述来判断是否发生损害。 부议员指出：“组织的外在合并不应止步于此，必须继承两机构的有效安全管理制度和程序，以确保安全管理水平不下降。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-10-13 18:08:00 -
韩华航空安全管理体系引发质疑韩华航空航天的安全管理体系引发了越来越多的质疑。安全相关的主要事项每年仅向公司首席执行官报告两次，而负责安全工作的专责高管并不存在。因此，未来在大田事业场爆炸事故的原因调查及责任归属方面，争议的扩大似乎不可避免。 根据3日的行业消息，韩华航空航天一直以来采用向首席执行官报告安全健康相关主要事项的体系。 向首席执行官报告的核心内容是安全健康领域的关键绩效指标（KPI）。韩华航空航天为预防重大事故和加强安全健康管理，一直以来将相关指标作为KPI进行管理。包括KPI结果、安全人员和事故预防预算的执行、事业场的有害风险因素的识别等事项，都会定期向首席执行官报告。 韩华航空航天在去年6月底发布的《2025年可持续经营报告》中表示，安全健康相关主要事项每半年向首席执行官报告。然而，有人指出，考虑到防务事业场的特性，存在许多危险工序，仅靠半年报告可能无法及时管理安全风险。 近期，大田事业场发生重大人身事故，使得对这一安全管理体系的有效性产生了更大的疑问。1日，位于大田有性区的韩华航空航天大田事业场56栋清洗公室发生了原因不明的爆炸事故，造成7人伤亡。对此，劳动部组建了20余人的专责调查团队，开始调查事故原因。 此外，韩华航空航天内负责安全工作的专责高管缺失也是争议的焦点。目前，公司内安全相关的最高职务是环境、安全、健康（ESH）部门的负责人，由一名副经理担任。该负责人还兼任ESH部门下安全管理团队的负责人及首席安全环境官（CSO）。 相比之下，国内规模较小的防务企业LIG防务与航空航天（D&A）和现代罗特姆已经建立了安全专责高管体系。LIG D&A的安全环境部门由高管权浩燮负责。 现代罗特姆的经营支持总部副总经理金益洙兼任CSO，安全管理支持部门由常务朴英顺负责。各地区总部也设有专门的安全健康管理负责人。这使得外界质疑韩华航空航天在整体安全管理体系上是否存在疏忽。 实际上，韩华航空航天的工业事故率自2022年以来连续两年上升。2021年的事故率为0.15%，次年略微下降至0.11%，而2023年和2024年分别上升至0.13%和0.14%。公司原定2026年的目标值为0.10%，但在2024年又上调至0.11%。不过，韩华航空航天相关人士表示：“现任ESH部门负责人在安全相关岗位工作超过20年，拥有安全工程博士学位，是公司内的顶尖安全专家。” 业界人士表示：“事故调查结果出来后，才能准确界定责任归属，但也应关注过去安全管理体系的运作情况。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-06-04 03:03:00
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TS向印尼传授无人机资格与安全体系，支持国内企业拓展市场
韩国交通安全公团（TS）正在向印尼民航局等当地机构传授韩国的无人机驾驶资格制度、安全管理体系、教育培训及基础设施运营经验。未来，TS计划与当地政府机构及无人机企业合作，发掘合作项目，并通过KOTRA支持国内企业进入印尼市场。 根据国土交通部和TS的消息，双方自12日起至16日在印尼雅加达进行“无人机能力开发学院”现场培训。本次项目是今年6月在金泉无人机资格中心举办的印尼相关人员邀请培训的后续工作。 TS将与当地交通领域相关机构讨论印尼无人机政策及产业现状，并与国防相关机构考察无人机的使用情况。向印尼民航局介绍国内无人机驾驶资格及安全管理体系，并发掘资格与教育领域的合作议题。TS还计划与国家研究创新署讨论无人机研发领域的合作方案。 在现场培训中，介绍了无人机驾驶资格制度、安全管理体系及无人机基础设施运营等国内制度，并进行了使用国产无人机机体和模拟器软件的实操培训，以及农业防治无人机的演示。 此次印尼现场培训是今年6月在国内启动的国际合作项目的后续阶段。当时在金泉无人机资格中心举办的邀请培训中，来自印尼、加纳、墨西哥、蒙古等四个国家的公共机构相关人员及13名民间企业买家参与。TS设计了在参与国当地开展后续学院的方式。 TS计划通过与当地政府机构和企业的面谈，进一步发掘资格与教育领域的合作项目。同时，将与KOTRA合作，支持国内无人机企业进入印尼市场。 TS董事长郑用植表示：“我们将加强韩印之间在无人机领域的国际合作基础，支持K-无人机政策和技术的海外传播，以及国内无人机产业的国际化。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-10-15 20:12:00 -
韩国铁路公司合并后缺乏全面事故统计，安全管理体系存在空白
코레일与SR合并后，코레일未在总部层面统计列车内发生的所有乘客事故。合并前，SR无论责任与否均管理所有事故，但코레일仅统计公司责任被认定且保险处理完毕的事故，这引发了对事故管理体系需补充的质疑。 根据13日国会国土交通委员会所属的执政党议员부승찬从코레일获得的资料，코레일在列车内发生事故时，由车站长或乘务员等现场人员负责事故处理。总部并未建立综合统计列车内所有事故发生的体系。 而合并前，SR对列车发生的所有乘客事故均由总部管理。SR设有从初步处理到后续管理的六个阶段处理程序，并运营事故紧急报告和事故调查报告等阶段性表格。事故调查报告中不仅包括事故原因，还包含预防对策的撰写项目。 코레일在合并前并未规定单独的事故紧急报告表格，但合并后新制定了此表格。然而，基于事故原因撰写预防对策并持续管理的单独表格尚未制定，议员办公室对此进行了说明。 统计方式的差异在数据中也有所体现。合并前，SR在2024年至今年8月期间发生的列车内所有乘客事故为199起，其中SR责任事故仅57起，占28.6%。仅统计责任事故意味着实际发生的列车内事故的相当一部分可能会被排除在统计之外。 코레일在同一时期管理的责任及保险结案乘客事故为191起。2024年83起，去年74起，今年1至8月34起。发生地点包括客舱71起、升降门63起、通道32起、卫生间25起，事故类型包括碰撞62起、摔倒46起、夹伤35起等。 코레일与SR于9月1日正式开始机构合并及高速铁路的联合运营。国土交通部在合并时表示，将安全作为首要任务，强化初期现场检查。 코레일表示，管理所有轻微事故在现实中存在局限性，主要原因是许多案例依赖于客户的陈述来判断是否发生损害。 부议员指出：“组织的外在合并不应止步于此，必须继承两机构的有效安全管理制度和程序，以确保安全管理水平不下降。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-10-13 18:08:00 -
韩华航空安全管理体系引发质疑
韩华航空航天的安全管理体系引发了越来越多的质疑。安全相关的主要事项每年仅向公司首席执行官报告两次，而负责安全工作的专责高管并不存在。因此，未来在大田事业场爆炸事故的原因调查及责任归属方面，争议的扩大似乎不可避免。 根据3日的行业消息，韩华航空航天一直以来采用向首席执行官报告安全健康相关主要事项的体系。 向首席执行官报告的核心内容是安全健康领域的关键绩效指标（KPI）。韩华航空航天为预防重大事故和加强安全健康管理，一直以来将相关指标作为KPI进行管理。包括KPI结果、安全人员和事故预防预算的执行、事业场的有害风险因素的识别等事项，都会定期向首席执行官报告。 韩华航空航天在去年6月底发布的《2025年可持续经营报告》中表示，安全健康相关主要事项每半年向首席执行官报告。然而，有人指出，考虑到防务事业场的特性，存在许多危险工序，仅靠半年报告可能无法及时管理安全风险。 近期，大田事业场发生重大人身事故，使得对这一安全管理体系的有效性产生了更大的疑问。1日，位于大田有性区的韩华航空航天大田事业场56栋清洗公室发生了原因不明的爆炸事故，造成7人伤亡。对此，劳动部组建了20余人的专责调查团队，开始调查事故原因。 此外，韩华航空航天内负责安全工作的专责高管缺失也是争议的焦点。目前，公司内安全相关的最高职务是环境、安全、健康（ESH）部门的负责人，由一名副经理担任。该负责人还兼任ESH部门下安全管理团队的负责人及首席安全环境官（CSO）。 相比之下，国内规模较小的防务企业LIG防务与航空航天（D&A）和现代罗特姆已经建立了安全专责高管体系。LIG D&A的安全环境部门由高管权浩燮负责。 现代罗特姆的经营支持总部副总经理金益洙兼任CSO，安全管理支持部门由常务朴英顺负责。各地区总部也设有专门的安全健康管理负责人。这使得外界质疑韩华航空航天在整体安全管理体系上是否存在疏忽。 实际上，韩华航空航天的工业事故率自2022年以来连续两年上升。2021年的事故率为0.15%，次年略微下降至0.11%，而2023年和2024年分别上升至0.13%和0.14%。公司原定2026年的目标值为0.10%，但在2024年又上调至0.11%。不过，韩华航空航天相关人士表示：“现任ESH部门负责人在安全相关岗位工作超过20年，拥有安全工程博士学位，是公司内的顶尖安全专家。” 业界人士表示：“事故调查结果出来后，才能准确界定责任归属，但也应关注过去安全管理体系的运作情况。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-06-04 03:03:00
