金泰胜承诺将制定义王站事故相关对策，并表示将改善财务结构，确保未来增长动力。 韩国铁路公社（코레일）将建立基于人工智能（AI）的综合安全管理体系，并扩大在车辆维护中的AI应用。该公司计划以高铁整合成果为基础，改善财务结构，确保未来的增长动力。 在13日的国会国土交通委员会国政审查工作报告中，金泰胜社长提出了通过AI转型提升铁路安全体系的首要任务。他计划建立将各种安全系统和数据整合为一体的AI综合安全管理平台，并在车辆维护领域扩大AI的应用。同时，他表示将加强安全设施，开发新技术并进行投资，以改善现场安全的结构性问题。 金泰胜还提出将高铁整合视为扩展可持续经营基础的契机。他表示，自整合以来，乘客数量增加了约10%，并承诺“将努力使整合成果能够实实在在地惠及民众”。 此外，코레일将无缝推进仁川和水原的KTX项目，同时通过铁路物流、车站周边开发和海外业务等方式发掘新的增长动力，并改善财务结构。 改善乘客使用环境也是其计划之一。该公司将铁路与地方交通网络相结合，并将旅游资源与铁路站点连接，以应对地方消失的问题。同时，将对现有的280辆无穷花号客车进行改造，使其达到新车水平，并着手改善交通弱势群体和外国乘客的使用便利设施。 在氢动力列车技术开发、铁路用地内太阳能设施扩展、专用AI数据中心建设以及数字专业人才培养等方面，코레일也将加快推进环保和数字化转型。 关于最近的义王站事故，金泰胜表示：“我们向遇难者致以深切的哀悼，并表示诚挚的歉意。”他承诺将彻底分析事故原因，制定根本性对策，以确保此类事故不再发生。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

此次国审中，KTX与SRT整合成果之外，铁路安全将成为主要检查对象。 韩国铁路公社（코레일）与国家铁路公团的国政审查将于13日进行。尽管KTX与SRT整合运营的首月高铁乘客较去年增加了12%，但现场安全和主要铁路项目的进度管理仍需验证。此次国审将重点检查整合效果、义王站死亡事故的后续对策，以及新安山线和首都圈快速铁路（GTX）-C等大型项目的进度管理。 根据12日铁路行业的消息，코레일与SR在上个月开始高铁整合运营，乘客人数达到936万人次，比去年同期增加了12%。日均乘客从27万9000人增加到31万2000人，增加了3万3000人。 水西线的日均乘客从6万8000人增加到8万7000人，增长了28%；而首尔与龙山线则从21万人增加到22万5000人，增长了7%。整体供应座位日均达到27万1000个，比去年的25万3000个增加了7%。 除了整合成果，铁路安全也是此次国审的主要检查对象。8月29日，义王站发生一起事故，一名在货车入换作业中的코레일员工被列车压死。根据国土交通部的数据，过去10年间，入换作业中发生了3起死亡事故和7起受伤事故。 虽然코레일去年在铁路安全领域投入了2兆1313亿韩元，但安全管理事故的发生数量超过了目标116起，达到了137起。与去年125起相比，增加了9.6%。死亡人数从8人增加到11人，增加了37.5%；运行障碍从93起增加到103起，增加了10.8%。 在义王站事故后，政府决定原则上禁止在后退入换时外部乘坐货车，并将扩大后视摄像头和无线控制入换系统的使用。目前在英州、桂东、济川等3个货运站已在运营的无线控制系统，将在2027年7月之前逐步引入到16个配备入换专用机车的货运站中的10个站。义王站计划在2028年上半年引入。 国家铁路公团的大型铁路项目进度管理也将成为关注焦点。以新安山线为例，计划的项目周期为2016年至2026年，但截至上月底，整体进度仅为75.61%。发生事故的5-2工区进度为68.85%。在光明的坍塌事故后，最近恢复了修复准备工程，但正式的隧道修复工程进度仍不明朗。 车辆引进的时间表也是一个变数。现代罗特姆将提供新安山线的31列电动车，93辆，合同规定的最终交付期限为2028年12月。在车辆引入后，还需要进行本线试运行、设施验证和综合试运行，因此施工与车辆引进的综合通车时间将在国审中讨论。 GTX-C的进度管理问题也存在。政府在2024年提出GTX-C计划于2028年底通车，但由于主工程在上个月15日才开始，目前的目标推迟至2031年底，延迟了约3年。 铁路专家指出，高速铁路整合后需要持续的绩效管理。韩国交通研究院在9月特别报道中提到“高铁整合后需要严格的绩效管理”，鉴于整合首月乘客和供应座位的增加，预计此次国审将重点检查这些效果的持续性以及铁路安全和服务水平等运营整体的绩效。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国铁路公司与SR整合后，高速列车乘客同比增长13%。 高速铁路整合十天内，乘客人数较去年增加了35万人。 韩国铁路公司（코레일）于11日表示，自9月1日高速铁路整合以来的前十天（9月1日至10日），整体乘客人数为305万7000人，比去年（270万4000人）增长了13.1%。 原本由韩国铁路公司（KTX）和SR（SRT）分开运营的两家高速铁路机构于9月1日正式整合，SRT业务已转移至韩国铁路公司，列车名称和运行体系统一为KTX。 水西站出发和到达的乘客人数从去年同期的64万9000人增加到80万6000人，增长了24.2%（15万7000人）。 从首尔、龙山和行信站出发的KTX乘客人数从187万6000人增加到203万2000人，增长了8.3%（15万6000人）。 定期票乘客人数从17万9000人增加到21万9000人，增长了22.3%（4万人）。 供给座位主要集中在水西站，水西站的供给座位从52万1000个增加到68万2000个，增长了30.8%（16万1000个），而首尔、龙山和行信站的供给座位则从197万2000个保持在197万6000个左右。 列车运行次数也有所增加，去年工作日每天为379次，增加至402次；周末每天从437次增加至457次，分别增加了23次和20次。 韩国铁路公司客运事业本部长李敏成表示：“通过高速铁路整合，我们能够更有效地运营列车并增加座位供给。未来，我们将继续分析乘客需求和出行模式，提供让客户感受到便利的铁路服务。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

首尔站SRT列车与KTX-山川列车连接的场景。 在KTX与SRT整合运营的首日，高速铁路的乘客人数达到了21万3000人。水西线的座位供应较去年增加了30%以上，预订便利性得到了改善。 韩国国土交通部和韩国铁道公社于9月2日表示，在整合运营的首日，即9月1日，高速铁路的乘客人数为21万3000人，比去年同日增长了7.9%。供应座位为25万3000个，较去年增加了6.3%。 在座位紧张的水西线高铁中，乘客人数为6万4000人，比去年增长了11.3%。供应座位为6万5000个，增加了30.5%，国土部认为预订条件得到了改善。 整合运营首日没有发生事故或故障。国土部和韩国铁道公社正在运营24小时应急响应小组，并派遣安全专家到现场，以集中精力确保初期运营的稳定。 为了减少因运行时间和车型变更可能引发的混乱，韩国铁道公社在主要车站增派了引导人员，并加强了通过整合应用程序的引导和通知。 由于整合效果在座位供应扩大方面已有初步体现，预计在中秋节假期需求高峰期间的预订稳定性和现场拥堵管理将成为下一个考验。 国土交通部铁路局局长金泰炳表示：“我们将继续把安全放在首位，细致观察运营情况，确保高速铁路整合的成果能够转化为国民切实感受到的实际利益。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。