随着伊朗的导弹和无人机攻击在霍尔木兹海峡内外急剧增加，自伊朗战争爆发以来，船只攻击事件频繁发生。原油运输的恢复势头受到影响，国际油价上涨，油轮运费也创下历史新高。 根据英国海事贸易组织（UKMTO）的报告，10月11日（当地时间）一天内，霍尔木兹海峡有六艘船只遭到攻击。英国《金融时报》指出，自伊朗战争爆发以来，霍尔木兹海峡附近的船只攻击事件最为集中。 海洋安全公司Vanguard表示，遭袭的六艘船只中包括韩国船公司张金商船的原油运输船。《金融时报》统计，截至本月11日，过去两周内在该地区遭袭的船只总数达到24艘，远超伊朗战争爆发后最初两周的13艘。 美国战争研究所（ISW）分析称，“伊朗可能正在提升其针对船只的能力，开发反舰导弹能力。”路透社援引伊朗高级官员的话称，伊朗近期增加对霍尔木兹海峡船只的攻击是为了“挫败美国及其盟国降低国际油价的努力”。 实际上，伊朗的频繁攻击使得原本恢复的霍尔木兹海峡原油运输量再次减少。 原材料信息公司Kepler统计，9月份中东地区的原油出口量平均为每日1550万桶，创下自伊朗战争爆发以来的月度最高纪录。此前，壳牌公司首席执行官瓦伊尔·萨万估计，中东的原油运输量已达到战争前水平的约80%。 然而，在10月11日，霍尔木兹海峡通过运输的原油仅为290万桶，为本月最低。最近七天的平均通行量也比战争前水平低约43%。 随着攻击风险的增加，船东们的警惕性也在提高。10月13日，彭博社报道，在霍尔木兹海峡的关键海上物流枢纽阿联酋（UAE）胡扎伊拉附近，最近发现十余艘超大型原油运输船（VLCC）和苏伊士型油轮正在掉头。 油轮运费也在飙升。船舶经纪公司Clarksons表示，超大型原油运输船的日均收益在10月9日达到了80万5000美元（约合10亿9112万元），创下历史新高。由于航程延长和船舶间的转运增加，油轮需求预计增长约13%。 霍尔木兹海峡原油运输的中断担忧可能会对国际油价施加上涨压力。此外，也门胡塞武装与沙特阿拉伯之间的冲突加剧，使得中东的能源设施和海上运输网络的不安定性加大。10月13日，沙特东部达兰的国有石油公司阿美总部内一栋建筑遭到导弹攻击，导致火灾。沙特能源部表示没有人员伤亡。 国际油价也在上涨。美国CNBC报道，10月14日（韩国时间）上午，布伦特原油12月交货期货价格上涨1.24%，达到每桶107.02美元。美国西德克萨斯中质原油（WTI）11月交货期货价格也上涨1.18%，达到每桶95.25美元。 对冲基金经理保罗·图德·琼斯在接受美国CNBC采访时表示，随着与伊朗的冲突加剧，“油价可能会再上涨20到25美元”。 不过，彭博社指出，过去霍尔木兹海峡发生攻击集中时，原油运输量曾短暂下降，但几天后运输量又恢复，弥补了下降部分。因此，此次攻击对原油装船量的具体影响仍不确定。 沙特航运公司Bahri的首席执行官阿赫迈德·阿里·阿尔苏拜在10月13日的行业活动中表示，沙特将在这种情况下继续稳定原油运输。

梅里茨证券预计，SK创新将在国际油价和炼油利润强劲的推动下，营业利润将有所增长。目标股价由原来的18万韩元上调至21万韩元。 梅里茨证券研究员诺宇浩在14日的报告中指出，"SK创新第三季度的销售额预计为29.8万亿韩元，营业利润为3.7万亿韩元"，并分析称，"由于地缘政治风险，非电池业务部门迎来了繁荣期，推动了公司整体利润预期的上升。" 按业务部门划分，炼油部门预计将因国际油价和炼油利润的强劲而实现1.9万亿韩元的营业利润。润滑油部门由于供应短缺导致的价差改善，预计将实现1.1万亿韩元的营业利润，而E&S部门则因液化天然气（LNG）直接进口和系统边际价格（SMP）强劲的长期化，预计将实现6883亿韩元的营业利润。 诺研究员认为，地缘政治的不确定性短期内难以消除，因此能源价格的强劲走势可能会持续。他解释称，欧洲和中东的地缘政治风险长期化，导致从原油和天然气生产到炼油、海上运输等能源价值链的整体供应短缺影响正在扩大。 他表示，"原油和天然气等上游的强劲已经向炼油行业转移，并且正在向超大型油轮（VLCC）等中游扩散，最终供应短缺导致的价格上涨压力将不可避免地转嫁给买方。" 国际油价的预期也在上调。根据上个月30日发布的达拉斯联邦储备银行能源调查，预计今年底国际油价将从每桶81美元上调至88美元。预计连续三个季度的预期上调，石油产品供应正常化的时间点也比预期推迟。 诺研究员指出，"石油、润滑油和发电业务的强大盈利能力依然保持，"并认为"在2026至2027年的结构性能源通胀阶段，利用SK创新等炼油公司进行对冲策略是有效的。"※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国内中型航运公司张金商船已增持综合物流企业韩进超过5%的股份，引发了对投资背景的关注。张金商船表示持股目的为单纯投资，但韩进的低企业价值及两家公司超过20年的业务关系可能影响了投资判断。 根据10月7日金融监督院电子公示系统的资料，张金商船截至10月2日持有韩进股份86万6413股，持股比例为5.58%。持股目的被申报为非影响经营权的单纯投资。 张金商船的韩进持股比例在上个月23日为4.92%，但在随后的五天内通过市场增持了10万2558股，超过了5%的持股比例。目前根据股价计算，持有股份的价值约为1.4亿韩元。 业界关注韩进的低估值。韩进去年实现合并营业收入3兆649亿韩元，营业利润1121亿韩元，但最近的市净率(PBR)仅为0.18倍。 韩进在釜山、仁川和平泽拥有集装箱码头、物流中心和快递网络等全国性物流基础设施，这也是投资背景之一。 两家公司自2004年起建立了业务关系。当时，张金商船与韩进海运、韩进共同参与平泽港集装箱码头项目。随后，韩进海运整理股份后，韩进成为平泽集装箱码头的最大股东。 目前，韩进持有该码头68%的股份，张金商船持有16.5%。张金商船是韩进的第二大股东，也是码头的主要客户。此次增持使两家公司的利益关系从码头业务扩展到韩进总部的股份。 张金商船通过过去的股份投资扩大业务领域的做法也引人注目。张金商船在2021年向正在进行重组的兴亚海运投资1020亿韩元，获得85.31%的股份，并在经营正常化过程中出售了部分股份。今年，张金商船将其油轮子公司张金海运50%的股份转让给全球最大航运公司MSC，开始在超大型原油运输船(VLCC)业务上进行合作。 然而，业界普遍认为此次增持尚不足以直接与并购或经营权参与联系起来。韩进的最大股东为持有29.64%股份的韩进控股，若加上特殊关系人的股份，总持股比例为33.08%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国际油价因中东紧张局势缓解的预期而在盘中跌破每桶100美元。然而，通胀担忧并未完全消失。原油运输费用的急剧上升以及美国联邦储备系统（美联储）内部关于进一步加息的讨论，使得市场对未来的货币政策充满不确定性。根据国际金融中心的数据，22日布伦特原油价格为每桶100.34美元，较前一交易日下跌3.40%。布伦特原油一度跌至98.98美元，低于100美元的心理关口。这一油价下跌反映了市场对中东紧张局势缓解的期待。美国总统唐纳德·特朗普表示愿意与伊朗总统进行对话，市场普遍解读为美国在中东地区更倾向于通过对话而非冲突来解决问题。此外，中东原油运输并未如市场预期的那样大幅减少，这也对油价形成了下行压力。根据摩根大通的数据，尽管沙特阿拉伯东部和西部的输油管道关闭，但在过去10天内，中东地区的原油运输量仍保持在每日1700万桶的水平。虽然这一数字较2025年平均水平低600万桶，但原油运输的持续进行在一定程度上缓解了市场对供应中断的担忧。油价的下跌使得美国金融市场感到宽慰。美国标准普尔500指数上涨至7764.7，较前一交易日上涨1.49%。美国10年期国债收益率因通胀担忧有所缓解，较前一日下降5个基点，达到4.95%。然而，关于全球物价的不确定性并未完全消除。从波斯湾驶向亚洲的超大型原油运输船（VLCC）的日租金在几个月内飙升了12倍，接近110万美元。墨西哥湾至亚洲的航线和西非至中国的航线的运输费用分别增加了400%和500%。如果高租金持续，尽管国际油价下跌，各国实际承担的原油进口成本可能不会显著降低。油价和原油运输费用的上涨将反映在炼油厂的成本中，可能成为推动全球通胀的因素。美国的货币政策不确定性依然存在。美联储的主要官员们频繁提到进一步加息的可能性。圣路易斯联邦储备银行行长阿尔贝托·穆萨勒姆表示，为了抑制广泛的通胀，进一步加息的可能性正在增加。他强调，当前的政策利率仍处于宽松水平，需要提前应对物价压力的加剧。芝加哥联邦储备银行行长奥斯坦·古尔斯比也表示，尽管通胀正在朝着目标迈进，但如果人工智能（AI）投资热潮刺激物价上涨，可能需要进一步提高利率。尽管油价在一天内下跌超过3%，但考虑到原油运输费用的急剧上升和美联储的进一步紧缩可能性，市场普遍认为判断通胀风险已经解除为时尚早。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中东战争正在改变全球海运的“价格表”。经过霍尔木兹海峡的船只战争风险保险费急剧上涨，前往美国的集装箱运费也接近1万美元。战争带来的成本压力通过航线绕行、船舶短缺和港口拥堵，正在全面影响全球物流网络。 根据海运业界的消息，随着中东地区军事紧张局势的再次升级，霍尔木兹海峡的船舶通航量急剧下降。全球原材料分析公司Kpler的数据显示，14日通过霍尔木兹海峡的原材料运输船仅有4艘，较前一天的10艘减少了一半。与战争前每天约125艘的通航量相比，现状极为低迷。 随着船舶通航量的减少，战争风险保险费也维持在高位。最近市场估计，霍尔木兹海峡通航船舶的战争风险保险费最高可达平时的40倍。以一艘价值1亿美元的超大型原油运输船（VLCC）为例，平时约为25万美元的保险费可能高达1000万美元。实际保险费根据船舶、保险公司和航行条件等因素单独确定。 不仅保险费，海上运费也急剧上涨。根据英国海运调查机构Drewry的数据，截至10日，从上海到纽约的40英尺集装箱（FEU）运费为9726美元。按当前汇率换算，发送一个集装箱的运费约为130万元。 截至10日，中国至科尔法坎的平均集装箱现货运费为每个40英尺集装箱（FEU）10626美元，较2月28日上涨479%。这一水平是战争前的约5.8倍。由于霍尔木兹海峡的集装箱运输几乎受到限制，需求转向使用吉达和科尔法坎等替代运输网络。 上海集装箱运费指数（SCFI）也在上涨。11日SCFI为3662.18，较上周的3590.05上涨2%。截至4日，前往美洲西岸的运费为每个FEU 7242美元，前往美洲东岸则为10324美元。 船公司也将增加的成本反映在运费中。马士基对前往伊拉克、科威特、沙特阿拉伯部分地区、巴林、卡塔尔、阿联酋和阿曼等地的货物收取紧急运费。 20英尺普通集装箱收取1800美元，40英尺普通集装箱收取3000美元，冷冻、特殊和危险品集装箱收取3800美元。经过霍尔木兹海峡的船舶还需额外支付每个集装箱1000美元的保险费和船员风险补偿。 因此，围绕海运的船公司计算也变得复杂。霍尔木兹海峡由于战争风险导致保险费和船员风险补偿等额外成本增加，而在红海，船公司为了减少绕行好望角所增加的航行时间和燃料费用，逐渐恢复使用苏伊士运河。 成本和时间是主要原因。根据杰内塔的数据显示，在中国至热那亚的航线中，使用红海和苏伊士运河可以比绕行好望角节省约11天的航行时间。航行距离缩短后，可以节省燃料费用和船舶运营费用，更快地将船舶投入下一次航行。 然而，红海航线并未完全恢复正常。8月通过巴布埃尔曼德海峡的周平均船舶运量为212636TEU，较一年前增加了一倍，但与红海事件前的2023年8月930679TEU相比，仅为23%的水平。船公司也在关注安全形势，逐步恢复部分服务。 最终，中东战争不仅阻碍了海运通行，还改变了海上运输的成本结构。一位海运业界人士表示：“中东地区的地缘政治风险长期化，船公司在决定航线时不得不考虑安全、保险费、燃料费和航行时间等各方面因素。如果额外成本持续较长时间，最终将反映在运费上，可能会导致货主和进出口企业的物流成本增加。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

上个月，全球船舶订单量同比下降24%，但今年累计订单量增长了61%。其中，韩国的累计订单量同比增长55%，表现稳健。 根据英国船舶与海运市场专业机构克拉克森研究的数据显示，上个月全球船舶订单量为420万CGT（标准船换算吨数·125艘），较去年同期的551万CGT下降了24%。按国家划分，中国的订单量为359万CGT（107艘·85%），韩国为31万CGT（10艘·7%）。 从今年1月至8月，全球累计订单量为5972万CGT（2128艘），较去年同期的3719万CGT（1568艘）增长了61%。其中，韩国的订单量为938万CGT（16%），同比增长55%。中国的订单量为4539万CGT（76%），同比增长95%。 截至8月底，全球订单剩余量较上月增加105万CGT，达到2亿1643万CGT。其中，韩国占3796万CGT（18%），中国占1亿4539万CGT（67%）。与去年同期相比，韩国增加了347万CGT，中国增加了3736万CGT。 2026年8月底，克拉克森新造船价格指数为186.34，较上月的185.49上升0.85点，较五年前高出28%。 按船型划分，LNG运输船的价格为2亿4850万美元，超大型油轮（VLCC）为1亿3100万美元，超大型集装箱船（22~24k TEU）为2亿5400万美元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国自主设计的30万吨级超大型原油运输船（VLCC）已于近日交付。 根据中国新华社的报道，中国国有造船公司中国船舶集团（CSSC）旗下的 大连造船工业（DSIC）与中国船舶贸易公司共同建造的这艘VLCC于19日在辽宁省大连交付给挪威船东。该船名为“前弗雷泽（Front Fraser）”，船东为挪威的船公司Sitankers。 这艘船由DSIC独立设计和开发，长333米，宽60米，深30米，甲板面积超过1.8万平方米，相当于2.8个足球场的大小。船体线条经过优化，并配备了废气脱硫装置，大幅提升了能源效率和环境性能。预计每年可节省燃料费用3500万元人民币（约合7200万元韩元）。 DSIC表示，这艘船的设计适合多种港口和水道，设计吃水为20.5米，能够在装载超过200万桶原油的情况下，自由通过马六甲海峡的浅水区。 此外，今年上半年，中国造船业的新接订单、建造完成量和订单余额分别比去年同期增长了105.2%、34.8%和37.1%。这三项指标在全球市场的占有率分别为73.9%、55.4%和63.3%，继续保持全球第一的位置。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

伊朗在霍尔木兹海峡的控制力显著减弱。 CNN在18日（当地时间）引用航运数据公司Kpler的资料报道，最近两周内，经过霍尔木兹海峡的船只中超过80%选择了阿曼航线。 阿曼航线是联合国批准的海上通道，伊朗对此强烈反对。伊朗曾声称对霍尔木兹海峡拥有控制权，并对沿阿曼北部海岸航行的船只进行攻击。 然而，最近许多船只在期待美国海军的保护下，选择不遵循伊朗的要求，而使用阿曼航线。一个月前，Kpler统计的阿曼航线船只通行量几乎接近零。 Kpler的原油分析负责人霍马云·帕拉克沙希表示：“伊朗至少在霍尔木兹海峡的控制权上显然已经有所减弱。” 船只避开伊朗偏好的航线，使得伊朗征收通行费变得困难。美国与伊朗之间的谅解备忘录（MOU）本周到期，理论上伊朗可以再次对船只征收通行费，但实际征收几乎没有发生。 皮克林能源合伙公司首席投资官丹·皮克林表示：“伊朗的通行费要求大多数中东国家并不愿意接受，实际上也并未遵循。因此，选择阿曼航线是最合理的。” 科威特、沙特阿拉伯和阿联酋也在改变原油运输方式。这些国家利用超大型油轮（VLCC）在霍尔木兹海峡外航行后，将原油转移到阿曼湾的安全区域外的客户油轮上。有些船只为了避开伊朗的攻击，在航行期间关闭船舶自动识别装置（AIS）。 另一方面，美国在霍尔木兹海峡部署了大规模军事力量，声称该地区通过的原油量远超之前的民间估计。 美国能源部长克里斯·赖特上周表示，直接通过霍尔木兹海峡或绕行其他航线的原油运输量每天约为1500万桶，接近战争前的每日平均2000万桶的规模。 不过，CNN评估认为，美国并未完全控制霍尔木兹海峡。伊朗的船只攻击仍在继续，原油运输量也未恢复到战争前的水平。然而，如果美国所声称的原油运输量确实存在，那么与一两个月前相比，伊朗在海峡的控制力和威慑力显著减弱，CNN分析称。 利波石油协会的安迪·利波表示：“目前的消息和相关报道需要谨慎对待，但认为伊朗在霍尔木兹海峡的控制力有所减弱是合理的。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

唐纳德·特朗普美国总统拒绝延长与伊朗的停战谅解备忘录（MOU），再次施压要求伊朗放弃核武器。伊朗也警告称，如果美国的海上封锁持续，可能会采取军事回应，双方紧张局势再度升级。 据路透社等媒体报道，特朗普总统在17日的白宫记者会上被问及是否有意延长与伊朗签署的停战MOU时，回答“没有”。 美国与伊朗于6月17日签署了旨在结束战争的临时MOU，约定在60天内达成包括核计划和对伊朗制裁在内的全面协议。然而，由于围绕霍尔木兹海峡控制权的冲突再次爆发，协议实际上失去了效力，至今未能达成最终协议。 特朗普总统并未提出新的谈判截止日期。他在接受福克斯新闻采访时表示，与伊朗的谈判“没有设定时间表”，并称“我们不急”。他还呼吁伊朗“举起投降的白旗”。 尽管正式谈判陷入僵局，双方的非正式接触仍在继续。特朗普确认，他与伊朗的正式谈判代表团是分开的，正在与伊斯兰革命卫队（IRGC）保持非正式沟通渠道。 美国总统特使贾里德·库什纳也在福克斯新闻中表示，“美国政府与伊朗政府之间的对话可能比以往任何时候都更为活跃”。 特朗普总统还否认了长期战争可能给美国带来负担的说法。他表示，迄今为止消耗的弹药“非常微不足道”，并称“我们有很多中级武器”。尽管有观点认为战争的长期化可能在即将到来的11月中期选举中成为政治负担，但他表示“中期选举与我的想法没有任何关系”。 关于霍尔木兹海峡的强硬言论也在继续。特朗普表示：“我们通过封锁控制着海峡”，并表示“我喜欢将其宣布为美国领土的想法，我们可以这样做”。他还对调解国阿曼施加压力，警告称如果阿曼妨碍谈判，将“毫不留情地进行轰炸”。 伊朗方面也提到可能采取军事回应。路透社报道称，伊朗高层官员表示将把军事态势转变为“全面进攻”。 该官员强调：“伊朗机构必须为霍尔木兹海峡及更广泛地区的紧张局势升级做好准备，准备做出艰难决定并付诸行动。” 他还表示，如果外交解决方案破裂，伊朗可能会进行及时且精准的军事打击，以破坏美国的海上封锁，并要求美国在未来几周内履行现有MOU的所有条款，以重新开始进一步谈判。 然而，伊朗内部也有声音担忧战争长期化对经济和民生的冲击。路透社援引伊朗官员的话称，进一步制裁和经济压力可能加剧物价上涨和生活困难，并再次刺激反政府不安情绪在领导层中扩散。 与此同时，在停战期限结束后，霍尔木兹海峡发生了船只袭击事件。英国海事贸易组织（UKMTO）在18日早上5时5分表示，一艘离开海峡的船只遭到不明发射物袭击，造成1名船员和发动机舱受损。袭击者尚未确认。 海峡的通行量仍然受到抑制。航运数据公司凯普勒表示，17日通过霍尔木兹海峡的原材料运输船只有6艘，低于前10天的平均11艘。15日和16日分别只有3艘和2艘，而在此期间，超大型油轮（VLCC）和液化天然气（LNG）运输船的通行量为零。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

霍尔木兹海峡的船舶航行因接连发生的油轮袭击而急剧减少。 根据路透社17日的报道，船舶追踪公司凯普勒的统计数据显示，15日通过霍尔木兹海峡的原材料运输船仅有5艘，而16日则没有一艘船被捕捉到。上周末，共有31艘船通过了该海峡。 15日进入海峡的船舶包括关闭船舶自动识别装置（AIS）的超大型油轮（VLCC）和使用伊朗航线的印度籍超大型气体运输船（VLGC）。一艘载有伊朗燃料油的小型油轮被确认已离开海峡。 自上周阿拉伯联合酋长国（UAE）宣布其阿布扎比国营石油公司（ADNOC）所属的3艘船在通过海峡时遭到攻击后，霍尔木兹海峡的船舶航行急剧减少。 虽然部分船舶可能在关闭AIS的情况下航行，未被统计在内，但与战争前相比，通航量的减少幅度显著。2月美国和以色列对伊朗发动攻击前，霍尔木兹海峡每天有超过130艘船通过。 美国已表示将无限期维持对伊朗的海上封锁。对此，伊朗则回应称，只有在美国接受其提出的条件后，船舶航行才能恢复正常。 伊朗外长阿巴斯·阿拉戈奇在15日接受当地媒体采访时表示，美国必须满足与霍尔木兹海峡相关的伊朗要求，船舶航行才能恢复。伊朗将解除美国的海上封锁和停止军事行动等作为海峡重新开放的条件。 霍尔木兹海峡是全球原油和液化天然气（LNG）海上运输量约20%的重要能源运输通道。如果通航障碍长期化，全球原油和LNG供应及能源价格将面临不安定的前景。 作为前往沙特阿拉伯的主要海上通道，巴布·埃尔·曼德布海峡的航行也出现减少。也门的亲伊朗胡塞武装在上个月20日宣布对沙特阿拉伯实施海上封锁。 根据凯普勒的数据，上周末通过巴布·埃尔·曼德布海峡的原材料运输船为49艘，较前一个周末的55艘有所减少。追踪资料显示，运输沙特阿拉伯原油的船舶没有一艘被确认。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。