卫星琼济州道知事于15日提出，优先将济州海上风电接入国家电网，并计划长期将生产的电力输送至首都圈等需求地区。济州道还计划推出针对热泵和电动车双向充放电（V2G）等的定制电价方案，以增加可再生能源的消费。卫知事在济州国际会议中心举行的‘2026绿色氢气全球论坛与分散能源论坛’上表示：“我们将推动政策，优先将济州海上风电接入国家电网。” 济州是国内最早经历电网限制和输出控制的地区，随着可再生能源的推广，短期内将扩充储能设备（ESS），并在中长期内增加绿色氢气、热泵和电动车等新的电力需求。然而，卫知事认为，仅仅增加济州内部的电力消费，无法充分利用海上风电等可再生能源。因此，他提出优先将海上风电接入国家电网，并计划通过超高压直流输电（HVDC）网络将生产的电力输送至首都圈等需求地区。卫知事强调：“济州具备非常好的海上风电条件，必须说服政府将其接入国家电网，以避免浪费宝贵资源。”他补充道：“从现在起5到10年内可能难以想象，但从30年后来看，我们必须考虑将济州生产的海上风电电力输送到首都圈的方案。”除了扩充向陆地输电的电网外，济州还将推动电价体系的改革，以增加可再生能源的消费。计划制定适合热泵和V2G等分散能源资源特性的独立电价方案。济州道今年将投入344亿韩元，包括国家资金、道资金和家庭自负担，为2460户家庭提供空气源热泵。然而，热泵的安装将增加合同电力，导致基本电费负担加重，出现了推广政策与电价体系不匹配的指责。卫知事指出：“目前没有适合热泵特性的可选择电价方案，要求使用热泵的同时电价却更高，这在政策上是不合理的。”济州道计划通过研究和服务，制定热泵和分散能源专用电价方案。卫知事表示：“参与V2G需要连接车辆，而车辆和充电设备的成本较高，kWh的电价差异在10到20韩元之间，难以激励行为。我们将寻找能够产生显著价格差异的电价制度，以吸引实际参与。”此外，济州道还计划吸引相关企业，建设产业园区，以将能源实证与产业和就业相结合。计划吸引以电池和风能、太阳能为基础的电力系统稳定化技术为中心的气候科技企业。卫知事表示：“我们正在与气候部协商，实质性实施2035年碳中和的项目，预计不久将与气候部部长公布相关计划。”同时，卫知事还透露了吸引公共机构的计划。济州道将重点吸引韩国马协会、韩国机场公社和韩国能源技术评估院。特别是由于在分散能源和绿色氢气方面的先行实证，认为能源评估院应迁至济州。他表示：“韩国在未来10年将面临的能源问题，济州正在率先进行实验和实证。因此，从解决济州的能源问题的角度来看，能源评估院也应该迁至济州。”

济州岛将建设一个将太阳能、热泵、电动车、能源储存装置（ESS）和人工智能（AI）家电整合在一起的“零能源住宅区”。该示范项目还将推动将电动车中剩余的电力储存起来，在电力需求高峰时再供应回电网。气候能源环境部于8日宣布，将在济州岛优先实施通过“2026年人工智能（AI）基础分散能源特化区域支持项目”选拔出的分散能源项目。济州岛通过推广住宅用热泵，快速推进了居住领域的供暖电气化。截至上月底，电动车的普及率已达到12.2%，在全国范围内最高，政府认为这使得济州岛非常适合进行分散能源示范。示范项目将首先在汉拏邑或大静邑的约20户家庭中建立零能源住宅区。每户住宅的太阳能、热泵、电动车、ESS和AI家电将连接成一个系统，实时管理村庄内生产和使用的电力。每户住宅生产的剩余电力将在村庄内共享，设备将根据电价较低的时间段自动调整运行时机。政府希望通过这一方式，将原本各自独立运行的分散能源资源整合在一起，形成在地区内生产和交易电力的模式。同时，验证根据电力供需调节生产、消费和储存，从而提高电网稳定性的作用。电动车还将与电网连接，作为能源储存装置使用。在济州主要地区，将安装双向充电和放电的电动车充电器。在可再生能源发电量较高时，将电力储存到电动车电池中，而在电力需求增加时，再将储存的电力供应回电网，这种方式被称为电动车-电网连接（V2G）。电动车的超快速充电站将与虚拟发电厂（VPP）和ESS相连接。政府计划利用AI预测可再生能源的发电量，并调整ESS的充放电时机，以提高电力使用效率。此外，还将推动将可再生能源应用于农业的智能农场示范。通过AI预测可再生能源的发电量和农场的能源使用量，将剩余电力用于空调、照明和营养液供应等，以同时提高农业生产力和能源自给能力。电动车充电站和智能农场将应用非锂电池的ESS。政府计划通过示范验证其长周期运行性能、稳定性和经济性，以探讨商业化的可能性。济州分散能源示范项目将在今年年底进行现场实地考察，并将在未来五年内持续推进。气候部电网政策官李在植表示：“我们将验证多种分散能源项目类型，以降低居民的能源成本，并帮助电网的稳定运行，待取得成果后再向其他特化区域推广。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府将向韩国电力公司提供总额8500亿韩元的财政支持。其中5000亿韩元将作为现金出资，以减轻因累积赤字带来的利息负担，另外3500亿韩元的电费优惠费用也将由政府财政支持，主要用于弱势群体和教育设施。气候能源环境部于1日表示，2027年度预算及基金总支出将比今年增加18.3%（39737亿韩元），达到257319亿韩元，创下历史新高。明年的预算案中新增了5000亿韩元的出资金，以改善韩国电力公司的财务结构。虽然过去曾有部分出资案例，但最近并未进行类似操作。自2021年以来，国际能源价格大幅上涨，但电费调整未能及时跟进，导致韩国电力公司承受了34万亿韩元的累积赤字。由此产生的年利息费用约为1万亿韩元。政府计划出资相当于年利息费用一半的金额，以减轻其财务负担。政府还将支持韩国电力公司承担的3500亿韩元电费福利及特例优惠费用，包括1970亿韩元的弱势群体福利优惠费用和1530亿韩元的中小学及幼儿园的冷暖气费用、自由贸易协定（FTA）受损支持费用。气候部相关人士在简报中表示，是否可以将出资金和电费优惠支持合计视为8500亿韩元的投入时表示：“可以这样看”，并补充说，此外还将支持与输电网相关的项目等费用。可再生能源金融支持预算将从今年的6480亿韩元增加到明年的15108亿韩元，翻倍以上。工厂屋顶太阳能贷款预算将从1229亿韩元扩大到5440亿韩元，增加4.4倍，家庭太阳能支持对象也将从10万户增加到20万户。同时，政府还将加强对国民生活和经济整体的绿色转型投资。电动车普及预算将从16114亿韩元增至创历史新高的21403亿韩元，增幅为32.8%。补贴支持数量将从今年的30万辆扩大到明年的43万辆，电动货车从3.5万辆增至6.1万辆，电动客车从3800辆增至4700辆。然而，充电基础设施预算将有所削减。由于国内每台充电器约对应2辆电动车，充电设施已经相当程度上建设完成，且去年相关预算的执行率仅约为60%。因此，政府计划不再增加充电器数量，而是集中精力提升快速充电和V1G·V2G等服务。此外，热能电气化预算将从157亿韩元增加到859亿韩元，增幅为5.5倍。不过，由于今年的项目自8月起进入正式普及阶段，政府尚未充分验证其成效。明年共同住宅的实证对象和安装方式尚未确定，正在与韩国土地住宅公社（LH）及民间建筑公司等进行协商。在第12次电力供给基本计划中，针对新建核电站的可能性并未反映单独预算，因为能源组合尚未确定。小型模块反应堆（SMR）制造相关预算从188亿韩元增加到235亿韩元。气候部通过转变阳光收益村支持方式、支持老旧柴油车5等级、减少大气排放企业物联网安装项目等，进行了约2.7万亿韩元的支出结构调整。此次预算案将于2日提交国会，经过国会审议和表决后，预计在12月最终确定。气候部计划协调处处长安世昌表示：“我们编制了预算案，以建立先进产业所需的电力和用水基础设施，并支持可再生能源和电动车、热泵的普及等绿色转型。”他还表示：“将努力确保在国会审议过程中顺利反映。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团将电动汽车作为移动能源平台的服务正式启动。 现代汽车集团于21日宣布推出连接车辆与电力的能源服务（V2X）综合全球品牌“全日能源（AllDayEnergy）”。 V2X技术通过双向连接电动汽车电池与电网，能够降低充电费用，并在需要时向外部供电以获得额外收益。该技术利用在电价较低的时段充电，并在电力需求高峰期向家庭或电网供电。 现代汽车集团将以全日能源品牌整合之前各国运营的V2X服务，计划通过现代汽车集团品牌车辆应用程序，逐步在包括英国在内的主要国家推出。 在韩国，济州岛正在进行将电动汽车与电网连接的V2G（Vehicle-to-Grid）实证项目。自5月以来，针对40名IONIQ 9和Kia EV9车主在家庭环境中进行V2G实证，核心在于验证将车辆电池作为移动能源储存装置（ESS）的可行性，以稳定电网和进行电力交易。 业界普遍认为，随着电动汽车的普及，V2G的应用价值将不断提升。韩国电力公司分析称，若10万辆具备10kW双向充电能力的电动汽车同时放电1小时，约可提供1GW的电力，相当于80万人1小时的用电量。 在全球市场，V2G服务也在迅速扩展。现代汽车集团在美国运营的V2H（Vehicle-to-Home）服务可在自然灾害发生时将电动汽车的电力用作家庭应急电源，而在荷兰则提供根据电价自动调整充电时间的智能充电（V1G）服务。 海外整车厂商也在加速商业化竞争。在英国，日产面向普通消费者运营V2G服务，而大众汽车在德国推进V2G的商业化。中国比亚迪也推出基于V2G的电价套餐业务，积极进军能源服务市场。 当天，现代汽车集团为庆祝全日能源的推出，推出了与 하나은행 合作的“全日能源内心定期存款”。该定期存款为参与者提供年最高4.5%的利率、共享电动汽车服务折扣及餐饮券等，以促进V2X服务的扩展。 现代汽车集团相关人士表示：“通过以全日能源这一统一名称运营V2X服务，我们希望为客户提供一致且值得信赖的能源服务体验，并将不断扩展多样化的能源服务，以使全球客户能够更经济、高效地利用车辆。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团已完成参与V2G（车网互动）示范服务的家庭基础设施建设，并成功实现电动车与电网之间的充放电。V2G技术通过连接电动车电池与电网，实现双向电力交换，此次成功为商业化讨论注入了新的动力。据相关行业消息，现代汽车集团通过此次示范获取了反映实际家庭生活环境的V2G数据。V2G技术在电力需求较低的夜间进行充电，而在需求高峰的白天则将车辆电池中的电力供应给电网。近期，霍尔木兹海峡的地缘政治风险使得能源安全的重要性日益凸显，V2G被视为提升电网运营效率的有效手段。国内研究机构预计，V2G一旦实现大规模商业化，将使电动车与电网连接，补充现有的发电设施和固定式储能设备（ESS）。实际上，韩国电力公司分析称，如果同时有10万辆10kW级双向充电的电动车在1小时内放电，将可获得相当于最大1GW的抽水蓄能或大容量ESS的电力供应效果。1GW的电力接近于大型发电设施的输出量，换算成1小时的电量，相当于约80万人在1小时内的用电量，超过了整个富川市的人口。预计到2030年，韩国电动车注册数量将增至约420万辆，因此V2G的推广将进一步增强替代电力资源的效果。根据韩国电力公司的计算，420万辆电动车可作为相当于42座1GW规模超大型发电设施的灵活电力资源。如果实际建立这42座规模的电力基础设施，抽水蓄能需要约84万亿韩元，而V2G的成本约为5.46万亿韩元。利用V2G技术，最多可节省78.5万亿韩元的设备投资成本。在电力基础设施建设周期方面也存在显著差异。建设1GW规模的抽水蓄能需要超过7年，而固定式电池储存设备（BESS）则需超过6个月，但利用现有电动车和充电基础设施的V2G仅需约1个月的时间即可完成建设。早前，现代汽车集团在济州岛对40名拥有现代汽车IONIQ 9和起亚EV9的车主进行了V2G示范服务，结果显示大多数客户对便利性表示满意。通过此次示范服务，分析了充电器连接频率、时间段使用行为以及电池放电的接受度等，计划设计V2G商业化服务模型和客户补偿体系，并在未来的世宗AI氢气城市的V2G基础项目中加以应用。然而，国内V2G商业化的制度基础仍显不足。首先，电动车尚未被明确规定为电力市场参与主体或分散能源资源，因此即使车辆向电网供应电力，也缺乏法律依据进行正式认可。此外，关于谁可以、以何种资格参与电力交易，以及电力供应的报酬如何计算等具体标准也尚未明确。一位行业人士表示：“在海外，V2G已经接近成为国家电网的补充电力资源的商业化门槛。”他指出：“韩国也应为V2G的商业化创造条件，不仅限于济州的示范，而应向全国范围推广。”他进一步强调：“需要尽快完善电动车参与电力市场的法律基础，包括监管改善、结算和补偿标准等。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府正在加快构建基于能源数据的人工智能（AI）生态系统。通过推进能源数据制度，计划同时实现面向公众的个性化服务和民间新业务的创造。气候能源环境部于29日宣布，将于30日在首尔永登浦区的伊鲁姆中心召开第五次“能源数字·人工智能（AI）转型战略专责组织（TF）”会议，届时将有能源公企业、公共机构、人工智能产业界及专家参加。此次会议将分享今年5月发布的“能源领域数字·AI转型推进战略”的后续任务，并公开旨在扩大能源数据利用的中长期计划“能源数据推进实施方案（路线图）”。路线图将包括数据利用基础设施的建设、以民间为中心的创新生态系统的构建、以及能源新产业的培育等内容。政府计划通过这些措施，创造一个更加安全和高效利用能源数据的环境。能源数据制度是指个人同意将自己的电力和天然气使用量等能源信息提供给第三方，从而获得多种个性化服务的制度。计划在今年年底前面向约1000万户家庭启动服务，并在2030年前扩大到全国2000万户家庭。业界预计，随着能源数据制度的正式实施，个性化能源管理服务以及民间企业基于数据的新业务开发将更加活跃。早在本月1日，关于“能源领域个人信息传输的公告”已开始实施，能源领域也适用数据制度。因此，用户可以在一个地方查看分散在多个机构的电力和天然气使用信息，并利用符合个人消费模式的节能服务。会议上还将介绍能源数据开放带来的新业务可能性。韩国能源科技大学的金熙泰教授将提出基于电力系统数据的太阳能发电选址分析服务，以及基于能源数据的电动车共享公司的双向充电（V2G）服务等多种商业模式。气候部期待能源数据的开放不仅是简单的信息共享，而是提升基于AI的能源产业竞争力的核心基础。气候部气候能源政策室室长吴日英表示：“借助能源数据制度的引入，我们将建立一个让公众切实感受到的安全数据共享体系，并积极推动利用人工智能实现韩国式绿色转型和能源大转型。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团在济州岛为普通客户推出了“V2G（车网互动）”示范服务。随着电动车作为电力储存和供应资产的应用逐步展开，电网连接技术的商业化进程也在加速。 据业内消息，现代汽车集团与济州特区政府合作，针对拥有现代汽车IONIQ 9或起亚EV9的车主开展示范项目。最终选定了40名可以在家中或工作场所安装双向充电器的济州居民。 V2G技术允许电动车与电网之间进行双向电力交换。电动车可以在电力需求高峰时，将存储的多余电力重新供给电网。这意味着电动车不仅是充电的对象，还能参与电网的运行。 现代汽车集团将为参与客户免费安装双向充电器，并在示范服务期间提供充电费用支持。为了获取实际生活环境中的充电和放电模式及电力使用数据，参与者的选择考虑了职业和居住地区等因素。 济州岛是风能和太阳能发电比例较高的地区。在白天，因可再生能源发电量大，常会出现多余电力，而夜间则供应能力下降。 如果V2G技术实现商业化，电动车可以在电力需求高峰时，将多余电力存储在电池中，并在需要时再送回电网，从而提高电力运营效率。这一概念将电动车视为“移动能源存储装置（ESS）”。 现代汽车集团计划以此次济州示范为基础，与政府和地方自治团体等合作，加速国内V2G生态系统的建设及相关产业的发展。 现代汽车集团相关人士表示：“V2G示范服务将有助于实现济州岛的能源自给自足，并在实现2035年碳中和愿景方面发挥重要作用。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团于15日宣布，在济州岛正式启动面向普通客户的V2G（电动车与电网连接）示范服务。 V2G技术通过连接电动车（EV）电池与电网，实现双向电力交换，将电动车作为移动的辅助电池使用。这不仅是交通工具，更是储存和分配能源的战略资产。 现代汽车集团自去年下半年与共享出行平台“soCar”合作开展V2G示范服务以来，此次将服务范围扩大至普通济州居民。 此次活动招募了拥有现代汽车IONIQ 9或起亚EV9，并能够在家中或工作场所安装V2G双向充电器的济州居民，最终选定了40名参与客户。 这些参与者是对V2G的环境价值和能源领域有高度关注的早期采用者。现代汽车集团通过现场实地考察，均衡分配职业和居住地，最终确定了参与客户。这些客户将免费安装双向充电器，并在示范服务期间全额支持电动车充电费用。 参与客户将体验到电动车不仅是单向充电的交通工具，而是作为“移动储能装置（ESS）”来存储和供应电力的新型出行体验。 V2G的正式实施预计将改变以传统电力供应商（发电厂）为中心的能源产业结构，向以地区为基础的自生经济模式转变。在济州岛，由于风能和太阳能发电比例较高，电动车可以在白天储存多余的电力，并在夜间将其再送回电网，从而最大化可再生能源的利用和经济性。 现代汽车集团计划借此次示范服务的扩展，进一步推动与政府和地方自治团体的合作，促进国内V2G生态系统的建设和产业活跃。 现代汽车集团相关人士表示：“由实际需求者济州居民直接参与的V2G示范服务，预计将支持济州岛内的能源自给自足（地方生产·地方消费）实现，并在实现2035年碳中和愿景中发挥重要作用。” 与此同时，济州岛作为碳中和政策的试点，正在推进多项路线图，以实现比政府目标提前15年的2035年碳中和（净零）目标，转变能源生产和消费的范式。 首先，计划到2035年将可再生能源发电设施扩展至7GW，提升发电比例至70%以上，并将现有火电厂转型为氢气燃烧及混合发电厂。同时，正在验证内燃机新车注册限制及大型公交车、卡车等的氢车转型，以及通过V2G等技术激活分散能源。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着美国、以色列与伊朗之间的战争，电动车再次受到关注，各国加快将电动车作为能源系统核心基础设施的步伐。据22日汽车行业消息，韩国、英国、美国、日本和荷兰等国正在积极推动电动车作为电力资产的应用。这种趋势基于V2G（车到电网）技术，通过连接电动车电池与电网实现双向电力交换。V2G技术可以在电力需求低的夜间进行充电，在高峰时段将电池电力供应给电网，提高能源效率，车主还可获得充电费减免等激励。在一些欧洲国家和济州岛等可再生能源占比高的地区，V2G技术的电动车被视为提高再生能源经济性和电网稳定性的解决方案。◆全球V2G竞争加剧，市场准入和制度基础建设加速英国通过简化程序降低电动车主的进入门槛，被认为在V2G服务商用化方面领先。去年，英国能源公司“Octopus Energy”推出的首个商用V2G套餐，将电动车租赁、V2G充电器安装和电费计划整合在一起，方便车主参与V2G服务。荷兰正在进行“Utrecht Energized”项目，这是欧洲首个大规模城市V2G示范模型，电动车与V2G充电站和太阳能系统有机连接，平衡再生能源的不均衡。美国和日本等国家也在积极利用电动车作为能源系统的核心基础设施。美国加州因山火和高温导致的停电风险常态化，正在验证电动车在停电情况下的快速电力恢复能力。日本在2011年东日本大地震后，V2G技术的必要性被提出。2024年石川县能登地震期间，电动车为受灾地区提供紧急电力。◆韩国现代汽车集团主导示范，民官协作体成立韩国也在积极推动电动车V2G技术的商业化。现代汽车集团在济州岛进行V2G生态系统建设和技术验证，使用55辆电动车测试充电基础设施和电网连接的稳定性。为商用化进行的制度整备也在进行中。由气候能源环境部主导的“V2G民官协作体”成立，讨论包括电费计划、结算方式、法律改进和技术标准在内的中长期路线图。现行制度中，电动车尚未被明确定义为电力市场参与主体或“分散能源资源”，缺乏法律依据。此外，参与电力交易的标准和电力供应报酬的计算方法仍需制定。上月，气候部部长金成焕在济州总统市政厅会议上，将“V2G扩展”列为七大创新项目之一，承诺快速变革。业内人士表示，“需要加快制度设计的具体化，才能在国内推动V2G商用化，V2G的商用化将加速电动车转型，并成为国家能源战略资产扩充的契机。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。