现代汽车为重振在华电动汽车业务，推出定价极具竞争力的纯电动轿车艾尼氪V（IONIQ V），试图借助本土供应链和智能驾驶技术重新夺回中国市场份额。 据北京现代26日消息，IONIQ V基础版售价11.99万元人民币，顶配版售价13.99万元人民币，已于21日开幕的成都车展启动预售，9月正式上市。 IONIQ V车长4900毫米、车宽1890毫米，达到中型轿车级别。与比亚迪海豹、极氪007、小鹏P7+等同级电动轿车相比，其起售价明显更低，成为现代汽车应对中国电动车市场价格战的重要筹码。 北京现代还为预订客户推出价值2.6万元的优惠方案。消费者支付99元订金即可享受2000元购车优惠，现代汽车现有车主还可额外获得4000元补贴。全系车型免费配备热泵系统，并提供5年免费数据服务和OTA升级。 售后方面，首任非营运车主的车身及电池、电机等核心电动化部件享终身质保；车辆若在8年或16万公里内因电池缺陷起火，将获换新车保障。 IONIQ V得以压低售价，关键在于现代汽车大规模采用中国本土供应链降低成本。该车搭载宁德时代磷酸铁锂（LFP）电池，基础版、高配版电池容量分别为53.5千瓦时、66.8千瓦时，按中国认证标准续航里程520至650公里。 智能驾驶方面，现代汽车与中国自动驾驶企业Momenta联合开发相关技术，搭载基于超150亿公里真实道路数据打造的L2+级高级驾驶辅助系统（ADAS），支持记忆倒车辅助（MRA）及复杂地下停车场自动泊车等功能。此外还配备27英寸4K宽屏、11.98英寸抬头显示系统（HUD）、9个安全气囊和杜比全景声音响。 IONIQ V也是现代汽车“在中国、为中国、向全球”战略落地后的首款车型。与以往将韩国研发车型进行本地化调整的做法不同，该车从企划、研发到零部件采购、生产均在中国完成，旨在缩短开发周期，更快响应中国消费者对价格和数字化配置的需求。 现代汽车集团曾在2010年代中期实现在华年销量破百万辆，此后持续下滑，去年在华销量为19.6746万辆。北京现代计划到2030年陆续推出20款新车，将含出口在内的年销量提升至50万辆，IONIQ V正是这一战略的首款车型。 IONIQ V未来能否“反向出口”至韩国也备受关注。现代汽车集团旗下起亚已将在华推出的中型纯电SUV EV5引入韩国市场；不过由于车辆进入韩国需调整配置以满足当地安全标准，即使IONIQ V未来登陆韩国，售价也可能明显高于中国市场。

现代汽车集团重新加速布局中国与日本市场，以在两大亚洲核心汽车市场重建存在感。面对中国本土电动车企的强势崛起与日本市场的本土品牌壁垒，现代汽车与起亚分别以电动汽车和专用目的型电动汽车（PBV）为突破口，展开差异化攻势。 据汽车行业近日消息，现代汽车在上月举办的2026北京国际车展上首次亮相艾尼氪金星（IONIQ V）。这款专为中国市场量身打造的纯电车型，是IONIQ品牌首度针对中国本土用户需求与使用环境专项开发的量产车型，标志着现代汽车新一轮中国市场攻势正式打响。 现代汽车表示，公司将携手北汽集团（BAIC）共同投入80亿元人民币，未来五年内向中国市场推出20款新车型。与此同时，现代汽车还加大与本土企业的合作力度，包括与宁德时代（CATL）开展电池合作，以及与自动驾驶企业Momenta推进技术协作。 现代汽车集团会长郑义宣已连续两年亲赴北京车展。他坦言，中国汽车产业发展速度之快、对技术关注度之高令人印象深刻，但他同时强调，在快速迭代的同时，技术的准确性与可靠性同样不可或缺。在自动驾驶领域，郑义宣表示，中国企业、特斯拉与Waymo均发展迅猛，但相较于速度，安全性更为根本。现代汽车宁可慢一步，也要将安全放在首位。 然而，现代汽车在华处境仍不乐观。数据显示，中国本土品牌的国内市场占有率已从2020年的约44%跃升至去年的近70%。随着比亚迪等自主品牌加速主导电动车市场，现代汽车集团在华销量较2020年峰值已腰斩过半。 相比现代汽车在中国的全面突围，起亚在日本市场则选择了更为务实的路径。本月13日，起亚在东京正式举办PBV车型PV5发布会，宣告进军日本市场。首批推出乘用版与货运版，后续还计划推出专为轮椅用户设计的无障碍车型及其他PBV系列产品。 PV5针对日本城市路况进行了深度本地化适配。充电接口采用日本主流标准CHAdeMO，最小转弯半径控制在5.5米以应对狭窄街道，同时支持V2L与V2H功能，可在自然灾害发生时作为应急电源使用。 在渠道建设上，起亚正与日本综合商社双日株式会社携手合作，搭建涵盖销售、售后、金融及充电基础设施的本地化服务体系。目前，起亚在日本已运营7家经销门店与52个服务中心，并计划年内分别扩充至11家与100个。 事实上，日本市场对韩国车企而言向来是一道难关。现代汽车曾于2001年进入日本市场，但因销量长期低迷，于2009年宣告退出乘用车业务——当年其日本子公司净亏损约86亿韩元。此后，现代汽车于2022年携电动车与氢能源车型重返日本；此番起亚则以PBV产品进一步扩大集团在日布局。 业界普遍认为，现代汽车集团此番重返中日市场，更多着眼于长期重建市场基础，而非追求短期销量突破。韩国平泽大学特任教授李恒久（音）表示：“中国与日本分别是全球第一、第三大汽车市场，没有哪家全球车企能够轻言放弃。但现实挑战不容忽视中国市场竞争白热化，本土企业在价格与技术上均具明显优势。日本消费者则长期对本国品牌抱有高度忠诚，韩国车企短期内难有立竿见影之效。” 他同时指出，对于现代汽车集团而言，重回中日市场更深层的战略意义在于推动出口市场多元化、强化电动化竞争实力。相较于销量规模，能否稳步建立品牌信任与本地化服务体系，才是决定长远成败的关键所在。

现代汽车集团正在重新进军日本和中国市场。日本面临严重的人力短缺问题，因其超高龄化社会，现代汽车将推出目的基于车辆（PBV）；而在竞争激烈的中国市场，现代汽车将通过“在中国，为中国”的策略推出彻底本土化的电动车。与在美国和欧洲成功扎根、印度和东南亚作为新增长引擎不同，日本和中国因强烈的爱国消费文化被称为“进口车的坟墓”。现代汽车集团计划在亚洲市场加强立足，力争成为全球顶尖企业。根据相关行业消息，起亚于13日在日本东京的起亚PBV日本直营店宣布推出首款专用PBV车型“PV5”，并开始销售合同。PV5针对日本客户的多样化商业环境和生活方式进行了定制设计，并应用了先进技术。日本因快速老龄化面临人力短缺、物流困难和地区交通空白等多种社会问题。PV5不仅为选择有限的日本电动商用车市场提供了新选择，还计划通过解决社会问题来切入当地细分市场。PV5的电动车专用配置V2L（车对负载）、V2H（车对家）使其在地震等灾害情况下可作为应急电源。此外，PV5还根据日本市场特点，基本采用CHAdeMO充电方式，提高了使用便利性。日本政府计划到2030年将新车销售的30%转为电动车。起亚计划在中小型电动厢式车需求增加的情况下，首先推出PV5乘用车和货车型号，随后扩展到PV5 WAV（轮椅车），并计划在2028年推出后续型号PV7，以增加当地销售。为有效进入日本市场，起亚与日本知名综合商社双日建立了合作关系，作为合作的一部分，去年4月成立了全资子公司“起亚PBV日本”，以开展在日本的PBV业务。起亚PBV日本目前运营包括东京直营店在内的7个经销商和52个服务中心，计划在年内扩展到11个经销商和100个服务中心，以持续扩大服务网络。起亚PBV业务部部长金相大表示：“PV5在日本市场的推出是展示起亚产品竞争力和品牌信任度的重要里程碑，我们将与起亚PBV日本共同建立长期信任，成为支持电动化转型的可靠伙伴。”在中国，现代汽车将推出首款中国战略车型“IONIQ V”。IONIQ V脱离了以往直接销售全球车型的方式，彻底针对中国市场进行开发。该车型搭载了中国宁德时代的电池、自主驾驶企业Momenta的先进驾驶辅助系统（ADAS）、基于百度的AI语音识别以及反映中国消费者生活方式的丰富信息娱乐系统。现代汽车还准备推出在中国迅速增长的EREV（增程电动车），这是一种内燃机发动机为电池充电以显著延长续航里程的环保车型，预计将吸引充电基础设施不足的中国偏远地区消费者。现代汽车计划到2030年在中国推出包括6款电动车在内的20多款车型，目标年销50万辆。中国和日本对本国品牌的忠诚度较高，且均拥有BYD、小鹏、丰田等全球品牌成长起来的本土汽车企业，这对现代汽车集团来说是一个不小的挑战。尤其是中国是全球最大的汽车市场，规模超过3000万辆，是美国的两倍多。中国也是电动车电池和软件技术开发的竞争热土及供应链中心，必须攻克以争夺未来汽车的主导权。日本同样是全球最为严格的汽车市场，在日本取得成功也是品质和细节竞争胜利的证明。如果曾被视为日本车替代品的韩国车能够获得日本消费者的青睐，业界认为这将使其在全球市场上真正跃升为高端品牌。汽车行业人士表示：“如果现代汽车在中国能够在激烈的本土企业竞争中占据优势，并在全球第一的丰田的主场日本市场取得成果，那么这将具有与在美国或欧洲取得的成就同样的象征意义。”他指出：“中国和日本是现代汽车实现全球第一的最后拼图，必须攻克。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】现代汽车集团会长郑义宣时隔8年再次访问北京车展，亲自检查中国市场战略。郑会长在北京国际展览中心和中国国际展览中心参加了“2026北京车展”。北京车展与上海车展并称为中国两大汽车展会，吸引了众多全球和本地企业参与。此次展会面积约38万平方米，规模全球领先，重点展示电动车、电池和自动驾驶技术。郑会长参观了主要展台，了解中国企业的技术水平和产品策略。中国车企在价格竞争力基础上，逐步提升电池效率、软件和自动驾驶功能等技术竞争力。郑会长还考察了现代汽车展馆，查看了针对中国市场开发的电动车“IONIQ V”等主要车型。现代汽车在车展上首次展示IONIQ V，并提出未来5年内推出约20款新车，年销量目标为50万辆。现代汽车计划扩大电动车产品线，同时重组本地生产和销售体系。自2016年销售114万辆后，现代汽车在中国的销量大幅下降，最近降至10万台出头。分析认为，这与萨德系统争议后市场环境变化、本地品牌成长及电动化转型延迟有关。现代汽车集团正通过调整组织和产品策略重整中国业务，扩大电动车专用车型，开发本地化产品，并加强软件竞争力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全球汽车品牌为攻占中国市场，纷纷推出本地化战略。梅赛德斯-奔驰、宝马、现代汽车等与中国初创公司合作，推出结合自动驾驶和AI数字生态的战略车型。28日，据相关行业消息，梅赛德斯-奔驰首次发布中国专属车型“电动车GLC L”，搭载自有操作系统MB.OS，支持粤语、四川话等方言交流，并配备与中国高速公路ETC系统相连的专用导航，宣告“智能奢华”。奔驰董事会主席奥拉·凯莱尼乌斯表示：“通过北京车展展示奔驰的强大产品竞争力和对中国市场的战略意图。我们将深化中国专属车型和生产体系的研发，使中国成为全球奔驰创新的源泉。”宝马推出新一代平台“Neue Klasse”，首次发布iX3和i3长轴距版及新款宝马7系。与阿里巴巴、深思考、华为等本地公司合作，提升AI软件，并计划在iX3上引入新驾驶辅助系统。宝马还推出“BMW全景iDrive”，以满足中国消费者对车内使用性的偏好。大众集团基于“在中国，为中国”战略，重新调整产品组合以满足中国客户需求。计划与小鹏共同开发的“ID·UNYX 09”等20多款电动化车型将在年内推出。大众中国表示：“今年将在中国推出13款新能源车型，计划到2029年扩展至30个系列。”现代汽车也在加速追赶，首次发布中国电动车战略车型“IONIQ V”，从设计阶段就考虑了中国消费者的特性。IONIQ V采用与北京汽车共同开发的平台，搭载与中国电池企业宁德时代合作的电池，CLTC标准下单次充电续航超过600公里。与中国自动驾驶技术公司Momenta合作，应用了更先进的ADAS功能。

【经济日报】现代汽车计划在未来五年内向中国市场推出20款新车型，并建立年销售50万辆的体系。以IONIQ V为起点，现代将通过电动化产品战略和本地合作重组业务。据业内消息，现代汽车在最近开幕的2026北京国际车展上首次公开了IONIQ V。这是IONIQ品牌在中国市场的首款量产战略车型。此次发布不仅是单一车型的推出，更是对中国业务战略的全面调整信号。现代计划扩大产品投放，同时加强本地投资、技术合作和销售服务体系。现代与合资伙伴北京汽车集团共同投资约80亿元人民币，强化本地生产和开发体系。未来五年将在中国市场推出20款新车型，并建立年销售50万辆的体系。产品战略的核心是本地化。IONIQ V根据中国消费者的特点，注重车内空间、数字体验和静音性。车长4900毫米，轴距2900毫米，提供宽敞的内部空间，并配备大屏幕和高性能芯片，提升用户体验。车辆还配备了基于大语言模型的AI功能，提升车辆控制和内容使用性。行驶性能和静音性也得到了改善，通过调整悬挂结构和车身刚性减少路面冲击，并通过隔音玻璃和空气动力学设计降低高速行驶时的噪音。安全配置包括防误操作系统、多重气囊和驾驶辅助功能。本地合作结构也得到了扩展。电池由宁德时代供应，目标续航里程超过600公里。自动驾驶辅助功能与中国企业Momenta共同开发，平台也采用合资开发方式，核心部件和软件与本地生态系统相结合。现代汽车还将改变销售方式，在所有销售渠道引入“一口价”政策，简化价格谈判结构，并在主要城市建立IONIQ专属空间，增强品牌体验。充电基础设施和电池服务网络也将同步扩展。服务方面，将建立从购车到维护的全程支持体系，通过专职人员补充电动车使用体验，改善软件更新和服务可及性。现代汽车社长何塞·穆尼奥斯表示：“中国是电动化和技术竞争最快的市场，考虑到产品开发、供应链和消费者需求，这是一个关键市场。”他补充道：“我们将结合本地投资、新车投放和品牌战略，重建业务基础。”现代汽车在中国的业务仍面临结构性挑战。过去销量下降后，市场份额恢复缓慢，而本地企业的价格和技术竞争同时加剧。由于电动车转型速度快，产品竞争力和本地化水平成为决定成败的关键因素。现代计划以IONIQ V为起点，逐步扩大电动化SUV和增程式电动车（EREV）等产品线，重组产品组合，扩展至中型及以上细分市场。北京现代总经理李鹏刚表示：“IONIQ V和新的中国市场战略展示了现代汽车基于中国创新能力设定全球移动出行新标准的决心。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“我们是‘街道之王’，下一个舞台将是人形机器人和飞行汽车市场。”（小鹏汽车董事长何小鹏）4月24日，北京顺义区首都国际展览中心举行的2026北京国际车展上，小鹏汽车展台吸引了200多名记者，大家争相观看全球首发的新型SUV GX。GX搭载了小鹏自主研发的四个AI芯片和第二代VLA系统，实现了L4级自动驾驶技术。何小鹏表示：“自动驾驶不再是‘早期采用者’的专属，我们正在深入家庭日常生活。”当何小鹏展示GX的第二代VLA技术视频时，现场响起了惊叹声。视频中，车辆在拥挤的夜市和狭窄的巷道中识别并避让障碍物，甚至在小猫突然出现时灵活避让。何小鹏强调：“高端自动驾驶技术已成为购买的必备因素，尤其是为60岁以上母亲提供安全保障。”他还透露，5月将发布第二代VLA的升级版，开启“普及化自动驾驶”时代。在5月3日结束的“2026北京车展”上，中国汽车品牌通过AI技术展示了大量新能车，以应对国内市场疲软。展会主题为“智能的未来”，吸引了包括现代、奔驰、宝马、大众等全球车企及比亚迪、吉利、奇瑞、小米、小鹏、蔚来等100多家本土企业参展。理想汽车的代表表示：“政府的NEV战略从量的扩张转向质的提升，推动本土企业加速技术竞争。AI结合车辆后，自动驾驶、信息娱乐功能及充电系统大幅改善，续航里程已达1500公里，未来将达2500公里。”根据中国汽车工业协会数据，今年一季度中国汽车销量为630万辆，同比下降6%。尽管出口增长50%，但内销下降16%，因去年底NEV税收优惠结束。中国品牌正从内销低价电动车市场转向出口为主的NEV市场，积极进军韩国市场。吉利汽车集团在车展上展示了“体化智能”概念的极氪、领克、银河等新能车战略车型及双足机器人“EVA”、智能城市、甲醇生态系统战略等。最受关注的是中国首款专用机器人出租车原型“EVA Cap”。该车采用量子级AI架构，是首款准备量产的L4级机器人出租车，经过杭州、苏州等地一年的试运营，将于2027年正式推出。EVA Cap采用专用滑动门，车内座椅面对面设计。极氪和领克通过AI技术大幅提升了新车的续航、充电时间、燃油效率及驾驶安全性。极氪推出的009、8X、9X等豪华车型中，8X通过900V高压系统和三电机驱动系统实现了瞬时最大功率1030kW，0-100公里加速仅2.96秒，成为“全球最快混合动力SUV”。领克计划5月推出的电动跑车10+和10也采用900V高压95kWh电池，实现每秒2公里的超高速充电。吉利汽车集团代表表示：“通过此次展示的AI生态技术，吉利将从汽车制造商转型为全球智能移动企业。”比亚迪通过旗下品牌腾势、仰望、方程豹等展示了引领中国政府NEV战略的决心。特别是比亚迪在零下30度以下的冰箱中展示了腾势“Z9 GT”和方程豹的“泰3”，让观众体验到完全充电所需时间，强调其高规格和自动驾驶功能的同时，能源效率也达到行业最高水平。即使在零下35度，车辆结冰状态下，比亚迪第二代刀片电池从10%充至70%不到5分钟。在中国车企崛起的背景下，现代汽车推出电动车“IONIQ V”应对市场挑战。IONIQ V是现代IONIQ品牌首款中国战略车型，基于此前发布的概念车“Venus”。现代计划明年上半年推出SUV车型，并在2030年前推出20款新车。现代汽车集团副会长张在勋在展台接受记者采访时表示：“我们将在中国学习成长，尽管市场困难，但将再次崛起并取得成功。”

“到2030年，北京现代将实现年销50万辆的目标。”现代汽车总裁何塞·穆尼奥斯在北京国际展览中心表示，今年是加速中国市场复苏的关键一年，计划到2030年推出20款新能源车，每年增长9%。在2026年北京车展上，现代汽车首次发布了中国量产车型IONIQ V。该车型采用独特的内外设计，搭载中国CATL电池和自动驾驶技术。穆尼奥斯强调，中国是最重要的电动车市场，现代汽车将通过本地化加强在中国的市场地位。尽管中国市场对进口车不利，现代汽车仍计划通过IONIQ品牌重返市场。穆尼奥斯表示，IONIQ品牌结合了技术实力和本地化努力，将在中国延续现代汽车的历史性发展。现代汽车还宣布将加强与中国的合作伙伴关系。穆尼奥斯指出，单靠技术引进无法提升竞争力，必须通过合作增强核心竞争力。对于过去十年在中国市场的表现，穆尼奥斯表示反思并学习了谦逊。他强调，中国市场变化迅速，现代汽车将在汽车、氢能和AI等领域逐步实施战略。IONIQ V针对中国消费者，配备智能AI、独特设计和先进系统。中国首席技术官许在浩表示，将引入智能座舱、自主驾驶和本地化应用。IONIQ V将提供多种平台和车型，计划到2028年推出6款车型，并在2030年前扩展至20款。穆尼奥斯表示，现代汽车将为中国消费者提供多样化选择。最后，他强调，现代汽车的全球成功经验将在中国市场应用，推动在中国的增长。

【经济日报】现代汽车计划通过电动车重新进入中国市场，目标是在五年内实现年销售50万辆。公司将通过IONIQ品牌推出新车型并实施本地化战略。在北京车展上，现代汽车集团副会长张在勋表示：“中国是最具挑战的市场，但我们将努力重振并取得成功。”他强调，中国市场需要学习和获取经验，并指出技术差异化的重要性。现代汽车在车展上宣布，将业务重心从内燃机转向环保车，并首次展示IONIQ V，标志着电动车产品线的扩展。未来五年，公司计划推出超过20款新车型，年销售目标为50万辆。张在勋还与宁德时代董事长曾毓群和北京汽车董事长张建勇会面，讨论电池和整车合作。现代汽车全球总裁何塞·穆尼奥斯强调中国市场的重要性，指出中国在电动车和软件定义车辆领域处于领先地位。他提出五大策略：扩大本地生产、开发新能源车、加强经销网络、本地化供应链和优化生产结构。产品计划包括到2027年推出具备人工智能功能和高级驾驶辅助系统的小型和中型SUV。随后将推出全尺寸SUV、具备三级自动驾驶的MPV和新一代智能系统车型。关于自动驾驶战略，现代汽车与起亚的先进车辆平台负责人朴敏宇表示，尽管一些本地技术已应用于中国市场车型，但最终目标是实现技术内化。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车在中国推出专属电动车品牌“IONIQ”，并计划在未来五年内推出20款新车型。为适应市场需求，现代汽车加强与中国电池企业CATL和自动驾驶公司Momenta的合作。在2026北京国际车展上，现代汽车首次全球发布了IONIQ V。这款车是基于“金星概念车”开发的量产车型，专为中国市场设计，采用了与中国企业合作开发的技术。现代汽车计划到2027年上半年推出新的电动SUV，并在2030年前推出包括增程电动车在内的20款新车型，打造中大型电动车产品线。公司还将创新购车和使用体验，为中国市场提供独特的电动化体验。现代汽车还宣布与北京汽车集团共同投资80亿元人民币，目标是未来五年在中国市场销售50万辆新车。公司将通过创新电动车销售和服务以及加强与当地技术合作伙伴的合作，进一步巩固中国市场的核心地位。现代汽车CEO何塞·穆尼奥斯表示，中国是一个拥有快速开发速度、优秀电池供应链和先进创新生态系统的市场，是现代汽车的核心市场。公司将通过大规模投资和新车型发布，定义中国的未来出行。IONIQ V采用现代汽车的新设计语言“起源”，注重实现最佳的第一印象。车内空间宽敞，搭载了先进的技术配置，包括27英寸4K显示屏和杜比全景声系统。IONIQ V与中国企业合作开发，搭载了CATL提供的电池，单次充电续航里程超过600公里。与Momenta合作的ADAS功能也被应用于该车型。现代汽车将在主要城市建立品牌体验中心，并引入专属服务计划，提升客户体验。公司还将加快充电基础设施和电池服务网络的扩展。北京现代总经理李鹏刚表示，IONIQ V的发布不仅是推出新车型，更是对中国市场的尊重和对未来的承诺。现代汽车将基于中国的创新能力，提出全球出行的新标准。现代汽车在北京国际车展上展示了包括IONIQ V在内的9款车型和2种移动设备。