现代汽车·起亚在欧洲市场展示了未来出行的愿景和技术竞争力。 现代汽车·起亚于10月5日（当地时间）参加了在德国举行的‘亚琛研讨会2026’。 亚琛研讨会是全球整车制造商、研究机构、零部件供应商、高校和行业专家讨论未来汽车技术和产业发展方向的欧洲代表性汽车技术大会。 现代汽车·起亚通过主题演讲、技术会议、技术展览和车辆试驾等活动，与全球汽车产业相关人士分享了未来增长战略和下一代核心技术。 在活动的第二天，10月6日的开幕会议上，曼弗雷德·哈勒总裁以‘跨越边界，拓展可持续未来’为主题发表了演讲。这是自1987年活动开始以来，现代汽车·起亚首次在亚琛研讨会上担任主题演讲。 哈勒总裁在演讲中介绍了涵盖电动车（EV）、混合动力车（HEV）、增强型电动车（EREV）和燃料电池电动车（FCEV）的xEV战略，并提出了利用电动化技术的优势应对市场变化和客户需求的方向。 他还表示，工程技术与基于人工智能（AI）的数字能力的融合将决定未来汽车开发的竞争力。他强调，AI不是取代工程师的技术，而是扩展工程师能力和最大化创造力的工具。 哈勒总裁指出：“未来出行不能仅依靠单一技术或解决方案来实现，连接多种技术优势将是未来出行竞争力的关键。” 此外，现代汽车·起亚近期与首尔市合作，推动4级自动驾驶市内公交车的商业化和产业生态系统的建设，进一步拓宽了基于AI和软件的未来出行技术的实际应用范围。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全球传统汽车巨头正在中国市场遭遇前所未有的销售困境。随着销量持续下滑，多家企业在华工厂的开工率不断走低，而中国产汽车出口美欧又面临高额关税限制，让这些车企陷入了在华产能难以消化的两难境地。 为扭转低迷态势，各大车企纷纷加速调整中国市场战略。现代汽车和丰田汽车计划推出增程式电动汽车（EREV），宝马进一步强化本土化战略，力图在中国市场寻找突破口；其他车企则计划将中国工厂生产的汽车销往受关税影响较小的地区，把在华工厂打造为战略出口基地。 据汽车业界6日消息，多家主要整车制造商及汽车相关企业近期业绩明显下滑。全球销量排名第一的丰田汽车今年上半年全球销量为539万辆，同比减少2.8%。其中，中国市场销量为69万辆，同比下降17.1%。 大众汽车集团上半年销量同比下降8.4%至400万辆，营业利润减少11.6%至59亿欧元。受中国市场销量同比暴跌31.6%的拖累，即便其他区域市场销量有所增长，也完全无法抵消在华销量下滑的冲击，最终整体销量和盈利能力双双承压。 此外，从宝马集团、梅赛德斯-奔驰等豪华汽车品牌，到通用汽车（GM）、本田和日产等传统车企，多家车企在中国市场均出现销量下滑。 传统车企销量大幅下滑的核心原因，是中国本土车企的快速崛起。在政府大力支持电动汽车产业的背景下，中国车企通过规模化生产不断推出高性价比电动汽车；同时，中国企业依托资源和供应链优势，将业务延伸至电池材料领域，使汽车生产成本较其他全球电动汽车低20%至30%。 对这些传统车企而言，如何提升在华工厂的产能利用率，已经成为眼下最紧迫的课题。此前，各大车企投入巨资在全球最大汽车市场建设整车工厂。面对销量下滑，车企需要寻找更多销售渠道消化产能，但受美国和欧盟（EU）关税等因素影响，中国生产的汽车进入欧美市场面临较大阻力。 在此背景下，各大车企都在积极探索提升在华工厂产能利用率的可行方案。大众汽车集团提出，将在中国合资企业生产的汽车出口至中东、南美和东南亚等地区。近期，大众还决定将中国生产的汽车出口至墨西哥。 在韩国本土拥有生产基地的通用汽车，近期也正式将中国生产的车型引入韩国市场。此前通用在韩国市场主要投放本土研发的新车，或是从美国工厂进口车型；从今年开始，品牌决定在韩销售由上汽通用合资企业开发生产的别克Electra E7。通用汽车计划进一步提高中国生产基地利用率，扩大中国生产的别克和凯迪拉克车型销售，并计划出口至中东、非洲和南美等地区。 此外，各大车企也在寻找扭转中国市场表现的机会。现代汽车集团在积极将中国工厂作为出口基地的同时，也正准备推出针对中国市场需求开发的电动化车型。现代汽车已在中国推出当地专属电动汽车IONIQ V，进一步强化中国市场布局。公司计划从明年起，考虑到中国市场对长续航车型的需求，陆续推出续航里程超过1000公里的增程式电动汽车（EREV）等车型。 丰田汽车也计划明年在中国推进EREV生产，并计划2027年实现年产20万辆，2028年进一步扩大至40万辆。宝马集团近期则决定进一步提高在华生产本土化程度，同时加强与中国合作伙伴在自动驾驶、集成软件等技术领域的合作，以寻找新的增长机会。

在10月2日（当地时间），美国纽约曼哈顿哈德逊广场地铁站附近，现代汽车第四代途胜在繁忙的街道上出现。司机在信号灯变为起步信号时，熟练地驶过了人行横道。 在通往帝国大厦和时代广场等主要旅游景点的道路上，现代汽车集团的车辆频繁出现，与通用汽车、丰田和奔驰等全球知名汽车品牌并肩而立。现代汽车集团的标志在驶向约翰·F·肯尼迪国际机场的高速公路上也格外显眼。 其中，途胜的出现尤为显著。从十多年前的旧款车型到相对较新的车型，种类繁多。途胜自2004年进入美国市场以来，凭借其实用性和休闲功能，销量稳步增长。仅在上个月，途胜的销量就同比增长31.8%，达到了23,164辆。第三季度的累计销量达到了64,075辆。凭借适中的车身尺寸、宽敞的内部空间，以及设计、驾驶性能、燃油效率和价格竞争力等多方面的优势，途胜赢得了美国消费者的青睐。 在美国市场，途胜的竞争力得到了高度评价。现代汽车美国经销商协会会长杰夫·罗森（Jeff Rosen）表示：“现代汽车在过去五年中，成为美国增长最快的第三大主流品牌。”他强调了途胜的受欢迎程度以及现代汽车在美国市场地位的变化。 他补充道：“在过去五年中，美国现代汽车经销商每家店的销量增长了60%。超过500家经销商完成了店面设施的改善，74%的经销商运营现代汽车专卖店，从而扩大了与消费者的接触。” 罗森会长指出，途胜在美国长期保持受欢迎的原因在于设计和技术的持续创新，以及实用的空间和广泛的客户群体。他认为，途胜的消费者覆盖面广泛，从年轻人到有成长子女的家庭，再到退休夫妇，都是其目标客户。此外，途胜在动力、越野性能、道路操控和燃油效率之间的平衡也是其强项。 在10月1日于纽约首次发布的第五代新途胜中，罗森提到高分辨率H-边缘照明和翻盖式引擎盖等新设计元素。他表示：“我相信这款途胜将会受到希望为日常驾驶增添风格和个性的客户的热烈欢迎。” 在美国电动车税收抵免政策缩减等汽车政策环境变化的背景下，越来越多的消费者开始关注混合动力汽车。实际上，现代汽车在2023年前九个月的混合动力汽车销量同比增长了54%，占总销量的27%。这主要得益于帕里塞德和伊兰特（阿凡达）等车型的混合动力销售增长。包括混合动力和纯电动车（EV）在内的电动化车型的销售比例已提升至33%。现代汽车计划在明年上半年推出圣达菲增程电动车（EREV），进一步拓宽美国市场的环保车选择。 罗森会长表示：“我们的最终目标是让现代汽车不仅被视为一个性价比品牌，而是一个更具影响力的品牌。我们将通过产品的竞争力、客户体验的质量和长期的信任，助力现代汽车成为主流品牌。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车正在根据不同地区的需求，差异化其专属电动车品牌'아이오닉'的产品线。在中国，推出以价格竞争力为主的经济型电动车；在美国，则推出高性能车型。在欧洲，现代汽车通过在当地生产小型电动车，进一步细分其电动化战略，以适应各市场的需求和竞争环境。 根据相关行业消息，现代汽车于29日在中国正式推出了专为中国市场开发的电动轿车'아이오닉V'。该车型在今年4月的北京车展上首次亮相，是现代汽车为中国市场开发的首款量产'아이오닉'品牌车型。其当地预售价格从11万9900元人民币（约240万元）起。虽然该车的车身长度为4900毫米，轴距为2900毫米，属于中型轿车，但为了与中国本土电动车在价格上竞争，现代汽车将其定价降低。 现代汽车在中国市场强调价格竞争力，旨在弥补当地销售的疲软。自2002年进入中国市场以来，现代汽车曾一度年销量超过100万辆，但自2017年萨德事件后，销量大幅下滑，去年仅售出21万辆。 现代汽车集团计划以'아이오닉V'为起点，扩大符合中国消费者偏好的本地战略车型。预计在2027年上半年推出电动SUV，随后将扩展到中大型纯电动车（BEV）和增程电动车（EREV），未来五年内将在中国推出20款新车。 而在美国市场，现代汽车则将高性能电动车作为重点。预计现代汽车将在年内在美国推出'아이오닉6N'。特别是在美国，现代汽车计划停止普通'아이오닉'的销售，转而限制性地销售高性能N系列车型。这一调整被分析为考虑到美国电动车市场需求变化及进口电动车的成本负担。 在欧洲市场，现代汽车则选择以小型电动车作为突破口。现代汽车在8月于土耳其伊兹密特工厂开始生产'아이오닉3'，并于本月开始销售。'아이오닉3'是现代汽车首次在欧洲推出的B级电动车，专为欧洲市场开发的小型掀背车。这也是现代汽车在海外生产基地首次实现'아이오닉'品牌电动车的本地生产。 生产'아이오닉3'的土耳其与欧盟签订了关税同盟协议，因此可以享受与欧盟国家相当的关税优惠。现代汽车计划明年'아이오닉3'的年销量超过4万辆。 业内人士表示：“全球电动车市场在不同地区的车型偏好、价格区间和购买因素各不相同，因此很难用统一的产品线来应对。能否灵活地根据当地需求调整车型配置和生产体系，将决定整车制造商的竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

南部地区工业用电价最高下降10%…将于年内引入‘地区差异电价制’政府计划降低电力生产较多地区的工业用电价，以吸引企业在地方投资。南部地区每千瓦时将降低最多18韩元，而电力需求集中的首都圈南部则基本维持现有水平。此举旨在分散首都圈的电力需求，减轻长途输电网的建设负担。 气候能源环境部和韩国电力公司于26日在首尔永登浦区的韩电南首尔总部召开了听证会，公开了“工业用地区电价制”的设计方案。 工业用地区电价制将通过新设“地区调整电价”项目来实施。根据输电成本、电力自给率和均衡发展因素，电力供应能力较强且需要政策支持的地区将降低电价。 根据当天公布的方案，全国将根据电力流动和输电网结构划分为四个大区域，然后结合行政安全部开发的地方优待指数和工业危机地区的情况，细分为11个地区。考虑到济州的岛屿特性，该地区不在适用范围内。 政府方案修订…降低非居民单一住宅综合房地产税政府开始对非居民单一住宅的综合房地产税负担进行修订，方向是低于最初的税制改革方案。由于执政党对根据实际居住情况调整单一住宅税负的方案提出了制动，核心内容在公布20余天后进入修订阶段。 26日，相关部门表示，财政经济部正在考虑将非居民单一住宅的综合房地产税基本扣除额提高到超过9亿韩元的方案。选项包括维持现行的12亿韩元或与居住单一住宅者相同的14亿韩元。 政府在3日公布的“2026年税制改革方案”中，计划将居住单一住宅的综合房地产税基本扣除额从现行的12亿韩元提高到14亿韩元，而非居民单一住宅则降低至9亿韩元。此举旨在将税收优惠集中于实际居住的纳税人，减少投资性持有住宅的优惠。 公正市场价值比率将从现行的60%提高到2028年居住和非居住单一住宅者均为70%，综合房地产税负担上限也将从前一年度税额的150%提高到200%。非居民单一住宅由于基本扣除减少和公正市场价值比率提高，税负将大幅增加。 何塞·穆尼奥斯“2030年汽车销售555万辆…将成为物理AI企业”现代汽车公布了以成品车核心竞争力为中心的中长期未来战略。在全球竞争加剧和地缘政治威胁的背景下，现代汽车计划在各地区推进电动化转型，同时以自动驾驶、机器人等未来业务为基础提高盈利能力。现代汽车于26日在首尔汝矣岛的康拉德酒店举行“2026年首席执行官投资者日”，宣布到2030年将在全球推出100款新车，实现年销售555万辆的目标。这一目标比今年的目标415万8000辆多出约139万2000辆，增幅达到33.5%。现代汽车社长何塞·穆尼奥斯表示：“现代汽车的基础实力比以往任何时候都更强大，我们将推出更多车型，提供更多动力系统选择，并积极进入新车级别和市场。”中长期战略的核心是电动化转型和本地化。特别是在北美市场，现代汽车将以混合动力（HEV）和电动车（EV）为双轨应对。北美市场将以GV80 HEV为首，计划推出10款混合动力新车，混合动力销售比例将提高到50%。明年上半年将推出“圣达菲续航增强型电动车（EREV）”。 中部显示器、全北物理AI、东南造船…五极三特区域‘增长引擎’启动政府选择了五极三特的区域“增长引擎”，并开始全面培育。每个区域将选择3至4个与地方优势和大型企业投资相结合的增长引擎，并结合财政、金融、税制等七大支持套餐和超级特区，旨在将地方打造成产业创新的中心。 工业通商部于26日在青瓦台举行的第10次中央地方合作会议上，发布了“与三大超级项目相关的区域增长引擎培育方案”。 工业部自去年9月以来，已收集地方政府提交的需求，并进行了100多次协商。随后，收集了600多家企业和地方专家的意见，基于此选择了区域增长引擎。选择标准包括企业投资、地方优势、增长潜力以及国家战略的一致性等。 中部地区将以下一代显示器、半导体、高附加值生物医药、材料、先进电池、未来国防和运输系统作为增长引擎。政府计划利用现有的先进产业基础和研发（R&D）能力，将中部地区培育为“先进战略产业全球中心”。 因加强‘不良增资’审查…今年迄今金融监管局已提出66项更正要求今年以来，上市公司的增资计划受到金融监管机构的更正要求急剧增加。由于许多增资计划的资金使用计划或有效性不明确，金融监管机构加强了增资审查标准，导致撤回增资的案例也在增加。 26日，金融投资业界表示，截至8月，今年对证券申报书的金融监管局更正要求已达66项，远超去年全年43项和2024年56项的水平。 具体来看，今年第三季度提交增资证券申报书的上市公司中，有15家尚未确定发行条件，其中6家已收到金融监管局2至4次更正要求，7家公司收到过一次更正要求。仅有2家公司没有收到更正要求。本月确定发行条件的上市公司也多次进行了更正。克罗博特已更正证券申报书6次，传感器视图也提交了3次更正申报。虽然萨美吉进行了4次更正，但最终于5日撤回了增资决定。 撤回增资的案例也在增加。今年截至8月26日，通过更正撤回的增资案例已达科斯皮4家、科斯达克19家，共23家。这一数字已超过去年发生的增资撤回案例22家（科斯皮3家、科斯达克19家）。

现代汽车将扩大与全球企业的合作，以确保价格竞争力。在原材料价格上涨和高端配置增加的背景下，公司计划实现规模经济。 26日，在首尔汝矣岛康拉德酒店举行的‘2026现代汽车CEO投资者日’后，现代汽车管理层在与现场记者的座谈会上表示了这一计划。 这一战略被解读为针对近期以低价迅速提升全球市场份额的中国汽车制造商。 现代汽车强调，将基于全球第三大汽车销售规模，扩大与全球企业的合作，以提升成本竞争力。 现代汽车首席执行官何塞·穆尼奥斯表示：“我们相信，利用我们的规模经济，可以持续改进并显著提升竞争力。”他还提到：“我们已经在多个市场与包括中国在内的各种竞争对手展开竞争，因此必须不断增强市场竞争力。” 对于近期引发的全新亚凡达价格上涨争议，穆尼奥斯也发表了看法。他解释称，车辆价格上涨不仅受到原材料和物流成本的影响，还与车辆大型化、高端技术和优质材料的应用增加等多种因素有关。 穆尼奥斯指出：“消费者在选择车辆时，价格是最重要的考虑因素之一。”他表示：“五年前无法想象的技术现在已经应用于车辆，同时车身也变得更大，使用了更好的材料。” 不过，他强调，生产成本的增加并不一定会直接导致车辆销售价格的上涨。他解释称，最终的销售价格是根据市场情况和消费者的选择来决定的。 穆尼奥斯表示：“明确的一点是，成本和价格是不同的，价格是在市场上决定的。”他补充道：“对我们来说，价格竞争力固然重要，但同时也必须考虑盈利能力。” 现代汽车还加快了新车型和下一代电动化技术的投入，以提升产品竞争力。其计划优先利用现有平台推出续航里程延长型电动车（EREV），以快速应对市场变化。现代汽车计划在明年推出基于圣达菲的EREV车型。 现代汽车集团的自动驾驶软件子公司阿特里亚AI的技术将于2028年起逐步应用于车辆。阿特里亚AI计划从2029年开始逐步扩展到量产车，构建从2级到4级的自动驾驶产品线。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车公布了以整车业务竞争力为核心的中长期未来战略。尽管全球竞争加剧和地缘政治威胁，现代汽车仍将推动区域细分的电动化转型，并以自动驾驶和机器人等未来业务为基础提升盈利能力。 现代汽车于26日在首尔汝矣岛康拉德酒店举行的'2026年CEO投资者日'上宣布，计划到2030年在全球推出100款新车，实现年销量555万辆。这一目标比今年的目标415万8000辆多出约139万2000辆，增幅达到33.5%。 何塞·穆尼奥斯总裁表示：“现代汽车的基本面比以往任何时候都更为强劲，我们将推出更多车型，提供更多动力系统选择，并积极进入新的车型和市场。” 中长期战略的核心是电动化转型和本地化。特别是在北美市场，现代汽车将以混合动力（HEV）为主，而在欧洲市场则以电动车（EV）为主，采取双轨应对策略。在北美市场，现代汽车计划推出以GV80 HEV为首的10款混合动力新车，HEV的销售比例将提高至50%。明年上半年将推出“圣达菲续航增强型电动车（EREV）”。 在欧洲市场，现代汽车计划将电动车销量提升至42万辆，约为去年欧洲电动车销量（11万6000辆）的四倍。专为欧洲市场设计的电动车Ioniq 3将于下月正式上市，并首次在欧洲销售车型中应用下一代信息娱乐系统“Pleos Connect”。 为了支持积极的新车发布战略，现代汽车计划到2030年全球生产能力增加127万辆。其中，国内20万辆，北美50万辆，印度32万辆，以及25万辆的半组装（CKD）生产。这一策略将进一步细化以满足各地区的需求。 除了主业，现代汽车还将加快在自动驾驶和机器人等未来业务的竞争力提升。首先，现代汽车将在第四季度向Waymo供应在美国乔治亚州Meta Plant（HMGMA）生产的基于Ioniq 5的机器人出租车。现代汽车参与的自动驾驶合资公司Motional预计将在年底前实现Ioniq 5机器人出租车的商业化。 此外，现代汽车还将加速自动驾驶模型的高阶化数据积累。年底前将在全南光州特别市投入自动驾驶人工智能（AI）“Atria AI”，以直接获取突发情况数据。未来将逐步将Atria AI应用于量产车型，并建立从Level 2+到Level 4的全系列自动驾驶阵容。 通过这一系列措施，现代汽车计划在2029年自动驾驶数据急剧增加时启用新万金AI数据中心。该数据中心将具备100MW的规模，能够容纳超过5万张图形处理单元（GPU）。 在机器人业务方面，现代汽车计划在年底前将美国的机器人训练基地“机器人Meta Plant应用中心（RMAC）”的规模扩大至当前的10倍。现代汽车计划从2028年起在HMGMA实地部署人形机器人“Atlas”，并在此之前加快训练和验证的进程。 通过整体业务扩展，现代汽车计划到2030年将营业利润率提高至9%以上，这一目标较原有的8%至9%略有上调。营业利润总规模预计也将增加11%。同时，股东回报政策也将进一步改善，总股东回报率将提高至35%以上。 穆尼奥斯总裁表示：“我们将基于战略合作伙伴关系，发展未来新技术，创造新的机会，成为生产和部署机器人及机器人出租车的物理AI企业。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车计划到2030年在全球市场推出超过100款新车，并新增127万辆年产能，以应对美国关税、中国车企竞争加剧及汽车产业转型等挑战。同时，公司将加快人工智能（AI）、自动驾驶及机器人等未来业务布局。现代汽车26日在首尔举行“2026 CEO投资者日”，公布上述中长期战略及财务计划。 现代汽车代表理事兼社长何塞·穆尼奥斯表示，公司将进一步丰富车型阵容，为消费者提供更多动力总成选择，并积极开拓新的细分市场和地区。根据规划，现代汽车将在2030年前推出包括换代、改款及衍生车型在内的100款以上新车，其中超过18款将进入此前尚未布局的细分市场。 为支撑产品阵容扩张，现代汽车计划到2030年新增127万辆全球年产能，其中北美增加50万辆、印度32万辆、韩国20万辆，半散件组装（CKD）产能增加25万辆。公司维持2030年全球销量555万辆、xEV销量占比60%的目标，同时将2030年营业利润率目标由此前的8%至9%上调至9%以上。 在主要市场，现代汽车将采取差异化战略。北美计划到2030年推出10款混动车型，将混动车销量占比提高至50%；欧洲计划将电动车销量扩大至42万辆。在中国市场，公司计划明年推出小型纯电SUV及兼具EV和增程式电动车（EREV）动力系统的准中型车型，推动业绩复苏，并力争到2030年将在华销量扩大至50万辆。 韩国则将作为制造创新基地。蔚山电动车新工厂将引入AI质量管理和检测系统，并应用108项尖端生产技术，以软件定义工厂（SDF）模式运营。高端品牌捷尼赛思也将进一步扩大海外版图，陆续进军欧洲、印度及东盟市场，目标到2030年进入全球40多个国家，实现35万辆销量。 未来业务方面，现代汽车计划今年第四季度向Waymo供应在美国佐治亚州生产的IONIQ 5平台Robotaxi，并从2028年起在当地工厂部署工业用人形机器人“Atlas”。公司还计划从2029年起启动新万金AI数据中心，该中心规模达100兆瓦（MW），可容纳超过5万张图形处理器（GPU）。 穆尼奥斯表示，现代汽车将通过战略合作发展未来技术、创造新的业务机会，并向能够生产和部署机器人及Robotaxi的“物理AI企业”转型。

现代汽车通过混合动力车和电动车在全球市场加速发展。在美国，现代汽车将增加内燃机与电动化优势结合的混合动力车（HEV）销售，而在环保需求高的欧洲，将电动车（EV）的销售比例提升至一半以上。 现代汽车于26日在首尔汝矣岛康拉德酒店举行的“2026首席执行官投资者日”上，公布了这一电动化战略路线图。 当天，现代汽车提出到2030年全球销售555万辆电动化汽车（xEV），其中电动化汽车销售占比达到60%的中长期目标。这一目标比今年全球销售目标415万8000辆多出139万2000辆。 现代汽车计划以混合动力电动化为基础，提升销售量。今年上半年（1月至6月）混合动力车的销售量达到36万3000辆，同比增长18%；同期的销售额达到95万2000亿韩元，创下历史新高。 何塞·穆尼奥斯总裁表示：“现代汽车的基本面比以往任何时候都更为强劲，我们将推出更多车型，提供更多动力系统选择，并积极进入新车型和新市场。” 到2030年，现代汽车将在全球市场推出100款以上的新车型（完全和部分改款车型、衍生车型等）。其中，预计将有18款以上的新车型为全新车型，进入之前未销售的细分市场。 在美国市场，现代汽车计划到2030年推出10款HEV新车型，将HEV在整体销售中的比例提升至50%。下半年，将在国内和美国市场推出Genesis品牌的首款混合动力车“GV80混合动力版”，进一步扩大高端车市场的电动化选择。 明年上半年，现代汽车和Genesis品牌将分别推出续航里程延长型电动车（EREV）。现代汽车的畅销车型途胜及途胜混合动力版也将在下半年上市，累计销量已达到1000万辆。 在欧洲，现代汽车将加快以电动车为中心的电动化战略。去年，欧洲电动车的销售量为11万6000辆，预计到2030年将提升至42万辆，几乎是去年的四倍。 专为欧洲市场设计的电动车“IONIQ 3”将于下月正式上市。该车型首次在欧洲销售的车型中应用了下一代信息娱乐系统“Pleaos Connect”，一次充电的续航里程可达500公里。 在印度，现代汽车计划到2030年将SUV的销售比例从目前的70%提升至80%。将以当地核心车型Creta为中心，强化SUV产品线，迅速开拓快速增长的印度汽车市场。 Genesis品牌将以旗舰电动SUV GV90为核心，进军全球豪华电动车市场。GV90在设计和技术方面都将树立Genesis新的旗舰电动车标准。 为了支持积极的新车推出，现代汽车计划到2030年将全球生产能力扩展至127万辆，包括北美50万辆、印度32万辆、国内20万辆和半组装（CKD）生产25万辆。通过这一措施，现代汽车将增强主要地区的生产基础，并具体化针对各地区需求的产品战略。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国汽车制造商KG Mobility（KGM）进一步深化与中国奇瑞汽车的战略合作。双方日前在首尔举行战略投资签约记者会，奇瑞宣布将向KGM投资7500万美元，两家公司将在整车研发、新能源汽车、智能驾驶、全球市场拓展等领域全面加强合作。 根据协议，KGM将发行可转换债券（CB），由奇瑞全额认购。若债券到期后全部转换为股份，奇瑞将持有KGM约10%的股权。不过，KGM方面强调，此次投资属于财务投资，奇瑞不会参与公司经营管理。 KGM与奇瑞双方合作不断升级。2024年，两家公司建立战略合作伙伴关系，2025年启动整车联合开发，并围绕自动驾驶和软件定义汽车（SDV）展开合作，此次则通过资本合作进一步巩固双方关系。 KGM董事长郭才善表示，此次合作是双方迈向更高层次战略伙伴关系的重要里程碑。奇瑞在全球平台、先进技术、供应链以及海外市场运营方面具备优势，将为KGM未来发展提供坚实支撑。 双方合作推出的首款车型SE10目前正在加快开发进程，计划于明年1月上市。新车定位中型SUV，将推出插电式混合动力和2.0升汽油版两种车型，基于奇瑞T2X平台打造，并融合KGM多年SUV研发经验。 除SE10外，双方还将启动第二个联合开发项目，面向韩国、中国及欧洲等全球主要市场打造战略车型，同时推进增程式电动车（EREV）动力系统研发。 在未来合作规划方面，双方将共享全球生产基地、供应链以及销售和售后服务网络，并针对具备商业价值的重点市场研究更深入的投资模式。 此外，两家公司还计划成立机器人、车载半导体等未来产业专项工作组，共同开展技术研发和商业化验证。 数据显示，KGM去年韩国国内销量同比下降14.4%，仅为4.0249万辆，而出口同比增长10%，达到6.8561万辆。相比之下，2015年KGM韩国销量曾接近10万辆，而出口不足4.5万辆，企业销售结构已发生明显变化。 不过，中国品牌在韩国市场仍面临消费者认知方面的挑战。KGM代表理事黄基永表示，目前全球汽车技术水平日趋接近，但韩国消费者对“中国制造”仍存在一定顾虑，公司将通过产品品质和技术实力消除市场疑虑。 奇瑞当天还首次公开谈及进入韩国市场的可能性。奇瑞汽车国际业务负责人张贵兵表示，如果韩国消费者喜欢奇瑞品牌，未来将考虑正式进入韩国市场。不过他同时强调，现阶段最重要的任务仍是帮助KGM提升品牌竞争力，双方合作才是当前工作的重点。 对于未来是否可能利用KGM韩国工厂生产奇瑞车型，张贵兵表示，这也是双方合作可以探讨的一部分。未来双方可以考虑共享全球产能，在不同国家和地区利用各自生产基地开展合作，以应对不同市场的关税政策变化。 由于近年来欧盟、墨西哥、巴西等国家和地区相继对中国汽车加征关税，业内认为，韩国有可能成为奇瑞未来拓展海外市场的重要生产基地之一。不过，KGM方面表示，目前没有委托生产奇瑞车型的计划。 当天出席记者会的还有中国驻韩国大使戴兵和奇瑞董事长尹同跃。双方一致认为，此次合作将成为中韩制造业合作的新典范。 尹同跃表示，希望双方发挥各自优势，实现资源共享和优势互补，共同打造中韩汽车产业合作与创新的成功案例。他还引用“志合者，不以山海为远”表达双方深化合作的愿景。 戴兵表示，汽车产业一直是中韩经贸合作的重要领域。KGM与奇瑞的合作不仅将成为中韩高端制造业合作的新模式，也将推动两国经贸合作迈向更高质量发展。他指出，当前中韩经贸关系正由过去垂直分工逐步转向更加平等、互利的水平合作，希望两国企业把握新的合作机遇，在竞争中合作、在合作中实现共赢。