韩国铁路公社（코레일）将建立基于人工智能（AI）的综合安全管理体系，并扩大在车辆维护中的AI应用。该公司计划以高铁整合成果为基础，改善财务结构，确保未来的增长动力。 在13日的国会国土交通委员会国政审查工作报告中，金泰胜社长提出了通过AI转型提升铁路安全体系的首要任务。他计划建立将各种安全系统和数据整合为一体的AI综合安全管理平台，并在车辆维护领域扩大AI的应用。同时，他表示将加强安全设施，开发新技术并进行投资，以改善现场安全的结构性问题。 金泰胜还提出将高铁整合视为扩展可持续经营基础的契机。他表示，自整合以来，乘客数量增加了约10%，并承诺“将努力使整合成果能够实实在在地惠及民众”。 此外，코레일将无缝推进仁川和水原的KTX项目，同时通过铁路物流、车站周边开发和海外业务等方式发掘新的增长动力，并改善财务结构。 改善乘客使用环境也是其计划之一。该公司将铁路与地方交通网络相结合，并将旅游资源与铁路站点连接，以应对地方消失的问题。同时，将对现有的280辆无穷花号客车进行改造，使其达到新车水平，并着手改善交通弱势群体和外国乘客的使用便利设施。 在氢动力列车技术开发、铁路用地内太阳能设施扩展、专用AI数据中心建设以及数字专业人才培养等方面，코레일也将加快推进环保和数字化转型。 关于最近的义王站事故，金泰胜表示：“我们向遇难者致以深切的哀悼，并表示诚挚的歉意。”他承诺将彻底分析事故原因，制定根本性对策，以确保此类事故不再发生。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国铁路公社（코레일）与国家铁路公团的国政审查将于13日进行。尽管KTX与SRT整合运营的首月高铁乘客较去年增加了12%，但现场安全和主要铁路项目的进度管理仍需验证。此次国审将重点检查整合效果、义王站死亡事故的后续对策，以及新安山线和首都圈快速铁路（GTX）-C等大型项目的进度管理。 根据12日铁路行业的消息，코레일与SR在上个月开始高铁整合运营，乘客人数达到936万人次，比去年同期增加了12%。日均乘客从27万9000人增加到31万2000人，增加了3万3000人。 水西线的日均乘客从6万8000人增加到8万7000人，增长了28%；而首尔与龙山线则从21万人增加到22万5000人，增长了7%。整体供应座位日均达到27万1000个，比去年的25万3000个增加了7%。 除了整合成果，铁路安全也是此次国审的主要检查对象。8月29日，义王站发生一起事故，一名在货车入换作业中的코레일员工被列车压死。根据国土交通部的数据，过去10年间，入换作业中发生了3起死亡事故和7起受伤事故。 虽然코레일去年在铁路安全领域投入了2兆1313亿韩元，但安全管理事故的发生数量超过了目标116起，达到了137起。与去年125起相比，增加了9.6%。死亡人数从8人增加到11人，增加了37.5%；运行障碍从93起增加到103起，增加了10.8%。 在义王站事故后，政府决定原则上禁止在后退入换时外部乘坐货车，并将扩大后视摄像头和无线控制入换系统的使用。目前在英州、桂东、济川等3个货运站已在运营的无线控制系统，将在2027年7月之前逐步引入到16个配备入换专用机车的货运站中的10个站。义王站计划在2028年上半年引入。 国家铁路公团的大型铁路项目进度管理也将成为关注焦点。以新安山线为例，计划的项目周期为2016年至2026年，但截至上月底，整体进度仅为75.61%。发生事故的5-2工区进度为68.85%。在光明的坍塌事故后，最近恢复了修复准备工程，但正式的隧道修复工程进度仍不明朗。 车辆引进的时间表也是一个变数。现代罗特姆将提供新安山线的31列电动车，93辆，合同规定的最终交付期限为2028年12月。在车辆引入后，还需要进行本线试运行、设施验证和综合试运行，因此施工与车辆引进的综合通车时间将在国审中讨论。 GTX-C的进度管理问题也存在。政府在2024年提出GTX-C计划于2028年底通车，但由于主工程在上个月15日才开始，目前的目标推迟至2031年底，延迟了约3年。 铁路专家指出，高速铁路整合后需要持续的绩效管理。韩国交通研究院在9月特别报道中提到“高铁整合后需要严格的绩效管理”，鉴于整合首月乘客和供应座位的增加，预计此次国审将重点检查这些效果的持续性以及铁路安全和服务水平等运营整体的绩效。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

高铁整合后首次中秋节，国土交通部与韩国铁路公司（코레일）将扩大列车供应并加强黄牛票查处。코레일员工将伪装成买家在在线二手交易平台上查处黄牛票销售者，并在特别运输期间启动24小时应急响应机制。 国土部与코레일于21日宣布，将于23日至27日实施中秋特别运输期间的乘客便利与安全保障措施。 今年中秋节是自9月1日高速铁路整合运营以来的首次节日。为减少原本需要在不同网页上分别预订KTX与SRT车票的不便，已建立了统一预订系统。 在9月3日至11日进行的中秋车票预订中，共售出180万张，预订率达到84%。这一数字比去年中秋的63%提高了21个百分点。然而，由于访问量激增，出现了等待时间过长的问题，国土部与코레일计划制定改进方案。 整合后，供应座位和运输量也有所增加。国土部与코레일对比了今年1日至14日的运输业绩与去年同期的数据，发现日均供应座位从254,000座增加至271,000座，增长了6.7%。主要线路如京釜线和湖南线的日均运输量从272,000人增加至305,000人，增长了12.1%。 在黄牛票查处方面，코레일将采用“神秘顾客”方式。即在当下流行的二手交易平台如当个与闪电市场上直接购买黄牛票，以确认销售者身份。 코레일官网及移动应用“코레일+”设有“黄牛票举报区”，接受疑似案例的举报。一旦查处黄牛票销售，将采取退会处理及调查请求等后续措施。 同时，코레일还将加强对无票乘车的查处。若乘客在没有车票的情况下乘坐列车或在列车上延长乘车区间，将在票价之外加收1倍的附加费。 针对老年人、残疾人、孕妇等交通弱势群体的预售车票上将显示乘车者姓名。如被他人使用并被查处，将在下次节日的预售优惠中被排除，或面临退会等不利后果。 安全管理也将加强。全国主要车站的站台设备、站台安全门、消防设施，以及车辆行驶装置、客舱设备、轨道与供电装置等将进行特别安全检查。 在特别运输期间，将设立24小时特别交通对策总部。各领域专家将实时检查列车运行情况，并应对故障等异常情况。 为应对紧急情况，将待命11列客运列车和15列电动列车，并在全国主要车站部署机动维修团队和轨道巡查人员。预计在26日和27日，返乡客流集中时，将在首都圈1号线等5条线路上增加24次深夜电动列车的运行。 国土部铁路局局长金泰炳表示：“这是高速铁路整合后首次迎来的中秋节，我们正在努力实现运输能力的扩大和统一预订系统的建立，让公众感受到变化。”他还表示：“将确保增加的供应座位正常运营，同时对主要车站和车辆、设施进行事前安全检查，24小时应急响应机制将确保公众安心出行。” 他补充道：“对于此次预订过程中出现的乘客不便，我们将进行仔细检查并加以改进，同时加强对黄牛票和无票乘车的查处，提供安全便捷的铁路服务。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国将从下月起延长高铁（KTX）车票的预售期，旅客最早可在出发前两个月购票。韩国国土交通部与韩国铁道公社近日表示，为提升铁路出行便利性，自10月1日起，铁路车票预售期将由目前的出发前1个月延长至2个月。 此次调整旨在便于韩国国内外游客提前规划行程、购买车票。此前，不少外籍游客提前两个月订好赴韩机票，但铁路车票只能提前一个月预订，给游客安排境内交通带来不便。对韩国国内旅客而言，新制度也有助于在假期和旅游旺季提前安排长途出行。 随着外籍乘客铁路出行需求快速增长，韩国政府还计划进一步完善相关服务。今年1月至8月，外籍乘客达669万人次，同比增长68%。目前，面向外籍游客的铁路购票网页支持英语、中文、日语、泰语、越南语等7种语言，韩国政府计划新增法语、德语和蒙古语，到今年年底将支持语言增至10种。 支付方式也将进一步多元化。除Visa、Mastercard、银联等境外信用卡外，韩国铁道公社正在开发相关系统，今后外籍游客还可通过微信支付和支付宝购买铁路车票。

韩国与乌兹别克斯坦启动了高铁8编组引进及国家基因组与生物银行“生物中心”建设项目。李在明总统与乌兹别克斯坦总统沙夫卡特·米尔济约耶夫于14日举行了会谈，签署了包括对这两个项目的可行性研究在内的13项协议和谅解备忘录（MOU）。米尔济约耶夫总统及其夫妇当日下午在青瓦台举行的正式欢迎仪式上开始了国宾访韩行程。在签署访客留言簿和合影之后，双方领导人进行了小范围会谈和扩大首脑会议，讨论了实质性发展两国特别战略伙伴关系的方案。两国将利用对外经济合作基金（EDCF）开展高铁8编组引进及生物中心建设的技术和经济可行性研究。高铁项目结合了乌兹别克斯坦对交通网络现代化的需求与韩国的铁路技术和基础设施建设经验。根据可行性研究结果，双方的合作可能扩展到铁路车辆、运营与维护及相关基础设施等方面。生物中心则是建立乌兹别克斯坦国家基因组信息和生物资源的积累与管理基础，预计将有助于我国企业在健康与生物领域的拓展。双方还决定共同发掘乌兹别克斯坦六大国家战略产业中的有前景项目，包括关键矿产、人工智能（AI）与数据中心、智慧城市、韩国企业专用工业园区、制药与生物、食品与美容及内容产业。对于发掘出的项目，将通过项目融资和商业融资等方式提高我国企业的参与可能性。在首脑会议之前，李在明总统于当天上午接见了亚洲开发银行（ADB）总裁坎达·马萨托。李总统提议结合韩国的技术实力与ADB的项目经验和金融手段，扩大在中亚的关键矿产供应链及人工智能、能源基础设施领域的合作。当天，双方还计划通过MOU与ADB的合作，支持我国企业进入中亚市场。特别是两国领导人为制造业的人工智能转型奠定了合作基础。双方决定在制造业人工智能技术、人才及基础设施等方面推进合作，并扩大企业间的交流。还签署了包括军工合作合同、医疗产品监管协调、知识产权保护、农业技术、教育与旅游、数字森林恢复相关的MOU。在协议与MOU交换仪式后，约50名两国各界人士参加了国宾晚宴。此次会谈是李在明总统为期三天的中亚五国轮流首脑外交的首个日程。李总统将分别与土库曼斯坦、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦的领导人举行双边会谈，并于16日主持首次韩中亚领导人会议，届时五国领导人将全部出席。青瓦台相关人士表示：“通过此次首脑会议，计划将与中亚的战略合作提升至最高级别，并结合中亚的增长需求与我们的供应链及市场扩展战略，建立互惠增长基础。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

高速铁路整合十天内，乘客人数较去年增加了35万人。 韩国铁路公司（코레일）于11日表示，自9月1日高速铁路整合以来的前十天（9月1日至10日），整体乘客人数为305万7000人，比去年（270万4000人）增长了13.1%。 原本由韩国铁路公司（KTX）和SR（SRT）分开运营的两家高速铁路机构于9月1日正式整合，SRT业务已转移至韩国铁路公司，列车名称和运行体系统一为KTX。 水西站出发和到达的乘客人数从去年同期的64万9000人增加到80万6000人，增长了24.2%（15万7000人）。 从首尔、龙山和行信站出发的KTX乘客人数从187万6000人增加到203万2000人，增长了8.3%（15万6000人）。 定期票乘客人数从17万9000人增加到21万9000人，增长了22.3%（4万人）。 供给座位主要集中在水西站，水西站的供给座位从52万1000个增加到68万2000个，增长了30.8%（16万1000个），而首尔、龙山和行信站的供给座位则从197万2000个保持在197万6000个左右。 列车运行次数也有所增加，去年工作日每天为379次，增加至402次；周末每天从437次增加至457次，分别增加了23次和20次。 韩国铁路公司客运事业本部长李敏成表示：“通过高速铁路整合，我们能够更有效地运营列车并增加座位供给。未来，我们将继续分析乘客需求和出行模式，提供让客户感受到便利的铁路服务。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在KTX与SRT整合运营的首日，高速铁路的乘客人数达到了21万3000人。水西线的座位供应较去年增加了30%以上，预订便利性得到了改善。 韩国国土交通部和韩国铁道公社于9月2日表示，在整合运营的首日，即9月1日，高速铁路的乘客人数为21万3000人，比去年同日增长了7.9%。供应座位为25万3000个，较去年增加了6.3%。 在座位紧张的水西线高铁中，乘客人数为6万4000人，比去年增长了11.3%。供应座位为6万5000个，增加了30.5%，国土部认为预订条件得到了改善。 整合运营首日没有发生事故或故障。国土部和韩国铁道公社正在运营24小时应急响应小组，并派遣安全专家到现场，以集中精力确保初期运营的稳定。 为了减少因运行时间和车型变更可能引发的混乱，韩国铁道公社在主要车站增派了引导人员，并加强了通过整合应用程序的引导和通知。 由于整合效果在座位供应扩大方面已有初步体现，预计在中秋节假期需求高峰期间的预订稳定性和现场拥堵管理将成为下一个考验。 国土交通部铁路局局长金泰炳表示：“我们将继续把安全放在首位，细致观察运营情况，确保高速铁路整合的成果能够转化为国民切实感受到的实际利益。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国城际及高速巴士市场持续萎缩。随着高铁网络不断扩张，加之新冠疫情冲击，巴士线路和客流量大幅减少，多地客运站也因经营困难陆续关闭。 韩国全国巴士运输事业组合联合会31日公布的数据显示，去年韩国城际及高速巴士线路数量为3203条，较10年前的4584条减少1381条，降幅达30.1%；与20年前超过5000条的水平相比，公路客运网络明显萎缩。 客流量同样大幅下降。韩国城际及高速巴士乘客数量从2005年的2.8337亿人次降至去年的1.1839亿人次，20年间减少58.2%。同期，运营巴士数量从9582辆降至5961辆，减少37.8%。其中，去年客流量较疫情前的2019年减少51.9%。 业内认为，KTX、SRT等铁路交通快速发展，加速了公路客运客流流失。韩国总统李在明日前也指出，高速巴士和城际巴士正在逐渐消失，铁路覆盖地区与非铁路覆盖地区之间出现交通两极化现象。 韩国客运站行业相关人士表示，疫情期间需求骤减后，巴士企业大幅削减线路、车辆和司机，但此后重新恢复运力并不容易，而已经转向铁路和私家车的乘客也很难重新吸引回来。 客流减少进一步加剧了客运站经营压力。数据显示，2018年至今年3月，韩国已有44家民营巴士客运站停止营业或暂停运营，目前仍有多地客运站因需求下降和经营恶化面临停业压力。 与此同时，铁路与巴士之间的价格竞争或进一步加剧。KTX与SRT自9月1日起整合后，相关票价将按照SRT水平下调约10%，而韩国城际及高速巴士票价将从10月起上调9%。业内担忧，巴士原有的价格优势将进一步减弱，尤其是高端巴士与高铁之间的票价差距可能进一步缩小。 面对公路客运持续萎缩，韩国国土交通部计划修改相关施行令，将公共属性较强的城际及高速巴士线路指定为必要线路并给予支持，以保障居民跨区域出行需求。巴士行业则呼吁扩大高速公路巴士专用车道，并通过减免通行费等措施缓解经营压力。

李在明总统在25日针对KTX与SRT合并后的票价下调表示：“这可能导致铁路运营亏损，并加剧地区间交通两极化。” 李总统在青瓦台主持的国务会议上，在听取KTX-SRT合并计划的汇报后指出：“KTX本身是亏损的，而SRT是盈利的。如果票价降至SRT的水平，原有的铁路亏损是否会加剧？” 韩国国土交通部部长金允德表示，KTX与SRT的合并将于9月1日完成，并计划将KTX票价下调约10%，与SRT持平。 李总统指出：“铁路速度快，票价相对便宜，导致公交乘客减少，车站关闭，线路减少。”他还提到：“有高铁或铁路车站的地区，交通便宜且快速，但没有这些设施的地区，连长途巴士和高速巴士都在消失。” 他进一步表示：“铁路在5年、10年内难以扩建，如果票价降低，反而可能加剧国民购票困难的问题。”他指出，外国游客激增，几乎都选择高铁出行，这使得国民购票变得更加困难。他表示：“便宜是好事，但如果无法使用，问题就会出现。” 关于合并问题，李总统表示：“劳动条件不同，利益关系复杂，几个月内合并是否容易？”他对金部长表示：“这不是一件容易的事情，但通过良好的说服和程序，顺利实现了合并。” 然而，李总统强调：“不是高声或夸张的态度，而是要真正谦虚，尽量减少许多人的痛苦，减少反对声音，创造成果，这样才能为进一步的变化和改革奠定基础。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国政府运营的韩国铁道公社（KORAIL）和水西高铁（SRT）运营方SR Corporation的合并正式获批。根据整合方案，自9月起，SRT将纳入高速铁路（KTX）体系统一运营，高速铁路品牌也将统一为“KTX”。 此次整合最受关注的变化是票价下调。政府决定在整合完成后的3年内，将KTX票价调整至现行SRT水平，相当于KTX票价平均下调约10%。 与此同时，高铁运力将进一步提升。通过KTX与SRT列车重联运行，即将两列列车连接后共同运行，工作日和周末座位供给将分别增加1.5万个和1.7万个以上，整体增幅约为6%。每日运行班次也将同步增加，工作日增至402班、周末增至457班，分别较现有水平增加23班和26班。 在服务体系方面，两家公司将统一积分、优惠和定期票制度。其中，旅客积分将按照消费金额的5%累计，折扣政策及定期票产品也将进行整合，以提高乘客购票和出行便利性。 韩国公平交易委员会表示，尽管KORAIL和SR Corporation均为政府单独控制的公营企业，原则上属于可适用简易审查程序的企业合并，但考虑到高速铁路属于国家基础设施，对民生和国民经济影响较大，仍对其市场竞争影响进行了深入审查。 审查结果认为，高铁票价、运行区间、班次安排及服务条款均受到政府监管，两家公司无法自行上调票价或随意缩减服务，因此此次整合限制市场竞争的可能性较低。 为确保整合方案得到落实，公平交易委员会与国土交通部已签署业务合作协议，并将成立联合工作机制，在整合完成后的3年内持续检查票价调整、运力扩充等计划的履行情况，维护消费者权益和市场秩序。 针对外界有关票价下调可能加剧KORAIL经营压力的担忧，政府表示，降价虽然可能在一定程度上影响公司经营，但相关负担仍可控制在适当的负债水平内。随着列车运行规模扩大以及平泽至五松区间复线化工程推进，高铁座位供给和客运收入有望进一步增加。