国际油价维持在每桶约100美元的高位，政府决定将国内汽油、柴油和煤油等石油产品的最高价格再冻结4周。此举考虑到中东局势不稳以及最高价格制度实施后，石油价格较去年同期上涨14.8%，给民众带来的负担依然很大。产业通商部于16日宣布，自17日0时起，适用第11次石油产品最高价格将与第10次价格保持一致。最高价格适用于炼油厂向加油站等供应的石油产品。因此，第11次最高价格为每升普通汽油1784韩元、柴油1773韩元、煤油1380韩元。自6月27日实施的第7次最高价格后，各油种价格下调150韩元，之后第8至第11次保持相同价格区间。此次决定综合考虑了国际油价高企、民众物价压力及石油供需情况。产业部表示，近期伊朗对霍尔木兹海峡过境船只的攻击持续，也门胡塞武装对沙特阿拉伯机场和石油设施等重要设施的攻击，使得中东紧张局势持续。国际油价也处于高位。15日，布伦特原油每桶105.9美元，与第10次最高价格确定时的9月第三周105.8美元相近。在同一时期，迪拜原油从124.9美元降至107.0美元，但仍高于100美元。西德克萨斯中质原油（WTI）价格为98.0美元。国际石油产品价格也维持在高位。15日，国际汽油价格为每桶133美元，柴油为170美元，较9月第三周的143美元和193美元有所下降。国内能源物价压力依然存在。9月消费者物价上涨率降至2.9%左右，但石油类物价较去年同月上涨14.8%。尽管实施了最高价格制度，民众感受到的能源价格压力依然很大。国内石油产品销售量总体下降。9月汽油和柴油的加油站销售量较去年同月减少3.7%。自最高价格制度实施以来，从3月第二周到10月第二周的累计销售量，汽油减少1.7%，柴油减少7.6%。9月汽油销售量较去年增加3.0%，但产业部推测主要是由于比去年短的中秋假期导致需求集中，以及高速公路加油站的特别折扣等原因。9月汽油消费增加的约3万6000立方米中，约80%即2万9000立方米集中在中秋周。随后，10月第一和第二周的汽油销售量较去年同期减少5.5%。由于国内消费下降，炼油行业请求放宽石油产品出口限制。政府计划在确保国内供需没有问题的范围内，与行业沟通，寻求出口量管理方案。政府认为，原油供需目前没有大问题。10月至11月的原油进口量已超过去年平均水平的100%。产业部相关人士表示：“由于中东局势紧张，计划通过石油最高价格制度促进民生稳定，并根据国内外情况继续实施最高价格制度。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国防部正在考虑将正在索马里亚丁湾执行任务的青海部队的作战范围扩大至与霍尔木兹海峡相接的阿曼湾。同时，为了增强空中监视和侦察能力，也在考虑增加海上巡逻机的部署。 国防部近期在提交“国军部队在索马里亚丁湾派遣延长同意案”前，正在审查青海部队的作战范围和力量构成。 青海部队自2009年以来一直在亚丁湾执行反海盗、护航和安全航行支持等任务。目前的编制包括一艘4400吨级驱逐舰、一架海上作战直升机、三艘高速登陆艇和320名士兵。 国防部还在考虑增加一架海上巡逻机，可能部署的机型为海军的P-8A波塞冬。阿曼湾是连接霍尔木兹海峡和阿拉伯海的海域。 去年国会通过的派遣同意案将青海部队的作战范围规定为“索马里亚丁湾一带”，但也包括在紧急情况下为保护我国公民而指示的海域，以便为额外任务的执行提供依据。 国防部表示，此次审查并非因应美国对霍尔木兹海峡派兵的请求，而是考虑到执行反海盗等现有任务的条件。最近亚丁湾地区海盗活动增加，海上安全形势恶化。 国防部相关人士表示，青海部队目前的派遣同意案任务预计于今年12月31日结束，并指出：“政府正在考虑在青海部队派遣同意案到期前提交延长同意案，但具体内容尚未确定。” 青海部队角色扩大的可能性在于美国与伊朗战争导致的霍尔木兹海峡封锁。美国总统唐纳德·特朗普在今年3月请求韩国派遣军舰时，引发了青海部队是否会参与附近海域活动的关注。 李在明总统在上个月18日的记者会上明确表示“不会派遣军队介入战争”，但也暗示了青海部队角色加强的可能性。青海部队最近因霍尔木兹海峡封锁，已多次为利用红海绕行航线的韩国油轮提供远程护航支持。 国防部长姜信哲表示，计划近期向国会提交派遣同意案，并表示：“青海部队的任务和派遣延长等方面正在进行多方面的审查。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府查获了2023辆因未缴纳汽车税和车辆相关罚款、通行费而逾期的车辆，并扣押了1946个车牌。 行政安全部于15日与警察厅、韩国道路公社共同在全国主要高速公路的9个收费站和市区进行常规逾期车辆的联合查处。 此次查处的对象是汽车税逾期两次以上或因违反停车规定、未投保责任保险等原因，车辆相关罚款超过30万韩元的车辆。 当天的查处行动中，来自全国地方政府的税务工作人员、警察和韩国道路公社的员工共计1500余人参与。地方政府在查处现场查获了1946辆逾期车辆，并扣押了1946个车牌，而韩国道路公社则查获了77辆通行费逾期车辆。 被查获车辆的逾期金额约为13亿8000万韩元，其中地方政府查处的逾期金额为12亿9000万韩元，通行费逾期金额为8600万韩元。 一旦确认是逾期车辆，将引导其驶入安全地点并告知现场缴纳的方式，若未缴纳，将根据法律规定扣押车牌。但对于货车或客车等生计所需的车辆，将不立即扣押车牌，而是引导其进行分期缴纳，鼓励自愿缴纳。 在扣押车牌后，若仍未缴纳逾期金额或为名义车辆（即“代步车”），将通过查封、移交命令、强制拖车及拍卖等方式来抵扣逾期金额。 地方政府表示，此次联合查处行动是“下半年逾期金额集中清理期”的开始，将持续到12月底。针对高额和常规逾期者，将采取强有力的征收措施，包括查封存款、工资，追踪虚拟资产，申请禁止提款等。 特别是针对汽车税逾期车辆，将在夜间和清晨时段，在公寓停车场和商业区等地大幅加强车牌扣押活动。 行政安全部地方财政经济室室长宋京柱表示：“让诚实纳税者受到应有的待遇是税收公正的起点”，并表示将与警察厅、韩国道路公社及地方政府合作，营造诚实纳税的良好氛围。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HD建设机械正在加速开发3MW级发电用柴油发动机，以应对数据中心电力需求的增加。 HD建设机械于近日在群山校园举行了发电机发动机' DX77'的启动仪式。DX77是一款排量为77L、最大输出为3MW的柴油发动机，是公司发动机产品线中最大的型号。其最大输出可满足约7000户家庭的平均用电量。 DX77启动仪式结束后，正式进入性能与耐久性验证阶段。量产计划于2028年开始。 DX77是一款每分钟转速达到1800次的高速发动机，具有高输出和燃油效率的特点。由于其输出相对于发动机体积较高，可以减少安装空间，并适用于根据发电容量逐步扩展的模块化数据中心。 为确保长时间高速运行时的稳定性能，采用了高强度耐磨材料和高效冷却系统。滤清器的更换周期延长至1000小时，以减轻维护负担。产品上市后还将提供长期服务保证。 HD建设机械还在推进1~3MW级发电机发动机产品线的扩展。目前在仁川工厂生产1MW级的DX22发动机，计划在本月底竣工的群山新工厂于2027年初开始逐步量产1.5MW级的DX37发电用发动机。 接下来，计划在2029年前启动2MW级DX50发动机的量产，完成1~3MW级发电机发动机产品线。群山新工厂的年最大生产能力为1250台。 HD建设机械还将扩大针对北美市场的燃气发动机产品线，以应对人工智能（AI）数据中心的扩展和电网连接延迟导致的当地自发电需求增加。DX77也被设计为未来可扩展为使用燃气和氢等多种燃料的发动机。 HD建设机械社长文在荣表示：“DX77是提升发电机发动事业竞争力的重要产品”，并表示：“我们将通过严格的性能与耐久性验证，提高产品的完成度，并在全球发电市场中获取新的增长动力。” 此外，HD建设机械于7日与美国发电基础设施解决方案公司ERock签署了约3900亿韩元规模的燃气发电用发动机长块供应合同。供应期限为2027年至2028年，计划向美国大型科技公司的超大型数据中心提供22L级发动机机身。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在京畿道水原市权善区水原光明高速公路往奉谈方向的金谷收费站附近发生了一起事故。 据联合新闻报道，15日凌晨1时43分，40多岁的A先生驾驶的索兰托汽车在水原光明高速公路往奉谈方向的第一车道上撞上了一辆道路维修作业车辆的后部。 此次事故导致司机A先生在被送往医院时已处于心脏骤停状态，最终不治身亡。而车内的A先生的妻子和两个孩子（5岁和9岁）则受了轻伤。 事故发生时，第一车道上设有交通管制标志，以提醒过往车辆注意地下车道的维修工作，A先生的车辆正是撞上了该标志。 警方表示：“未发现饮酒或药物使用的迹象，目前正在调查事故的具体情况。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

金호建设通过对庆北龟尾形曲3住宅区的重建，计划供应总计770户的‘形曲中央阿特拉’。其中，专用面积为59㎡的135户，占总数的17.5%，将于11月进行普通销售。 金호建设14日表示，形曲中央阿特拉将在龟尾市形曲洞地区建设，规模为地下2层至地上29层的7栋建筑。该项目是通过形曲3住宅区的住宅重建整治项目而设立，金호建设的住宅品牌‘阿特拉’首次在龟尾应用。 项目周边有形日小学、形曲中学，以及学区和龟尾市立中央图书馆等设施。居民可利用形曲洞现有的商业区、车病院和文化艺术中心等生活设施。 交通方面，项目附近有龟尾站、龟尾高速公路出入口和龟尾综合汽车客运站。形曲邻里公园和金乌山也在附近，部分户型可根据楼层和朝向享有形曲邻里公园的景观。59㎡的户型设计采用4开间结构和对流通风设计，并进行了收纳特化设计。 该项目于2017年被指定为整治区域，2018年获得了协会成立许可，2021年获得了项目实施计划许可，2023年获得了管理处分计划许可。去年4月，项目实施计划的变更许可也已完成。 销售相关人士表示：“形曲洞是龟尾的代表性生活圈，具备学校、学区、商业区、图书馆、公园等居住所需的基础设施。”并表示：“期待在形曲生活圈中，等待新建房屋的实际需求者的关注。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在京华城市向南地区，五年来首次推出新品牌公寓。该项目靠近工业园区，配备学校和商业设施等生活基础设施，未来铁路网络的扩展和工业园区的建设将可能推动居住需求的增长。 根据分销行业的消息，KCC建设正在销售位于京华城市万世区向南镇哈吉里404-2的‘向南站格罗夫斯维岑’。该项目由地下2层至地上最高29层的7栋建筑组成，总共933户，户型面积为71至147㎡。样板房于8日开放。 在户型面积方面，84㎡的户型占据了772户，约占总数的83%。具体而言，71㎡有49户，84㎡A有371户，84㎡B和C各有138户，84㎡D有125户，107㎡A有58户，107㎡B有52户，147㎡的顶层公寓有2户。 以84㎡为例，售价定在5000万韩元中段。合同金为售价的5%，并提供60%的无息中期付款优惠。申请时间从12日的特别供应开始，13日为第一轮，14日为第二轮。中奖者将在20日公布，正式合同将在下月2日至4日进行。 从地理位置来看，该项目与工业园区的接近性是其特点。它位于向南制药工业园区和发安工业园区等华城西部主要工业设施附近，通勤便利。此外，约736,000㎡的H-科技谷建设项目正在推进，目标是吸引半导体、未来汽车零部件、智能物流和环保能源相关企业，预计于2028年完工。 交通条件的改善也在进行中。该项目附近的西海线向南站可供使用，连接国际主题公园与向南站的约22.3公里的新安山线延长项目预计于2028年12月通车。如果按计划通车，居民将能在向南直达汝矣岛而无需换乘。此外，西海线与京釜高速线的连接项目也在推进中，但铁路项目的开通时间可能会因进度和计划而有所不同。 在道路交通方面，居民可通过项目前的向南路和哈吉路出行，并可通过约10分钟车程的发安IC进入西海岸高速公路。 教育和生活基础设施也已完善。项目距离哈吉中学和哈吉高中约100米，华原小学和西峰小学也在步行范围内。约400米外有中心商业区，提供购物、餐饮、医疗和金融相关设施。项目前有约43,194㎡的风景公园。 项目设计考虑了景观空间和居住便利性。建筑覆盖率计划为12.43%，并将主要朝南布置。外观将应用‘斯维岑设计手册2.0’。根据户型的不同，部分将采用分离式浴室和观景型玻璃栏杆，部分塔楼型户型将设有开放式阳台。停车位按每户约1.5个的标准配置。 社区设施包括高尔夫练习场、桑拿和健身中心等。还计划设立儿童专属空间‘格罗夫巢’和老年俱乐部‘常青休闲室’。项目内将引入教育品牌钟路M学校和照护教育平台‘咔咔鳄’，提供子女教育和照护服务。 该项目位于非管制区域，分销方表示，居住义务期和再中标限制均不存在，转让限制期为6个月。预计于2029年6月入住。 与此同时，由华城市向南镇居民和企业家组成的向南更好的城市市民团体于12日呼吁华城市重新审视行政区划调整，认为在缺乏人口流入的情况下进行区域转换为时尚早。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在韩国铁路公社（코레일）首次合并后的国政审查中，高速铁路整合的效果、铁路安全以及车票预订系统等问题成为主要争议焦点。虽然코레일强调合并后座位供应和乘客便利性有所改善，但审查中指出，需对整合过程进行验证，并检查反复发生的铁路事故及预订系统的运营问题。 10月13日，国会国土交通委员会对코레일及国家铁路公团、코레일网络、코레일流通、코레일技术等铁路公共机构进行了国政审查。 코레일社长金泰胜在工作报告中强调了高速铁路整合的效果。他表示：“今年是高速铁路合并的意义深远的一年，国民可以以更低的票价乘坐更多的列车。” 根据코레일的数据，自高速铁路整合以来，日均供应座位增加了约1.6万座，乘客数量也有所上升。코레일计划通过开通仁川和水原的KTX以及引进新型高速列车，进一步扩大座位供应。 然而，审查中对整合效果及推进过程的验证是否充分提出了质疑。在维持了13年的KTX与SRT竞争体系合并过程中，是否进行了客观评估和研究，以及能否持续实现票价和座位扩大的效果成为争论的焦点。 金泰胜表示，关于整合过程：“整合讨论本身简化了，问题解决得更快。我们将继续为提升国民利益和铁路产业发展而努力。” 铁路安全问题也是上午审查的核心议题。针对8月义王站发生的员工死亡事故及反复发生的现场事故，提出了需要改善코레일的安全管理体系的意见。 金泰胜对此表示：“我们非常严肃地对待此次事故，将加强安全管理体系以防止再次发生。” 코레일计划建立利用人工智能的综合安全管理平台，并在车辆和设施的维护过程中扩大AI和机器人技术的应用。计划将从事后制定对策转变为建立能够提前预测风险因素的安全管理体系。 节假日期间的违规乘车问题也被指出与安全直接相关。当乘客在没有车票的情况下乘坐列车时，可能会导致客车超员并高速行驶，存在安全隐患。 金泰胜承认，关于违规乘车的管理情况：“实际上管理并不准确。”他表示：“节假日乘车需求大，未能有效阻止无票乘车的情况，虽然我们已收取额外费用，但减少效果不大，将制定根本性对策。” 在车票预订过程中，乘客反复遇到的不便也被提及。 为改善节假日车票预订过程中的接入障碍，코레일计划投入463亿3100万韩元，扩大预订系统中央处理器的容量50%。 然而，在合同签署前，发现现有设备与新CPU无法同时运行，导致该项目于5月中止。在今年的中秋节预订过程中，一些用户的等待时间最长达149分钟，显示系统改善未能有效落实。 在投入数十亿韩元的项目推进过程中，关于设备兼容性等基本技术审核未充分进行的质疑，以及对每年节假日反复出现的接入延迟问题的根本改善需求被提出。 在코레일整合应用程序“코레일+”的运营过程中，也出现了对特定企业的特惠疑云。 问题出在코레일+提供的“咖啡·面包预订”服务上。参与该服务的商家大多数为巴黎克拉桑和巴黎面包店、邓肯等SPC旗下品牌。 特别是在国政审查中，公开了在招募商家公告之前，코레일与SPC方面讨论服务引入的内部资料。实际的项目招募中，仅有SPC旗下的一家公司参与。 关于参与条件要求拥有自主订购系统的规定，实际上使中小企业和个体商户难以参与。对此，公众机构运营的交通平台不应被特定企业作为销售渠道的批评也被提出。 金泰胜对此表示：“我们将重新审查申请和选拔过程等整体程序，如果发现问题，将重新审查协议和运营方式。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国家铁路公团将由机构负责人直接担任安全控制塔，建立以人工智能（AI）和数据为基础的预防性安全管理体系。同时，公团将把根除非法和不公正分包及招标腐败、退休人员特权作为主要任务。 郑振赫董事长在国会国土交通委员会的国政监察工作报告中表示：“我们将竭尽全力确保国民的日常生活安全连接，并实现国家的均衡发展。”他提出了四个工作方向。 郑董事长表示：“我们将把不妥协的安全作为首要价值”，并承诺由机构负责人直接担任安全控制塔，利用AI和数据提前发现并处理风险因素，建立以预防为中心的安全管理体系。 他还强调了建设行业的公平性。公团将加强对分包款项的保护和非法、不公正分包的管理，根除招标腐败和退休人员特权，致力于打造一个“原则和实力受到认可的公团”。 针对大型铁路项目的现状解决方式也将转向以现场为中心。郑董事长表示：“我们将在现场做出决策并解决问题。”他强调将尊重现场的决策，并与利益相关者保持持续沟通，以迅速解决项目问题。 同时，铁路网络的扩展和区域发展功能也将得到加强。国家铁路网络将及时建设，并扩大高速铁路的运输能力，同时将先进技术引入铁路基础设施。公团计划推动铁路闲置土地和车站周边的开发，使铁路成为地方经济和区域发展的支点。 郑董事长表示：“我将以认真对待国政监察委员提出的建议为态度，积极反映在公团的政策和工作中。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

코레일与SR合并后，코레일未在总部层面统计列车内发生的所有乘客事故。合并前，SR无论责任与否均管理所有事故，但코레일仅统计公司责任被认定且保险处理完毕的事故，这引发了对事故管理体系需补充的质疑。 根据13日国会国土交通委员会所属的执政党议员부승찬从코레일获得的资料，코레일在列车内发生事故时，由车站长或乘务员等现场人员负责事故处理。总部并未建立综合统计列车内所有事故发生的体系。 而合并前，SR对列车发生的所有乘客事故均由总部管理。SR设有从初步处理到后续管理的六个阶段处理程序，并运营事故紧急报告和事故调查报告等阶段性表格。事故调查报告中不仅包括事故原因，还包含预防对策的撰写项目。 코레일在合并前并未规定单独的事故紧急报告表格，但合并后新制定了此表格。然而，基于事故原因撰写预防对策并持续管理的单独表格尚未制定，议员办公室对此进行了说明。 统计方式的差异在数据中也有所体现。合并前，SR在2024年至今年8月期间发生的列车内所有乘客事故为199起，其中SR责任事故仅57起，占28.6%。仅统计责任事故意味着实际发生的列车内事故的相当一部分可能会被排除在统计之外。 코레일在同一时期管理的责任及保险结案乘客事故为191起。2024年83起，去年74起，今年1至8月34起。发生地点包括客舱71起、升降门63起、通道32起、卫生间25起，事故类型包括碰撞62起、摔倒46起、夹伤35起等。 코레일与SR于9月1日正式开始机构合并及高速铁路的联合运营。国土交通部在合并时表示，将安全作为首要任务，强化初期现场检查。 코레일表示，管理所有轻微事故在现实中存在局限性，主要原因是许多案例依赖于客户的陈述来判断是否发生损害。 부议员指出：“组织的外在合并不应止步于此，必须继承两机构的有效安全管理制度和程序，以确保安全管理水平不下降。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。