中国与俄罗斯决定加强船舶制造领域的合作，并在北极航道开发方面寻求合作可能性。讨论的方案包括将中国船舶企业的技术和设备引入俄罗斯造船厂，以及共同建造北极航行用的破冰船。 据香港《南华早报》报道，俄罗斯总统普京的亲信、联邦海洋委员会主席尼古拉伊·帕特鲁舍夫于10月8日至13日对中国进行为期六天的访问。 此次访华的重点是海洋领域的合作。帕特鲁舍夫在上海的首站访问了中国主要的造船厂——外高桥造船厂，以及以船舶和海洋研究闻名的上海交通大学和全球最大的集装箱港口——上海洋山港。 根据俄罗斯广播公司“俄罗斯24”的报道，帕特鲁舍夫在访问外高桥造船厂时提到中俄船舶制造合作的潜力，并提出在俄罗斯造船厂共同建造包括北极航行用船舶在内的破冰船的方案。 此外，双方还讨论了推动中俄高校及研究机构之间的海洋领域联合研究，以及共同投资俄罗斯港口基础设施开发的合作议题。 10日，帕特鲁舍夫在北京与工业和信息化部副部长柯基新会面，讨论了中国船舶企业参与俄罗斯新造船厂建设和船舶制造项目的方案，探讨其作为技术合作伙伴和设备供应商的角色。 此次合作讨论被解读为俄罗斯加强船舶制造能力与中国扩展北极航运和物流网络的双重利益交织的结果。 为了增强国防和安全能力，俄罗斯近期加快了船舶制造业的发展，利用中国的技术设备提升自身的造船能力。对中国而言，与俄罗斯在北极航道开发方面的合作有助于多元化连接欧洲与亚洲的海上运输路线，降低对经过马六甲海峡的传统航道的依赖，从而分散地缘政治风险。 北极航道是沿着俄罗斯北极海岸，从卡拉海延伸至白令海峡的海上运输路线。俄罗斯一直将北极航道视为其战略海域和能源出口通道。为了稳定运营这一航道，需要破冰船、内冰船以及港口、物流设施等相关基础设施。尤其是在乌克兰战争和中东冲突等地缘政治不确定性持续的背景下，北极航道作为连接欧洲与亚洲的替代运输通道受到关注。 中国媒体观察者网预测，未来中俄船舶制造合作可能在一般商船订单、船舶设计与技术工程、北极航行用特种船舶等三个方向展开。此次两国间的合作讨论集中在民用船舶、能源运输船以及船舶相关技术和设备上，观察者网还指出，军舰建造合作并未被讨论。 中俄船舶制造合作的讨论在美国致力于重建本国船舶产业并扩大与韩国合作的背景下引起关注。韩美船舶合作项目“马斯加”（MASGA）主要涉及美国国内造船厂的现代化、船舶制造、人才培养、供应链强化和共同技术开发等领域。在军舰建造领域，两国间的协商也在进行中。

大韩航空最终确定了包括飞机采购在内的约60万亿韩元（448亿美元）规模的美国采购计划。这一计划是去年韩美两国达成的3500亿美元投资协议的附属部分，标志着航空器大规模采购计划的落实。这将进一步推动韩美经济合作的进展。 大韩航空于9月16日宣布与波音签署了362亿美元的下一代高效飞机103架的采购合同。同时，还与GE航空航天和CFM国际完成了约86亿美元的飞机备用发动机采购及发动机维修服务合同。 此次合同是在大韩航空去年8月在美国华盛顿特区与波音、GE航空航天等签署关于飞机和发动机采购及维修服务的谅解备忘录（MOU）后，经过约一年时间达成的。这意味着当时停留在公告阶段的大规模采购计划已正式进入执行阶段。 大韩航空的采购计划在去年10月29日韩美当局达成3500亿美元投资协议时被提及，作为单独的美国投资和采购计划。当时，韩美两国决定在3500亿美元中，2000亿美元将用于对美国战略产业的现金投资，其余1500亿美元则设立“马斯加（MASGA）”造船合作基金。 根据合同，大韩航空将在2030年底之前，分批向波音交付20架777-9、25架787-10、50架737-10和8架777-8F货机。同时，GE航空航天和CFM国际将采购21台备用发动机，并与GE航空航天签订了为期15年的28架飞机的发动机维修服务合同。 大规模采购预计将对美国航空产业和就业产生积极影响。根据韩国贸易协会在去年韩美贸易协议后整理的数据，波音飞机采购预计将创造135,000个美国就业机会。 此次合同的达成不仅是大规模企业间交易的结果，更是韩美两国政府沟通与支持的体现。韩国政府为提升航空产业竞争力提供了政策支持和监管改善，并为大韩航空的大规模机队投资提供了金融支持。 此前，韩国出口入银行决定为大韩航空的新机队扩展提供3000亿韩元的出口融资和4000亿韩元的供应链稳定基金，总计7000亿韩元的支持。大韩航空在今年7月以出口入银行的担保为基础，发行了规模为200亿日元的“武士债券”，以获得额外资金。 大韩航空于9月15日在首尔永登浦区的康拉德首尔酒店举行了最终合同签署庆祝活动，出席者包括韩进集团会长赵源太、波音商用飞机总裁斯特凡妮·波普、CFM总裁盖尔·梅奥斯特等。 赵会长表示：“去年在华盛顿达成的承诺最终以合同的形式落地，意义深远。这次合同不仅是企业间的交易，更是韩美两国坚固经济和技术联盟的信任里程碑。”

李在明总统于26日与三星电子会长李在镕举行了私密晚宴。 具体的谈话内容未公开，但据推测，双方讨论了政府推动的三大巨型项目的投资落实及应对美国对美投资的压力等方案。 27日，来自政界和商界的消息称，李总统于前一天晚上在首尔某处与李会长会面。青瓦台表示：“对于私密日程无法确认”，并未公开会晤地点、与会者及具体讨论内容。 两人的单独会晤距6月三大巨型项目发布前的会面约两个月，距上个月在美国旧金山举行的人工智能（AI）峰会与国内外企业家会面约一个月。 此次会晤中，三星电子参与的西南半导体集群等三大巨型项目的后续措施及企业在大规模投资过程中面临的困难成为主要议题。 政府于6月发布了以半导体、物理AI和AI数据中心为核心的三大巨型项目。三星电子与SK海力士计划在西南地区投资总额达800万亿韩元，建设四座内存半导体生产设施，并在忠清地区建立高带宽内存（HBM）等先进封装基地。 要将大规模半导体投资落实为实际开工和生产，必须解决用地建设、电力和水源供应、审批缩短、专业人才的获取等前置条件。李总统听取了李会长的投资进展情况，并检查了政府需要支持的制度性和行政性课题。 李总统在与李会长会面前，同日下午在青瓦台召开的中央地方合作会议上也强调了通过三大巨型项目实现超差距战略产业的多极化。 李总统表示：“三大巨型项目所象征的超差距战略产业的多极化是全国共同发展的关键，将全力支持地方主导的成长，培育下一代战略产业。” 应对美国对美投资落实的压力也是此次会晤的主要关注点。据悉，韩美正在推进总额达3500亿美元的投资计划，包括1500亿美元的造船合作项目“马斯加”和2000亿美元的对美投资基金。 政府正在与美国进行最后谈判，以宣布投资基金的首个项目“对美投资1号项目”，但在项目的收益结构、风险分担和投资方式等方面尚未达成一致。 美国加快投资执行，并要求韩国企业进行额外的本地投资，施加了更大的压力。相对而言，政府则认为，为了最小化国民和企业的负担，项目的商业合理性和稳定的收益性必须得到保障。 三星电子正在美国进行半导体生产设施投资，因此李总统与李会长可能就美国的额外投资要求对国内半导体投资和企业经营的影响，以及政府与企业的角色分担进行了交流。 商界部分人士担心，如果完全接受美国的要求，可能会分散国内推进的西南半导体集群等大规模投资所需的资金。 李总统于20日与SK集团会长崔泰源举行了私密晚宴，并与现代汽车集团会长郑义宣的会晤也在协调中。若与郑会长的会晤成行，现代汽车集团的萨门金投资、物理AI与机器人产业培育、汽车关税及美国本地投资等将成为主要议题。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汉华集团收购的美国菲利船厂获得了美国导弹防御局（MDA）的“海上导弹测试测量船”（MRIV）建造项目。 汉华菲利船厂于19日宣布，与美国船舶管理公司托特服务（TOTE Services）共同被选为MDA的海上导弹测试测量船的交付承包商。 海上导弹测试测量船是一种支持导弹飞行测试的船只，负责轨迹追踪、远程测量数据收集、通信及测试结果分析等任务。 汉华菲利船厂负责船舶建造，而托特服务则担任船舶建造管理者（VCM）。首艘船的交付时间定于2030年。汉华方面未透露具体的合同规模和船只数量，但海事专业媒体《海事执行官》报道称，建造两艘船的投资预计为20亿美元（约合3万亿韩元）。 美国白宫预算管理局（OMB）局长拉塞尔·博特在当地活动中表示：“这艘新船不仅支持美国恢复海洋主导权的总统政策，还将支持美国各地的‘金顶’导弹防御系统。” “金顶”项目是特朗普政府推动的下一代空中导弹防御体系，作为美国本土防御的核心任务。菲利船厂计划利用其在国家安全目的船舶（NSMV）项目中验证的生产线和供应链，成功建造MRIV。 此次MRIV的订单使汉华集团在韩美造船合作项目“马斯加”中扩大了影响力。菲利船厂是唯一一家由韩国企业拥有的美国造船厂。 美国总统唐纳德·特朗普最近提到菲利船厂时表示：“许多船将在那里建造。”他还提到正在考虑与在美国建造船舶的企业单独购买船只的方案。 美国国防部（战争部）已向汉华海洋和HD现代重工发出关于战斗舰设计和建造能力的信息请求（RFI）。韩美两国已达成协议，将3500亿美元的对美投资中有1500亿美元用于造船合作。7月23日，韩美造船合作中心将在华盛顿特区开幕。 业界预计，此次项目将为未来美国海军辅助舰、特殊目的船及舰艇维护和修理（MRO）项目的订单提供积极的参考。

朝鲜业的可持续发展方案讨论的行业单位劳资政常设对话机制首次成立。尽管对长期繁荣的期待依然存在，但熟练人才短缺、原承包与分包差距、就业不安等结构性问题依然存在，因此劳资政希望通过常设协商机制寻找解决方案。 劳动部和产业通商部于13日在首尔新闻中心举行了“朝鲜业劳资政协商机制”成立仪式，并召开了运营协商机制和实务协商机制的首次会议。当天的成立仪式上，民主劳动总联盟、韩国劳动总联盟、朝鲜业工人联盟等劳动界，以及韩国船舶海洋工程协会、HD现代重工、三星重工、汉华海洋等经营界参与。产业部、劳动部、经济社会劳动委员会等政府部门及劳资政推荐的朝鲜业专家也出席了会议。 这是朝鲜业首次建立劳资政共同参与的常设对话协商机制。特别是两大工会均参与，主要船企共同参与的对话平台的建立，被评价为行业社会对话的新起点。 近期，国内朝鲜业因环保高附加值船舶需求扩大以及韩美船舶合作项目“马斯加”等契机，迎来了再度腾飞的机会。然而，现场仍面临熟练人才短缺、原承包与分包之间的差距，以及在繁荣与衰退之间反复出现的就业不安等问题。青年人才的流入不足也被认为是威胁朝鲜业可持续发展的因素。 因此，协商机制将分为参与劳资政代表的运营协商机制和实务协商机制，持续进行讨论。运营协商机制将讨论协商机制的总体运营方向，而实务协商机制则分享具体的讨论议题。实务协商机制将讨论未来朝鲜业的持续增长生态系统建设、青年早期入职及长期就业支持、通过劳资协商建立基于人工智能的工作场所安全体系等问题。 该协商机制不是一次性活动，而是作为常设对话机构运营。对于劳资政意见汇聚的课题，即使是小问题也将推动取得成果，涉及立法或预算的课题将与国会合作。 此次协商机制的成立显示出如何将朝鲜业繁荣的成果扩展到现场劳动者、合作企业和地区成为核心课题。仅仅恢复订单并不能保证青年人才的流入和熟练人才的保持。因此，必须共同解决工资与福利差距、安全、教育培训、就业稳定等问题。 特别是朝鲜业的结构是原承包大企业与分包合作企业密集分工，因此原承包与分包差距问题一直是劳资关系的核心争议。行业单位协商机制要取得实质性成果，关键在于超越个别企业的谈判，提出产业生态系统层面的人力、安全、共生方案。 劳动部部长金英勋表示：“朝鲜业的竞争力最终来自于现场工作的人的手指尖。”并指出：“当前的繁荣目标是让青年找到梦想，创造安全的工作场所，并与地区和合作企业共同繁荣，这是该协商机制的目标。” 他还表示：“劳资政共同扬起共生的锚，朝鲜业将巩固作为国家战略产业的地位，其成果将均匀惠及青年、地区和合作企业，共同开启可持续增长的航道。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

青瓦台于9日表示，关于唐纳德·特朗普总统提出的军用船舶建造请求，"我们并不排除在韩国建造的可能性"。青瓦台一位高级官员在当天下午于蒙古乌兰巴托设立的新闻中心与记者会面时表示，"是否涉及到（船舶部分的）模块等问题还需进一步确认"。此前，李在明总统在出席北约（NATO）峰会期间，于7日与特朗普总统进行了关于军舰建造的后续讨论。青瓦台方面在被问及特朗普总统的具体要求时表示，"两位领导人之间的对话并不是详细系统的交流"，并指出，"我们需要进一步进行实务协商，以具体化内容，并填补我们尚不知晓的空白（细节）"。根据美国现行法律，美国军舰只能在美国境内建造。然而，若要按照特朗普总统的要求快速建造10艘美国军舰，可能需要放宽法律或寻找新的建造方式。这位高级官员解释道，"如何规避或解决现行法律的问题是一个挑战，这部分可能有总统可以操作的空间，且可能有多种方法，但这与国会有关"。他接着表示，"待我们返回首尔后，美国团队也将返回华盛顿，我们将进行进一步的了解和协商"，并强调，"我们拥有高水平的造船业，韩美之间也有投资需求，马斯加（MASGA）计划也在进行，因此我们将努力结合多种因素，以满足双方的期待"。关于美国国务院近期对韩国新实施的信息通信网络法表示担忧的情况，他表示，"我们需要进一步解释"，并指出，"我们并不是在进行差别待遇，而是为了保护消费者利益采取合理的应对措施，因此我们将通过更多沟通来解决分歧"。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国两大党派的议员团近日访问美国华盛顿特区，向美国方面请求解决韩美造船业合作项目“马斯加”面临的障碍。主要议题包括绕过限制美国港口间运输的约翰斯法以及因对俄罗斯制裁而导致的韩华海洋船舶交付问题。 据联合通讯社报道，由共同民主党宋英吉、金英培、金勇满，国民力量党赵景泰，赵国创新党姜京淑等议员组成的访问团于25日在华盛顿特区召开了记者会，讨论了与白宫、国务院及国会相关人士的会谈内容。 议员团指出，约翰斯法要求美国港口间的货物运输必须使用美国国籍、美国建造和美国拥有的船舶，这对韩美造船合作造成了限制。然而，美国方面对此表示，由于地区利益等原因，国会层面修改约翰斯法的可能性不大。 因此，议员团建议根据韩美自由贸易协定（FTA）将特定区域指定为自由区，以绕过约翰斯法的适用。议员们表示：“美国方面对此方案反应‘合理’，但如果不设立例外机制，预计在唐纳德·特朗普总统任期内难以实现马斯加项目的可见成果。” 同时，议员团还讨论了韩华海洋为俄罗斯方面建造的六艘液化天然气（LNG）破冰船的交付问题。这些船舶每艘价值约3000亿韩元，总合同规模接近2万亿韩元，但由于乌克兰战争后的对俄制裁，交付受到阻碍。俄罗斯方面已向国际商事仲裁机构提出了赔偿请求。 议员团向美国方面说明，如果这一问题得不到解决，韩华海洋可能因赔偿责任而面临流动性危机，这将削弱马斯加项目的投资能力。此外，若俄罗斯的船舶订单转向中国，将增强中国造船业的竞争力，对美国也将产生不利影响。 议员团还探讨了预计在9月左右进行的中国国家主席习近平访美期间，朝鲜半岛问题可能成为主要议题的可能性。然而，美国政界人士对此持低估态度。此外，访问团还讨论了驻韩美军战时作战指挥权的移交及韩国工人签证发放等韩美安全与经济议题。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国正在推动允许在盟国等海外造船厂建造部分非战斗性海军舰艇。 根据美国参议院军事委员会于16日（当地时间）在其官网发布的2027财年国防授权法案（NDAA）摘要，参议院军事委员会批准在“海上力量”项目中，允许在海外造船厂采购最多两艘散货燃料船和战略运输船。 参议院军事委员会表示，为了将后续船只的生产和供应链转回美国，要求外国投资于美国海洋产业基础。虽然部分海外建造被允许，但长远来看，意在加强美国国内造船和海洋产业基础。 该条款针对的是非战斗舰艇，如散货燃料船和战略运输船等辅助舰艇。现行联邦法律原则上限制美国海军舰艇的海外建造，但如果此次NDAA最终确定，将可能对非战斗性船舶设立例外。 众议院也在进行类似讨论。众议院拨款委员会国防小组制定的2027财年国防预算法案草案中，已知包括将海外船舶建造的预算投入限制对象缩小至所有海军舰艇中的战斗舰。 参议院和众议院的法案将分别经过全体会议审议和两院协调后最终确定。随后，若总统签署，将正式生效为法律。 美国国会希望允许部分海军舰艇在海外建造，解读为在与中国的海上竞争中，快速获取舰艇的举措。美国的造船业基础薄弱，相关产业短期内难以复苏。 因此，韩国等盟国的造船业可能在美国海军辅助舰建造和美国造船业重建过程中发挥作用。尤其是韩美造船业合作及1500亿美元（约合228万亿韩元）的“马斯加”项目也可能受到积极影响。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国联邦众议院军事委员会通过了一项国防授权法案（NDAA），该法案禁止使用预算在海外造船厂建造美国海军战舰。这可能会对韩国与美国之间的造船合作项目“马斯加”（MASGA·让美国造船业重回辉煌）造成影响。 根据民主党众议员贾里德·戈尔登（Jared Golden）在其官网上发布的消息，戈尔登议员在5日的新闻稿中表示，众议院军事委员会在当天凌晨批准的NDAA条款可能会阻止美国海军的海外造船委托计划。 NDAA是每年批准国防部预算支出和政策方向的法案，需经过众议院和参议院的通过以及总统签署后生效。 众议院军事委员会在经过多次修订程序后，于5日以44票赞成、12票反对的结果通过了2027财年的NDAA。在此过程中，戈尔登议员提出的两项NDAA修正案也获得批准。 其中一项修正案是阻止美国海军的海外造船委托计划。该修正案规定，2027财年海军预算中的任何资金都不得用于与外国造船厂签订战舰采购合同。 戈尔登议员表示：“美国的军事支出必须支持美国的就业。无论我们的水面舰队的哪个部分，若在外国土地上由外国劳动力建造，都是良心上无法接受的。”他还感谢委员会的同事们认识到这一计划的本质，即对美国工业、就业和国家安全的威胁。 该法案接下来将经过众议院全体会议的投票。随后，还需与参议院通过的NDAA进行协调，因此戈尔登议员的修正案是否会最终反映在法案中尚未确定。 然而，如果该条款在最终法案中得以保留，美国国防部在近期审查的下一代军舰采购过程中，可能会对韩国等盟国造船厂的能力利用产生影响。这也可能对韩美造船业合作构想“马斯加”的推进动力产生一定影响。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

特朗普总统抵达北京，开始为期三天的国宾访问 唐纳德·特朗普总统于13日（当地时间）抵达中国北京，开始为期三天的国宾访问。 据韩联社报道，中国官方新华社于当日下午7时49分报道，特朗普总统的专机“空军一号”已在北京首都国际机场降落。这是自特朗普总统2017年11月首次访华以来，时隔九年再次访问中国。 此次特朗普的访华是在美中之间的关税冲突、台湾问题及中东局势等紧张局势持续的背景下进行的，国际社会对此高度关注。 特朗普总统将在访华的第二天，即14日上午于北京人民大会堂与中国国家主席习近平举行会谈。两国领导人去年10月在亚太经济合作组织（APEC）峰会期间于釜山会晤过。 预计两位领导人将在此次会谈中讨论贸易、关税问题以及台湾和伊朗问题等议题。 政府投入5250亿韩元加速马斯加项目，确保七大船种核心技术 在全球造船业竞争加剧的背景下，韩国政府决定投入5250亿韩元以确保本国造船业的未来发展。计划到2030年，推动全球首个24小时自主运营的人工智能（AI）造船厂项目，并基于马斯加（MASGA）项目实现成果。 工业通商资源部部长金正官于13日在蔚山举行的李在明总统主持的“K-造船未来愿景座谈会”上宣布了这一“未来愿景”。 首先，政府将启动“造船·航运共生协商会”，以便在国内发包汽车运输船、能源运输船、散货船和海上风电支援船等四类必需船舶。此举是因为安全物资运输所需船舶的海外依赖度逐渐上升。特别是与资源和能源相关的船舶，公共部门将优先推动国内发包。 在未来五年内，将对液化天然气（LNG）运输船、氨船、氢气运输船、液化二氧化碳运输船、电动推进船、海上风电支援船和极地破冰船等七大船种投入最多5250亿韩元。将确保每种船舶的专用货舱技术，并开发韩国独立模型。 政府还将加快全球项目的推进。计划在印度、越南、菲律宾、沙特阿拉伯等对韩国造船合作感兴趣的国家建立“造船联盟”。在这些国家，将加强对国内价格竞争力不足的通用船舶的建造合作，并出口主要设备和设计。 在韩美关税谈判中取得突破的马斯加项目，将正式开始成果挖掘。根据工业部与美国商务部于9日签署的谅解备忘录（MOU），通过“韩美造船伙伴关系中心”进行紧密沟通。同时，探索美国造船业复兴如何能为韩国带来工作和出口机会。 卫星乐：无法确定纳木湖事件是否为无人机，可能是导弹 青瓦台国家安全室长卫星乐于13日表示，关于在霍尔木兹海峡与纳木湖发生碰撞的飞行物，“我们没有证据可以断定这是无人机。” 卫室长在当天下午于首尔新闻中心举行的编辑人协会座谈会上作出上述表述，并表示：“需要考虑到目前的调查结果，并进行进一步调查后再做判断。” 他还提到：“如果不是无人机，可能是导弹。”并表示：“目前各种可能性都存在。” 卫室长补充道：“即使是无人机，也并不意味着会给某些国家带来困扰。” 对于特朗普总统称“韩国货船在单独行动时遭到伊朗攻击”的言论，卫室长表示：“我不清楚特朗普总统是基于什么依据说这是伊朗。”并指出：“韩美实务团队之间正在讨论，但尚未听到来自美国的明确依据。” KOSPI突破8000点，反向ETF面临退市危机 随着KOSPI从去年底的4200点水平飙升至今年8000点以上，个人投资者大量押注的KOSPI反向和倍数ETF已跌至“硬币股”水平。一些产品甚至接近退市条件。 根据13日韩国交易所的数据，国内上市的KOSPI200倍数反向ETF中，KODEX 200期货反向2X、TIGER 200期货反向2X、RISE 200期货反向2X和KIWOOM 200期货反向2X的价格均已跌至100韩元左右。只有PLUS 200期货反向2X保持在200韩元以上。 KOSPI在6日首次突破“七千点”后，12日盘中一度飙升至7999点，继续保持强劲走势，导致反向ETF的损失迅速扩大。最近一个月，反向ETF的收益率约为-48%，最近三个月的收益率约为-64%。 随着证券界对KOSPI进一步上涨的预期加大，反向ETF面临的担忧也在加剧。现代汽车证券在11日将年末KOSPI预期上调至9750，并提到可能达到12000点。 业界认为，如果KOSPI的上涨趋势持续，反向ETF的价格可能会实际趋近于0。由于反向杠杆ETF的特性，在指数上涨期间，负复利效应会累积。即使指数回到原来的水平，ETF的收益率也不会恢复。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。