韩国出口入银行于15日宣布，将为HJ中工贸向海外船东签订的两艘集装箱船出口交易提供总额为1.3467亿美元的船舶融资。 此次支持的对象为两艘8850TEU级集装箱运输船，预计分别于2027年8月和10月交付，并投入全球航线。这些船舶的设计采用了“甲醇准备（Methanol Ready）”规格，以便未来可改造为使用环保燃料甲醇的推进船。 出口入银行将直接提供部分所需资金，其余资金则通过出口入银行的担保，由商业银行进行贷款支持。 此次支持旨在提升国内中型造船企业在与中国造船企业的订单竞争中所需的竞争力。 出口入银行相关人士表示：“在与中国造船厂的订单竞争加剧的情况下，有必要为海外优质船东向国内中型造船企业发包提供诱因。”并表示：“未来将通过定制化的政策金融支持，积极助力国内中型造船企业提升订单竞争力。”

粉丝塔阿克罗号作为首艘北极航线集装箱船，完成了为期50天的航行后返回釜山，但确认未能获得任何进口货物，仅装载了空集装箱归航。尽管航行本身成功，但在双向货物运输方面的局限性引发了对北极航线商业性的质疑。 根据《亚洲经济》11日从国民力量党议员强胜奎办公室获得的海洋水产部资料，参与北极航线试航的2800TEU级集装箱船粉丝塔阿克罗号在归航过程中，仅装载了来自国内6家企业的1743TEU空集装箱。 粉丝塔阿克罗号于8月22日从釜山新港出发，装载了737TEU化学产品、二手车和汽车零部件等出口货物，以及202TEU空集装箱，共计939TEU。当时，海洋水产部表示计划在归航过程中运输1300TEU空集装箱和进口货物，但由于未能获得进口货物，最终只装载了空集装箱归航。 由于未能获得进口货物，参与试航的船公司将面临运输奖励金的变数。韩国海运协会为减轻参与试航船公司的负担，准备了基本航运支持金30亿韩元，并额外提供最多10亿韩元的货物运输奖励金。根据规定，往返运输的集装箱货物量在1000TEU以上2000TEU以下时，给予5亿韩元，2000TEU以上时给予10亿韩元。 然而，粉丝塔阿克罗号实际运输的出口和进口货物仅为出航时装载的737TEU，归航时没有进口货物，仅装载了空集装箱。由于货物运输奖励金是为了鼓励实际货物的引入而设立的，因此是否将空集装箱的运输量算作运输业绩将引发争议。 海运业界对这次试航的看法是，虽然确认了北极航线的航行可能性，但在商业性验证方面显示出局限性。集装箱船在往返航行过程中需要稳定的货物保障，以提高盈利能力。 一位熟悉海运业的专家表示：“现有的集装箱船在从欧洲返回亚洲时，整体货量的40%至60%都是空集装箱，因欧洲的货物需求不足。”他指出：“北极航线本身就难以确保商业性，除非苏伊士运河长期封锁等运输环境发生重大变化，否则很难成为商业航线。” 关于北极航线经济性的争论一直存在。尽管航行距离缩短带来成本节约的期待，但由于全年稳定航行困难，以及需要经过俄罗斯沿岸的特性，国际制裁带来的金融、保险及结算相关的不确定性也是负担因素。最终，超越依赖政府支持的一次性试航，建立民间船公司自发参与的商业结构成为关键。 强胜奎议员表示：“政府虽然对北极航线试航的成果进行自我评估，但现实只是运输空集装箱的业务而已。”他强调：“如果北极航线真的是‘釜山的未来’，就必须制定实际的进出口货物保障对策和商业性保障方案。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星重工宣布，已从百慕大地区的船东处获得两艘大型气体运输船(VLGC)的订单，合同金额为3074亿韩元。这些船舶计划于2030年2月前交付。 通过此次合同，三星重工在今年上半年已获得28艘商船的订单，并在下半年继续增加16艘，保持了活跃的订单流。 特别是在下半年，三星重工均衡地获得了原油运输船、集装箱船、大型液化天然气(LNG)运输船和大型气体运输船等多种船型的订单，成功应对全球市场变化的需求。 三星重工今年商船部门的订单总数达44艘，金额为75亿美元，已实现年度订单目标57亿美元的132%。 在主力船型中，包括18艘LNG运输船（其中1艘为LNG-FSRU），2艘乙烯运输船，6艘气体运输船，4艘集装箱运输船和14艘原油运输船，形成了多样化的订单组合。 在海洋部门，三星重工获得了2艘FLNG的订单，总额为44亿美元，已实现年度订单目标82亿美元的54%。船舶和海洋的总订单量为46艘，金额119亿美元，已实现年度订单目标139亿美元的86%。 三星重工相关人士表示：“全球能源市场的变化和环保船舶转型趋势使客户对船舶建造的需求日益多样化，我们将基于在多种船型上的建造经验和环保技术竞争力，积极应对客户需求。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HJ重工业从澳大利亚地区船东处获得了总额6789亿韩元的4艘1万100TEU级集装箱船订单。 HJ重工业通过此次合同，今年已累计获得8艘船舶订单。这一合同是由于此前向HJ重工业发包集装箱船的船东对已建造船舶的质量和建造能力感到满意而再次下单的结果。 1万TEU级集装箱船是HJ重工业在永岛造船厂码头能够建造的最大级别船型，属于自主开发的模型。该船型基于市场上受欢迎的最新设计，应用了高效推进和船型设计技术，重点减少燃料消耗和温室气体排放。特别是提高了用于冷冻和冷藏货物运输的冷藏集装箱的装载能力，以满足高附加值货物运输的需求。 为应对国际海事组织（IMO）加强的监管，船舶还应用了环保规格。配备了脱硫设备的洗涤器，并采用了甲醇准备设计，扩大了船东在环保燃料转换方面的选择权，确保了长期的航运竞争力。 HJ重工业通过获得今年8艘相同船型、相同设计的1万TEU级集装箱船建造订单，能够在设计、材料采购和生产全过程中最大化重复建造的效果。这预计将有助于提高生产效率和成本竞争力。 유상철 HJ重工业代表董事表示：“在中大型集装箱船市场积累经验和技术的结果，使我们在永岛造船厂建立了连续建造1万TEU级集装箱船的基础。”他还表示：“未来将继续以盈利为中心，实施选择性订单策略，同时在高效、环保和高附加值集装箱船领域持续增强竞争力。” 另一方面，HJ重工业在今年2月首次在釜山永岛造船厂获得1万TEU级以上的大型集装箱船订单，正式进入中大型集装箱船市场。永岛造船厂是HJ重工业船舶部门的主要生产基地，拥有90年的历史。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星重工在今年实现了商船领域的订单目标后，仍在继续增加订单。 三星重工于31日公告，已从非洲地区的船公司获得两艘集装箱船的订单，合同金额为4445亿韩元。这些船预计将在2028年12月前交付。 至此，三星重工在商船领域的累计订单已达到36艘，总金额为61亿美元，已超出57亿美元的订单目标。按船型分类，包括14艘液化天然气（LNG）运输船（其中1艘为LNG-FSRU）、2艘乙烯运输船、4艘气体运输船、4艘集装箱船和12艘原油运输船等。 在海洋领域，包括2座浮式液化天然气生产设施（FLNG）在内的今年累计订单总额已达到105亿美元，完成年度订单目标139亿美元的76%。 三星重工相关人士表示：“由于环保船舶更换需求的影响，8000至13000TEU级的集装箱船订单活跃。”并表示：“在商船领域超额完成年度订单目标后，将更加专注于盈利性导向的选择性订单。” 此外，三星重工预计将在下半年加快以FLNG为中心的海洋领域的额外订单。目前已获得美国德尔芬中游的FLNG第一号机组合同，后续的第二、第三号机组合同也在协商中。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国的集装箱船首次开启北极航线试航。这是自2016年以来，韩国船只再次进行北极航线试航，而集装箱船首次在该航线上航行。根据22日海洋水产部的消息，试航船只‘팬스타 아크로’号于当日下午9时从釜山新港出发，驶向欧洲。此次航行预计持续约45天。‘팬스타 아크로’号将在30日进入东北航线，并计划于下月7日穿越北极海域。随后，将于9月9日抵达英国费利克斯托，11日抵达荷兰鹿特丹，15日抵达波兰格但斯克。最后，将通过东北航线于10月5日返回釜山。北极海航行的距离约为6400公里。北极航线是由于气候变化导致北极海冰面积迅速减少而新开辟的航道，是连接亚洲与欧洲的最短航线。在出航前，海洋水产部于当天上午公开了‘팬스타 아크로’号的装载情况。此次试航的‘팬스타 아크로’号是由以釜山为基地的船公司팬스타라인닷컴从HMM购入的2758TEU级集装箱船。1TEU代表一个20英尺的集装箱。‘팬스타 아크로’号具备破冰能力。此次航行装载了737TEU的货物，包括化学品、二手车和汽车零部件。如果包括空集装箱，总载重为837TEU。船员约有20人。船长和航海员均接受过极地航行的专业培训。现任破冰研究船‘아라온’号的航海员也作为首席航海员登船协助船长。海洋水产部计划在航行期间与‘팬스타 아크로’号保持24小时的联系。船长西名元表示，北极海域的海冰正在融化，但尚未完全开放。不过预计在‘팬스타 아크로’号到达时，海冰将会融化。西船长表示：“如果情况不如预期，我们将计划走绕行航线。”他认为，实时接收冰情图和气象服务将不会对决策造成重大问题。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国政府推进的北极航线试航引发西方国家对与俄罗斯合作的担忧。由于使用北极航线需要俄罗斯的许可和协助，因此可能引发围绕对俄制裁的外交摩擦。 路透社于20日报道，韩国计划于22日在釜山进行经过北极前往欧洲的集装箱船试航。这次航行不仅是对北极航线商业潜力的测试，同时也可能引发与西方盟国的摩擦。 据路透社报道，韩国政府在使用北极航线时必须依赖俄罗斯的合作，因此一些欧洲外交官已向韩国政府表达了担忧。一位欧洲外交官表示：“我们希望孤立俄罗斯”，并表示不希望韩国与俄罗斯合作。 在韩国船只使用俄罗斯管辖的北极航线时，获取航线指引和气象信息等俄罗斯方面的服务也被认为是一个问题。一些专家指出，这一过程中的交易即使规模不大，也可能违反西方对俄罗斯的制裁。 关于北极航线的经济价值，意见不一。路透社指出，北极航线并非全年可用，船舶航行条件和保险费用等问题可能成为商业化的障碍。 然而，韩国政府认为北极航线将为釜山发展成为全球物流中心和开辟新的欧洲贸易路线提供机会。政府估计，通过北极航线从釜山到欧洲的航程将比现有的苏伊士运河航线缩短约35%。 此次试航将由팬스타라인닷컴的2800TEU级集装箱船'팬스타 아크로'号执行。路透社报道称，'팬스타 아크로'号将从釜山出发，经过北极航线停靠英国费利克斯托、荷兰鹿特丹和波兰格但斯克，整个航程预计需时约40至45天。 팬스타方面表示，航行集中在9月时，北极海的海冰面积将达到全年最低，相对安全的航行条件将得以保证。 如果此次航行成功，将成为韩国商业船舶通过北极航线前往欧洲的首次案例。李在明总统将北极航线作为重要的国政课题推进，政府设定了到2030年实现北极航线定期商业航行的目标。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府正在全力推进国内首个北极航线试验航行，计划于22日从釜山港出发，目前已进入最后准备阶段。与美国等相关国家就俄罗斯北极航线（NSR）航行的制裁问题的协商也取得了显著进展，政府决定按计划推进试验航行。 11日，业界消息称，海洋水产部正在与美国等相关国家就试验航行过程中可能出现的对俄制裁问题进行协商。海洋部相关人士表示：“我们正在与相关国家就俄罗斯航行过程中可能出现的制裁问题进行协商，预计会得出积极的结论。虽然外交协商的内容难以公开，但我们已与船公司分享了相关事项，目前正以22日出航为目标进行准备。” 参与试验航行的集装箱船‘姆巴萨号’目前正在釜山港进行符合极地航行安全标准的‘极地规范（Polar Code）’的补充工作和船级认证程序，出航准备正在进行中。此前，泛星公司为参与政府的试验航行，从HMM手中购入了2758TEU级的‘姆巴萨号’。 负责试验航行的船公司已完成向俄罗斯方面申请北东航路航行许可的程序。由于北东航路经过俄罗斯沿海，因此需要俄罗斯方面的航行许可以及气象和破冰支持。为此，船公司与俄罗斯方面进行了必要的航行程序，政府也在与美国等相关国家协商，以尽量降低航行过程中可能出现的对俄制裁风险。 业界将对俄制裁风险视为试验航行的最大难题。自政府在4月公布试验航行计划以来，虽然船公司的选择和货物的保障也很重要，但确保与国际制裁体系的一致性被认为是最重要的任务。 即使政府支持航行费用，民营船公司参与的难度依然较大。实际上，此次试验航行也仅由泛星公司单独参与。泛星公司主要经营釜山至大阪的国际客轮和邮轮业务，因此相比依赖美国市场的大型船公司，其受到对俄制裁的商业影响相对较小。 北极航线的经济性争议仍需解决。釜山至鹿特丹的航程比苏伊士运河短约30%，但季节性航行限制、高保险费、极地航行设备及人力的保障成本等都是负担因素。尤其是中途停靠点有限，难以确保集装箱定期航线特有的转运和货物装载效率。实际上，全球最大集装箱船公司马士基在2018年试验航行后也表示，不再将北极航线视为现有东西航线的商业替代方案。 专家们一致认为，试验航行的持续性商业模式建设比出航本身更为重要。由于政府将北极航线作为国政课题推进，首次航行具有重要象征意义，但后续需要经济性、货物保障和国际制裁风险管理等支持，才能转变为以民营为主的定期航线。 一位熟悉航运业的专家表示：“此次试验航行具有重要的象征意义，但在商业性尚未得到验证的情况下，政策推进显得有些超前。比起首次航行，更重要的是创造一个让民营船公司能够自主判断商业性并参与的市场。”

政府推动的北极航线试航的最后一块拼图已完成。HMM将其拥有的集装箱船‘蒙巴萨号’出售给泛星，北极航线试航也将正式进入正轨。然而，HMM在为支持政府项目而出售船舶的过程中， reportedly在盈利性与运营之间经历了不少困扰。 根据31日《亚洲经济》的报道，泛星集团与HMM当天最终签署了2758TEU级集装箱船蒙巴萨的买卖合同，并完成相关手续。根据合同，船舶将在8月中旬前交付。 泛星在接收船舶后，将进行极地航行所需的补充工作，并办理极地船舶证书（Polar Ship Certificate）的发放，计划于8月底从釜山港出发，投入北极航线试航。 蒙巴萨号是一艘具备北极海航行能力的冰级等级的2758TEU级集装箱船。泛星最初也考虑在中国船厂建造新船，但由于时间等问题未能实现，最终转向国内船公司，经过与HMM的谈判获得了蒙巴萨号。 不过，达成此次合同的过程并非一帆风顺。蒙巴萨号原本是HMM用于现有业务的运营船舶，但因被选为政府北极航线试点项目的船舶而进行出售。 因此，HMM在此次交易中感受到的负担显然不仅仅是简单的二手船交易。目前，类似于蒙巴萨号的2700TEU级集装箱船的国际二手船市场价格约为3600万美元。然而，投资银行（IB）行业认为，由于北极航线试点项目的交易特性，市场价格的完全反映并不容易。 航运业对北极航线项目的看法也存在分歧。由于北极航线需经过俄罗斯港口，受美国和欧洲对俄制裁的影响，仍存在较大的不确定性，货物保障和盈利性也未得到验证。 因此，国内主要航运公司对参与北极航线项目持谨慎态度。实际上，在今年4月进行的北极航线试点项目参与征集中，泛星是唯一参与的航运公司。 一位业内人士表示：“航运公司在面对对俄制裁带来的不确定性以及经济性尚未得到充分验证的情况下，参与北极航线项目自然会感到相当大的压力。此次试航的结果将成为未来国内航运业参与与否的重要标准。” 与此同时，随着此次合同的签署，政府的北极航线项目也将正式进入试验阶段。预计在8月底的试航中，将验证经济性、安全性和货物保障能力等。试航结果将对北极航线项目的持续性以及民营航运公司的参与扩展产生重要影响。 成均馆大学全球物流学系教授韩钟吉表示：“试航的成败不仅取决于船舶的运营，更在于能否有效保障稳定的货物和解决国际制裁风险。为了确保政府的北极航线项目顺利进行，必须与美国进行协商。”

HD韩国造船海洋于29日公布，第二季度合并营业收入为8兆9270亿韩元，营业利润为1兆6451亿韩元。 受益于生产效率提升、高价船舶销售比例增加以及选择性订单带来的盈利改善，营业收入和营业利润分别同比增长20.2%和72.5%。 造船部门的子公司HD现代重工实现营业收入6兆3322亿韩元，营业利润为1兆399亿韩元。随着整合协同效应的显现，营业收入和营业利润分别同比增长52.7%和120.6%。HD现代三湖的营业收入和营业利润也分别达到2兆3714亿韩元和5341亿韩元，较去年分别增长11.9%和43.7%。 船用发动机部门的子公司HD现代海洋发动机实现营业收入1281亿韩元，营业利润313亿韩元，营业收入和营业利润分别同比增长29.1%和79.2%。 太阳能解决方案专业公司HD现代能源解决方案因海外销售量增加和价格上涨等因素，实现营业收入1650亿韩元，营业利润361亿韩元，分别同比增长23.4%和139.8%。 从各业务部门来看，造船部门在生产效率提升和高价船舶销售比例增加的推动下，营业收入和营业利润分别同比增长19.1%和73.6%，达到7兆4510亿韩元和1兆3986亿韩元。 发动机机械部门的营业收入为7602亿韩元，同比下降1.8%，但由于环保发动机销售良好，营业利润增长33.6%，达到2686亿韩元。 海洋工程部门由于主要项目的进展，营业收入为3771亿韩元，营业利润为601亿韩元，分别同比增长52.1%和60.3%。 HD韩国造船海洋相关人士表示：“在生产效率提升和高价船舶销售扩大的推动下，业绩改善持续。随着LNG船、集装箱船、油轮等多种船型的订单不断增加，我们将继续保持以盈利为中心的选择性订单策略。” 此外，HD韩国造船海洋于24日宣布与全球工程公司“西门子数字工业软件”签署了引入“下一代海洋平台”的正式合同。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。