在高油价的背景下，液化石油气（LPG）小型商用车的销售正在回暖，弥补了冬季启动困难的缺陷，成为缩小的LPG车辆市场的引领者。 根据凯兹尤数据研究所的统计，截至今年9月，新注册的LPG车辆达到91960辆，其中小型商用车占60880辆，占总数的66.2%。 LPG小型商用车的比例在2023年仍停留在20%多，但从2024年开始将上升至60%以上，成为市场的中心。新注册数量从2023年的14493辆增加到去年的88895辆，增长超过六倍。 这一变化受到现代汽车货车Ⅱ和起亚邦高Ⅲ柴油车型停产的影响。现代汽车集团在2023年底因应排放法规的加强，停止了这两款车型的柴油版生产，并推出了LPG涡轮增压车型。原本对柴油小型货车的购买需求转向了LPG车辆。 LPG小型商用车的经济性也起到了重要作用。货车Ⅱ LPG搭载了下一代直接喷射（LPDi）发动机，提升了功率并降低了燃料费用。根据大韩LPG协会的数据显示，年行驶18000公里时，货车Ⅱ LPG的燃料费用约为317万韩元，比同级柴油车型便宜60万韩元。 与商用车的增长形成对比的是，LPG车辆整体市场却显得有些萎缩。去年LPG车辆的新注册数量为136506辆，比2024年的161118辆减少了15.3%。乘用车销售的低迷直接影响了这一趋势。 去年LPG乘用车的新注册数量为47911辆，比2020年的105068辆减少了54.4%。今年1月至9月，仅有31079辆新注册。尽管2019年取消了普通人购买限制，但销售长期呈下降趋势。此外，混合动力车的受欢迎程度上升，进一步压缩了LPG乘用车的市场空间。 业内人士表示：“小型商用车在柴油车型停产后，LPG车辆成为了替代选择，但整体市场正在缩小。要想恢复乘用车市场，需要进一步扩大新车选择。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

15日上午，中朝新鸭绿江大桥正式开通，中朝双方在新大桥上共同举行了开通仪式。 　　 新鸭绿江大桥连接中国辽宁省丹东市与朝鲜平安北道新义州市，于2010年12月开工，2014年10月建设完工，双向四车道，桥面宽28.5米，为双塔双索面斜拉桥结构，航道通行标准采用3000吨级。 　　 丹东口岸是中国最大的对朝边境贸易口岸。在新建的鸭绿江公路大桥通车前，既有的鸭绿江大桥（中朝友谊桥）为公铁两用桥，只能容载20吨以下规模的货车通行，且只能单向通车。为此，2010年，中朝两国政府确定在原桥下游新建一座鸭绿江公路大桥。 　　 中国国务院总理李强和朝鲜内阁总理朴泰成在开通仪式上发表视频致辞。　 韩国统一部当天就新鸭绿江大桥开通评价称，这是中朝领导人今年6月会谈达成的共识中，首个取得实质性进展的项目。 统一部负责人表示，新鸭绿江大桥未来预计将在中朝交通和物流领域发挥重要作用。韩方将密切观察两国后续是否采取更多具体措施，推动双边关系向战略合作关系发展。 除公路交通基础设施外，中朝之间的部分铁路运输也逐渐恢复。规模相对较小的吉林省集安市与朝鲜满浦市铁路近期也已重新开通。 随着中朝边境口岸逐步恢复正常，朝鲜是否会重启新冠疫情期间中断的对华团体旅游成为外界关注的焦点。疫情前，每年赴朝鲜旅游的中国团体游客约为20万至30万人次。 针对外界担忧新鸭绿江大桥通车可能削弱对朝制裁效果，统一部负责人表示，中朝之间的贸易活动并非全部违反对朝制裁规定，因此不能认为新鸭绿江大桥通车意味着对朝制裁受到破坏。

"过去我们是按照德国总部的运营原则和系统运作，而现在我们能够做出符合韩国市场的决策。过去一年是星卡韩国转变为一个更贴近韩国的公司的时间。" 东根泰星卡韩国代表近日在首尔中区总部接受《亚洲经济》采访时指出，公司成立一年以来最大的变化就是本土化。他表示，星卡韩国已经从完全依赖德国总部的全球标准，转变为能够快速反映国内商用车客户需求和市场状况的组织。 星卡韩国于去年9月成立，是梅赛德斯-奔驰卡车在韩国的官方进口和销售公司。该公司由原有的戴姆勒卡车韩国与现代集团旗下的FMK以及全球最大的商用车制造商德国戴姆勒卡车共同成立。FMK收购了大股东的股份，使得韩国法人在经营上的自主性得到了进一步提升。公司主要经营大型拖车、自卸车、货车和多用途特种卡车等多种商用车。 作为首任代表，东根泰首先着手改善内部运营体系。由于原有的全球信息系统是围绕乘用车设计的，导致难以快速响应国内客户和经销商的需求。星卡韩国新建立了符合国内业务规模和客户特性的经销商管理系统（DMS）和客户关系管理（CRM）体系，并从今年第一季度开始投入使用。 东代表表示："以前的系统就像是给韩国市场穿上了一件非常大的、沉重的衣服，而现在我们穿上了适合我们身体的衣服，能够快速与客户、经销商和总部进行沟通。"他还提到，星卡韩国所建立的运营系统正在被其他一些海外国家考虑引入。 这种本土化的变化在商用车产品线中取得了成效。公司开发了适合韩国环境的车型。6月推出的“新阿洛克斯4153K单减速自卸车”就是一个典型例子。该车型是德国总部根据韩国的道路、地形和驾驶习惯进行研究开发的，主要部件如驱动轴等进行了加强，并应用了符合国内运输环境的规格。东代表表示：“为了打造韩国版车型，我们花费了三年的时间，向总部传达了多个必要的部分，最终推出了韩国版自卸车，这将加速韩国版车型的引入。” 与所谓的“车身制造商”合作也是为了优化韩国市场的举措。星卡韩国从本月起与国内的车身制造商合作，将货车改装为翼板车、油罐车和冷藏车等。车身制造商的角色是将车辆改造成所需用途，双方将加强合作，思考如何在确保安全性的同时，为消费者提供更有益的功能。 关于当前的业务组合，他表示计划逐步建立更稳定的结构。现有的拖车占50%、货车占30%、自卸车占20%的业务比例，长期目标是形成40%、30%、30%更为平衡的结构。他计划在保持去年进口拖车市场第一的竞争力的同时，通过推出韩国版商品等提升货车和自卸车的竞争力。 为此，东代表指出“客户体验”是推动战略的核心关键词。他表示：“奔驰卡车的品牌力量在任何地方都无法匹敌，但在实际偏好上存在差距。为了缩小知名度与实际购买之间的差距，我们将让更多人无负担地体验我们的品牌。” 实际上，星卡韩国正在通过多种方式降低客户对奔驰卡车的门槛。特别是在全国主要地区配置了新阿洛克斯的试驾车辆，并开展上门试驾服务。与乘用车不同，自卸车等商用车的基本价格单位较大，行业内试驾服务并不常见。专业人员将对车辆进行讲解，帮助客户亲自体验奔驰卡车。明年，拖车车型也计划开展上门试驾服务。 在车辆购买后的客户体验方面，东代表表示也在进行变革。他提到：“全国19个服务中心的设施将在今年年底前逐步进行翻新，并扩大维修人员的技术培训和资格获取，以提高服务质量。”他还表示：“到今年年底，目标是将经销商所拥有的技术资格规模提高到现有的两倍，并结合数字和集中培训。” 同时，针对老旧车辆车主的总拥有成本（TCO）支持体系也在加强。例如，计划引入价格比正品低约30%至50%的“星卡零件（StarTruck Parts）”，以减轻维修和维护费用的负担。此外，提供车辆销售后10年内每年一次的免费车辆检查服务“车辆健康检查”。即使保修期已过的车辆也包括在免费检查范围内，旨在帮助客户安全、稳定地长期使用奔驰卡车。 然而，近年来进口商用车市场的情况并不乐观。根据韩国进口汽车协会（KAIDA）的数据，今年截至8月，进口商用车新注册总数为2492辆，较去年同期的2749辆减少了9.3%。与两年前2024年1月至8月的新注册数量（3370辆）相比，降幅更大，达26.1%。 东代表诊断道：“由于物流和建筑行业的低迷，大型进口卡车市场正经历低迷期。”他进一步表示：“这不是结构性低迷，而是经济周期的影响。”并认为：“在服务、车辆和客户便利等方面创造进展，无论在经济繁荣还是不景气中，我们都能在一定程度上发挥我们的作用。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

去年，韩国国土交通部对25个铁路机构的安全管理水平进行评估，其中24个获得了“优秀”及以上的等级。然而，同年安全检查的整改措施和准事故、运行障碍的数量却是近5年来最多的。即使在收到整改命令后，仍有机构再次违反相同的维修规定或未报告准事故的情况被发现。 10月12日，国会国土交通委员会的黄熙议员分析了国土部提交的资料，发现去年铁路事故、准事故和运行障碍总计215件，比前年的191件增加了12.6%。铁路事故从46件减少到42件，但准事故从22件增加到29件，运行障碍从123件增加到144件。准事故和运行障碍的数量均为近5年来最多。 根据国土部的定期和临时安全检查，去年共进行了495件整改措施，创下近5年来的新高。相对而言，在铁路安全管理水平评估中，获得A等级的有3个，B等级的有21个，C等级的有1个，评估对象机构中96%获得了“优秀”及以上的等级。在最近5年中，没有任何机构获得D等级的“欠缺”或E等级的“不良”。 国土部对铁路运营者和设施管理者进行事故指标、安全投资和管理水平等综合评估。虽然事故和障碍的增加并不直接意味着评估错误，但有必要对现行评估体系是否充分反映重复违规或实际事故风险进行单独检查。 重复违规的案例也被确认。韩国铁路公社（Korail）未能遵守高速铁路车辆部件的中修周期，错误地运营了需要进行车轮维护的车辆，结果收到整改命令，但在下次定期检查中再次发现相同问题。 超出中修周期的高速铁路车辆共运营了479次。需要进行车轮修整的车辆在宽限期内超出261次。国土部对这两项违规行为分别处以2400万韩元的罚款，总计4800万韩元。 还有准事故未及时报告的情况。去年2月，在京义中央线的韩国航空大学站，一列载有约80人的电动列车在经过停靠站后，未经指挥批准后退约460米。Korail并未将此报告给国土部，而是将其归类为“管理障碍”，该事实在约一年后的定期检查中被确认。 铁路现场的人身事故也在继续发生。去年8月，在京釜线的南城贤至青岛区间，7名在轨道附近工作的工人被列车撞击，导致2人遇难，5人受伤。今年8月，在义王站进行货车移动作业的Korail员工被列车压死。 议员办公室要求国土部提供定期和临时检查、铁路安全监督员检查及安全管理水平评估对实际事故预防的影响分析资料，但未能收到具体的分析资料。国土部表示，需改善薄弱环节并进行持续的安全管理，并计划在年内制定铁路安全强化对策。 黄议员表示：“即使在收到整改命令后，仍然重复相同的违规行为，而大多数机构却获得优秀等级，这表明现行评估制度是否真正保障了公众安全需要重新审视，并应加强对相同违规行为的处罚及事后管理和监督。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

警方在秋季出游高峰期，针对大型公交车、货车及高速公路等交通事故风险较大的领域进行集中管理。警方于8日宣布，从即日起至下月30日实施“秋季出游交通安全对策”。 根据警方对2021至2025年交通事故的分析，10月至11月期间，公交车、货车及高速公路的死亡事故数量明显增加。市外、长途及包车公交事故的平均死亡人数在10月至11月期间为3.7人，超过全年平均的2.4人，达到了1.5倍。货车事故的死亡人数为61.8人，比全年平均的51.5人增加了20%；高速公路事故的死亡人数为20.1人，比全年平均的15.6人增加了约29%。 由于公交车和货车车体较大，发生事故时往往会导致致命后果。根据道路交通公团的交通事故分析系统，2024年货车交通事故数量为24,464起，占总数的12.5%，而死亡人数为594人，占总死亡人数（2,521人）的23.6%。其致死率约为乘用车的2.7倍，死亡比例超过两倍。 警方将在高速公路上部署便衣巡逻车，严查鲁莽驾驶、报复性驾驶及违反指定车道行驶的行为。同时，重点检查旅游巴士的成队行驶、应急车道行驶、车内饮酒聚会及安全带未系等情况。警方还将与相关机构合作，查处货车的非法解除限速装置、超载、超速及维修不良等问题。 在旅游巴士的出发地等地，将开展禁止车内饮酒聚会、安全带佩戴及预防酒后驾驶的活动。在秋季红叶景点及周边餐饮、娱乐场所等酒后驾驶频发的区域，警方将不分昼夜进行酒后驾驶的查处。 警方相关人士呼吁，为了愉快的秋季出游，请务必遵守全座位佩戴安全带、避免疲劳驾驶、禁止酒后驾驶等基本规则。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国道路公社计划今年投入3.7万亿韩元，及时开通主要高速公路，并加强利用人工智能（AI）进行现场安全管理和道路维护体系。同时，改善休息站手续费结构，扩大自动驾驶和城市空中交通（UAM）等未来出行基础设施。 韩国道路公社社长柳正勋在8日国会国土交通委员会的国政审查工作报告中阐述了这一主要工作推进计划。 道路公社将首先加强高速公路安全管理。计划利用基于AI的闭路电视（CCTV）实时监控作业人员的安全规范违反情况和主要风险因素，以预防工作场所事故。同时，将扩大现场监督人员，并为老年人和外籍工人创造适宜的工作环境。 还将推进老旧高速公路的改造和桥梁性能的改善。通过先进设备对道路状况进行精确诊断，并加强对货车掉落物事故的预防措施。 在高速公路网络扩建方面，今年将投资3.7万亿韩元。计划支持政府的“5极3特”构想，建设交通基础设施，以支持物流和高端产业。将及时开通咸阳~蔚山等主要线路，并推动创造就业机会。 同时，提升公众的高速公路使用便利性。将扩大高速公路与公共交通的连接，通过改善接入道路和新设出入口来增强可达性。针对近期引发争议的休息站运营，计划改善手续费结构，提高价格和服务竞争力。同时，还将推进通行费减免对象的扩大等减轻用户负担的政策。 还提出了与中小企业的共生方案。支持中小企业利用AI和共同进入海外市场，并通过招标和合同过程的YouTube直播及公众监督制度提高透明度。计划根除非法分包，营造正常支付分包款项的建筑现场生态。 还将推进将高速公路作为AI和未来出行基础设施的利用方案。计划利用高速公路基础设施引进AI数据中心，并与电网联动，支持国家重大项目。还将利用AI设备对道路铺装进行精确检查，建立实时检测突发情况并快速响应的系统。 接下来，将扩大自动驾驶交通运营体系和UAM换乘等未来出行基础设施。计划扩大与当地居民共生的太阳能发电项目，并扩大低碳材料的应用范围，以建设环保高速公路。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

最近，韩国道路公社管理的高速公路闲置土地在过去五年内发现超过7000起非法占用事件。随着确认有土地被非法占用超过10年，呼吁提高闲置土地管理的有效性也随之而来。 根据国民力量党议员金钟阳于10月5日从韩国道路公社获得的国政审查资料，截至今年8月，韩国道路公社管理的闲置土地总计27520块，面积达1689万平方米（约512万平米），相当于首尔汝矣岛面积的约5.8倍。 自2021年至今年8月，因非法占用被发现的案件总计为7184起，非法占用的总面积达134万4000平方米，相当于约188个足球场的面积。 按年度统计，2021年的发现案件为747起，2024年增至2483起。2025年有所减少，降至1285起，但截至今年8月，已发现1250起案件。 还有一些长期未解决的非法占用案例。全国范围内，有36处土地被非法占用超过5年。这些土地由于难以确定占用者，甚至未能进行赔偿金的事先通知。其中包括自2016年2月起非法占用超过10年的土地。 从地区来看，釜山和庆南分部的非法占用地点最多，共21处，其次是全北分部10处，首尔和京畿分部4处，首都圈分部1处。全北分部的非法占用面积最大，达4479平方米，釜山和庆南分部3625平方米，首尔和京畿分部762平方米，首都圈分部543平方米。 韩国道路公社正在改善闲置土地的管理方式。今年5月起，已在所有机构推广数字化的闲置土地检查记录移动现场检查应用程序，以管理现场检查和后续措施的记录。 此外，韩国道路公社计划将闲置土地与地方政府结合，利用于便利设施或货车停车场等，并促进民间租赁和出售，以提高闲置土地的利用率。 金钟阳议员表示：“作为国民财产的高速公路闲置土地在无人管理的情况下被闲置，需检查管理是否到位，并应制定有效的回收和利用对策。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

SK能源于10月1日宣布，在韩国效率协会咨询公司(KMAC)发布的2026年韩国工业客户满意度调查(KCSI)中，荣获加油站领域第一名。这一荣誉使SK能源连续16年保持加油站领域的领先地位。 KCSI是对国内各行业产品和服务客户满意度进行综合评估的代表性指数。尽管今年能源市场环境急剧变化，SK能源依然坚持以客户为中心的服务，并积极开展多项社会价值创造活动。 特别是在今年上半年，由于中东战争导致全球原油及石油产品供应链的不确定性加大，国际燃料市场供需不稳，SK能源依托全国加油站网络，致力于为国内客户稳定供应所需能源。 SK能源还积极参与降低因高油价给国民带来的负担。该公司在6月率先推出了一项支持措施，将与民生密切相关的柴油价格临时下调50韩元（约合人民币0.3元）每升，以配合政府的物价稳定政策。 为了提升客户便利性，SK能源还在不断进行服务创新。最近，该公司与Naver Pay（Npay）签署了合作协议，计划从2027年1月起，在SK加油站加油时，客户可以选择Npay积分进行累积。 SK能源还致力于利用加油站基础设施创造社会价值。该公司运营的“内卡车之家”是为货车司机提供的综合便利设施，提供休息和便利空间，促进交通安全，提高货车司机的工作环境。 SK能源相关人士表示：“连续16年获得KCSI第一名，得益于客户的持续信任。未来，我们将继续扩大客户能够感受到的差异化服务和价值。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在铁路车辆连接与分离的入换作业过程中，作业人员原则上禁止搭乘货车外部。这一措施是针对近十年来发生的三起因机车视野受限导致的死亡事故而采取的，事故均发生在车辆倒退和作业人员外部搭乘的过程中。 根据国土交通部的数据显示，全国115个车站每天平均进行约1370次入换作业，其中41.4%的作业伴随作业人员搭乘车辆。近十年来，相关事故导致3人遇难，7人受伤。 在2017年光云大学站和2022年五峰站之后，8月份在义王站也发生了车辆倒退事故。一名50多岁的韩国铁路员工在进行货物列车入换作业时被列车压死。 因此，国土部决定原则上禁止作业人员在车辆倒退时搭乘货车外部。如果因远程移动等原因无法避免搭乘，作业人员需在机车内部搭乘，并在机车司机与作业人员确认搭乘与下车情况后再移动车辆，强化了相关程序。 简单计算入换作业规模，伴随作业人员搭乘的作业每天约为567次。专门运营入换作业机车的26个车站，平均入换次数为41.7次，远高于未配置车站的3.3次，约为12.6倍。 后退作业方式也将利用技术进行改进。将在车辆后部安装可拆卸的后视摄像头，使机车司机能够实时查看车辆后方的行驶路线和障碍物。后视摄像头计划于11月在五峰站进行试点运营，之后将根据现场反馈进行推广。 此外，将扩大作业人员通过无线控制直接操控机车的入换作业，取代过去作业人员与机车司机之间的信号传递。计划在明年7月之前在8个设有入换专用机车的货运站进行试点。上个月发生事故的义王站，计划在2028年上半年之前安装相关设备。 基于人工智能的闭路电视监控系统也将于明年上半年开始推广，能够检测作业人员倒地、未佩戴防护装备、进入危险区域等情况，并及时提醒作业人员。同时，将引入无线麦克风将语音转换为文字，以及根据作业人员发言变化颜色的可穿戴背心。 手动操作的轨道转换器将逐步实现自动化。国土部计划在明年年底之前对19个车站的174个轨道转换器进行自动化改造，并将根据各车站的轨道结构和风险因素制定相应的作业手册。 国土部铁路局局长金泰炳表示：“此次措施的重点是改变作业人员亲自前往危险区域进行确认的作业方式，确保在现场有效的优秀案例能够传播到其他作业场所，并检查和完善措施在实际作业过程中的有效性，以实现可感知的安全改善。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

从下个月开始，若在高速公路出口错误驶出后15分钟内再次进入收费站，将无需支付900韩元的基本通行费。此政策适用于每辆车每年最多3次，并针对使用韩国道路公社运营的财政高速公路和高速公路电子支付工具的车辆。 29日，韩国国土交通部宣布将于下月初实施这一“高速公路错误驶出费用减免制度”。 此前，若错误驶出高速公路后再次进入，即使只行驶了短距离，仍需支付两次基本费用。这导致司机在收费站前急于变道或倒车，造成多起与后方大型货车相撞的事故，造成了人员伤亡。 要享受减免，车辆需在韩国道路公社管理的封闭式收费站驶出后15分钟内再次进入同一收费站。每年每辆车最多适用3次，并需使用高速公路电子支付工具。民营高速公路的收费站不在适用范围内。 政府预计减免规模约为每年750万次，金额为68亿韩元。按日均计算，约有2万500次的错误驶出将符合减免条件。每次减免金额简单计算约为907韩元，与基本费用900韩元相近。 费用减免的方式根据使用路线有所不同。在财政高速公路错误驶出时，重新进入时基本费用会立即扣除。然而，若与民营高速公路联动使用，确认错误驶出的时间较长，约需两周后在使用财政高速公路时自动减免。如需直接退款，可在高速公路通行费官网或应用程序中申请。 国土部呼吁利用自7月起实施的多子女家庭高速公路通行费优惠政策，特别是在下月的假期前。拥有3名及以上未成年子女的家庭在周末和节假日可享受20%的通行费折扣，拥有2名子女的家庭可享受10%的折扣。该政策将临时实施至2029年8月。 国土部道路政策科科长郑天宇表示：“希望此次制度的实施能解决因错误驶出而重复支付基本通行费的不便，同时将加强宣传，确保像多子女家庭优惠这样的已实施政策不会因不了解而错失福利。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。