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‘责任争议’新闻 2个
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国防部国政审查：朝鲜地雷事件引发责任争议在10月7日的国防部国政审查中，针对朝鲜在非军事区（DMZ）埋设地雷导致韩国军人受伤的事件，关于“相应应对”与前任政府责任的争论愈演愈烈。执政党质疑尹锡悦政府期间朝鲜埋设地雷和侵犯军事分界线（MDL）的应对措施，而在野党则反驳称未区分埋设时间和地点的责任转嫁。国防部长强信哲表示，地雷清除是应对的开始，但未能提供后续措施的具体说明。 民主党议员天俊浩在国政审查中提到2024年朝鲜军队侵犯MDL的案例，质问当时政府除了警告广播和警告射击外还采取了什么措施。他还追问是否在现场确认朝鲜军队越过的地方埋设了什么，是否将地雷埋设视为违反停战协议并公开要求停止。 而军方出身的在野党议员则主张应区分朝鲜在MDL以北的作业与在MDL以南的地雷埋设，认为仅因未能强力制止朝鲜在MDL以北的作业就将此次事件的责任归咎于前任政府是不合理的。 国民力量党议员林钟得要求确认在尹锡悦政府期间是否有关于朝鲜在MDL以南埋设数万发地雷的信息。国防情报本部长表示“没有确凿的证据证明确实埋设”，但承认有疑似埋设地雷的区域。 林议员指出，朝鲜在北方进行荒地开发和设施建设的过程与MDL以南的埋设情况应分开判断，并质问“为什么不能如实陈述事实”。 同党议员韩基浩则以前线服役经验指出，结冰期地表冻结，地雷埋设工作困难，反驳天议员提到的时间为冬季，埋设地雷不可能，因此指责将责任归咎于前政府是不合理的。 关于军方应对是否得当的质疑也浮出水面。林议员质问军方的地雷清除是否真的是“相应的果断应对”。 强部长回应称“这是开始”，并表示“已向国民说明采取了必要措施”。对于林议员指出军方调查结果中缺少“挑衅”一词的质疑，强部长重申该行为属于挑衅，并表示将重新审视发布内容。 争论还扩展到9·19南北军事协议的效果及其效力暂停的责任。民主党议员宋永吉比较了协议前后朝鲜的局部挑衅次数，主张军事协议有助于缓解紧张局势和减少军人伤亡。他接着指出，朝鲜的军事侦察卫星“万里镜1号”发射属于违反联合国安全理事会决议的行为，与9·19协议的违反是两个不同的问题，并质疑前政府以此为由暂停军事协议的判断。 然而，国民力量党议员强善英反驳称，协议中没有控制朝鲜核与导弹威胁的条款，撤除观察哨（GP）和限制空中侦察反而使我军的备战状态出现空白。此外，朝鲜的GP射击和海上缓冲区炮兵射击等违规行为不断累积，质疑仅以万里镜1号发射来解释效力暂停的背景是不够的。 强部长表示，南北军事协议本身具有意义，但政策随着政治形势的变化而变化。他还表示，军方在政府更替时也会保持备战状态，执行任务，强调“安全没有执政与在野之分”。 在当天的国政审查中，关于哪一届政府的政策削弱了安全的争论持续，但对于防止进一步伤害和遏制朝鲜重复侵犯的对策并未充分提出。此次军人受伤事件应成为检验军方应对有效性的契机，但讨论却偏向于追究过去政策的责任。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-10-08 06:12:20 -
韩国铁路公社反驳首尔市关于工作时间扩大的指控西小门高架桥坍塌事故引发了首尔市与韩国铁路公社（코레일）之间的责任争议。韩国铁路公社针对首尔市提到的事故原因之一“铁路作业时间限制”表示：“我们未收到任何关于工作时间扩大的请求，也没有收到事故发生时的高度差情况通知。” 28日，韩国铁路公社发布了题为“关于西小门高架桥坍塌事故的事实说明”的补充材料。这是继当天上午发布的说明材料后的后续声明。 韩国铁路公社指出：“我们未收到首尔市关于24小时作业或每月30天作业等工作时间扩大的请求。”并表示：“在事故当天，我们也没有收到施工方或首尔市关于高度差发生的事实和日间安全检查实施计划的通知。” 特别是，韩国铁路公社对事故发生前的情况提出了质疑。根据韩国铁路公社的说法，26日凌晨4时25分，作业负责人通过无线电向首尔站通报作业完成，但未告知高度差的情况。随后在上午8时15分请求作业批准时，仅表示“危险区域外的日常作业”，并未说明因高度差而进行的安全检查作业。 韩国铁路公社强调：“在夜间作业中因高度差停止作业后，仍向首尔站正常通报作业已完成。” 此前，首尔市在27日下午的“西小门高架桥事故发生经过及未来计划”简报中表示，首尔市曾请求韩国铁路公社进行24小时连续作业以快速拆除西小门高架桥，但在协商过程中，工作时间被限制在凌晨约3小时，因此导致工程延误。 对此，韩国铁路公社表示，由于列车安全问题，长时间封闭铁路在现实中是困难的。事故发生地点的西小门交叉口是包括KTX在内的列车维修前往基地的关键路段，长时间封闭轨道可能导致全国铁路运行受到影响。 此外，韩国铁路公社还指出：“该地点在日间交通量集中，列车与车辆同时运行。”并补充道：“首尔市自项目初期规划阶段以来，一直在协商夜间封闭作业的方式。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-05-29 01:50:00
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国防部国政审查：朝鲜地雷事件引发责任争议
在10月7日的国防部国政审查中，针对朝鲜在非军事区（DMZ）埋设地雷导致韩国军人受伤的事件，关于“相应应对”与前任政府责任的争论愈演愈烈。执政党质疑尹锡悦政府期间朝鲜埋设地雷和侵犯军事分界线（MDL）的应对措施，而在野党则反驳称未区分埋设时间和地点的责任转嫁。国防部长强信哲表示，地雷清除是应对的开始，但未能提供后续措施的具体说明。 民主党议员天俊浩在国政审查中提到2024年朝鲜军队侵犯MDL的案例，质问当时政府除了警告广播和警告射击外还采取了什么措施。他还追问是否在现场确认朝鲜军队越过的地方埋设了什么，是否将地雷埋设视为违反停战协议并公开要求停止。 而军方出身的在野党议员则主张应区分朝鲜在MDL以北的作业与在MDL以南的地雷埋设，认为仅因未能强力制止朝鲜在MDL以北的作业就将此次事件的责任归咎于前任政府是不合理的。 国民力量党议员林钟得要求确认在尹锡悦政府期间是否有关于朝鲜在MDL以南埋设数万发地雷的信息。国防情报本部长表示“没有确凿的证据证明确实埋设”，但承认有疑似埋设地雷的区域。 林议员指出，朝鲜在北方进行荒地开发和设施建设的过程与MDL以南的埋设情况应分开判断，并质问“为什么不能如实陈述事实”。 同党议员韩基浩则以前线服役经验指出，结冰期地表冻结，地雷埋设工作困难，反驳天议员提到的时间为冬季，埋设地雷不可能，因此指责将责任归咎于前政府是不合理的。 关于军方应对是否得当的质疑也浮出水面。林议员质问军方的地雷清除是否真的是“相应的果断应对”。 强部长回应称“这是开始”，并表示“已向国民说明采取了必要措施”。对于林议员指出军方调查结果中缺少“挑衅”一词的质疑，强部长重申该行为属于挑衅，并表示将重新审视发布内容。 争论还扩展到9·19南北军事协议的效果及其效力暂停的责任。民主党议员宋永吉比较了协议前后朝鲜的局部挑衅次数，主张军事协议有助于缓解紧张局势和减少军人伤亡。他接着指出，朝鲜的军事侦察卫星“万里镜1号”发射属于违反联合国安全理事会决议的行为，与9·19协议的违反是两个不同的问题，并质疑前政府以此为由暂停军事协议的判断。 然而，国民力量党议员强善英反驳称，协议中没有控制朝鲜核与导弹威胁的条款，撤除观察哨（GP）和限制空中侦察反而使我军的备战状态出现空白。此外，朝鲜的GP射击和海上缓冲区炮兵射击等违规行为不断累积，质疑仅以万里镜1号发射来解释效力暂停的背景是不够的。 强部长表示，南北军事协议本身具有意义，但政策随着政治形势的变化而变化。他还表示，军方在政府更替时也会保持备战状态，执行任务，强调“安全没有执政与在野之分”。 在当天的国政审查中，关于哪一届政府的政策削弱了安全的争论持续，但对于防止进一步伤害和遏制朝鲜重复侵犯的对策并未充分提出。此次军人受伤事件应成为检验军方应对有效性的契机，但讨论却偏向于追究过去政策的责任。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-10-08 06:12:20 -
韩国铁路公社反驳首尔市关于工作时间扩大的指控
西小门高架桥坍塌事故引发了首尔市与韩国铁路公社（코레일）之间的责任争议。韩国铁路公社针对首尔市提到的事故原因之一“铁路作业时间限制”表示：“我们未收到任何关于工作时间扩大的请求，也没有收到事故发生时的高度差情况通知。” 28日，韩国铁路公社发布了题为“关于西小门高架桥坍塌事故的事实说明”的补充材料。这是继当天上午发布的说明材料后的后续声明。 韩国铁路公社指出：“我们未收到首尔市关于24小时作业或每月30天作业等工作时间扩大的请求。”并表示：“在事故当天，我们也没有收到施工方或首尔市关于高度差发生的事实和日间安全检查实施计划的通知。” 特别是，韩国铁路公社对事故发生前的情况提出了质疑。根据韩国铁路公社的说法，26日凌晨4时25分，作业负责人通过无线电向首尔站通报作业完成，但未告知高度差的情况。随后在上午8时15分请求作业批准时，仅表示“危险区域外的日常作业”，并未说明因高度差而进行的安全检查作业。 韩国铁路公社强调：“在夜间作业中因高度差停止作业后，仍向首尔站正常通报作业已完成。” 此前，首尔市在27日下午的“西小门高架桥事故发生经过及未来计划”简报中表示，首尔市曾请求韩国铁路公社进行24小时连续作业以快速拆除西小门高架桥，但在协商过程中，工作时间被限制在凌晨约3小时，因此导致工程延误。 对此，韩国铁路公社表示，由于列车安全问题，长时间封闭铁路在现实中是困难的。事故发生地点的西小门交叉口是包括KTX在内的列车维修前往基地的关键路段，长时间封闭轨道可能导致全国铁路运行受到影响。 此外，韩国铁路公社还指出：“该地点在日间交通量集中，列车与车辆同时运行。”并补充道：“首尔市自项目初期规划阶段以来，一直在协商夜间封闭作业的方式。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-05-29 01:50:00
