在平时严格限制公众进入的大学实习船和海洋探测船上，釜山的市民们体验了一次特别的海上活动。 16日，国立釜庆大学在釜山南区的龙湖湾填海码头举办了“与地区居民共同的国立釜庆大学开放日”活动，向当地居民开放了海洋教育和研究设施。 今年是该活动的第四届，共有约130名当地居民参与，度过了有意义的时光。 活动的亮点无疑是“白京号”的登船体验。白京号于2021年投入使用，投资额达532亿韩元，吨位为3997吨，长度为97米，能够容纳160人，是国内渔业大学中最大的实习船。 94名居民在29名船员的引导下，参观了船桥、甲板、机舱控制室，以及学生在远洋实习期间居住的卧室和教室等船内各个区域。 参观结束后，船只离开码头，航行经过光安大桥、海云台东贝岛和青沙浦，为市民们呈现了海上视角下的釜山海岸美景。 与此同时，1494吨级的海洋探测船“国立号”上也有36名居民和24名船员登船。参与者们亲身体验了实际作业和研究中使用的海洋探测设备，并听取了由全国7所大学共同运营的海洋教育项目的介绍。 与家人一同参与的釜山龙湖洞居民杨某表示：“平时只能在陆地上看釜山的海，这次在数千吨的船上观看，感觉非常不同。”他还表示：“尤其是能看到普通人难以接触的船内和实际的海洋探测设备，令人感到新奇和惊讶。” 大学方面表示：“除了此次定期活动外，6月在釜山港举行的船只公开活动也有194名市民参与，我们还在持续开展其他开放项目。”并表示：“未来将继续利用大学拥有的海洋基础设施，持续扩大地区居民的体验项目。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在印度恒河发生的船只翻覆事故中，13名前往印度教节日的儿童遇难。 据法新社报道，事故发生在13日晚上，地点位于印度东部比哈尔邦的拜沙利地区。 此次事故导致13名儿童遇难，6人获救，其中2名儿童情况危急。 事故现场附近的居民在黑暗中利用手机的光亮寻找遇难者的遗体。 参与救援的居民拉比·亚达夫表示：“在黑暗的夜晚，船只翻覆后，我听到了孩子们的尖叫声和求救声。由于周围环境昏暗，我们只能用手机和手电筒的光亮勉强救出几名儿童。” 法新社指出，事故发生时，船上的乘客正前往参加印度教节日。 另一位居民兰拉坎·赖证实：“船只很小，状况不佳，载满了人。” 当地警方正在对目击者进行调查，以确定事故的具体原因。 印度总理纳伦德拉·莫迪在声明中表示：“船只翻覆造成的人员伤亡令人心痛”，并承诺向遇难者家属发放20万印度卢比（约合2800元人民币）的慰问金。 在全球人口最多的印度，因超载或未遵守安全规定而导致的船只事故时有发生。 今年4月，在中部马迪亚·普拉德什邦的纳尔马达河上，一艘载有约40名游客的游船翻覆，导致9人遇难，包括儿童和女性。2021年1月，因户外学习时船只翻覆，12名学生和2名教师遇难，原因同样被指为超载。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星重工获得了挪威船级社(DNV)颁发的用于油轮的电池混合系统的基本认证(AiP)，并将扩大其节能环保解决方案。 三星重工将在10月14日至16日于釜山BEXCO举行的“2026国际海洋能源工厂产业展览会”上展示其独特的全球竞争力。 海洋能源展自2012年起由工业和能源部及釜山市主办，每两年举办一次，是国内规模最大的海洋产业展览会。 在展会的第一天，三星重工获得了DNV颁发的“油轮电池混合系统”的基本认证。出席此次活动的有三星重工船舶设计团队负责人金承赫和DNV韩国及日本海洋业务开发总部负责人崔勋等相关人士。 油轮是一种原油运输船。在海上油田的情况下，船只需要在海面上接收原油，因此使用小型推进器“推力器”来保持船只的位置稳定。 需要位置控制的时间通常约为2至3天，在此期间必须持续消耗燃料以操作推力器。 此次系统的特点是为船只额外安装电池，通过电力为船只的位置控制提供辅助动力。这将减少位置控制时所需的发动机负荷，并确保稳定的电力供应。此外，使用电力可以期待降低燃料费用和碳税等效果，并且在现有推进器故障时，电池也能提供动力，避免了加油作业延误等问题。 此外，三星重工还在此次展会上设立了宣传展位，展示了业界首个建立的设计自动化平台“S-EDH”，以及管道焊接自动化等技术，并介绍了数字化、人工智能(AI)和机器人技术三大领域的技术转型案例。 同时，还将展出在巨济造船厂建造的世界一流的德尔芬FLNG模型和能够克服陆上数据中心缺陷的浮动数据中心(FDC)模型。 三星重工船舶设计团队负责人金承赫表示：“通过电池和发动机的混合运作，可以实现稳定的电力供应，并将继续扩大环保解决方案的开发。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着伊朗的导弹和无人机攻击在霍尔木兹海峡内外急剧增加，自伊朗战争爆发以来，船只攻击事件频繁发生。原油运输的恢复势头受到影响，国际油价上涨，油轮运费也创下历史新高。 根据英国海事贸易组织（UKMTO）的报告，10月11日（当地时间）一天内，霍尔木兹海峡有六艘船只遭到攻击。英国《金融时报》指出，自伊朗战争爆发以来，霍尔木兹海峡附近的船只攻击事件最为集中。 海洋安全公司Vanguard表示，遭袭的六艘船只中包括韩国船公司张金商船的原油运输船。《金融时报》统计，截至本月11日，过去两周内在该地区遭袭的船只总数达到24艘，远超伊朗战争爆发后最初两周的13艘。 美国战争研究所（ISW）分析称，“伊朗可能正在提升其针对船只的能力，开发反舰导弹能力。”路透社援引伊朗高级官员的话称，伊朗近期增加对霍尔木兹海峡船只的攻击是为了“挫败美国及其盟国降低国际油价的努力”。 实际上，伊朗的频繁攻击使得原本恢复的霍尔木兹海峡原油运输量再次减少。 原材料信息公司Kepler统计，9月份中东地区的原油出口量平均为每日1550万桶，创下自伊朗战争爆发以来的月度最高纪录。此前，壳牌公司首席执行官瓦伊尔·萨万估计，中东的原油运输量已达到战争前水平的约80%。 然而，在10月11日，霍尔木兹海峡通过运输的原油仅为290万桶，为本月最低。最近七天的平均通行量也比战争前水平低约43%。 随着攻击风险的增加，船东们的警惕性也在提高。10月13日，彭博社报道，在霍尔木兹海峡的关键海上物流枢纽阿联酋（UAE）胡扎伊拉附近，最近发现十余艘超大型原油运输船（VLCC）和苏伊士型油轮正在掉头。 油轮运费也在飙升。船舶经纪公司Clarksons表示，超大型原油运输船的日均收益在10月9日达到了80万5000美元（约合10亿9112万元），创下历史新高。由于航程延长和船舶间的转运增加，油轮需求预计增长约13%。 霍尔木兹海峡原油运输的中断担忧可能会对国际油价施加上涨压力。此外，也门胡塞武装与沙特阿拉伯之间的冲突加剧，使得中东的能源设施和海上运输网络的不安定性加大。10月13日，沙特东部达兰的国有石油公司阿美总部内一栋建筑遭到导弹攻击，导致火灾。沙特能源部表示没有人员伤亡。 国际油价也在上涨。美国CNBC报道，10月14日（韩国时间）上午，布伦特原油12月交货期货价格上涨1.24%，达到每桶107.02美元。美国西德克萨斯中质原油（WTI）11月交货期货价格也上涨1.18%，达到每桶95.25美元。 对冲基金经理保罗·图德·琼斯在接受美国CNBC采访时表示，随着与伊朗的冲突加剧，“油价可能会再上涨20到25美元”。 不过，彭博社指出，过去霍尔木兹海峡发生攻击集中时，原油运输量曾短暂下降，但几天后运输量又恢复，弥补了下降部分。因此，此次攻击对原油装船量的具体影响仍不确定。 沙特航运公司Bahri的首席执行官阿赫迈德·阿里·阿尔苏拜在10月13日的行业活动中表示，沙特将在这种情况下继续稳定原油运输。

为加强对非法捕捞行为的打击力度，进一步深化两国渔业执法合作，韩国与中国时隔4年重新启动黄海联合巡查行动。 据韩国驻华大使馆12日消息，韩国渔业指导船与中国海警船自本月8日起，在黄海韩中共同渔业管理水域——暂定措施水域开展联合巡查。此次行动将持续至17日，是双方自2022年以来时隔4年再次恢复这一联合巡查机制。 巡查期间，韩中双方将共同巡视相关海域，重点查处非法捕捞等违法行为。为加强一线执法合作，两国执法人员还将相互登上对方船只，交流执法方式与实践经验，提升现场协作水平。 韩国驻华大使馆负责人表示，韩中首脑会谈后，打击非法捕捞已成为两国取得合作进展的领域之一。通过此次联合巡查，双方将进一步加强执法机构之间的合作与沟通。 韩国海洋水产部今年7月1日曾表示，为应对中国渔船非法捕捞行为日益复杂化、智能化的趋势，韩方将与中国海警进一步强化执法协作机制。 根据双方商定的合作方向，韩国政府将向中方提供有关非法捕捞的证据材料，中国方面则将据此加强对本国港口及渔港的执法检查，并及时向韩方通报处理结果。 此外，双方还就修订针对严重违法渔船的处罚规定，以及完善相关制度、加强对船舶非法改装行为的查处等问题进行了讨论。其中，执法重点包括打击渔船设置用于藏匿非法捕捞渔获物的秘密鱼舱等违法改装行为。

NCSOFT、Nexon和Krafton等国内主要游戏公司在北美游戏市场接连取得成功。Nexon和Krafton的《阿克雷德斯》和《亚克雷德斯2》等针对全球市场的新作表现良好，为各自业绩做出了贡献，而NCSOFT最近全球发布的《艾尔之光2》首日在线人数超过40万，也加入了这一行列。 根据游戏行业的消息，NCSOFT于5日（当地时间）正式在全球市场发布了《艾尔之光2》。该游戏在北美、南美、欧洲和日本等四个地区运营服务器，支持英语、日语、法语、德语和西班牙语等八种语言，积极开拓全球用户。 《艾尔之光2》全球服务的初期用户指标表现积极。在Steam平台上，最高同时在线人数约为39万8000人，而NCSOFT也表示，正式服务开始后同时在线人数超过了40万。这是自上月30日进行的提前体验以来，Steam全球畅销榜保持第一的初步成果。 《艾尔之光2》去年11月首先在韩国和台湾发布，为NCSOFT的业绩改善做出了贡献。发布46天后，累计收入超过1000亿韩元，今年第一季度的收入达到了1368亿韩元。当时，加上《天堂经典》的热销，NCSOFT第一季度的PC游戏收入达到了3184亿韩元，创下历史新高。 随着《艾尔之光2》全球收入的增加，NCSOFT对第四季度的业绩改善充满期待。梅里츠证券在7日预测，《艾尔之光2》全球第四季度的日均收入将达到16亿韩元。提前体验期间产生的预售收入也将反映在第四季度的业绩中。 Nexon同样在北美和欧洲市场确认了新作的热销效果。去年10月发布的Embarc Studio的射击游戏《阿克雷德斯》，截至今年第二季度累计销量超过1630万份。仅在第二季度就实现了183亿日元的收入，占Nexon整体收入的约15%。 在8日，Nexon将推出历史上最大规模的大型更新《冰冻山道》。新区域、新的阿克行动和战斗、成长所需的技能树改进以及多种自定义功能将被引入。Nexon还计划进行免费游戏活动和50%的折扣促销。 Krafton通过Unknown Worlds的《亚克雷德斯2》也确认了新作的热销效果。该游戏在5月以提前体验的形式发布，仅用22天销量就突破了500万份。Krafton计划在下半年增加新的海底区域、新的坐骑、新资源和制作法，并推出新的故事章节。 Pearl Abyss也将在本月末（30日）发布《红色沙漠》的首个官方下载内容（DLC）《未知的旅程》。该内容将提供以大陆的陆地为基础，探索海洋和水下的广阔内容。玩家可以亲自驾驶船只探索未知的岛屿，并建造大型城堡。还将增加额外的剧情和主要角色之间的叙事。 《红色沙漠》在发布83天后，全球累计销量突破600万份。Pearl Abyss第二季度的收入中，北美和欧洲地区的占比也达到了75%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国国税厅长林光贤表示，因‘船王’权赫的公司在过去15年中欠税39.38亿韩元，决定全额缴纳税款的原因与国税厅推动的海外资产扣押有关。 林厅长在8日的MBC广播节目《金钟培的视线集中》中提到，权赫的缴税决定似乎受到国税厅计划扣押其海外资产的压力影响。 此前，国税厅为了解权赫所持有的海外船只的所有权状况，已与巴拿马和利比里亚等地的税务机关展开合作。林厅长亲自会见了这些国家的国税厅长，请求协助处理高额欠税问题。 林厅长解释说，国税厅通过与海外税务机关的合作追踪权赫的资产，同时国税厅的工作人员也持续劝说权赫缴纳欠税。他还向权赫提出了在缴清税款后回国经营的建议，但权赫的回国事宜尚未确定。 根据国税厅高额欠税特别应对工作组的追踪结果，权赫提交了针对2011年起累积的39.38亿韩元个人欠税的缴纳计划。权赫在今年7月已先行缴纳了10亿韩元现金，其余金额则以五艘海外船只作为担保。 国税厅认为，担保的船只价值远高于剩余的欠税。五艘船只的评估价值超过3000亿韩元，且没有优先债权，因此在未来的欠税收回上没有问题。 在39.38亿韩元的欠税中，相当一部分是因长期欠税而产生的附加税和滞纳金。林厅长表示，整体欠税中约有一半是利息或滞纳金性质的附加税和滞纳金，反映了长期未缴税的负担。 林厅长还表示，将加强对企业主家族私用公司资产的逃税行为的调查。 尽管信息技术的发展和支付透明度的提高使地下经济规模有所减少，但他指出，仍然存在将公司名义的超级跑车私用或用公司资金提供高档住宅的所谓“皇帝住宅”等逃税风险信号。 林厅长补充说，对于发现此类行为的企业，将通过同时审查企业主个人与企业整体的逃税可能性来加强验证。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

根据韩国海洋水产部发布的《2026韩国船员统计年报》，截至2025年底，韩国就业船员中韩国人数量已连续12年下降。由于年轻人对上船的抵触，超过四成的韩国船员年龄超过60岁，而在国内工作的外籍船员数量已超过韩国船员。尽管韩国航运业的规模在扩大，但实际操作船只的人力基础却日益薄弱。 截至2025年底，韩国就业船员总数为27372人，其中实际在船上工作的船员为25188人，预备船员为2184人。自2012年以来，韩国船员数量已连续12年下降。2018年时，韩国就业船员数量为34751人，2019年降至34123人，2020年为33565人，2021年为32510人，2022年为31867人。2023年，数量勉强保持在30000人，达到了30087人，但2024年降至28731人，2025年再次减少至27372人。与2018年相比，七年间减少了7379人（21.2%）。 外籍船员正在填补韩国船员减少的空缺。去年，韩国总就业船员为60543人，其中外籍船员为33171人，占54.8%。而韩国船员仅为27372人，占45.2%。外籍船员数量比韩国船员多出5799人。 几年前的情况正好相反。2021年，韩国和外籍船员的比例分别为54.3%和45.7%。此后，韩国船员的比例在2022年降至53.0%，2023年降至50.1%，2024年降至47.0%，去年降至45.2%。与此同时，外籍船员的比例在同一时期内从45.7%上升至54.8%。韩国船员的空缺正逐渐被外籍船员填补。 老龄化问题也在加速。去年，韩国就业船员中60岁以上的有12002人，占总数的43.8%。其中，60岁以上的船员中，60岁为8461人，70岁以上为3541人。 相比之下，年轻船员的数量相对较少。去年，25岁以下的韩国船员有1108人，25岁至30岁之间的有2854人，30岁以下的船员总数仅为3962人，占总数的14.5%。60岁以上的船员数量是30岁以下船员的三倍多。 更大的问题是熟练人力的减少。拥有15年以上航海经验的韩国船员从2018年的18171人减少至去年13569人，减少了4602人（25.3%）。而拥有10年至15年经验的船员同一时期内也从5848人减少至3766人，减少了35.6%。 专家指出，如果韩国船员的减少和老龄化持续下去，将影响到船长和机长等需要丰富航海经验和技能的核心海员的稳定供应。 航运业的海上和陆上人力结构并不是分开的。许多在船上积累经验的海员，往往会转向船公司和与航运、港口相关的企业和机构，利用他们的专业技能。如果上船的人力基础减弱，长期来看，国内航运业的专业人才库也可能会缩小。 韩国船员减少的原因多种多样。由于工作性质需要长期与陆地分离，导致与家庭和社会的隔离，同时与陆地职业相比，较长的工作时间和有限的休息时间也成为负担。过去，相对较高的工资在一定程度上弥补了长期上船带来的不便，但随着与陆地职业的工资差距缩小，船员职业的吸引力也随之下降。 尤其是年轻人越来越重视工作与生活的平衡，即使艰难获得航海执照上船，许多人也选择在积累一定经验后转向陆地职业。因此，培养新的人力资源的同时，创造让他们留在海上并成长为熟练人才的环境变得尤为重要。 因此，业界呼吁缩短上船时间、增加休假、改善船上生活环境、提高工资和福利水平，并建立上船经验与陆地航运职业自然衔接的职业体系。尤其是船长和机长等熟练海员难以在短时间内培养，因此需要制定政策以鼓励年轻船员的长期留任。 一位航运业人士表示：“培养新船员固然重要，但如果新培养的人力在几年内就离开海洋，那么解决人力不足的问题将变得困难。因此，需要持续改善上船时间、休假、船上生活环境等工作条件，以提升船员这一职业本身的吸引力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

浙江省光州市在秋季捕捞旺季来临之际，将于10月全月与海洋水产部、各市县及海警等相关机构联合开展非法捕捞的集中整治工作。 此次整治旨在保护水产资源，维护渔业秩序，特别是在渔船作业活跃和海苔养殖设施安装逐渐增多的时期。 光州市计划将海洋水产部和各市县运营的17艘渔业指导船集中部署在非法捕捞风险较高的海域，加强海上巡查和整治。 重点整治对象包括无证渔船的非法作业、无照养殖设施的安装、禁区侵入、幼鱼的非法捕捞以及使用变形渔具等行为。 尤其是在海苔养殖设施安装逐渐增多的时期，将加强对无证养殖设施的现场检查。 同时，将启动与海警的协作机制。在非法捕捞风险海域部署巡逻艇，地方政府的渔业指导船与海警共同应对，打击非法养殖设施的安装等行为。 还将利用沿海船舶交通管制系统（VTS）。通过VTS，一旦发现疑似非法作业的船只，将立即将相关信息传递给渔业指导船，以便现场确认和应对。 前昌宇 浙江省光州市生态渔业科科长表示：“无证海苔养殖对合法生计的渔民造成伤害，威胁海洋秩序和安全。我们将与各市县和海警共同努力，根除非法养殖设施，建立良好的渔业秩序，维护可持续的渔业基础。” 此外，浙江省光州市将在此次联合整治期间加强相关机构之间的海上协作机制，继续在非法捕捞风险海域进行巡查和整治。特别是在秋季捕捞和养殖设施安装集中时期，将通过现场检查，努力保护水产资源，促进健康的渔业秩序的建立。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星重工今年已实现LNG运输船20艘的订单，进一步证明了其在LNG运输船领域的竞争优势。 三星重工于10月2日宣布，已从亚洲地区船东处获得2艘LNG运输船的订单，合同金额为6722亿韩元。这些船只预计将在2029年5月之前交付。 此次大规模LNG运输船订单的成功，得益于三星重工位于巨济的第三船坞。该船坞长640米、宽97.5米，能够同时建造4艘大型LNG运输船，从而确保了对大宗订单的稳定交付。此外，三星重工还通过数字化、人工智能（AI）和机器人技术的整合，构建了基于3X的智能造船厂，提高了生产效率和质量竞争力。 三星重工在7月份曾宣布，将在巨济投资10万亿韩元，建设最先进的高附加值船舶和海洋基础设施建造基地。随着大规模投资的推进，公司的智能造船厂建设速度预计将进一步加快。 三星重工今年的商船订单总额达到800亿美元，已完成年度目标570亿美元的140%。按船型分类，包括主力船型LNG运输船20艘（其中1艘为LNG-FSRU）、乙烷运输船2艘、气体运输船6艘、集装箱运输船4艘、原油运输船14艘，共计46艘。此外，海洋领域的FLNG 2艘等订单总额为440亿美元，使得今年的总订单达到1240亿美元，完成年度目标1390亿美元的89%。 三星重工相关人士表示：“三星重工在LNG运输船、FLNG等全球LNG价值链中发挥着核心作用，我们将以差异化的技术和建造竞争力引领市场。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。