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![[红色人形机器人入侵] K-物理AI生态系统面临挑战，中国品牌纷纷进入市场](https://image.ajunews.com//content/image/2026/09/29/20260929155622634750_518_323.png)
'K-物理AI'生态系统面临挑战，中国品牌纷纷进入市场中国代表性的人形机器人企业相继进入韩国市场，'K-物理AI'生态系统面临考验。凭借价格竞争力和快速生产能力，中国机器人在国内市场的攻势加快。尽管国内对物理AI的引入仍存在争议，但人们担忧可能会将主导权拱手让给所谓的'红色科技'。 据产业界消息，隶属于中国奇瑞集团的机器人子公司'艾摩加机器人(AiMOGA Robotics)'正在推进进入韩国市场的计划。该公司正在寻找在韩国销售产品并提供支持的企业，并准备签署合同。与其在韩国设立法人相比，设立代理商的方式更为可行。预计最早将在今年内开始销售。 艾摩加是奇瑞集团旗下专注于物理AI的企业，迅速拓展人形机器人、四足机器人、交通和医疗服务机器人等多个领域。其产品和服务已覆盖全球60多个国家，累计供应的机器人数量已超过3000台。这与韩国尚未实现完全的人形机器人量产形成鲜明对比。 实际上，被认为是国内人形机器人领域的领先者的现代汽车集团，直到22日才开设了训练波士顿动力'阿特拉斯'的'机器人元工厂应用中心(RMAC)'。国内开发的机器人如罗博提兹的'AI工人(Worker)'、彩虹机器人'RB-Y1'等也都是利用轮子移动的半人形机器人。艾罗博特的'艾丽斯5'虽然是双足行走，但仍处于工业现场的验证阶段。 国内人形机器人的商业化进程缓慢，除了技术和成本问题外，社会接受度的争议也在加剧。尤其是在生产现场的投入上，劳资双方的分歧明显。现代汽车工会在今年1月明确表示：“没有劳资协议，阿特拉斯一台也不能引入。”人们对人形机器人能否缓解人力短缺、提高生产力的期待与可能导致的就业和工资下降之间存在着矛盾。 在国内，围绕现场引入的争论激烈进行之际，中国企业却在抢占销售网络。以中国优尼特里为例，已与国内的官方合作伙伴如'罗亚斯(ROAS)'建立了合作关系，而中国艾智机器人也在今年5月与国内的艾尔机器人达成独家合作关系并开始销售。随着艾摩加也开始寻找合作伙伴，中国在初期人形市场的占有速度显著加快。 中国机器人在市场的渗透力正在显著扩大。根据韩国机器人产业振兴院进行的'机器人产业现状调查'显示，2023年中国机器人进口额为1125亿韩元，预计2024年将增至1377亿韩元，增长率达到22.4%。这一增长率是整体机器人进口额增长率(5.1%)的约4.4倍。中国机器人在整体进口额中所占的比例也从去年的17%上升至20%。 考虑到国内市场未来将快速增长，中国机器人市场份额也将持续扩大。预计国内人形机器人市场将从去年的1亿1260万美元（约1529亿韩元）增长到2030年的5亿8350万美元（约7922亿韩元），年均增长率达到39%。随着市场规模的扩大，已经建立销售网络的中国企业将在市场蛋糕中占据相当大的份额。 业内人士表示：“仅从国内举行的机器人相关展会来看，中国企业的积极参与十分明显。”并指出：“韩国的大企业才刚开始进行数据收集，而中国已经建立了完整的系统。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-09-30 04:04:00 -
中国电动车的快速崛起对韩国的警示走在中国深圳的街头，常常会遇到许多陌生的汽车。即使看到车标，也很难轻易辨认出是哪家公司的车辆。这表明，众多汽车品牌正在有限的市场中激烈竞争。夜晚，深圳大企业的办公楼灯火通明，令人感受到正在颠覆汽车市场的“红色科技”。 中国电动车以惊人的速度推出新车和新技术，其背后是高强度的劳动和激烈的人才竞争。考虑到制造业“诚实”的投入与产出，今天中国汽车的增长似乎是理所当然的。然而，这一切的背后是中国年轻人的牺牲。 在深圳采访时，一位消息人士表示：“三十多岁的人开始就要担心在职场的生存问题。”在韩国，正值事业发展的三十多岁却面临被裁员的困境。甚至在四十岁之前就要回到家乡，流传着“35岁的诅咒”这样的说法。每年都有大量新毕业的大学生填补这些空缺。根据去年数据，中国的平均周工作时间达到了48.6小时。 与中国高强度的劳动相比，韩国的劳动时间则持续减少。根据国家数据局发布的《韩国社会动态2025》，韩国的周工作时间自1988年的55.8小时达到顶峰后，预计到2024年将降至37.7小时。这一变化反映了对工作与生活平衡及就业稳定性的重视。 中国追赶韩国的时代已经结束。现在，我们在某些领域需要追赶中国。根据韩国经济人协会去年发布的《韩美日中企业竞争力现状及展望调查》，62.5%的受访企业将中国视为最大的竞争对手。在包括汽车及零部件在内的五个行业中，中国的竞争力被评估为超过韩国。预计到2030年，中国将在国内十大主力行业中全面超越韩国。在价格竞争力、生产力和政府支持方面，中国也领先于韩国。 我们需要关注的不是中国的劳动时间，而是他们的速度和激烈程度。技术开发、产品制造和市场推出的速度，以及在众多企业中竞争并生存下来的企业吸引资本和人才的能力，构成了中国电动车生态系统，这无疑是韩国工业界需要深思的地方。 这并不是要回到过去，而是需要接受他们所创造的竞争力所依赖的速度、技术和大胆投资。韩国的汽车产业需要在保持现有优势的同时，寻找提高生产力的方法。应进一步扩大在全球市场上被认可的混合动力技术和运动型多用途汽车（SUV）。需要思考扩大生产力的方案。现代汽车强调将在各个业务领域全面应用人工智能（AI），这被视为同时提高生产力和工作效率的举措。 在最近举行的CEO投资者日上，何塞·穆尼奥斯表示，将通过与全球企业的合作伙伴关系来提高生产力。在原材料价格上涨和高端配置扩大的背景下，车辆价格面临上涨压力，现代汽车的目标是实现规模经济。现代汽车选择的“人工智能”和“合作伙伴关系”能否成为应对中国强大攻势的解决方案，值得关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-09-04 15:04:00
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'K-物理AI'生态系统面临挑战，中国品牌纷纷进入市场
中国代表性的人形机器人企业相继进入韩国市场，'K-物理AI'生态系统面临考验。凭借价格竞争力和快速生产能力，中国机器人在国内市场的攻势加快。尽管国内对物理AI的引入仍存在争议，但人们担忧可能会将主导权拱手让给所谓的'红色科技'。 据产业界消息，隶属于中国奇瑞集团的机器人子公司'艾摩加机器人(AiMOGA Robotics)'正在推进进入韩国市场的计划。该公司正在寻找在韩国销售产品并提供支持的企业，并准备签署合同。与其在韩国设立法人相比，设立代理商的方式更为可行。预计最早将在今年内开始销售。 艾摩加是奇瑞集团旗下专注于物理AI的企业，迅速拓展人形机器人、四足机器人、交通和医疗服务机器人等多个领域。其产品和服务已覆盖全球60多个国家，累计供应的机器人数量已超过3000台。这与韩国尚未实现完全的人形机器人量产形成鲜明对比。 实际上，被认为是国内人形机器人领域的领先者的现代汽车集团，直到22日才开设了训练波士顿动力'阿特拉斯'的'机器人元工厂应用中心(RMAC)'。国内开发的机器人如罗博提兹的'AI工人(Worker)'、彩虹机器人'RB-Y1'等也都是利用轮子移动的半人形机器人。艾罗博特的'艾丽斯5'虽然是双足行走，但仍处于工业现场的验证阶段。 国内人形机器人的商业化进程缓慢，除了技术和成本问题外，社会接受度的争议也在加剧。尤其是在生产现场的投入上，劳资双方的分歧明显。现代汽车工会在今年1月明确表示：“没有劳资协议，阿特拉斯一台也不能引入。”人们对人形机器人能否缓解人力短缺、提高生产力的期待与可能导致的就业和工资下降之间存在着矛盾。 在国内，围绕现场引入的争论激烈进行之际，中国企业却在抢占销售网络。以中国优尼特里为例，已与国内的官方合作伙伴如'罗亚斯(ROAS)'建立了合作关系，而中国艾智机器人也在今年5月与国内的艾尔机器人达成独家合作关系并开始销售。随着艾摩加也开始寻找合作伙伴，中国在初期人形市场的占有速度显著加快。 中国机器人在市场的渗透力正在显著扩大。根据韩国机器人产业振兴院进行的'机器人产业现状调查'显示，2023年中国机器人进口额为1125亿韩元，预计2024年将增至1377亿韩元，增长率达到22.4%。这一增长率是整体机器人进口额增长率(5.1%)的约4.4倍。中国机器人在整体进口额中所占的比例也从去年的17%上升至20%。 考虑到国内市场未来将快速增长，中国机器人市场份额也将持续扩大。预计国内人形机器人市场将从去年的1亿1260万美元（约1529亿韩元）增长到2030年的5亿8350万美元（约7922亿韩元），年均增长率达到39%。随着市场规模的扩大，已经建立销售网络的中国企业将在市场蛋糕中占据相当大的份额。 业内人士表示：“仅从国内举行的机器人相关展会来看，中国企业的积极参与十分明显。”并指出：“韩国的大企业才刚开始进行数据收集，而中国已经建立了完整的系统。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-09-30 04:04:00 -
中国电动车的快速崛起对韩国的警示
走在中国深圳的街头，常常会遇到许多陌生的汽车。即使看到车标，也很难轻易辨认出是哪家公司的车辆。这表明，众多汽车品牌正在有限的市场中激烈竞争。夜晚，深圳大企业的办公楼灯火通明，令人感受到正在颠覆汽车市场的“红色科技”。 中国电动车以惊人的速度推出新车和新技术，其背后是高强度的劳动和激烈的人才竞争。考虑到制造业“诚实”的投入与产出，今天中国汽车的增长似乎是理所当然的。然而，这一切的背后是中国年轻人的牺牲。 在深圳采访时，一位消息人士表示：“三十多岁的人开始就要担心在职场的生存问题。”在韩国，正值事业发展的三十多岁却面临被裁员的困境。甚至在四十岁之前就要回到家乡，流传着“35岁的诅咒”这样的说法。每年都有大量新毕业的大学生填补这些空缺。根据去年数据，中国的平均周工作时间达到了48.6小时。 与中国高强度的劳动相比，韩国的劳动时间则持续减少。根据国家数据局发布的《韩国社会动态2025》，韩国的周工作时间自1988年的55.8小时达到顶峰后，预计到2024年将降至37.7小时。这一变化反映了对工作与生活平衡及就业稳定性的重视。 中国追赶韩国的时代已经结束。现在，我们在某些领域需要追赶中国。根据韩国经济人协会去年发布的《韩美日中企业竞争力现状及展望调查》，62.5%的受访企业将中国视为最大的竞争对手。在包括汽车及零部件在内的五个行业中，中国的竞争力被评估为超过韩国。预计到2030年，中国将在国内十大主力行业中全面超越韩国。在价格竞争力、生产力和政府支持方面，中国也领先于韩国。 我们需要关注的不是中国的劳动时间，而是他们的速度和激烈程度。技术开发、产品制造和市场推出的速度，以及在众多企业中竞争并生存下来的企业吸引资本和人才的能力，构成了中国电动车生态系统，这无疑是韩国工业界需要深思的地方。 这并不是要回到过去，而是需要接受他们所创造的竞争力所依赖的速度、技术和大胆投资。韩国的汽车产业需要在保持现有优势的同时，寻找提高生产力的方法。应进一步扩大在全球市场上被认可的混合动力技术和运动型多用途汽车（SUV）。需要思考扩大生产力的方案。现代汽车强调将在各个业务领域全面应用人工智能（AI），这被视为同时提高生产力和工作效率的举措。 在最近举行的CEO投资者日上，何塞·穆尼奥斯表示，将通过与全球企业的合作伙伴关系来提高生产力。在原材料价格上涨和高端配置扩大的背景下，车辆价格面临上涨压力，现代汽车的目标是实现规模经济。现代汽车选择的“人工智能”和“合作伙伴关系”能否成为应对中国强大攻势的解决方案，值得关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-09-04 15:04:00
