朴官烈京畿光州市长在15日民选第9届市长任期100天之际，再次表示将集中行政力量解决交通拥堵、恢复民生经济，并通过未来产业的培育建设自给自足城市。 当天，朴市长在光州市文化艺术中心南汉山城厅举行的“与市民直接对话的100天座谈会”上，介绍了过去100天的市政成果及未来政策推进方向，并表示：“我将全力以赴解决与市民生活息息相关的问题。” 朴市长强调：“与市民的沟通不仅仅是倾听，更在于回应他们的声音，只有这样才能真正完成沟通。”他表示：“未来我将继续在现场寻找答案，并以实际变化来证明。” 自上任以来，朴市长在京安市场、京畿光州站、超越站设立了“直通市长办公室”，并开展了“直通现场100天”活动，接触了4570名市民。 通过这些活动，发现了216个生活不便和政策建议，并将以现场为中心的沟通反映在市政运营中。 在交通领域，已启动了为引入京刚线接驳列车而进行的昆池岩站支线改建工程，并完成了地方道路338号线第二工区1.14公里段的竣工。 朴市长计划推进太田和高山地区的交通拥堵解决、绕行道路建设，以及光州型夜间公交车的运营等公共交通和道路网络的改善。 在民生经济支持方面，光州市增加了460亿韩元的区域货币发行预算，将每月的支持规模从80亿韩元提高到160亿韩元，同时将中小企业特惠担保出资额从110亿韩元扩大到310亿韩元。 在福利领域，通过制定基本社会条例和成立基本社会委员会，为政策推进奠定了基础。 朴市长还提出了扩展青少年文化空间、未来教育、加强女性、残疾人和老年人福利等与市民生活密切相关的政策方向。 在建设自给自足城市方面，朴市长加快了未来增长动力的获取。 他计划通过建设3万户规模的人工智能(AI)智能城市和国家产业园区，建立一个居住、交通、产业和就业相结合的城市基础。 在最近举行的龙仁半导体产业园区供水地区共生协商体第一次会议上，提出了地区共生方案作为核心议题。 同时，朴市长还将致力于扩展先进产业基础与地区发展的联系，并创造青年就业机会和吸引企业。 在座谈会上，市民们就青少年文化空间、青年就业、太田和高山地区交通拥堵、福利扩展等问题进行了提问和交流。 市民们提出了关于公交线路和道路扩建、公园和体育设施建设、河流整治及长期延误项目的推进时间表等问题。 朴市长解释了各项目的延误原因及与相关机构的协商情况，并提出了未来的推进方向。 同时，朴市长计划在任期100天之际，继续与市民直接沟通，并将交通、经济、福利和产业领域的政策具体落实为实际成果。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团在印度的投资正成为国内汽车配件行业新的增长动力。随着当地主要配件公司的销售持续增长，生产能力的提升和配件本地化的推进，预计将带来更多的订单和业务扩展机会。 根据汽车行业的消息，目前与现代汽车·起亚共同进入印度的国内配件公司已达120余家。自2011年现代汽车在钦奈工厂运营时的68家，2019年起亚在阿南塔普尔工厂投产时的84家，随着此次普纳工厂的竣工，配件公司的规模进一步扩大。 随着整车生产基地的扩大，配件供应链也在当地不断壮大。由于汽车配件需要根据整车生产计划进行供应，因此确保当地生产基地至关重要。现代汽车在印度的生产能力扩展为配件公司提供了新的供应量和拓展当地业务的机会。 实际上，主要配件公司的印度销售呈现增长趋势。生产车身配件的成宇海特在2019年的印度销售额为3458亿韩元，预计到2025年将增至5346亿韩元，增长幅度达到54.6%。成宇海特与现代汽车·起亚在印度的钦奈、阿南塔普尔和普纳三地运营配件工厂，普纳工厂的正式投产预计将进一步提升当地销售。 生产转向和制动配件的HL万都在同一时期的印度销售额从5294亿韩元增长至1兆81亿韩元，增幅超过90%。供应门饰等的西延伊华（3003亿→5925亿）也几乎实现翻倍增长。整车厂的当地生产扩展为主要配件公司的印度业务增长奠定了基础。 印度市场的重要性在配件出口中也得到了体现。去年，韩国对印度的汽车配件出口额达84亿109万美元，成为与印度贸易的主要出口品类中的第五位。当地生产与出口构成了国内汽车配件行业在印度业务的支撑结构。 随着现代汽车集团前一天公布的印度投资计划的落实，国内配件行业所获得的经济效益也有望进一步扩大。集团计划在2032年前的七年内投入155亿美元（约合20万7000亿韩元）。其中包括现代汽车·起亚的生产能力扩展、当地合作伙伴的培育以及配件本地化的提升，预计不仅会因整车生产扩展带来配件需求的增加，还会在当地供应链建设过程中为国内配件公司创造新的商业机会。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在进军印度市场30周年之际，现代汽车通过启用浦那工厂，进一步扩大当地生产布局，在印度实现第二次飞跃。 当地时间14日，现代契合在位于印度马哈拉施特拉邦的塔莱冈举行浦那工厂竣工仪式。浦那工厂是现代汽车继金奈第一和第二工厂之后，在印度设立的第三家生产基地。2023年底，现代汽车收购此前因新冠疫情后停产的通用汽车旧工厂，并将其改造为智能制造基地。 现代汽车会长郑义宣、副会长张在勋、社长何塞·穆尼奥斯，以及马哈拉施特拉邦首席部长德文德拉·法德纳维斯等印方代表出席当天的竣工仪式。 现代汽车于1996年在印度成立当地法人，是最早以外资独资方式进入印度的汽车企业。经过30年的发展，已成为印度市场年销量60万辆的汽车品牌之一。首家生产基地金奈工厂除供应印度本土市场外，还向中东、拉美及非洲等地区出口汽车，年出口量约18万辆。 浦那工厂占地121万平方米，相当于166个足球场大小，配备汽车组装设施、发动机工厂、试车场及员工培训设施，总投资规模约1万亿韩元（约合人民币50亿元），初期年产能为17万辆。 现代汽车计划逐步扩大浦那工厂产能，预计2028年达到25万辆，2030年提升至32万辆。工厂采用能够灵活适应未来市场需求的生产线，为混合动力汽车等车型的生产预留空间。随着浦那工厂投入运营，现代汽车在印度的年产能将接近100万辆。 若再加上起亚安得拉邦阿南塔普尔工厂43.1万辆的产能，现代汽车集团今年在印度的总产能将达到142.5万辆。浦那工厂第一阶段扩建计划于2028年完成，届时集团在印度的年产能有望达到150万辆。 浦那工厂已从去年第四季度开始生产印度市场热门紧凑型SUV——第二代Venue。去年10月在印度上市后，截至今年8月累计销量达到12.1294万辆，并出口至墨西哥、智利、南非、沙特阿拉伯等全球30多个国家和地区。 现代汽车浦那工厂将广泛采用智能制造技术。工厂引入基于人工智能（AI）的裂纹检测系统，可自动识别细微裂纹并检查车身面板质量。在劳动强度较高的车身制造环节，约200台工业机器人承担焊接作业。此外，工厂还利用增强现实技术开展员工培训，帮助员工在正式进入生产岗位前提升操作熟练度。 浦那工厂目前拥有约4700名员工，若将集团关联企业及供应商员工计算在内，总计为当地创造1.24万个工作岗位。 浦那工厂竣工之际，现代汽车集团还公布了中长期印度投资计划。郑义宣表示，集团计划在2032年之前在印度投资155亿美元，用于推动下一代制造技术、创新和研发能力发展。 据现代汽车印度法人日前消息，现代乘用车累计出口量已突破400万辆，成为印度本土汽车企业中首家达到这一里程碑的企业。现代汽车计划到2030年将印度业务的出口占比提高至30%，进一步发挥印度在全球生产和出口网络中的作用。 此外，现代汽车印度法人于2024年10月在印度证券市场完成首次公开募股（IPO），募资约33亿美元，折合约4.5万亿韩元，创下当时印度市场规模最大的IPO纪录。

HD建设机械正在加速开发3MW级发电用柴油发动机，以应对数据中心电力需求的增加。 HD建设机械于近日在群山校园举行了发电机发动机' DX77'的启动仪式。DX77是一款排量为77L、最大输出为3MW的柴油发动机，是公司发动机产品线中最大的型号。其最大输出可满足约7000户家庭的平均用电量。 DX77启动仪式结束后，正式进入性能与耐久性验证阶段。量产计划于2028年开始。 DX77是一款每分钟转速达到1800次的高速发动机，具有高输出和燃油效率的特点。由于其输出相对于发动机体积较高，可以减少安装空间，并适用于根据发电容量逐步扩展的模块化数据中心。 为确保长时间高速运行时的稳定性能，采用了高强度耐磨材料和高效冷却系统。滤清器的更换周期延长至1000小时，以减轻维护负担。产品上市后还将提供长期服务保证。 HD建设机械还在推进1~3MW级发电机发动机产品线的扩展。目前在仁川工厂生产1MW级的DX22发动机，计划在本月底竣工的群山新工厂于2027年初开始逐步量产1.5MW级的DX37发电用发动机。 接下来，计划在2029年前启动2MW级DX50发动机的量产，完成1~3MW级发电机发动机产品线。群山新工厂的年最大生产能力为1250台。 HD建设机械还将扩大针对北美市场的燃气发动机产品线，以应对人工智能（AI）数据中心的扩展和电网连接延迟导致的当地自发电需求增加。DX77也被设计为未来可扩展为使用燃气和氢等多种燃料的发动机。 HD建设机械社长文在荣表示：“DX77是提升发电机发动事业竞争力的重要产品”，并表示：“我们将通过严格的性能与耐久性验证，提高产品的完成度，并在全球发电市场中获取新的增长动力。” 此外，HD建设机械于7日与美国发电基础设施解决方案公司ERock签署了约3900亿韩元规模的燃气发电用发动机长块供应合同。供应期限为2027年至2028年，计划向美国大型科技公司的超大型数据中心提供22L级发动机机身。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团计划到2032年在印度投资超过20万亿韩元。该集团将加强涵盖生产、研发和零部件供应链的本地业务基础，并将印度培育为全球南方市场的核心基地。为发掘当地投资机会并协调各业务的投资任务，现代汽车集团还将在印度设立投资专业公司。 现代汽车集团董事长郑义宣于13日在印度首都新德里与印度总理纳伦德拉·莫迪会面，介绍了现代汽车集团的本地增长战略，并就印度移动产业的发展方案进行了交流。这是郑义宣与莫迪的第八次会面。 郑义宣在此次会谈中介绍了现代汽车在印度的业务现状及中长期投资计划，包括现代汽车普纳新工厂的竣工。他表示：“通过普纳工厂的投产，现代汽车集团已建立年产140万辆的生产体系，将积极应对印度汽车市场的持续增长，并扩大对新兴国家的出口。” 他还指出：“印度是现代汽车集团未来增长和新兴市场扩展的战略国家”，并透露计划在未来七年内投资约155亿美元（约20.8万亿韩元）。 中长期投资不仅限于新工厂的建设以扩充生产能力，还将涵盖研发、零部件供应链的培育以及新业务等汽车产业生态系统的各个方面。这是为了在印度巩固基础并扩大业务机会，力争成为印度顶尖的移动企业。 现代汽车集团还计划设立投资专业公司，以系统和高效地推进中长期投资。该投资公司将负责发掘、协调和执行集团层面的未来投资任务。 此外，该公司还将系统性地协调和执行研发基础设施、未来新技术及整个产业生态系统的投资，并通过对当地合作伙伴的战略投资，支持优秀本地合作伙伴的发掘与合作。通过这些措施，现代汽车集团希望提高对当地政策和产业环境变化的应对能力，并在长期内进一步巩固在印度的业务基础。 现代汽车集团扩大在印度的投资，主要是看中其作为全球最大人口国的高增长潜力以及作为全球南方核心国家的战略价值。 印度是一个拥有约14亿7000万居民的世界经济大国。国际货币基金组织（IMF）预计，印度在今年和明年将分别增长7%，成为主要国家中增长率最高的国家。 继中国和美国之后，印度的汽车产业也在快速增长。印度整体汽车市场中，乘用车市场占比超过80%，预计从去年的457万辆增长到今年的525万辆，增幅约为15%。由于地理位置接近中东和非洲，印度在出口方面具有较高的地理优势，同时低制造成本也有助于提升制造竞争力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

江原道华川郡决定从明年开始，将每年在雨季拆除的北汉江三座浮桥转变为四季开放的模式。计划通过加强安全设施和缩短紧急避难距离，尽量减少氧气步道旅游线路的中断。 华川郡14日表示，涉及的浮桥包括华川邑大伊里‘森林桥’，哈南面与巨礼里、原泉里相连的‘环形桥’，以及连接华川邑哈里与华川生活体育公园的第三隧道前浮桥。以往在强降雨和雨季水位上升时，设施会被拆除并转移到避难地，导致重新连接前通行受限，游客需绕行。 改进的核心在于延长平时的使用时间，并能迅速应对危险情况。在‘森林桥’的起点将安装三处电缆和支撑柱，另外两座浮桥的两侧靠岸部位也将得到加强。侧面将加强流线型设施，以减少漂浮物的阻碍。 规模最大的‘森林桥’的避难地点将从巨礼里改为位于维拉里，以缩短移动距离，便于应对极端降雨和华川大坝的泄洪，并在情况稳定后迅速恢复通行。尽管推动常态化开放，但仍将保留根据天气和水位进行紧急避难的运营机制。 此次转变不仅延长了桥梁的使用时间，还提高了江边旅游的连续性。根据华川郡的旅游指南，氧气步道从西五里莲花基地延伸至丹山，形成一个大圆形。以鲤鱼岛入口为起点，可以享受骑行和水边散步。浮桥段的长期通行限制减少后，游客可以更方便地根据季节安排路线。 这三座设施有可能连接不同的旅游需求。大伊里的‘森林桥’是一个可以近距离欣赏水边和森林的散步据点，可能发展成一个可以在同一路线上体验春夏的绿意、秋天的红叶和冬天的雪景的季节性步行路线。该桥段被介绍为军方氧气步道的主要观赏点。 环形桥是一个可以将树木公园与摄影旅游结合的地方。韩国旅游公社将巨礼里树木公园步道尽头的环形桥介绍为情侣拍照和求婚的场所。它还与北汉江自行车道相连，为短暂的拍照访问提供了散步和骑行的扩展基础。 连接哈里与生活体育公园的第三隧道前浮桥的特点在于连接了市区与体育设施。这将增加居民和游客在运动前后沿江散步的日常使用。军方旅游指南中列出了生活体育公园的公园高尔夫场，因此结合生活体育和水边散步的路线也值得考虑。 然而，开放时间的延长是否会导致停留时间和地区消费的增加，取决于运营的完善程度。需要在访问前确认通行情况的指引和危险时的绕行路线。冬季的结冰和滑倒管理也是四季旅游地落地的课题。提供的资料中未提及工程费用、竣工时间及具体的管制和重新开放标准。 金世勋华川郡郡长表示：“我们将摆脱拆除和重建北汉江浮桥的方式，打造一个四季皆可安心享受的旅游胜地，并将全力做好安全管理和设施维护。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府决定将外交部、国防部、法务部等在首都圈内的44个中央行政机关自明年起迁往世宗市。这是一个涉及约1万名公务员的大规模计划，预计将于明年开始分阶段迁移，并于2031年完成。 行政安全部部长尹浩中在政府首尔大厦举行的新闻发布会上宣布了这一“第二次中央行政机关迁移”计划。迁移的目标机构共44个，公务员人数为9929人。 行政安全部经过对首都圈内142个行政机关的审查，决定为了提高国家治理的效率，所有中央部门都迁往世宗市，但负责对民众和直接服务的附属机构将不在迁移范围内。 没有独立办公楼的27个机构（2995人）将于明年先租用世宗市的民用建筑进行迁移。上半年将迁移包括个人信息保护委员会、广播媒体通信委员会、原子能安全委员会、国家人权委员会、国家教育委员会、海外侨胞事务委员会在内的6个机构。下半年将迁移包括金融委员会在内的经济社会劳动委员会、人口战略委员会、国家人工智能战略委员会等19个机构。 法务部和性别平等家庭部也被纳入明年迁移的范围。然而，由于这两个部门需要相关法律的修订，因此将根据国会的立法程序确定具体的迁移时间。 外交部、统一部、国防部以及警察厅、审计院、公诉机关、重大犯罪调查厅、高级公职者犯罪调查处等17个机构（6934人）将在2031年前新建专用办公楼后逐步迁移。由于这些机构的调查、安全、监控等工作特性，政府表示需要独立的办公楼和特殊设施，因此不适合使用租赁建筑。 不过，涉及总统的机构如总统秘书室、总统警卫处、国家安全室、国家情报院等将不在此次迁移范围内，将另行审查。考虑到2029年总统在世宗市的办公楼竣工和2030年的迁移计划，未来将决定是否迁移。 迁移费用预计也将相当可观。政府预计明年在租赁办公楼的获取和运营、公务员迁移支持等方面需要约897亿韩元。新建独立办公楼等预计将耗资约3兆1000亿韩元，并计划在明年反映约286亿韩元的基本设计费以推进该项目。 政府希望通过此次迁移将分散在首都圈的中央部门集中到世宗市，以增强部门间的协作，并促进国家的均衡发展。然而，外交和安全部门面临着与位于首尔的外国公馆的业务协作、应对紧急事务等方面的挑战，需要制定单独的对策。 也有担忧认为金融市场的应对能力可能会减弱。金融委员会是一个需要与金融监督院及其他金融相关机构和金融公司进行频繁协商，并根据市场情况进行紧急应对的部门。如果需要启动包括金融当局、经济部门和韩国银行等参与的紧急宏观经济金融会议（F4）等紧急协商机制，物理距离可能会导致快速决策和应对的困难。 迁移公务员的居住和家庭问题也可能成为负担。由于需要重新安排配偶的工作、子女的教育、住房等生活基础，明年上半年的迁移时间被认为比预期的要快。因此，迁移负担加重，可能导致人力流失。 为此，行政安全部计划向迁移公务员及其家属提供搬家费和初期迁移支持，并考虑为因住房或子女学业等原因暂时无法搬迁的员工提供交通支持。政府表示，在金融委员会迁移后，将制定单独的补救措施，以确保金融政策的实施和市场应对不受影响。 行政安全部办公楼管理本部长金河均在当天的发布会上表示：“金融委员会的金融政策不仅需要与金融市场及相关机构的紧密联系，还需要与相关部门之间的政策协商和协调。”他认为：“为了加强金融政策，金融委员会不一定要留在首尔。” 他还表示：“为了保持和增强金融市场的应对能力，在制定详细的迁移计划时将制定单独的方案。”并期待政府层面将会有更多关于实现经济首都首尔构想的多种方案的发布。

如果首尔市在2031年前通过整治项目等方式启动31万套住房建设，预计由于移民需求，周边租金在短期内可能上涨最多5%，但长期来看，住房供应增加将带来价格稳定的效果。 金正燮教授是蔚山科学技术院（UNIST）地球环境城市建设工程系的教授，他在13日于首尔画廊举行的韩国城市房地产学会圆桌会议上发表了上述观点，主题为“整治项目的移民是否会推高周边房价”。 金教授基于首尔市2031年前启动31万套住房建设的计划，进行了移民需求影响的模拟。他假设今年的3万套住房不计，剩余的28万套将在2027至2031年均匀推进，并且在供应量中，约76%为替代现有住房的拆迁比例，预计年均拆迁规模约为4万2000套。 与首尔市最近三年年均租赁交易量约64万件相比，额外的移民需求约占现有交易量的6.6%。根据前期研究得出的价格弹性，短期内的价格上涨幅度预计在1.4%至5%之间。 金教授解释说，整治项目带来的价格变化可能仅限于短期上涨。随着现有住房的拆除，住房存量减少，同时移民需求增加，导致租金上涨压力，但当项目完成后，住房供应增加，存量上升，移民需求减少，价格稳定的效果将显现。 金教授指出：“整治项目的移民和拆迁导致的租金上涨效应在移民集中时主要体现在周边地区，且在竣工前后，整治项目住房供应带来的房价稳定效应也会得到验证。” 此外，圆桌会议上还讨论了整治项目的移民对策和项目速度调整的问题。建国大学房地产学系的朴东河教授建议，围绕“整治项目的移民范围，应该到哪里？”的主题，不仅要关注首尔，还应扩大到邻近的首都圈地区进行考察。 丹国大学城市规划与房地产学部的郑在勋教授则以“整治项目速度调整的风险”为主题，指出项目延迟可能会加剧首尔新公寓的稀缺性，从而推高房价。明知大学房地产学系的金俊亨教授强调，围绕“我们是否有整治项目的移民对策？”的主题，需要评估首尔市现有的移民对策，并探讨中央政府层面的对策必要性。

韩国航空宇宙产业（KAI）已建立起一个可以从卫星设计到制造、组装及环境测试的综合开发体系。通过内化测试流程，减少对外部设施的依赖，提高开发效率，并确保应对国内卫星需求的扩大及出口的生产能力。 KAI于12日在其位于泗川的总部宇宙中心举行了“卫星环境测试设施竣工仪式”。此次竣工仪式是为了庆祝在8月成功建立电子波与声学舱，标志着KAI宇宙中心的卫星开发基础设施的完成。 电子波舱是用于验证卫星搭载设备之间的电子波干扰和抗干扰能力的设施。它负责确认卫星在轨道上是否能够正常执行任务的关键测试。声学舱则模拟卫星在发射过程中所经历的高强度噪声环境，以验证其结构的完整性。 通过这一设施，KAI完成了从卫星设计、制造、组装到环境测试的“一站式综合体系”。以往需要将卫星转移到外部设施进行的部分测试，现在可以在内部完成，这将大幅提高卫星开发的效率，减少开发周期和运输风险，降低成本。 KAI相关人士表示：“基于此次一站式综合体系，我们计划加强应对国内卫星需求扩大和出口的量产体系，确保在宇宙产业价值链中的主导地位，并将加速全球宇宙市场的进入，为实现韩国的宇宙经济贡献力量。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星物产建筑部门将新的城市再生模型“下一步改造”具体化，应用于反坡普鲁吉奥公寓的改造项目。 三星物产于12日表示，已向反坡普鲁吉奥公寓的改造项目提交了投标提案。反坡普鲁吉奥是三星物产去年提出的下一步改造的首个项目地点。 下一步改造是利用现有公寓的框架，全面更换设施等设备，并提升居住性能和内外观设计，将其转变为高端住宅区的项目。 三星物产表示，这种方式相比于重建、再开发和扩建型改造，包含审批和施工时间的项目周期更短，项目稳定性更高。项目完成后，竣工日期将更新为新建的雷米安小区，这也是其一大特点。 三星物产为反坡普鲁吉奥提出了专用84㎡的特化平面模型“N.画布”。N.画布是改善现有墙式结构公寓平面局限性的单元特化模型。 三星物产打破了墙式结构公寓改造中难以移动卫生间位置等平面变更的固有观念，开发了专用84㎡的2贝和3贝类型的改造平面模型，并获得了设计权。 反坡普鲁吉奥提供了两种定制型平面，分别是强调主卧恢复与治愈的“套房”类型和将厨房与餐厅空间前置的“休息室”类型。 这两种类型均采用滑动门，设计上可根据需要将卧室、客厅和厨房进行整合或分离。原本被视为功能性空间的玄关、卫生间、洗衣房和走廊等区域也被重新构建为特化空间。 具体来说，引入宽敞的玄关、观景窗户的酒店式卫生间、室内洗衣空间、画廊型走廊等，提高了居住的舒适性。改造中还将应用优化的隐蔽细节收尾、纤薄型电子产品、内置收纳系统和地板隔音材料。 小区公共空间将重新构建为“N.公共空间”。N.公共空间是将地下停车场等现有公共部分立体化，转变为整个小区居民生活体验扩展的平台的公共部分特化模型。 反坡普鲁吉奥还提出了AI智能停车解决方案和机器人代客泊车系统的选项。新建的五层独立社区和地下空间内的私人设施也将被布置。小区内的先进智能系统将通过三星物产的家居平台“家宁”进行统一控制。 外观设计为前面石材收尾的标志性全景立面，提升了地标象征性。还引入了高性能外墙保温系统“绿色盾牌”，确保了能源效率和居住性能。 三星物产在今年3月被选为反坡普鲁吉奥公寓改造住宅合作社的优先谈判对象，并于上月提交了投标提案。合作社计划于本月24日召开总会，选定施工单位。 在重建监管和项目周期负担加重的老旧小区中，利用现有框架提升商品性的新型改造方式可能成为一种替代方案。 三星物产改造团队负责人朴仁淑表示：“下一步改造是三星物产凭借技术和设计能力，使得老旧公寓实际具备超过新建的价值。我们将努力使其成为客户所期望的现实改造项目，成为老旧城市再生和新住房供应的重要组成部分。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。