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‘示范服务’新闻 3个
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现代汽车集团完成家庭V2G示范服务基础设施建设，国内商业化讨论加速现代汽车集团已完成参与V2G（车网互动）示范服务的家庭基础设施建设，并成功实现电动车与电网之间的充放电。V2G技术通过连接电动车电池与电网，实现双向电力交换，此次成功为商业化讨论注入了新的动力。据相关行业消息，现代汽车集团通过此次示范获取了反映实际家庭生活环境的V2G数据。V2G技术在电力需求较低的夜间进行充电，而在需求高峰的白天则将车辆电池中的电力供应给电网。近期，霍尔木兹海峡的地缘政治风险使得能源安全的重要性日益凸显，V2G被视为提升电网运营效率的有效手段。国内研究机构预计，V2G一旦实现大规模商业化，将使电动车与电网连接，补充现有的发电设施和固定式储能设备（ESS）。实际上，韩国电力公司分析称，如果同时有10万辆10kW级双向充电的电动车在1小时内放电，将可获得相当于最大1GW的抽水蓄能或大容量ESS的电力供应效果。1GW的电力接近于大型发电设施的输出量，换算成1小时的电量，相当于约80万人在1小时内的用电量，超过了整个富川市的人口。预计到2030年，韩国电动车注册数量将增至约420万辆，因此V2G的推广将进一步增强替代电力资源的效果。根据韩国电力公司的计算，420万辆电动车可作为相当于42座1GW规模超大型发电设施的灵活电力资源。如果实际建立这42座规模的电力基础设施，抽水蓄能需要约84万亿韩元，而V2G的成本约为5.46万亿韩元。利用V2G技术，最多可节省78.5万亿韩元的设备投资成本。在电力基础设施建设周期方面也存在显著差异。建设1GW规模的抽水蓄能需要超过7年，而固定式电池储存设备（BESS）则需超过6个月，但利用现有电动车和充电基础设施的V2G仅需约1个月的时间即可完成建设。早前，现代汽车集团在济州岛对40名拥有现代汽车IONIQ 9和起亚EV9的车主进行了V2G示范服务，结果显示大多数客户对便利性表示满意。通过此次示范服务，分析了充电器连接频率、时间段使用行为以及电池放电的接受度等，计划设计V2G商业化服务模型和客户补偿体系，并在未来的世宗AI氢气城市的V2G基础项目中加以应用。然而，国内V2G商业化的制度基础仍显不足。首先，电动车尚未被明确规定为电力市场参与主体或分散能源资源，因此即使车辆向电网供应电力，也缺乏法律依据进行正式认可。此外，关于谁可以、以何种资格参与电力交易，以及电力供应的报酬如何计算等具体标准也尚未明确。一位行业人士表示：“在海外，V2G已经接近成为国家电网的补充电力资源的商业化门槛。”他指出：“韩国也应为V2G的商业化创造条件，不仅限于济州的示范，而应向全国范围推广。”他进一步强调：“需要尽快完善电动车参与电力市场的法律基础，包括监管改善、结算和补偿标准等。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-07-08 18:24:00 -
现代汽车集团在济州岛开展V2G示范服务，扩大电动车电网连接现代汽车集团在济州岛为普通客户推出了“V2G（车网互动）”示范服务。随着电动车作为电力储存和供应资产的应用逐步展开，电网连接技术的商业化进程也在加速。 据业内消息，现代汽车集团与济州特区政府合作，针对拥有现代汽车IONIQ 9或起亚EV9的车主开展示范项目。最终选定了40名可以在家中或工作场所安装双向充电器的济州居民。 V2G技术允许电动车与电网之间进行双向电力交换。电动车可以在电力需求高峰时，将存储的多余电力重新供给电网。这意味着电动车不仅是充电的对象，还能参与电网的运行。 现代汽车集团将为参与客户免费安装双向充电器，并在示范服务期间提供充电费用支持。为了获取实际生活环境中的充电和放电模式及电力使用数据，参与者的选择考虑了职业和居住地区等因素。 济州岛是风能和太阳能发电比例较高的地区。在白天，因可再生能源发电量大，常会出现多余电力，而夜间则供应能力下降。 如果V2G技术实现商业化，电动车可以在电力需求高峰时，将多余电力存储在电池中，并在需要时再送回电网，从而提高电力运营效率。这一概念将电动车视为“移动能源存储装置（ESS）”。 现代汽车集团计划以此次济州示范为基础，与政府和地方自治团体等合作，加速国内V2G生态系统的建设及相关产业的发展。 现代汽车集团相关人士表示：“V2G示范服务将有助于实现济州岛的能源自给自足，并在实现2035年碳中和愿景方面发挥重要作用。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-05-15 18:25:18 -
现代汽车在济州岛启动电动车V2G示范服务现代汽车集团于15日宣布，在济州岛正式启动面向普通客户的V2G（电动车与电网连接）示范服务。 V2G技术通过连接电动车（EV）电池与电网，实现双向电力交换，将电动车作为移动的辅助电池使用。这不仅是交通工具，更是储存和分配能源的战略资产。 现代汽车集团自去年下半年与共享出行平台“soCar”合作开展V2G示范服务以来，此次将服务范围扩大至普通济州居民。 此次活动招募了拥有现代汽车IONIQ 9或起亚EV9，并能够在家中或工作场所安装V2G双向充电器的济州居民，最终选定了40名参与客户。 这些参与者是对V2G的环境价值和能源领域有高度关注的早期采用者。现代汽车集团通过现场实地考察，均衡分配职业和居住地，最终确定了参与客户。这些客户将免费安装双向充电器，并在示范服务期间全额支持电动车充电费用。 参与客户将体验到电动车不仅是单向充电的交通工具，而是作为“移动储能装置（ESS）”来存储和供应电力的新型出行体验。 V2G的正式实施预计将改变以传统电力供应商（发电厂）为中心的能源产业结构，向以地区为基础的自生经济模式转变。在济州岛，由于风能和太阳能发电比例较高，电动车可以在白天储存多余的电力，并在夜间将其再送回电网，从而最大化可再生能源的利用和经济性。 现代汽车集团计划借此次示范服务的扩展，进一步推动与政府和地方自治团体的合作，促进国内V2G生态系统的建设和产业活跃。 现代汽车集团相关人士表示：“由实际需求者济州居民直接参与的V2G示范服务，预计将支持济州岛内的能源自给自足（地方生产·地方消费）实现，并在实现2035年碳中和愿景中发挥重要作用。” 与此同时，济州岛作为碳中和政策的试点，正在推进多项路线图，以实现比政府目标提前15年的2035年碳中和（净零）目标，转变能源生产和消费的范式。 首先，计划到2035年将可再生能源发电设施扩展至7GW，提升发电比例至70%以上，并将现有火电厂转型为氢气燃烧及混合发电厂。同时，正在验证内燃机新车注册限制及大型公交车、卡车等的氢车转型，以及通过V2G等技术激活分散能源。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-05-15 18:09:00
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现代汽车集团完成家庭V2G示范服务基础设施建设，国内商业化讨论加速
现代汽车集团已完成参与V2G（车网互动）示范服务的家庭基础设施建设，并成功实现电动车与电网之间的充放电。V2G技术通过连接电动车电池与电网，实现双向电力交换，此次成功为商业化讨论注入了新的动力。据相关行业消息，现代汽车集团通过此次示范获取了反映实际家庭生活环境的V2G数据。V2G技术在电力需求较低的夜间进行充电，而在需求高峰的白天则将车辆电池中的电力供应给电网。近期，霍尔木兹海峡的地缘政治风险使得能源安全的重要性日益凸显，V2G被视为提升电网运营效率的有效手段。国内研究机构预计，V2G一旦实现大规模商业化，将使电动车与电网连接，补充现有的发电设施和固定式储能设备（ESS）。实际上，韩国电力公司分析称，如果同时有10万辆10kW级双向充电的电动车在1小时内放电，将可获得相当于最大1GW的抽水蓄能或大容量ESS的电力供应效果。1GW的电力接近于大型发电设施的输出量，换算成1小时的电量，相当于约80万人在1小时内的用电量，超过了整个富川市的人口。预计到2030年，韩国电动车注册数量将增至约420万辆，因此V2G的推广将进一步增强替代电力资源的效果。根据韩国电力公司的计算，420万辆电动车可作为相当于42座1GW规模超大型发电设施的灵活电力资源。如果实际建立这42座规模的电力基础设施，抽水蓄能需要约84万亿韩元，而V2G的成本约为5.46万亿韩元。利用V2G技术，最多可节省78.5万亿韩元的设备投资成本。在电力基础设施建设周期方面也存在显著差异。建设1GW规模的抽水蓄能需要超过7年，而固定式电池储存设备（BESS）则需超过6个月，但利用现有电动车和充电基础设施的V2G仅需约1个月的时间即可完成建设。早前，现代汽车集团在济州岛对40名拥有现代汽车IONIQ 9和起亚EV9的车主进行了V2G示范服务，结果显示大多数客户对便利性表示满意。通过此次示范服务，分析了充电器连接频率、时间段使用行为以及电池放电的接受度等，计划设计V2G商业化服务模型和客户补偿体系，并在未来的世宗AI氢气城市的V2G基础项目中加以应用。然而，国内V2G商业化的制度基础仍显不足。首先，电动车尚未被明确规定为电力市场参与主体或分散能源资源，因此即使车辆向电网供应电力，也缺乏法律依据进行正式认可。此外，关于谁可以、以何种资格参与电力交易，以及电力供应的报酬如何计算等具体标准也尚未明确。一位行业人士表示：“在海外，V2G已经接近成为国家电网的补充电力资源的商业化门槛。”他指出：“韩国也应为V2G的商业化创造条件，不仅限于济州的示范，而应向全国范围推广。”他进一步强调：“需要尽快完善电动车参与电力市场的法律基础，包括监管改善、结算和补偿标准等。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-07-08 18:24:00 -
现代汽车集团在济州岛开展V2G示范服务，扩大电动车电网连接
现代汽车集团在济州岛为普通客户推出了“V2G（车网互动）”示范服务。随着电动车作为电力储存和供应资产的应用逐步展开，电网连接技术的商业化进程也在加速。 据业内消息，现代汽车集团与济州特区政府合作，针对拥有现代汽车IONIQ 9或起亚EV9的车主开展示范项目。最终选定了40名可以在家中或工作场所安装双向充电器的济州居民。 V2G技术允许电动车与电网之间进行双向电力交换。电动车可以在电力需求高峰时，将存储的多余电力重新供给电网。这意味着电动车不仅是充电的对象，还能参与电网的运行。 现代汽车集团将为参与客户免费安装双向充电器，并在示范服务期间提供充电费用支持。为了获取实际生活环境中的充电和放电模式及电力使用数据，参与者的选择考虑了职业和居住地区等因素。 济州岛是风能和太阳能发电比例较高的地区。在白天，因可再生能源发电量大，常会出现多余电力，而夜间则供应能力下降。 如果V2G技术实现商业化，电动车可以在电力需求高峰时，将多余电力存储在电池中，并在需要时再送回电网，从而提高电力运营效率。这一概念将电动车视为“移动能源存储装置（ESS）”。 现代汽车集团计划以此次济州示范为基础，与政府和地方自治团体等合作，加速国内V2G生态系统的建设及相关产业的发展。 现代汽车集团相关人士表示：“V2G示范服务将有助于实现济州岛的能源自给自足，并在实现2035年碳中和愿景方面发挥重要作用。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-05-15 18:25:18 -
现代汽车在济州岛启动电动车V2G示范服务
现代汽车集团于15日宣布，在济州岛正式启动面向普通客户的V2G（电动车与电网连接）示范服务。 V2G技术通过连接电动车（EV）电池与电网，实现双向电力交换，将电动车作为移动的辅助电池使用。这不仅是交通工具，更是储存和分配能源的战略资产。 现代汽车集团自去年下半年与共享出行平台“soCar”合作开展V2G示范服务以来，此次将服务范围扩大至普通济州居民。 此次活动招募了拥有现代汽车IONIQ 9或起亚EV9，并能够在家中或工作场所安装V2G双向充电器的济州居民，最终选定了40名参与客户。 这些参与者是对V2G的环境价值和能源领域有高度关注的早期采用者。现代汽车集团通过现场实地考察，均衡分配职业和居住地，最终确定了参与客户。这些客户将免费安装双向充电器，并在示范服务期间全额支持电动车充电费用。 参与客户将体验到电动车不仅是单向充电的交通工具，而是作为“移动储能装置（ESS）”来存储和供应电力的新型出行体验。 V2G的正式实施预计将改变以传统电力供应商（发电厂）为中心的能源产业结构，向以地区为基础的自生经济模式转变。在济州岛，由于风能和太阳能发电比例较高，电动车可以在白天储存多余的电力，并在夜间将其再送回电网，从而最大化可再生能源的利用和经济性。 现代汽车集团计划借此次示范服务的扩展，进一步推动与政府和地方自治团体的合作，促进国内V2G生态系统的建设和产业活跃。 现代汽车集团相关人士表示：“由实际需求者济州居民直接参与的V2G示范服务，预计将支持济州岛内的能源自给自足（地方生产·地方消费）实现，并在实现2035年碳中和愿景中发挥重要作用。” 与此同时，济州岛作为碳中和政策的试点，正在推进多项路线图，以实现比政府目标提前15年的2035年碳中和（净零）目标，转变能源生产和消费的范式。 首先，计划到2035年将可再生能源发电设施扩展至7GW，提升发电比例至70%以上，并将现有火电厂转型为氢气燃烧及混合发电厂。同时，正在验证内燃机新车注册限制及大型公交车、卡车等的氢车转型，以及通过V2G等技术激活分散能源。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-05-15 18:09:00
