新韩银行与韩国海运协会达成合作，以支持国内海运企业的环保船舶引进和融资需求。新韩银行于10月12日在首尔永登浦区的韩国海运协会签署了'为国内海运产业的可持续发展和竞争力提升而进行的工作协议'。签约仪式上，郑相赫行长与朴正锡会长及两机构的相关人员出席。此次协议旨在结合新韩银行的企业金融专业性与韩国海运协会的会员网络，以应对海运企业的多样化金融需求。韩国海运协会是代表国内海运产业的组织，支持航运公司的管理与制度相关事务，并推动与相关机构的合作。根据协议，双方将合作开展以下项目：△为国籍船公司提供环保船舶融资支持；△制定中小型海运企业的金融支持方案；△开发符合海运产业特性的金融产品与服务，并提供专业咨询；△支持协会会员使用金融服务等。新韩银行计划利用'新韩SOL集群釜山'的现场网络和韩国海运协会的会员信息，主动识别海运企业的金融需求。基于此，将根据企业的业务特性和融资计划，制定与船舶融资、政策融资和咨询相结合的定制支持方案。郑相赫行长表示：“我们将通过反映海运产业特性的金融，支持环保转型和企业的可持续发展。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

波拉里斯航运全额偿还了从梅里茨证券借入的3400亿韩元，加快了财务结构的改善。公司计划通过扩大与全球货主的长期运输合同和获取环保船舶来加强增长基础。 波拉里斯航运于9月30日宣布，与控股公司波拉能源海运一起，已全额偿还了2024年9月从梅里茨证券借入的3400亿韩元中的300亿韩元余额。 在借款的第一年，波拉里斯航运偿还了700亿韩元，2025年偿还了2400亿韩元，随后在今年偿还了剩余的300亿韩元，完成了全部借款的偿还。 公司表示，此次偿还将消除市场上曾经存在的担忧，进一步提升财务健康和对外信誉。特别是，基于最近新获得的巴西淡水河谷的长期运输合同，公司计划加快新船订单和业务扩展的销售活跃度。 波拉里斯航运去年与全球最大的铁矿石生产商巴西淡水河谷签署了6艘21万DWT级纽卡斯尔最大型散货船的5年长期运输合同（合同规模约为5.7亿美元），并于今年7月向中国亨利重工订购了2艘21万DWT级纽卡斯尔最大型散货船，时隔7年重新启动了新船订单。 最近，波拉里斯航运在巴西淡水河谷推进的下一代三重燃料（Tri-fuel）驱动矿船项目招标中最终入围，再次证明了与巴西淡水河谷的长期合作关系。今年8月，公司还向中国青岛北海造船厂追加订购了4艘使用甲醇和乙醇等环保燃料驱动的21万DWT级纽卡斯尔最大型散货船，预计这些船舶将于2031年起陆续交付。 波拉里斯航运相关人士表示：“此次全额偿还借款消除了市场对财务稳定性的担忧，为新的飞跃奠定了基础。我们将通过扩大与巴西淡水河谷等全球优质货主的长期合同，以及获取环保新船，巩固可持续增长基础，进一步增强业务竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

连接釜山、乌山和庆南的东南地区“先进船舶与海运”发展引擎正在船舶设备领域正式启动。乌山将建立一个基于人工智能（AI）的铁制品制造过程实证中心，而庆南阳山则将设立一个测试环保船舶混合动力系统的基础设施。 工业通商部于30日在乌山南区科技工业园区举行了“铁制品制造过程数字双胞胎中心”的开幕仪式。 铁制品是船舶中使用的管道、栏杆和电缆桥架等金属部件。由于其多品种小批量生产的特性，中小企业占比较高，自动化水平较低，劳动力短缺和生产力提升成为行业面临的挑战。 该中心将把设计图纸转化为三维数字双胞胎，并与自动焊接和切割设备相结合。在从图纸到实际产品生产的整个制造过程中，将应用制造AI转型（M.AX），并支持自动化实证、原型制作和人才培养。 项目周期为2023年至2027年，国家预算为9.5亿韩元，地方预算同样为9.5亿韩元，总计投入19亿韩元。 当天，庆南阳山的“环保船舶混合动力陆上实证中心”也正式启用。该中心能够在与实际航行相似的条件下测试包括轴发电机电动机（SGM）在内的电力转换设备、减速器和控制系统等混合动力核心设备的性能。项目预算为2022年至2026年，总计为231亿8000万韩元。 政府此前于6月启动了连接大阔、名地绿山和群山工业园区的船舶M.AX迷你联盟，推动地区船舶供应链的AI转型和工业园区之间的联动。特别是政府在8月的区域性发展引擎培育方案中，将东南地区的先进船舶与海运选为代表性发展引擎。 工业部产业政策室室长朴东日表示：“铁制品是将船体、发动机和电气设备整合在一起，使船舶能够灵活运作的过程”，并表示：“我们将支持先进船舶与海运作为东南地区的代表性发展引擎，推动制造AI和环保船舶技术的现场推广。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HJ重工业从澳大利亚地区船东处获得了总额6789亿韩元的4艘1万100TEU级集装箱船订单。 HJ重工业通过此次合同，今年已累计获得8艘船舶订单。这一合同是由于此前向HJ重工业发包集装箱船的船东对已建造船舶的质量和建造能力感到满意而再次下单的结果。 1万TEU级集装箱船是HJ重工业在永岛造船厂码头能够建造的最大级别船型，属于自主开发的模型。该船型基于市场上受欢迎的最新设计，应用了高效推进和船型设计技术，重点减少燃料消耗和温室气体排放。特别是提高了用于冷冻和冷藏货物运输的冷藏集装箱的装载能力，以满足高附加值货物运输的需求。 为应对国际海事组织（IMO）加强的监管，船舶还应用了环保规格。配备了脱硫设备的洗涤器，并采用了甲醇准备设计，扩大了船东在环保燃料转换方面的选择权，确保了长期的航运竞争力。 HJ重工业通过获得今年8艘相同船型、相同设计的1万TEU级集装箱船建造订单，能够在设计、材料采购和生产全过程中最大化重复建造的效果。这预计将有助于提高生产效率和成本竞争力。 유상철 HJ重工业代表董事表示：“在中大型集装箱船市场积累经验和技术的结果，使我们在永岛造船厂建立了连续建造1万TEU级集装箱船的基础。”他还表示：“未来将继续以盈利为中心，实施选择性订单策略，同时在高效、环保和高附加值集装箱船领域持续增强竞争力。” 另一方面，HJ重工业在今年2月首次在釜山永岛造船厂获得1万TEU级以上的大型集装箱船订单，正式进入中大型集装箱船市场。永岛造船厂是HJ重工业船舶部门的主要生产基地，拥有90年的历史。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汉华海洋基于其环保与极低温气体技术，将船用核心设备商品化为系统产品，并扩大外部销售。该公司计划通过在7月新设的NES（下一代能源系统）部门，向国内外造船厂和船东供应燃料供应和气体处理等船用核心系统。此举与HD韩国造船海洋在2022年新设的SD部门所建立的设备和系统商业化模型相似。 据业内消息，汉华海洋于7月1日新设NES部门，并加快了业务项目的开发和组织扩展。NES部门负责将现有的研发和规划阶段的核心设备及能源系统技术产品化，并与业务连接。 汉华海洋在LNG运输船和环保船舶领域积累了处理燃料和极低温气体的相关技术。此次新设NES部门的举措被解读为旨在将现有技术商品化为独立产品和系统，以多元化收入来源。 为此，汉华海洋正在NES部门建立涵盖产品规划、系统设计、采购与供应链管理（SCM）、销售、质量、试运行、保修与售后服务等产品业务全过程的组织。最近，该公司还在进行涵盖规划、开发、设计、采购、质量等各职能的经验招聘。 特别是系统销售部门负责发掘国内外造船厂、船东和合作伙伴的NES系统供应机会。该部门不仅负责应对订单和招标项目，还负责报价和合同谈判，以及船东的制造商名单（Maker List）登记。这一结构超越了仅为汉华海洋内部开发供应设备的组织，向外部客户开展独立的系统业务。 其业务模式与HD韩国造船海洋的SD部门相似。HD韩国造船海洋于2022年新设SD部门，设计环保船舶用燃料供应设备和气体船用气体处理设备，并通过制造商进行设备采购、质量与交期管理，涵盖船舶安装后的调试等业务结构。 HD韩国造船海洋SD部门围绕LNG、LPG和甲醇等环保替代燃料的转型，持续扩大燃料供应和气体处理系统的业务。最近，该部门还在扩展氨气和甲醇基础的下一代燃料供应系统、独立型罐、再液化与再气化设备等产品线。其供应商也不仅限于HD现代造船的关联公司，正在向国内外造船厂扩展。 业内人士表示，汉华海洋借鉴了HD韩国造船海洋SD部门的业务结构。两个部门都将环保船舶所需的核心设备和系统作为独立产品，面向外部客户供应，这一点有很多相似之处。 一位造船业人士指出：“从组织构成和业务方向来看，汉华海洋与HD韩国造船海洋SD部门有很多相似之处。这被解读为参考已经在市场上商业化的模型，以快速提升竞争力的战略。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

船舶燃料供应业将根据供应燃料的种类进行细分，使用于环保船舶燃料供应的船舶必须使用专用船舶。 海洋水产部在国务会议上宣布，包含上述内容的《港口运输事业法实施令部分修正案》已获得通过。此次修正旨在应对航运业向环保燃料转型的趋势，建立环保船舶燃料的稳定供应基础，并改善初期市场进入条件，以应对专用供应船舶不足的问题。 首先，船舶燃料供应业将根据供应燃料的种类细分为“环保船舶燃料供应业”和“普通船舶燃料供应业”，新设环保船舶燃料供应业。 同时，设定环保船舶燃料供应业的注册标准，要求用于环保船舶燃料供应的船舶必须具备符合燃料特性的结构和安全设施等专用船舶。 然而，为了在专用供应船舶尚未充分保障之前，鼓励利用现有运输船进入初期市场，允许根据《海运法》使用于海上货物运输事业的船舶临时作为环保船舶燃料船。甲醇和氨分别在2028年和2030年之前使用，而液化天然气（LNG）则不设时间限制。 政府计划通过建立稳定的供应链来应对船舶燃料的多样化，提高港口的竞争力。 海洋水产部航运物流局局长金惠贞表示：“此次实施令的修订为环保船舶燃料特性设定了注册标准，并考虑到专用供应船舶不足的初期市场条件，灵活利用现有环保燃料运输船进行了制度整备。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国贸易投资振兴公社（科特拉）于17日在庆南昌原会议中心（CECO）举办了'国际船舶海洋出口咨询会（SGEMP 2026）'，旨在支持东南地区核心产业船舶海运领域的出口扩大。 此次活动是根据上个月政府发布的区域性增长引擎政策，由庆尚南道及道内7个市县和相关机构共同推进。来自越南、东南亚国家联盟、中国等12个国家的40位海外买家与庆南地区的42家船舶海洋设备制造商进行了1对1的企业间交易（B2B）咨询。 参会企业共进行了300余次咨询。海外买家对国内企业的液化天然气（LNG）船用环保燃料供应系统、双燃料发动机部件、基于数字双胞胎的智能设备、船舶维修与改造（MRO）设备等表现出浓厚的兴趣。16日至17日举行的'智能与绿色能源船舶海洋会议'也为他们拓展了全球网络。 由于国际海事组织（IMO）加强环境监管，环保与智能船舶的新造及现有船舶的维修与改造需求增加，K-船舶设备的出口机会也在扩大。 截至2021年，庆尚南道占韩国船舶工业生产的46.3%，是国内最大的船舶海洋集群，前后端产业发达，近期高附加值船舶的订单表现良好。 金观默科特拉副社长兼经济通商合作本部长表示：“随着全球船舶海洋产业向环保与智能转型，海外企业对K-船舶设备的合作需求不断增加。”他还表示：“我们将与地方政府及专业机构合作，尽最大努力提高区域战略产业的出口成果。”

韩国三大造船公司将在全球最大的气体展会上展示下一代环保船舶和海洋技术。它们的战略是以液化天然气（LNG）、氨气、液化二氧化碳（LCO2）运输船及浮动数据中心等技术为核心，瞄准未来市场，进军全球船东市场。 据业内消息，HD现代重工、汉华海洋和三星重工等韩国三大造船公司将于14日至17日在泰国曼谷举行的“气体展（Gastech）2026”上展示未来环保船舶技术。 今年是气体展的第37届，展会围绕天然气和LNG，涵盖低碳解决方案、氢能、航运与海洋、人工智能（AI）等内容，是全球最大的展会。 特别是今年气体展上，三大造船公司的高管将大规模出席。HD现代董事长郑基善、三星重工副会长崔成安以及汉华海洋产品战略技术院副院长孙英昌等人将亲临现场，寻求与全球船东和船级社的业务合作及订单机会。 HD现代将由HD韩国造船、HD现代重工、HD现代三湖、HD现代海洋解决方案和HD现代电气等五家子公司共同设立展位。展位上将展示下一代LNG运输船、浮动LNG储存与再气化设施（FSRU）、液化二氧化碳（LCO2）运输船等环保船舶模型。 此外，HD现代在展会期间将进行包括全球船级社的技术认证和与主要企业的合作备忘录（MOU）在内的30项官方活动。未来型LNG运输船技术是其中的代表。HD现代将对船员居住区设置在船舶前方，并应用风力辅助推进装置的未来型LNG运输船进行劳埃德船级社（LR）的图纸评估。 汉华海洋首次公开将造船技术扩展至数据中心的新商业模式。此次将自主开发的“60MW级浮动数据中心（FDC）”以实际模型形式首次展示给全球客户。 FDC是汉华海洋为应对因AI普及而激增的数据中心需求而开发的海上数据中心，旨在解决陆上数据中心在电力供应、用地保障和冷却效率等方面的局限。 在环保船舶领域，将展示17万4000立方米级无碳LNG运输船。该船基于氨气燃气轮机的电力推进方式开发，目标是在点火过程中不使用引导油，应用完全无碳技术。 三星重工将围绕浮动液化天然气生产设施（FLNG）展示下一代LNG价值链等未来能源运输市场的产品。三星重工此前在6月已获得大型FLNG合同，进一步扩大了在海洋工程市场的影响力。 三大造船公司计划利用此次气体展作为拓展与全球船东和船级社接触的机会，同时展示其下一代技术竞争力。它们的战略是超越LNG，向氨气、LCO2和基于AI的海洋基础设施等领域扩展业务，以保持在未来造船和海洋市场的主导地位。 一位业内人士表示：“气体展是全球主要船东和船级社汇聚一堂的重要场合，韩国造船公司可以在此展示其下一代技术实力，并寻求新的订单机会。”他还指出：“随着环保燃料和AI等技术的快速发展，造船和海洋市场将迅速扩展，未来市场的技术竞争将更加激烈。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星重工与KAIST（韩国科学技术院）共同成立研究中心，致力于未来船舶海洋技术的竞争力提升，涵盖AI、能源、数字转型等领域。 三星重工于8月13日在KAIST大田本部举行了“SHI-KAIST下一代船舶研究中心（AMRC）”的开幕式。 开幕式上，三星重工代表崔成安、KAIST校长裴忠植，以及三星重工船舶海洋研究所和KAIST机械工程系的相关人员出席了活动。 三星重工计划在下一代研究中心与KAIST共同推进四大领域的研究，包括AI、机器人、环保等与传统造船技术相结合的研究。 主要研究领域包括：自航智能导航AI技术、无碳低碳燃料推进系统、智能船厂数字双胞胎制造创新、船舶海洋专用机器人等四大未来技术趋势。 下一代船舶研究中心将超越以往的单一研究项目合作，持续挖掘和实施共同研究课题。同时，通过产学合作基金等方式，支持学生研究和奖学金项目。 KAIST校长裴忠植表示：“未来，实际工业现场的物理AI将主导制造竞争力的时代，船舶海洋产业将通过机械工程与AI、机器人融合创造新的价值。希望此次研究中心能成为解决工业现场难题、制定未来技术新标准的研究基地。” 三星重工代表崔成安表示：“与KAIST的32年合作结出成果，成立下一代船舶研究中心意义重大。我们将进一步加大在自航、环保船舶、智能制造等未来船舶海洋产业技术竞争力和人才培养方面的力度。” 此外，三星重工还在今年3月与美国圣地亚哥州立大学（SDSU）共同成立了“SSAM中心”，积极拓展多样化的研究基地。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府批准了三星精密等四家企业的业务重组计划。这些企业将转向未来汽车、自动化制造和环保船舶部件等新业务领域。 工业通商部于30日召开了第53次业务重组计划审议委员会，批准了㈜三星精密、Mt.H控制阀㈜等四家企业的业务重组计划。这些企业计划在未来五年内投资总计754亿韩元，并新增99个岗位。特别是，它们将基于现有主力业务积累的制造技术，扩大到未来增长领域。 汽车零部件制造商三星精密将利用其制动器制造技术进入电动车用鼓式刹车市场。太平洋X韩国将引入自动化制造工艺设备和运营系统，以提高产品精度并建立基于数据的质量管理体系。 吉富特将利用温湿度和压力控制技术制造一体化伺服阀。Mt.H控制阀将基于船舶和工业用安全阀的精密加工技术，生产环保燃料船用气阀列车（GVT）。 政府计划扩大对获批企业的政策支持，包括研究开发（R&D）、金融等，以确保它们能够按计划实施投资。获批的业务重组计划企业可以享受公司法和公平交易法下的程序简化以及税收、金融、R&D支持等。 民间委员会主席金周勋表示：“在困难的外部环境下，迅速进行业务重组的企业努力值得高度评价。”他还指出：“获批的计划需要多方支持，以便在市场上取得实质性成果。” 工业部副部长文信学表示：“在当前时刻，核心供应链企业的主动业务重组对于提高产业生态系统的效率和高度化尤为必要。”他强调：“我们将扩大R&D和金融等政策支持，以确保企业的努力能够结出丰硕的成果。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。