首次注册支付方式和车辆认证后，用户只需连接充电电缆，认证、充电和支付将自动完成。这意味着在每次电动汽车充电时，用户不再需要通过卡或应用程序进行认证和支付。气候能源环境部于30日宣布，将于下月1日在京畿道安山的韩国电力研究院安山分院与韩国环境公团、韩国电力研究院共同举办“电动汽车自动充电与支付服务（PnC·Plug and Charge）”技术演示会。PnC是一种基于国际标准的技术，当充电电缆连接到车辆时，充电器通过车辆存储的认证信息自动确认用户，并同时处理充电和支付。首次使用时需要注册会员、登记支付方式和安装车辆认证信息。之后，每次充电时只需连接电缆，无需单独取出卡或应用程序进行认证，充电将自动开始，结束后将通过注册的支付方式自动完成支付。虽然已有部分公司提供自动充电和支付服务，但可用的车辆和充电站数量有限。此次政府验证的方式采用了多个公司共同使用的公共认证体系，即使车辆制造商和充电服务商不同，用户也能使用。演示中将验证国内外6种电动汽车与3种公共快速充电器之间的兼容性。现代汽车GV90、起亚EV9、KGM无所EV、梅赛德斯-奔驰CLA、特斯拉Model Y和宝马iX3将依次连接到채비·EVsys·SK信号充电器。将确认从车辆认证到充电、支付完成短信接收的全过程是否正常运作，无论制造商如何。气候部表示，将根据演示结果于下月在30台公共快速充电器上进行试点运营。在实际使用环境中检查车辆与充电器之间的兼容性及支付过程，并在确认问题后逐步扩大适用范围。试点运营充电站的位置、可用车型及申请方法将在演示会后通过无污染车辆综合网站公开。气候部绿色转型政策官郑善华表示：“此次演示会是确认自动充电与支付在实际车辆和充电器上是否正常运作的机会，我们将仔细检查试点运营中出现的问题并进行补充。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

受暑期休假、部分车企罢工等因素影响，韩国8月汽车生产、出口和国内销量同比均出现两位数下降。其中，汽车产量同比下降逾三成，现代汽车出口量减少近五成。不过，新能源汽车表现相对稳定，国内销量占整体汽车销量的比重超过六成。 韩国产业通商部17日发布的《8月汽车产业动向》显示，8月韩国汽车产量为20.6064万辆，同比下降35.8%。 韩国产业通商部表示，今年韩国汽车行业暑期休假较为集中，导致工作日减少，加上部分车企罢工造成生产受阻，是汽车产量明显下降的主要原因。生产端受到影响的同时，韩国汽车出口和国内销售也同步走弱。 出口方面，8月韩国汽车出口量为14.6499万辆，同比下降26.9%。其中，现代汽车受工会罢工和暑期休假等因素影响，出口量降至4.7014万辆，同比大幅下降48.9%。 相比整体汽车出口，新能源汽车出口降幅相对较小。8月韩国新能源汽车出口量约为5.8万辆，同比下降16.4%，降幅较整体汽车出口低10.5个百分点。 出口金额也明显减少。8月韩国汽车出口额为38.5亿美元，同比下降29.8%。主要出口市场均出现下滑，其中对北美出口额同比下降28.2%，对欧盟（EU）下降16.8%，对亚洲和中东分别下降41.9%和23.6%。从地区来看，韩国汽车出口下滑并非集中于单一市场，而是主要出口地区普遍出现下降。 国内市场方面，8月韩国汽车销量为10.992万辆，同比下降20.8%。其中，新能源汽车销量约为6.9万辆，占整体国内销量的62.6%，在汽车市场整体销量下滑的情况下仍保持较高占比。也就是说，8月韩国国内每售出10辆汽车中，就有超过6辆为新能源汽车。 从具体车型来看，特斯拉Model Y以9638辆位居8月韩国国内市场销量首位。起亚索兰托以6397辆排名第二，现代雅尊以5931辆位居第三，起亚嘉华和狮铂拓界分别以4186辆和3874辆位列第四和第五。

中国制造乘用车在韩国市场加速扩张，自2020年以来，韩国累计进口中国制造乘用车已突破25万辆，今年前7个月市场份额升至9.9%，距离10%关口仅一步之遥。与此同时，韩国本土车企面临罢工等生产压力，市场竞争进一步加剧。 韩国汽车数据研究机构Carisyou 20日根据国土交通部汽车登记数据分析称，2020年至今，韩国累计进口中国制造乘用车25.2046万辆。 2020年，韩国进口中国制造乘用车仅1935辆，市场份额为0.1%。2023年，随着特斯拉上海超级工厂生产的Model Y开始进口韩国，进口量增至1.7561万辆，市场份额首次突破1%。此后，随着沃尔沃、极星（Polestar）等品牌的中国制造车型扩大销售，以及比亚迪进入韩国市场，2024年和2025年进口量分别增至5.1678万辆和8.4718万辆，市场份额升至3.6%和5.6%。 今年前7个月，韩国进口中国制造乘用车8.8535万辆，已超过去年全年水平，市场份额升至9.9%。随着吉利汽车集团旗下高端电动汽车品牌极氪计划于9月至10月在韩正式销售，市场份额或进一步突破10%。 与此同时，韩国本土车企面临生产压力。现代汽车工会自19日起启动部分罢工，并计划21日时隔10年再次举行全面罢工；起亚工会也在工资及集体协议谈判期间拒绝加班生产。两家公司去年合计占韩国汽车产量的83.9%，业内担忧生产受阻可能进一步加大本土车企的竞争压力。 政策方面，韩国为鼓励本土生产推出的韩国版《通胀削减法案》（IRA）》税收抵免政策并未覆盖电动汽车。考虑到目前在韩销售的中国制造汽车中，特斯拉Model Y、比亚迪等电动车型占比较高，业内认为韩国仍需进一步完善本土汽车产业支持政策。

今年上半年，由于高油价的影响，低维护成本的环保车需求激增，整体平均交易价格大幅上涨。 14日，当季的二手车服务“当季二手车”分析了2026年上半年的交易数据，结果显示，二手车平均交易价格从去年的822万元上涨至今年的1066万元，约上涨30%（244万元）。按车型划分，内燃机车（柴油、汽油）的平均交易价格为984万元，环保车（混合动力、电动车、氢能等）的平均交易价格为2519万元。整体挂牌数量较去年同期增长了96%。 特别是电动车（上涨111%）和混合动力车（上涨132%）的交易量较去年翻了一番，推动了二手车市场的重大变革。相比之下，柴油车和汽油车的交易量分别增长了51%和58%，这表明消费者对低维护成本的环保车的需求转变速度加快。 用户的关注指标也集中在环保车上。上半年，混合动力车的整体浏览量较去年增长了54%，5月份BMW i3的浏览量激增3251%，6月份现代全新圣达菲HEV的浏览量也增长了2659%，显示出从旧款到最新款的环保车受到广泛关注。关注度的“收藏”数量也显示出电动车模型的显著增长，分别为：凯斯帕EV（180%）、特斯拉Model Y（53%）、现代IONIQ 5（31%）。 在交易量排名中，生计用货车和微型车仍然是市场的中心。上半年交易量排名前两位依然是现代Porter II和雪佛兰Spark。第三和第四位是起亚全新Morning和新Morning，第五位是现代Grandeur HG。交易排名大幅上升的车型是奔驰E级，交易量较去年同期增长128%，从第33位上升至第18位，而嘉华KA4则增长101%，从第19位上升至第12位。 此前，当季二手车在1月份发布的微型车平均交易价格约为476万元，较去年上涨23%。 当季二手车相关人士表示：“从上半年的数据来看，从电动车、混合动力车到微型车，考虑到维护成本的实用型消费是今年二手车市场的主要趋势。”并表示：“在外部环境变化的背景下，我们将持续扩大信息和交易便利性，以便用户能够更合理地选择车辆并安全交易。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

据韩国汽车数据研究机构Carisyou于12日发布的数据，今年上半年，韩国新车注册量为85.1833万辆，同比增长1.4%。其中，混合动力汽车、电动汽车和氢能汽车合计销量达42.9163万辆，占新车注册总量的50.4%，为有统计以来首次突破半数。 从燃料类型来看，汽油车注册量为33.1814万辆，占比39%；混合动力汽车为22.7019万辆，占比26.7%；电动汽车为19.8969万辆，占比23.4%。液化石油气汽车、柴油车和氢能汽车占比分别为7.4%、3.2%和0.4%。 近年来，韩国新能源汽车占比持续攀升：2020年上半年为9.1%，2021年升至14.2%，2022年为22.1%，2023年达25.5%，2024年进一步升至31.2%，2025年攀升至38.5%，而今年上半年首次突破50%。 新能源汽车占比快速上升，主要得益于电动汽车销量激增。今年上半年，韩国电动汽车销量同比增长112.6%，达19.8969万辆，是各主要燃料类型中唯一实现正增长的车型。 与此同时，汽油车和混合动力汽车销量分别同比下降14.6%和0.6%；液化石油气汽车销量下降10.4%，柴油车销量大幅萎缩52.4%。氢能汽车销量虽由去年同期的1288辆增至3175辆，但整体占比依然较低。 从品牌来看，起亚上半年在韩国销售电动汽车7.0386万辆，同比增长152.4%，继续位居榜首。特斯拉销量同比增长192.1%，达5.6147万辆，超越现代汽车升至第二位；现代汽车销量为3.7014万辆，同比增长42.5%。 具体来看，特斯拉Model Y上半年销量达4.3361万辆，连续保持韩国电动汽车销量冠军。去年刚进入韩国市场的比亚迪，今年上半年销量达1.176万辆，位列韩国电动汽车品牌销量第四位。 业内人士表示，随着新车型密集上市以及电动汽车补贴提前发放，新能源汽车已逐渐成为韩国新车市场的主流选择。若要延续这一增长势头，下半年仍需在补贴资金投入、汽车个别消费税优惠等方面继续提供政策支持。

在落选韩国政府电动车购车补贴发放对象后，比亚迪宣布将通过企业自行补贴的方式继续为消费者提供购车优惠，以减少政府补贴取消带来的影响。 据汽车行业消息，比亚迪韩国将于本月实施“环保零排放汽车客户支持计划”，由企业承担此前由韩国政府提供的电动汽车购车补贴金额。由于未能通过今年首次实施的电动车推广项目执行主体综合评估，自本月1日起，在韩购买比亚迪电动车的消费者将无法获得中央及地方政府提供的电动车购车补贴。 根据方案，购买比亚迪旗下中型纯电SUV“海狮7”（Sealion 7）的消费者，可获得152万韩元（约合人民币6700元）的企业补贴，中型纯电轿车“海豹”（Seal）后驱版和四驱版分别可享169万韩元和151万韩元补贴，小型纯电两厢车“海豚”（Dolphin）则可享109万韩元补贴，优惠额度与此前政府补贴基本一致。 韩国政府此前公布的2026年度电动汽车推广项目实施单位名单中，比亚迪未能通过相关评估，目前继续享受政府补贴政策的乘用车企业包括现代、起亚、雷诺韩国、KG Mobility、特斯拉、宝马、大众、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃韩国以及极星韩国等10家企业。 数据显示，今年上半年韩国进口电动汽车市场继续保持高速增长。上半年进口电动车注册量达到8.379万辆，同比增长158.5%，占进口汽车总销量的45.5%。仅6月单月电动车占比首次突破50%，达到51.1%。 车型销量方面，特斯拉Model Y以4.3359万辆的成绩位居上半年进口车销量榜首，大幅领先宝马5系和梅赛德斯-奔驰E级轿车。 比亚迪则继续扩大在韩国市场的影响力，今年上半年累计销量达1.1675万辆，同比增长807.9%，跃居韩国进口汽车品牌销量第四位，仅半年销量就接近2025年全年销量的两倍。其中，海豚和海狮7分别售出4511辆和4477辆，位列进口车型销量排行榜第五和第七位。

上个月，韩国市场上销售的进口车中，有一半是电动车。特斯拉和比亚迪等电动车品牌的良好销售表现推动了整体业绩的增长。 根据韩国进口汽车协会（KAIDA）在3日发布的数据，6月进口乘用车新注册数量为38059辆，其中电动车为19453辆，占总数的51.1%。混合动力车注册量为15125辆（39.7%），汽油车为3211辆（8.4%），柴油车为270辆（0.7%）。 今年上半年累计注册数量为184032辆，比去年同期的138120辆增长了33.2%。 按品牌划分，特斯拉以11119辆的注册量位居第一，其次是宝马（6569辆）、梅赛德斯-奔驰（5565辆）、比亚迪（4652辆）、奥迪（1772辆）、雷克萨斯（1694辆）、沃尔沃（1679辆）和丰田（1401辆）。 在畅销车型中，电动车占据了主导地位。特斯拉Model Y L以5155辆的销量位居第一，特斯拉Model Y Premium以3318辆紧随其后，比亚迪海豚（2747辆）排名第三。 从国家来看，欧洲品牌注册量最多，为18820辆（49.4%），美国品牌为11445辆（30.1%），中国品牌为4652辆（12.2%），日本品牌为3142辆（8.3%）。 韩国进口汽车协会副会长郑允英表示：“6月进口乘用车新注册量因部分品牌的货源保障和新车效应而较上月有所增加。” 此外，业界预计下半年进口车市场的电动化趋势将持续。特斯拉和比亚迪的强势推动下，德国高端品牌也在不断扩大电动车阵容。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

特斯拉Model Y在5月的韩国乘用车销售中位列第一。这是进口车首次在韩国乘用车月度销售排名中夺冠。 Model Y在5月一个月内在韩国售出8762辆，超过了起亚索兰托（7836辆）和现代汽车格兰杰（5183辆）。进口电动车在长期由现代汽车和起亚主导的国内市场中取得月度第一，实属罕见。这一结果被视为电动车转型期消费者选择标准变化的一个例证，反映了国内汽车市场长期以来基于对国产品牌的高度忠诚和密集的服务网络所维持的现状。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克上个月在社交媒体X上发布的“韩国真棒”一文也引起了关注，许多人解读为反映了特斯拉在韩国市场取得的非凡成就。 特斯拉整体业绩也十分突出。5月，特斯拉在韩国售出1万866辆，成为进口车品牌月度销售第一。1至5月的累计销售量为4万5020辆，约为去年同期1万2835辆的3.5倍。这不仅是单一车型的成功，更意味着特斯拉品牌在国内电动车市场的影响力正在迅速扩大。 过去，进口车在国内被视为购买、维护和修理成本较高的高端产品。而现代汽车和起亚则凭借全国服务网络、高二手车残值、相对较低的维护成本和熟悉的驾驶感受，在国内市场保持了强大的地位。选择国产品牌的消费者普遍认为，购买后管理更为简单，维修费用相对较低，这一认知对消费者选择产生了重要影响。 然而，随着电动车转型的深入，这一格局也开始发生变化。消费者不再仅仅以品牌和服务网络作为选择标准，而是开始综合考虑充电便利性、软件性能、补贴后实际购买价格和运行成本等因素。传统内燃机车市场中有效的购买标准在电动车市场中正在发生部分变化。 特斯拉Model Y在适用国内电动车补贴后，价格竞争力显著提升。部分车型在补贴后进入了与国产电动SUV以及中型内燃机车相当的价格区间。与过去进口车被视为“昂贵汽车”的印象不同，考虑到电动车补贴和较低的运行成本，Model Y成为了一个现实的选择。 充电基础设施也是一个重要变量。与北美不同，韩国的公寓居住比例较高，许多消费者无法使用个人车库或专用充电器。即使购买电动车，许多人在家中也难以稳定充电，因此公共充电网络的可达性和便利性在购买决策中占据了重要地位。 在这种环境下，特斯拉的超级充电网络与车辆和充电系统相结合的生态系统被认为是降低首次购买电动车消费者不安的因素。充电站位置确认、充电状态管理、与车辆软件的兼容性等，都是特斯拉与竞争品牌的差异化要素。对于缺乏电动车购买经验的消费者来说，车辆本身的性能以及充电过程的简单性和可预测性同样是重要的判断标准。 今年初购买Model Y的首尔设计师金敏善（37岁）表示：“充电便利性是我最重要的选择标准。”她说：“在韩国，直接在个人车库充电并不容易，因此不得不仔细考虑充电网络。” 曾驾驶现代汽车格兰杰的金女士表示，燃料费用的差异也影响了她的购买决策。她说：“与燃油车相比，费用低得多。”并补充道：“比较燃料费用和充电费用，差异显著。” 特斯拉的品牌知名度也是其优势之一。对许多韩国消费者而言，特斯拉是电动车的代表品牌。就像苹果在智能手机市场的象征一样，特斯拉被视为现代电动车产业的代表企业。尽管现代汽车、起亚和中国企业迅速扩大电动车阵容，但特斯拉的这种地位并不容易被取代。 电动车购买中软件体验的重要性也对特斯拉形成了有利影响。在内燃机车中，发动机性能、乘坐舒适性和维护便利性是主要标准，而在电动车中，续航里程、充电速度、车内软件、无线更新和信息娱乐体验等也被纳入评估范围。特斯拉在这一领域建立了强大的形象。 中国电动车制造商比亚迪于去年1月进入韩国乘用车市场，凭借价格竞争力吸引消费者，但与特斯拉之间的差距仍然很大。比亚迪在5月的国内注册数量为1032辆，仅为特斯拉月度销售量的十分之一。尽管在全球市场上快速增长，但在国内市场上仍需时间来建立品牌知名度和消费者信任。 消费者认知也是需要克服的挑战。尽管对中国电动车的关注度上升，但品牌熟悉度、售后服务网络和长期可靠性等担忧仍然影响着购买决策。仅凭价格竞争力难以吸引国内消费者的选择。 住在首尔松坡区的市场营销人员金允成（30岁）曾考虑过比亚迪，但最终选择了起亚EV4。他表示：“对比亚迪了解不多。”并补充道：“对中国车的模糊抵触感也存在。虽然难以具体说明，但这种情感确实存在。” 日本品牌面临着另一个挑战。丰田和雷克萨斯在混合动力车领域建立了坚实的信任，但在纯电动车领域，尚未推出与特斯拉Model Y相匹敌的车型。混合动力强者的形象并未直接转移到电动车市场。 当然，不能简单地将这一结果解读为现代汽车和起亚的竞争力受到动摇的信号。这两家公司仍然凭借全国性的服务网络、灵活的价格政策和高消费者信任度在国内市场保持强大的地位。尤其是维修费用、内部空间、耐用性和售后服务仍然是许多消费者的重要购买标准。 尽管特斯拉在软件和充电生态系统方面具有优势，但车辆管理和维修费用的担忧仍然是其弱点。一些消费者选择国产电动车的原因正是对事故维修、零部件更换费用和服务中心可达性的担忧。 金允成也考虑过Model Y，但维修费用让他犹豫不决。他表示：“听说特斯拉的维修费用很高。”并补充道：“这让我感到犹豫。” 最终，特斯拉在5月的销售成绩并不意味着现代汽车和起亚在国内市场的主导地位立即减弱，而是显示了韩国电动车市场竞争标准正在发生变化的一个例证。消费者现在不仅考虑品牌，还综合考虑软件、充电便利性、运行成本、设计和售后服务等因素。 对国产品牌的忠诚度依然很高，但在电动车市场中，充电生态系统和使用体验在购买决策中的比重正在增加。在这一过程中，像特斯拉这样拥有明确品牌形象和充电基础设施的企业，有望在国内市场迅速扩大影响力。 特斯拉Model Y在5月的销售第一，表明在电动车转型期的韩国汽车市场，仅靠传统优势可能难以稳固主导地位。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

特斯拉的Model Y成为首款通过美国政府新型高级驾驶辅助系统（ADAS）测试的车辆。 据路透社报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于8日宣布，2026年款特斯拉Model Y是首个通过新ADAS测试的车型。此次评估是NHTSA新车评估程序（NCAP）中新增的通过与失败评估方式，自2026年款开始实施。 此次评估对象为2025年11月12日后生产的2026年款Model Y。新测试评估四项功能：行人自动紧急制动、车道保持辅助、盲区警告和盲区干预。NHTSA表示，此标准旨在为消费者提供评估高级驾驶辅助功能安全性的必要信息。 这一措施是应国会要求进行的制度改革结果。NHTSA去年11月确定了ADAS评估路线图，并更加强调保护行人等弱势道路使用者。 然而，此次通过并未解决特斯拉的自动驾驶争议。路透社指出，NHTSA正在单独调查特斯拉的完全自动驾驶（FSD）辅助功能在低能见度环境中的表现。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。