比亚迪韩国公司（BYD Korea）2日表示，将作为官方汽车赞助商参与韩国SM娱乐举办的跑步活动“SM RUN”，旗下插电式混合动力SUV海狮6 DM-i将担任活动领航车。 “SM RUN”将于3日在韩国仁川永宗岛王山码头举行，是一场融合跑步与演出的活动。活动当天，比亚迪韩国将投入1辆今年8月在韩上市的海狮6 DM-i作为领航车，并在现场展出实车。 此外，比亚迪还将面向现场参与者举行抽奖活动，其中1名中奖者将获得一辆海狮6 DM-i。 海狮6 DM-i搭载比亚迪自主研发的DM-i插电式混合动力技术，日常驾驶以纯电模式为主，并可根据需要切换至混合动力模式。 比亚迪韩国相关负责人表示，汽车正从单纯的交通工具逐渐融入音乐、运动、休闲和旅行等日常生活场景，公司希望通过此类活动进一步增加与消费者接触和互动的机会。

“电动车市场仍处于向纯电动车过渡的阶段。HEV和PHEV也属于环保车的同一类别，因此成为此次电动车展会的一部分。” 在25日举行的‘EV趋势韩国2026’展会上，一位汽车制造商的代表如是表示。 作为国内最大的电动车展会，EV趋势韩国是未来出行产业创新与碳中和技术交流的平台。今年共有90家企业参与，涵盖电动车、电动两轮车和充电器制造商等。 展会上，最受欢迎的无疑是中国汽车制造商比亚迪的展位。比亚迪韩国在6月首次在国内推出的插电式混合动力车（PHEV）‘海狮6 DM-i’和纯电动车‘阿托3 Plus’均在展出。其中，PHEV车型吸引了大量观众前来试乘。海狮6 DM-i是比亚迪首次在国内推出的PHEV车型，之前只销售纯电动车。 一位50多岁的上班族在参观比亚迪展位时表示，海狮6 DM-i的性价比不错。他说：“我的通勤距离往返40公里，纯电动出行很方便，长途出行也可以不加油，优势明显。现在技术进步了，虽然是中国品牌，但价格便宜，电池也符合全球标准，感觉很好。”另一位观众则表示：“虽然现在PHEV没有补贴，但比阿凡达便宜。” 尽管是电动车展会，但也有非纯电动车的车型参与，展会的内容更加丰富。KG Mobility是此次展会中唯一展示HEV的汽车制造商，展出了‘阿克提昂混合动力车（HEV）’。此外，还展示了以纯电动车‘穆索EV’和‘托雷斯EVX’为主的展位。 专家们一致认为，未来电动车市场将实现高速增长。沃尔沃韩国的高管李万植表示：“去年整体电动车销量在今年7月就已超过。”他指出：“电动车市场正在快速增长。”他还表示：“内燃机车未来将推动电动化基础动力系统的发展，一些品牌最近推出了PHEV车型，客户需求正在促使品牌和制造商跟进。” 关于与特斯拉、比亚迪等的竞争，他表示：“大家都在进行积极的市场营销，并获得了良好的反响。虽然不直接竞争，但品牌最终还是要跟随市场的需求，沃尔沃将继续坚持安全、创新和可持续性等理念，满足客户的需求，不断发展。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

比亚迪推出的下一代插电式混合动力（PHEV）SUV '海狮6 DM-i' 即将在国内上市。该车型在电动模式下可行驶最长70公里（经环保部认证），使得短途通勤时可仅使用电动模式，从而最大化性价比。作为在全球市场上销售超过150万辆的热门车型，预计在国内也将取得良好销售成绩。 据相关行业消息，海狮6 DM-i目前正在完成国内认证程序，并即将登记为环保汽车，预计最早将于本月开始在国内销售。 海狮6 DM-i是比亚迪在国内首次推出的DM-i应用车型。DM-i基于“电动优先混合动力”理念，将电动机作为行驶的核心，发动机在必要时提供支持。在短途行驶中，该车型提供与电动车相同的安静性，而在长途出行时则可利用发动机，从而减轻充电的负担。 国内上市的车型配备了18.3kWh容量的刀片电池，确保在电动模式下可实现最长70公里的行驶距离。此外，海狮6 DM-i还支持3.3kW V2L（车载供电）功能和18kW级DC快速充电，兼具电动车的便利性和PHEV的实用性。 在全球市场上，海狮6 DM-i已成为比亚迪的代表性插电式混合动力车型。根据比亚迪的数据，截至去年，海狮6 DM-i的累计销量已突破150万辆，成为单一插电式混合动力SUV中的全球畅销车型。 市场调研机构Dataforce的数据显示，海狮6 DM-i在欧洲的销售量达到72,667辆，位居插电式混合动力销售榜首。由于海狮6 DM-i的热销，比亚迪在菲律宾的销量较去年增长了446%。在巴西，比亚迪在插电式混合动力市场的份额约为60%。 热销的原因被归结为“电动化”和“实用性”。比亚迪相关人士表示：“消费者在享受电动车优势的同时，减轻了充电的负担，因此得到了全球各国消费者的积极响应。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国内首次推出的BYD插电式混合动力（PHEV）究竟是电动车还是内燃车？如果把《哈利·波特》中分院帽戴在这辆车上，或许会被判定为“电动车”。虽然它同时配备了汽油发动机和电动机，但车辆平台和驱动方式更接近电动车的设计。 最近收到的BYD海狮6 DM-i给人的第一印象十分独特。深黑色的外观和结实的身材让这款中型运动型多用途车（SUV）散发出神秘感。车身后部左右两侧并排设置了电动充电口和加油口，插电式混合动力的特点从外观上就显露无遗。 坐上驾驶座，启动引擎时，12.3英寸的数字仪表盘显示出总行驶里程为970公里。代表汽油的加油口图标显示931公里，而电动车功能的电池图标则显示剩余66%。车辆程序分析出，纯电动模式下可以行驶39公里。 在首尔道峰区到九老区的东部干线道路和内部循环路上试驾海狮6 DM-i。15.6英寸的旋转智能驾驶舱与Kakao导航自然联动，可以直观地查看车辆信息和路线指引。 整体驾驶感受较为沉稳。在将驾驶模式设置为电动车（EV）时，几乎感受不到与现有BYD纯电动车的明显差异。踩下加速踏板时，电动机特有的“嗡”声伴随着瞬时扭矩推动车辆前进。尽管车身沉重，但运动感却十分灵活。电动车特有的安静性在整个驾驶过程中得以保持。 海狮6 DM-i搭载了BYD的磷酸铁锂（LFP）基础刀片电池（18.3kWh）。仅凭纯电动模式即可在综合标准下行驶最多70公里，适合在首尔上下班或前往郊区。 即使切换到混合动力模式，驾驶电动车的感觉依然更为强烈。这种驾驶特性得益于BYD的核心技术——双模智能（DM-i）系统。1.5升涡轮增压汽油发动机与水冷系统的电动机在同一平台上运行。根据驾驶环境，系统会自动切换为电动机单独驱动、发动机单独驱动或电动机与发动机并行驱动。然而，在急加速或爬坡时，发动机的存在感会明显增强。 在混合动力模式下行驶时，电池电量从22%微增至24%。这是因为发动机充当了自发电机的角色，间歇性地为电池充电。之后再次切换回电动车模式进行驾驶，充分感受到了插电式混合动力的优势。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国和中国的汽车制造商在26日的釜山移动展上展开了一场自尊心的较量。现代汽车首次在全球发布了新型第八代中型轿车“全新阿凡达”，而比亚迪则推出了国内首款插电式混合动力（PHEV）车型“海狮6 DM-i”，双方的技术与价格竞争策略正面交锋。 首先登场的是现代汽车。当天上午，随着展厅灯光熄灭，“全新阿凡达”开启了车灯，媒体的闪光灯瞬间闪烁。新款阿凡达在各个角度都展现出直线条的强烈印象，现代汽车的设计理念“钢铁的艺术”通过精致的线条和面得以体现，车身也比之前更大，内部空间接近中型轿车的水平。 何塞·穆尼奥斯现代汽车首席执行官强调：“新发布的阿凡达不仅在韩国，也是全球市场上代表现代汽车的非常重要的车型。” 最引人注目的是车辆的软件。现代汽车在新型阿凡达上应用了下一代信息娱乐系统“Pleos Connect”和生成型AI助手“Gleo AI”。Gleo AI不仅能执行简单的语音命令，还能自然地进行信息搜索、旅行计划推荐和车辆控制。它能够学习驾驶员的使用模式，随着时间的推移提供个性化服务，这一点也令人印象深刻。 朴敏宇现代汽车·起亚AVP本部长兼Fortytwo代表表示：“到目前为止，汽车更像是购买时完成的产品，但未来将朝着理解驾驶员的使用方式和偏好，随着时间的推移提供更好的体验的方向发展。” 在体验展位上亲自使用的Pleos Connect更像是一台平板电脑。屏幕上有YouTube、网页浏览器和搜索服务以应用形式排列，所需功能可以像智能手机一样下载。现代汽车所称的“移动智能手机”并非夸张。 现代汽车发布结束约两小时后，媒体涌向比亚迪展位。随后，国内首款插电式混合动力（PHEV）车型海狮6 DM-i正式亮相。 当价格公布时，现场发出惊叹声。当舞台电子屏上出现“3750万元”的售价时，大家纷纷表示：“比想象中便宜。”这再次验证了中国企业特有的价格竞争力。 比亚迪韩国乘用事业部代表李俊哲表示：“我们将降低电动化的门槛，让更多人能够轻松便捷地享受电动化的好处，拓宽出行自由。” 海狮6 DM-i搭载了比亚迪的双模智能（DM-i）系统，主要以电动机驱动，发动机则负责提高效率。它配备了18.3kWh的刀片电池，纯电模式下最大续航可达70公里，并支持18kW级DC快速充电。 坐在驾驶座上，首先映入眼帘的是15.6英寸的大型显示屏。内部结构最小化按钮，与电动车没有太大区别。后部还设有象征插电式混合动力车型的充电口。 起亚展位的氛围则更集中于目的基础车辆（PBV）。展示了乘客7座和高顶货车、Prime等新PV5系列。与Lundrigo合作的洗衣配送车和移动银行等多种特种车辆也在展出。观众可以直接上车体验空间或查看特种设备。 当天，Genesis首次在亚洲公开了“火山GT概念”和“GMR-001超级跑车设计模型”，而BMW则推出了下一代电动车iX3。 此次釜山移动展的关键词是“人工智能（AI）”和“电动化”。现代汽车以软件和AI为核心，强调未来移动性的竞争力，而比亚迪则以激进的价格和电动化技术为武器，进军国内市场。 何塞·穆尼奥斯现代汽车首席执行官在新型阿凡达发布后与记者会面时强调：“中国企业的低价攻势愈演愈烈，但我们将专注于客户价值，而不是参与降价竞争。” 他还表示：“竞争越激烈，技术竞争力越重要，我们也在向竞争对手学习，这种竞争最终会使现代汽车成为更强大的企业。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

比亚迪韩国发布了首款插电式混合动力（PHEV）车型海狮6 DM-i。比亚迪在国内市场主要以电动车为主，现在通过扩展混合动力车型的阵容，增加了消费者的选择。 在26日举行的“2026釜山移动展”上，中型运动型多用途车（SUV）“比亚迪海狮6 DM-i”首次亮相。 海狮6 DM-i采用了比亚迪的插电式混合动力技术——双模智能“DM-i”。与传统混合动力车以内燃机为主，电动机辅助效率的方式不同，DM-i强调电动车的驾驶性能和静音性，发动机则主要起到提高效率的辅助作用。 其核心技术包括电动混合动力系统（EHS）、1.5升涡轮增压汽油发动机和基于磷酸铁锂（LFP）的刀片电池。海狮6 DM-i配备了18.3kWh的刀片电池，电动模式（EV）下可实现综合标准最大续航70公里。支持18kW级的直流快速充电，电池从30%充至80%约需30分钟。 比亚迪韩国乘用车事业部代表赵仁哲表示：“这是一款工作日像电动车一样驾驶，周末又能像内燃机车一样远行的车型。” 电动混合动力系统（EHS）采用电子控制的e-CVT结构，减少了换挡冲击，最大限度地降低了驱动损失。根据行驶情况，系统可自动切换多种驱动方式，包括电动机单独驱动、串联混合动力、并联混合动力、串并联混合动力和发动机单独驱动。 根据国内认证标准，重新应用了控制软件的1.5升涡轮增压汽油发动机，最大功率为96kW（130马力），最大扭矩为220Nm。采用发夹绕组技术和油冷系统的电动机，最大功率为150kW（204马力），最大扭矩为300Nm。与电动车一样，支持V2L（车载电源）功能，最大可提供3.3kW的外部电力。 设计方面，由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·埃格领导的设计团队将“海洋美学”重新诠释，适应SUV的特点，保持未来感的同时强调中型SUV特有的稳定性。 内饰基于电动化平台，提高了空间利用率。配备了韩国消费者偏爱的15.6英寸大屏、全景玻璃车顶和3D环绕视图监控等多种便利配置。 前排座椅配备电动调节、通风和加热功能，后排座椅也配备了加热和可调功能。1.085㎡的全景玻璃车顶和电动遮阳帘提升了开阔感。后备厢的基本储物空间为425升，放倒第二排座椅后可扩展至最大1440升。 海狮6 DM-i是比亚迪在全球市场上销售超过110万辆SUV系列的核心车型。自2008年推出全球首款量产PHEV以来，比亚迪至今已销售超过800万辆混合动力汽车，累计行驶里程超过300亿公里。国内售价定在3750万韩元。 赵代表表示：“我们将降低电动化的门槛，让更多人方便地享受电动化的好处，拓宽出行自由。未来，我们将通过电动车和插电式混合动力车，以及涵盖乘用车和商用车的多样化产品组合，为韩国的环保汽车市场的质的增长做出贡献。”

国内汽车市场的风向标——2026年釜山移动展将在两年后重新开幕。该展会每两年举办一次，众多汽车品牌将陆续展示新车和未来技术，吸引消费者的关注。 今年，现代汽车集团将首次公开第八代新款阿凡达，力争保持“国民车”的地位。首次参加釜山移动展的中国电动车品牌比亚迪也将展示其插电式混合动力（PHEV）战略车型。 根据业内消息，26日在釜山BEXCO开幕的釜山移动展上，最受关注的车型是现代汽车的新款阿凡达。现代汽车将在开幕式上首次展示第八代全面改款车型“全新阿凡达”，并在最大规模的展馆中将阿凡达放在显眼位置，吸引观众的目光。 新款阿凡达将搭载继全新格兰杰之后的下一代信息娱乐系统“普雷奥斯连接”，并配备与驾驶员实时沟通的生成型人工智能（AI）助手“格雷奥AI”。 从长远来看，现代汽车的构想是将汽车发展为像智能手机一样的用户体验的“移动智能设备”。 起亚将以目的基础车辆“PV5”为中心，介绍其下一代移动战略。PV5乘用车7座版、PV5基础的新车型“普瑞姆”和“高顶货车”等三款新车型将在下半年发布，着重展示PBV的实用性和扩展性，包括儿童通学车辆等。Genesis也将首次在亚洲展示高性能品牌“火山GT”概念车及在法国勒芒24小时赛上发布的GMR-001超级跑车设计。 在韩国市场逐渐落地的比亚迪也首次参加此次展会。该公司将首次在国内展示下一代插电式混合动力技术DM-i（双模智能）。预计该技术将搭载在正在准备上市的中型运动型多功能车（SUV）海狮6上。这是比亚迪扩大其在电动车之后的插电式混合动力市场的布局。 传统强者宝马集团将通过BMW、MINI和BMW摩托车等三个品牌展出包括i7在内的六款车型。全新全电动MINI JCW艾斯曼等电动化车型也将展出，强调从内燃机向电动车的转变趋势。英国越野车品牌“伊尼奥斯·格伦纳迪尔”也首次参展，美国皮卡品牌“公羊”将在釜山首次展示“2026公羊1500”最新车型。 业内人士预计，此次釜山移动展将形成现代汽车集团与以比亚迪为首的海外品牌之间的竞争格局。 文学勋，来自于五山大学未来电动汽车学系的教授表示：“此次釜山移动展将成为观察现代汽车集团的市场防御策略与比亚迪等海外品牌的国内攻势方向的良好机会。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着环保汽车时代的到来，汽车制造商之间的续航战争愈演愈烈。初期，为了降低电动车的入门门槛，使用了便宜的磷酸铁锂（LFP）电池的“性价比”产品受到欢迎，但随着市场进入快速增长阶段，插电式混合动力（PHEV）和续航延长电动车（EREV）等产品逐渐多样化。续航一次可达1000公里的“怪兽”车型也相继问世。 据行业消息，比亚迪计划在下半年推出国内首款插电式混合动力（PHEV）中型SUV“海狮6”。该车型搭载了自主研发的PHEV技术“双模智能（DM-i）”，与传统混合动力结构不同，电动机主导行驶，发动机起辅助作用。在低速行驶时以电动车模式运行，当电池电量低或高速行驶时，发动机会适时介入，最大续航可达1100公里。 现代汽车也计划在下半年推出品牌首款G80、GV80混合动力车型和GV70 EREV。现代开发的EREV通过电动机驱动车轮，当电池耗尽时，内燃机像发电机一样产生电力以补充电池，目标是实现一次续航约900至960公里以上。该车型的电池容量将缩减至现有电动车的一半以下，以降低价格竞争力和充电负担。此外，KG移动也在开发以“无需充电的电动车”为概念的EREV车型。 即将进入国内市场的吉利汽车、小米等也在积极参与续航竞争。吉利汽车集团旗下的银河最近推出了搭载PHEV技术的中型SUV“M7”，其一次最大续航达到1730公里。该车型在上市半天内销量突破1万辆。M7被认为是吉客韩国中型SUV“7X”的继任者。小米也最近宣布计划推出一次续航可达1000公里的大型SUV作为其首款EREV。 环保汽车的“一次续航=1000公里”被视为替代内燃机的技术标尺，因为内燃机车辆的平均一次续航为800至900公里。尽管电动车的电池技术不断进步，但一次充电的续航仍仅为500公里。尤其在冬季，平均续航减少20%至30%，长途出行时充电压力不可避免。这也是汽车制造商积极开发PHEV和EREV的原因。 业内人士表示：“PHEV和EREV兼具内燃机的便利性和电动车的经济性。”他还指出：“汽车制造商和电池制造商都在积极开发高性能的PHEV和EREV专用电池，因此相关市场在可预见的未来将成为环保汽车的主流市场。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国汽车制造商比亚迪（BYD）正在加速进军韩国的环保汽车市场，凭借其自主研发的混合动力系统。比亚迪计划在今年下半年推出插电式混合动力（PHEV）车型，扩展其以往仅限于纯电动车（BEV）的产品线。为此，比亚迪首次在国内公开了其核心技术，正式启动市场布局。比亚迪韩国于17日在首尔光化门举行了‘2026 DM-i技术说明会’，介绍了PHEV专用技术。DM-i是比亚迪自主开发的混合动力系统，主要以电动机驱动，发动机作为辅助动力源。当天，比亚迪亚太乘用车销售部商品战略副总经理凯尔文·赖表示：“比亚迪是全球首个实现PHEV量产的企业，目前应用DM技术的全球累计销量已突破800万辆。”此次在国内首次公开DM-i技术，是为了迎接下半年PHEV车型的上市。目前，比亚迪韩国在韩国市场主要以‘阿托（Atto）3’等BEV为中心进行销售策略，尚未引入混合动力（HEV）和PHEV等其他电动化车型。不过，随着BEV产品在韩国市场的逐步站稳脚跟，比亚迪开始着手进军PHEV市场。实际上，比亚迪于去年初进入韩国市场，去年3月仅售出10辆，市场份额仅为0.04%；而上个月销量已达到1032辆，占据3.46%的市场份额，显著扩大了市场地位。虽然比亚迪韩国尚未公布具体的PHEV销售目标，但预计销量将比电动车高出约三倍。简单计算，月销售量预计在3000辆左右。比亚迪韩国相关人士表示：“由于市场以汽油车和HEV为主，预计对PHEV的需求将高于电动车。”比亚迪韩国将在即将于26日举行的‘2026釜山移动展’上发布其即将上市的PHEV车型。业内人士认为，中型运动型多用途车（SUV）‘海狮6’将是首款亮相的车型。该车型结合了电动机驱动系统和发动机，能够仅靠电力行驶约100公里。预计将在今年下半年开始在韩国市场销售。关键在于价格。如果比亚迪在PHEV市场上再次采取性价比策略，韩国的环保汽车市场竞争将更加激烈。比亚迪的市场进入不仅可能引发PHEV的低价竞争，也将提升消费者的关注度。PHEV在BEV和HEV之间一直未受到足够关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国汽车制造商比亚迪（BYD）正在加速进军韩国环保汽车市场，推出自主研发的混合动力系统。该公司计划在今年下半年将其产品线从纯电动车（BEV）扩展到插电式混合动力车（PHEV）。在此之前，比亚迪首次在国内公开了其核心技术，正式为市场进入做好准备。比亚迪韩国于17日在首尔光化门举行了‘2026 DM-i技术说明会’，介绍了PHEV专用技术。DM-i是比亚迪自主开发的混合动力系统，主要以电动机驱动，发动机作为辅助动力源。当天，比亚迪亚太乘用车销售部商品战略副总裁凯尔文·赖表示：“比亚迪是全球首个实现PHEV量产的企业，目前应用DM技术的车辆全球累计销量已突破800万辆。”此次在国内首次公开DM-i技术，正是为了迎接今年下半年PHEV车型的发布。目前，比亚迪韩国在韩国市场主要以‘阿托（Atto）3’等BEV为中心进行销售策略，尚未引入混合动力（HEV）和PHEV等其他电动化车型。不过，随着BEV产品线在韩国市场的逐步站稳脚跟，比亚迪开始着手进军PHEV市场。实际上，比亚迪于去年初进入韩国市场，去年3月仅售出10辆，市场份额仅为0.04%，但上个月销量达到1032辆（3.46%），大幅提升了市场地位。虽然比亚迪韩国尚未透露具体的PHEV销售目标，但预计销量将比电动车高出约三倍。简单计算，月均PHEV销量预计在3000辆左右。比亚迪韩国相关人士表示：“由于市场以汽油车和HEV为主，因此预计对电动车的需求会更高。”比亚迪韩国将在即将于26日举行的‘2026釜山移动展’上公开即将推出的PHEV车型。业界普遍认为，中型运动型多用途车（SUV）‘海狮6’将是首款亮相的车型。该车型结合了电动机驱动系统和发动机，能够仅靠电力行驶约100公里。国内销售预计将在今年下半年开始。关键在于价格。如果比亚迪再次以性价比策略进攻PHEV市场，韩国环保汽车市场的竞争将更加激烈。比亚迪的市场进入不仅可能引发PHEV的低价竞争，还可能提升消费者的关注度。PHEV在过去一直未能受到BEV和HEV之间的广泛关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。