现代汽车于6日宣布，品牌成立以来首次推出后驱混合动力车型。 GV80混合动力车型的系统综合最大功率为352马力（PS），相比GV80 2.5涡轮增压车型（304PS）提升约16%。在19英寸2WD五座车型的基础上，综合油耗为12公里/升，较GV80 2.5涡轮增压车型改善约29%。考虑到综合油耗和76升的油箱容量，单次加油可最大行驶约912公里。 现代汽车扩大了混合动力的电动机驱动范围，实现了安静的驾驶环境和线性的加速感，确保了与电动车相当的驾驶体验。 GV80混合动力的特点还包括电动车所能感受到的瞬时加速响应性能。现代汽车开发GV80混合动力时，确保在EV模式下重新加速时能够立即利用发动机的动力，经过研究所的自测标准，在时速100公里时，其重新加速性能比GV80 2.5汽油涡轮车型快约18%。 GV80混合动力的售价为7680万元（以5%的消费税为基准）。 现代汽车当天还推出了GV80和GV80轿跑的改款车型2027 GV80和2027 GV80轿跑，售价分别为6985万元和8270万元（以5%的消费税为基准）。 现代汽车事业本部长李时赫（专务）表示：“GV80混合动力是现代汽车首款混合动力车型，具备强大的动力性能和优异的效率，同时实现了电动车级别的安静性，为客户提供独特的驾驶体验。未来，我们将继续提供多样化的动力系统体验，灵活应对市场变化，满足客户需求。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“既灵巧又圆润，仿佛目睹了一只巨大的狮子。” 这是我第一次见到标致“全新3008智能混合动力SUV”时的印象。鲜艳的蓝色车身让人联想到一只超大型的甲虫，车身各处的锐利线条则完美呈现了标致标志性的狮子形象。 我于25日驾驶全新3008智能混合动力GT车型，从首尔出发，直奔江原道束草，行驶了约500公里。 坐进驾驶座，首先映入眼帘的是一只小巧的方向盘。虽然这款体型相对较大的SUV配备小方向盘的组合起初有些陌生，但一开始驾驶后很快就适应了。 仪表盘上方是一块长达21英寸的全景曲面显示屏。小方向盘与以驾驶者为中心的显示屏相结合，给人一种包围驾驶座的感觉。此次车型首次应用了下一代“全景智能驾驶舱”。 连接手机后，熟悉的Kakao导航界面出现在全景显示屏上。全新3008支持通过Apple CarPlay和Android Auto进行无线镜像。设定目的地为束草后，我通过首尔市内的普通道路驶向首尔-杨阳高速公路。 在普通道路上，这款SUV的安静和柔顺的驾驶感受令人印象深刻。它能平稳地吸收路面的冲击，给人一种如同乘坐轿车的乘坐体验。车身的动力也毫不逊色，无论是上坡还是曲折的道路，都能在力量和稳定性基础上加速。 全新3008基于斯特兰蒂斯的下一代电动化平台“STLA中型”打造。它搭载1.2升三缸PureTech汽油发动机、48V锂离子电池和电动机，配合专为混合动力设计的6速双离合自动变速器（e-DCS6）。 在驾驶过程中，仪表盘下方的“充电-生态-动力”指示灯时常变动，显示混合动力系统的工作状态。在加速踏板上松开脚或减速时，指示灯常常会移至“充电”区域。 这表明在减速时，回收制动系统通过将行驶中产生的能量重新储存到电池中。随后，在起步或低速行驶时，充电后的电力由电动机积极介入。发动机声消失，车辆如同滑行一般行驶时，仿佛在驾驶电动车。斯特兰蒂斯韩国表示，在一般城市环境中，约50%的行驶时间可以不依赖发动机，仅由电动机驱动。 在实际驾驶中，我也能感受到高燃油效率。行驶过程中，仪表盘上显示的瞬时油耗最高达到了18公里/升，超过了官方综合油耗14.6公里/升的约23%。起初满油的55升油箱在试驾结束后显示为一半。该车获得了二类低排放车认证，享受公共停车场费用减免等优惠。 上了首尔-杨阳高速公路后，我对驾驶辅助功能感到满意。在假期期间，设置自适应巡航控制后，车辆会根据前车的动态调整速度。 握住方向盘保持车道，能大大减轻长途驾驶的疲劳。在道路畅通后，设置速度与限速相符，驾驶更加舒适。GT车型配备了带有停车与再启动功能的自适应巡航控制和车道保持辅助系统等。 全新3008虽然属于紧凑型SUV，但凭借法国品牌特有的设计实现了差异化。车身尺寸也有所增加。与前一代车型相比，车长增加了90毫米，车宽和轴距各增加了55毫米。与同级别的现代汽车途胜和起亚斯波提奇相比，尺寸差异不大。 从侧面看，流线型的快背车顶线条向后倾斜，十分引人注目。前脸中央是新的标致标志，周围是渐变格栅和象征狮爪的日间行车灯。对于追求独特设计和高燃油效率的驾驶者来说，这款车无疑是一个极具吸引力的选择。

金호石油化学于9月7日因开发高附加值合成橡胶的成就，在首届技术开发日的政府表彰中获得总统表彰。 技术开发日是为了发掘和表彰对技术进步做出贡献的研究人员，提高研发从业者的自豪感而设立的国家纪念日。该日期是为了纪念2004年9月7日国内企业附属研究所数量突破1万个而设定的。 颁奖典礼上，韩国总理韩成淑、韩国工业技术振兴协会会长具子均、科学技术信息通信部相关人士等出席。金호石油化学的橡胶研究实验室首席研究员金在允作为获奖者出席。 此次总统表彰认可的主要成就是开发了应用于高性能轮胎的“亲硅功能性丁二烯橡胶”。在轮胎行业，为了提高油耗和湿滑路面的制动性能，硅的使用正在逐步扩大。 然而，主要用于轮胎的丁二烯橡胶虽然耐磨性优秀，但与硅的亲和力较差，导致在硅混合时难以同时改善油耗、制动和磨损性能。 金호石油化学为了解决这一限制，关注了被认为难以用于轮胎的功能性丁二烯橡胶。特别是在研究所实现的性能在实际生产过程中保持均匀是关键。因此，通过在试点和商业生产阶段进行反复验证，优化分子结构和制造条件，并尽可能利用现有生产工艺，建立了稳定的商业化基础。 最终，金호石油化学成功提高了功能性丁二烯橡胶的亲硅性，使硅均匀分散，同时提升了轮胎的磨损性能、油耗和湿滑路面的制动力。 此外，金호石油化学还为新型合成橡胶制定了质量管理标准，并向国内外轮胎公司提出建议，使其成为客户产品管理标准。这是制造商首次主动提出合成橡胶产品管理标准，并被国内外轮胎公司采纳。 金호石油化学相关人士表示：“此次总统表彰是对我们提前洞察轮胎行业变化、展示新材料可能性并开拓市场成果的认可。未来，我们将继续挖掘客户的潜在需求，开发引领市场的高附加值材料。” 另外，金호石油化学在今年第二季度实现了22682亿韩元的合并营业收入和3390亿韩元的营业利润，超出市场预期，取得了“盈利惊喜”。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

菲朗特（Filante）是一款结合了轿跑SUV的流线型比例、准大型级别的内部空间以及创新的E-Tech混合动力系统的车型。今年3月发布后引起了广泛关注。我们进行了从首尔到釜山往返约800公里的长途试驾，体验了这款车在周末四口之家出游和高速公路长途行驶环境下展现的六角形魅力。 第一印象非常强烈。由于设计风格存在争议，曾有人担心其“入门门槛”较高，但试驾后的感受是“极好”。首先，稀有性令人着迷。凭借其压倒性的体积和法国风情的独特设计，菲朗特在道路上显得格外引人注目。车长4915毫米，车宽1890毫米，尽管体型庞大，但流畅的车顶线条让其看起来并不显得笨重，反而展现出运动感。整体倾斜的轮廓展现了菲朗特独特的动感。最令人印象深刻的是前脸的独特照明标识，无论白天还是夜晚，在高速公路休息站停车时都格外引人注目。我们经过8个休息站，但没有遇到一辆同款车型，显示出其个性与独特魅力。 进入车内，首先映入眼帘的是横跨仪表盘的12.3英寸全景屏。屏幕分为三个部分，可以同时运行T-map导航和各种信息娱乐功能。副驾驶专用屏幕上可以运行新闻、视频、音乐等多种应用，用户可以通过触摸屏幕方便地在左右屏幕之间切换。包围式头枕座椅在长途驾驶时提供了舒适的乘坐体验。 第二排空间是菲朗特的最大亮点。虽然由于轿跑型轮廓对头部空间有所担忧，但其头部空间达到了886毫米。此外，得益于同级别最高的2820毫米长轴距，腿部空间达到320毫米，即使是身高180厘米的成年人坐在后排也能舒适地伸展双腿。前排座椅靠背后面配备了可放置智能手机、平板电脑等设备的隐藏接口，使用非常方便。后备厢空间在座椅折叠时最大可达2050升，基本状态下为633升，能够轻松容纳18、25、30英寸的四口之家行李箱和各种旅行包，空间非常宽敞。 进入前排室内，横跨仪表盘的长12.3英寸全景屏映入眼帘。屏幕完全独立运作，驾驶员无法看到副驾驶的屏幕。（上），与雄伟的前脸相比，强调了灵活驾驶性能的侧面和后部图像（下） 在高油价时代，最重要的是油耗。周六下午，我们从繁忙的首尔江南大路驶出，进入京釜高速公路的拥堵路段，菲朗特的E-Tech混合动力系统展现了其真正的实力。1.64kWh的大容量电池与100kW（136马力）高功率驱动电机的组合，使得车辆在没有发动机启动的情况下，仅靠电机的力量轻松前行。 在城市拥堵路段反复停走时，完全没有感受到发动机的噪音和震动。对于每天通勤的驾驶者来说，这大大降低了疲劳感。根据雷诺的说明，城市驾驶中超过75%的时间都在电动（EV）模式下完成，制动能量回收系统也非常精细调校，没有令人不快的“颠簸”感，整体乘坐舒适性超出预期。 经过新甲JC，驶上永东高速公路和中部内陆高速公路，逐渐加速。1.5L涡轮直喷汽油发动机与双电机组合所提供的250马力的动力，在合流和超车时展现出令人愉悦的加速感。尤其是三档多模式自动变速器在串联和并联驱动模式之间平稳切换，顺畅传递动力。在高速行驶时，配备频率响应型减震器（SFD）的底盘能够灵活吸收颠簸和桥梁连接处的冲击，同时在高速过弯时有效控制车身侧倾，展现出法系车特有的敏感和稳定的驾驶质感。 当天的驾驶时间为首尔至釜山海云台总计405公里，约7小时。行驶后测得的实际油耗超出预期。在市区行驶时油耗达到18~19km/L，在110km/h的高速巡航区间也保持在15.5km/L左右。得益于大容量电池和高效电机的介入，尽管是准大型级别的跨界车，但其经济性表现出色。同行的乘客评价道：“空间感如同SUV，乘坐舒适性媲美轿车的‘六角形’车型。”由于其时尚和精致的设计，非常适合女性驾驶者。 强大的城市电动模式、宽敞的第二排和后备厢空间，以及长途驾驶时的沉稳乘坐感，证明了菲朗特为何成为雷诺韩国的新旗舰车型。我们毫不犹豫地推荐给注重风格、效率和家庭舒适性的家庭用户。（实际上，菲朗特最近被选为新任驻韩法国大使菲利普·贝尔图（Philippe Bertoux）的官方车辆。）※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在越南汽车市场上，曾经表现强劲的现代汽车和起亚的主要车型正面临销售疲软。以轿车和小型车为主的韩国车在消费者偏好变化、竞争品牌增多以及电动化趋势的影响下，进入了一个不同的阶段。 据当地媒体越南网报道，现代汽车和起亚凭借设计、丰富的便利配置和具有竞争力的价格在越南获得了人气，但最近一些主力车型的销量显著下降。现代雅绅特、圣达菲、格兰德i10、起亚K3等曾经的畅销车型自2022年以来出现了明显的下滑。 现代汽车的销售疲软在越南的销售数据中显而易见。2022年，现代雅绅特销量达到22645辆，位居轿车市场前列，并在整个市场中也创下了高销量。同年，克雷塔销量为12096辆，圣达菲为10603辆，途胜为8438辆。 然而，之后的销售趋势迅速改变。雅绅特在2025年的销量仅为7088辆，较2022年下降约70%。圣达菲在同一时期的销量从超过10600辆降至2600多辆，下降约75%。格兰德i10的销量在2025年也仅为3358辆，约为三年前的三分之一。 进入2026年，过去的主力车型恢复的势头依然有限。2026年1至7月，雅绅特销量为2290辆，格兰德i10为1381辆，圣达菲为1179辆。如果当前的销售趋势持续，这些车型再次面临艰难的销售业绩的可能性增大。 相比之下，SUV和跨界车型的销量相对稳健。2026年1至7月，现代克雷塔销量为5391辆，途胜为5105辆。这显示出越南消费者对价格在10亿越南盾（约5280万元人民币）以下的小型SUV和跨界车型的关注正在增加。 起亚也经历了类似的变化。K3在2022年销量为11404辆，在轿车市场上表现强劲，但次年销量骤降至3205辆。2026年，K3的销量未单独公布，而是与晨风、索兰托一起统计，1至7月三款车型的合计销量仅为931辆。 赛尔托斯在起亚的产品线中仍然发挥着支柱作用，但其销量从2022年的12398辆下降至2025年的6577辆。2026年1至7月的销量为5271辆。尽管销量保持，但与过去发布初期的爆发性增长相比，已相去甚远。 K3的下滑与整个轿车市场的低迷密切相关。在这一趋势中，K3不仅面临挑战，马自达3、本田思域、现代艾兰特、丰田卡罗拉也都在经历困难。赛尔托斯在竞争激烈的20多款小型SUV和跨界车型市场中，销售量的获取也变得不再轻松。 市场环境变化 韩国车的竞争力下降与市场环境的变化密切相关。现代汽车和起亚过去凭借年轻化的设计、大屏幕、天窗、电动座椅、360度摄像头等多样化配置与日本车形成差异化。与以实用性为主的日本车相比，韩国车被视为更华丽和便利的选择。 然而，在过去五年中，越南汽车市场的竞争格局发生了重大变化。丰田不断提升产品竞争力，扩大SUV产品线，并在燃油效率高的混合动力车型上处于领先地位。本田、三菱、马自达、斯巴鲁、铃木、日产等其他品牌也积极参与设计和技术竞争。 此外，福特在SUV和皮卡系列中保持着强劲的需求。欧洲品牌和中国品牌的进入也在扩大。以VinFast为代表的电动车增长进一步丰富了消费者的选择。 消费者的标准也发生了变化。越南消费者现在不仅关注设计和配置，还考虑油耗、二手车价值、耐用性、维护成本和电动化趋势。这一变化使得现代汽车和起亚难以仅凭过去的成功公式维持销量。 现代汽车和起亚正在寻求以SUV和混合动力车型为中心的转机。现代汽车已将圣达菲混合动力、途胜混合动力、帕里塞德混合动力纳入产品线，而起亚则扩大了运动型混合动力和索兰托混合动力及插电混合动力车型的范围。 尽管现代汽车和起亚以轿车为中心的过去热门车型失去了竞争力，但如果SUV和混合动力产品线能够顺应市场趋势站稳脚跟，这两个品牌有望重新获得竞争力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着高物价的持续，消费者在购车时对价值消费的标准愈加严格。雷诺韩国为犹豫不决的消费者提供了一种新的购车体验，获得了积极的反响。 据行业消息，雷诺韩国推出了中型SUV格朗科雷奥斯的“60天退车保障计划”。消费者在购车后可在30至60天内试驾，如果不满意可以根据一定条件退车。此计划的特点在于，消费者可以充分体验到短时间试驾无法确认的乘坐舒适性、静音性、油耗和空间利用率等。 同时，雷诺韩国也降低了初期购车负担。针对购买格朗科雷奥斯和菲朗特的客户，推出了“3零（ZERO）分期付款”计划。购车后前三个月无需支付任何费用，之后可在最长60个月内分期偿还。 该计划的实施得益于格朗科雷奥斯经过验证的产品性能。自2024年9月上市以来，累计销售达71,430辆（截至6月），并在国内主要汽车颁奖典礼上获得“年度SUV”三项大奖，评价极高。其混合动力E-Tech车型在城市驾驶时可实现最高75%的电动机驱动，官方综合油耗达到同级别最高的15.7公里/升。 雷诺韩国还持续关注消费者的购车满意度。最近通过第五次FOTA（无线软件更新）对空调系统、用户界面和信息娱乐功能等进行了进一步改善。此外，还推出了“车到家”试驾服务，让客户可以在自己选择的地点直接体验车辆。 雷诺韩国相关人士表示：“汽车是一种需要长期使用的消费品，因此我们设计了该计划以确保消费者的安心。”并表示：“将继续降低车辆的竞争力和多种购车负担因素。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车推出了代表性的中型轿车悦动的第八代全新车型，这是六年来的首次全面改款。新车的车身尺寸已达到中型轿车水平，并大幅提升了下一代信息娱乐系统和先进安全配置，旨在进军轿车市场。 现代汽车宣布已开始接受“全新悦动”的预订。第八代新款悦动在2026年6月的釜山移动展上首次亮相，采用了现代汽车的新设计语言“钢铁艺术”，展现出流畅的比例和立体的车身设计。 新车的车长为4765毫米，轴距为2750毫米，相比之前有所增加，提供了过去中型轿车水平的内部空间。行李厢容量也增加至最大479升（VDA标准）。 动力系统包括2.0升汽油和1.6升混合动力两种选择。汽油车型的最大功率为149马力，最大扭矩为18.3公斤·米，综合油耗最高可达14.3公里/升。混合动力车型的系统最大功率为157马力，提升了加速性能和油耗。 所有车型均标配下一代信息娱乐系统“Pleos Connect”，支持应用市场和无线软件更新（OTA）。从基础车型开始，配备10个安全气囊、车道保持辅助、智能巡航控制、后方交叉碰撞预防辅助等主要先进驾驶辅助系统（ADAS）。 现代汽车在新款悦动中首次应用了电子换挡杆（SBW）P档紧急制动功能和导航智能巡航控制2。这一功能可以在普通道路上，在特定路段如减速带和交叉口自动减速后恢复设定速度。 售价方面，2.0升汽油车型的现代版为239.8万元，豪华版为277.1万元，灵感版为315.2万元。1.6升混合动力车型的现代版为304.2万元，豪华版为336.1万元，灵感版为369.9万元（未包含税收优惠）。 现代汽车计划在第三季度开始交付汽油车型，混合动力车型将在环保汽车认证完成后，公布适用税收优惠后的价格后进行交付。 现代汽车国内事业总部的尹孝俊表示：“全新悦动以其压倒性的设计感、超越车级的空间、动力系统升级、无线软件更新及Pleos Connect，树立了入门级轿车的新标准。我们希望在购车后持续提供不断进化的出行体验。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车将通过第八代阿凡达进军市场，搭载更高级的技术。新款阿凡达是六年来首次推出，旨在重新定义全球中型轿车的标准，应用了多项现代汽车首创的先进技术，吸引了市场的关注。 现代汽车于29日在首尔瑞草区的阿克斯工作室举行了“全新阿凡达技术日”，发布了新款阿凡达的核心技术及其开发背景。 全新阿凡达于6月在釜山移动展上首次全球亮相，是第八代全面改款车型。自2020年推出第七代阿凡达以来，时隔六年再次推出新款。预计将在第三季度公布具体的车型、官方油耗和价格，并正式开始销售。 现代汽车MSV项目1室室长杨裕灿表示：“我们希望在进一步强化阿凡达在设计、实用性和效率等方面的优势的同时，传递超越中型车级别的高端价值。”他强调：“请确认这款车为何成为全球中型轿车的标准。” 此次车型搭载了现代汽车首创的多项技术，显著扩展了先进驾驶辅助功能，包括：电子变速杆P档紧急制动、踏板误操作安全辅助功能、导航智能巡航控制2（NSCC2）、记忆倒车辅助等。 全新阿凡达首次引入的紧急制动功能，使驾驶员在意外情况下仅需直观的按钮操作即可减速或停车。驾驶员按住P按钮时，车辆加速受到限制，车速降至每小时1公里以下，并启用电子驻车制动。 负责研究的黄世英表示，紧急制动功能是为了应对意外情况而设计的，并在被问及是否考虑到急加速时，他表示：“我们并未将其评估为急加速条件，而是为了在驾驶过程中遇到隧道或突然需要刹车的情况时使用而开发的功能。” 踏板误操作安全辅助功能旨在减少驾驶员在停车后启动时误将加速踏板当作刹车踏板而急踩的情况，从而限制驱动力，降低事故发生和损害的风险。 此外，此次车型的动力系统分为汽油和混合动力（HEV）两种。其中，HEV的综合油耗（以17英寸轮圈为标准）比现有阿凡达 HEV（19.2公里/升）提高了约10%。在10公里/小时以下的停车前，回收制动区域得到了扩展，城市驾驶时获得了更多的能量，从而提高了油耗。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“这车多少钱？” 在试驾雷诺的旗舰跨界车(CUV)‘菲朗特’时，这个问题不断浮现在脑海中。我们于23日在首尔江南出发，行驶约83公里到达江原道原州。这是我第一次亲自驾驶雷诺车型。尽管没有太高的期待，但菲朗特在整个驾驶过程中展现了其存在感，甚至让我对车辆的价格产生了好奇。 菲朗特在多个方面表现出色，具备了感性的设计、平顺的驾驶感和优异的油耗。初次见到菲朗特，首先映入眼帘的是其圆润且平衡的外观。从侧面看，流畅的车顶线条令人印象深刻。内部设计也显得十分用心，豪华的材料和设计展现了其精致感。 在驾驶过程中，菲朗特的安静和平顺是其最大的魅力所在。在城市、高速公路及相对偏远的地区行驶时，路面的冲击感几乎没有感受到。即使在意外遇到减速带时，未能及时减速，菲朗特的颠簸感也低于其他品牌车型。加速时，车辆的速度平稳提升，乘客几乎察觉不到。 此外，作为一款中型车，驾驶时的重量感也很明显，但在高速行驶时并没有感到迟钝。尽管之前驾驶过小型车和小型SUV等小型车型，但在菲朗特的驾驶中并没有感到负担。通常在大车上可能会遇到的车宽判断困难、狭窄巷道和停车时的紧张感也比预想中要少。 在当前高油价时代，菲朗特的油耗也是其另一大亮点。我们驾驶这款混合动力车(HEV)行驶了83.2公里，总耗时1小时44分钟，平均油耗为16.4公里/升。这一数据高于综合标准认证油耗15.1公里/升。城市和高速公路的认证油耗分别为14.7公里/升和15.5公里/升。 唯一令人遗憾的是智能后视镜。智能后视镜采用电子显示屏显示后方影像，而非传统镜面方式。然而，当光线照射到后视镜时，电子显示屏的画面上会模糊地反射后方视野，造成不便。如果不喜欢这种现象，可以选择带有智能后视镜选项的车型，或者直接关闭智能后视镜功能。 总的来说，菲朗特将成为希望在各方面都具备均衡能力的消费者的一个吸引力选择。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

试驾的保时捷911 Turbo S Coupe采用了“橡木绿色金属”颜色，展现出经典与强悍的形象。911特有的蛙眼造型和低矮的车身，加上浓郁的绿色外观，散发出独特的魅力。 上个月19日，我驾驶新款保时捷911 Turbo S Coupe往返于首尔与大邱，行程约600公里。坐进驾驶座，作为一款跑车，首先感受到的是低矮的坐姿。方向盘和油门踏板的布局围绕着驾驶者，使得操作相对自然。 按下启动按钮，粗犷的排气声充满了车内。开始行驶后，坚固的车身和低重心带来了稳定感。在首尔市区，车辆如同普通轿车般轻松自如，而在普通道路上，车身有效过滤了路面的冲击，保持了良好的乘坐舒适性。在崎岖的路面上，车身稳如泰山，传递出沉稳的安全感。 进入高速公路后，气氛发生了180度的变化。深踩油门的瞬间，车身如箭般冲出。伴随着清脆的排气声，身体紧紧贴合在座椅上。即使在快速加速的过程中，车身依然稳如磐石，紧紧抓住路面。变换车道或通过长弯道时，车辆对驾驶者的操作反应迅速。 新款911 Turbo S Coupe配备了电动排气涡轮（eTurbo）、3.6升水平对置发动机和变速器内的电动机。其系统最大功率达到711马力，最大扭矩为81.6公斤·米。从静止状态加速到时速100公里仅需2.5秒，最高时速可达322公里。在高速公路上加速时，感受到高性能跑车的从容。 长途驾驶的表现同样令人满意。车辆搭载的400V T-混合动力电动机在行驶过程中最大化了燃油效率。出发时仪表盘显示的续航里程约为420公里，而到达大邱时仍剩约260公里。显示的平均油耗从每升6公里提升至10公里。考虑到超过700马力的高性能跑车，这一效率超出了预期。 新款911 Turbo S Coupe不仅仅是一款更快的跑车。在城市中，它展现出舒适的跑车特性，而在深踩油门的瞬间，它又变身为赛道机器。强劲的性能与日常驾驶的舒适性兼具，展现出作为跑车的全新方向。