汽车之间的机器人吸引了观众的目光。12日（以下均为当地时间）在法国开幕的‘2026巴黎车展’上，中国奇瑞集团的机器人子公司AiMOGA开发的四足机器人‘阿尔戈斯（Argos）’在熙熙攘攘的人群中像小狗一样摇摆身体，坐下又站起，展示了它的技能。 第91届巴黎车展是1898年首次举办的世界首个汽车展览。今年的展会将持续到18日，来自法国、德国等欧洲国家，以及韩国、中国等全球主要汽车生产国的60多家整车企业参展。 在各国主要企业参与的此次车展上，竞争领域已不再局限于电动车（EV）。中国整车企业小鹏（XPENG）更是进一步打破了汽车的界限。在‘物理AI为所有人’的主题下，提出了涵盖自动驾驶、类人机器人和飞行汽车的战略。现代汽车在展位的一侧展出了波士顿动力的四足机器人‘斯波特（Spot）’，引起了关注。斯波特展示了上下楼梯和歪头的动作。在它面前，应用了Waymo自动驾驶技术的IONIQ 5也在展出，现代汽车当天表示正在寻求将与Waymo的自动驾驶服务合作扩展到美国以外的市场。 以新技术为先导的创新竞争与汽车动力系统多样化的战争也在进行中。每走几步，纯电动车（BEV）旁边就有混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）车辆并排展出。在现代汽车的展位上，涵盖HEV和PHEV的新款途胜，及在起亚展位上首次在欧洲公开的Seltos HEV、K4 HEV和纯电动车EV3、EV4、EV5等一字排开。 欧洲企业的情况也类似。雷诺、奥迪、梅赛德斯-奔驰、斯特兰蒂斯等公司正在扩大选择。大众当天首次全球发布了继承畅销运动型多用途车（SUV）‘途观（Tiguan）’名称的首款BEV‘ID.途观’。明年初上市后，将扩展至现有的汽油、柴油、轻混合动力（MHEV）、PHEV和BEV。为了不失去消费者所期望的多样动力源，各大企业在展厅内展开了激烈的竞争。发布新车型的企业为了吸引观众，纷纷提高了声音。聚集在展位的观众在日益多样化的环保车选择中忙碌地比较。此外，迅速崛起的中国整车企业的存在感也十分明显。从远处看，展厅内形成了欧洲、韩国和中国之间的整车竞争格局，大部分空间都挂着中国品牌的招牌。展厅的景象改变了作为欧洲整车‘主场’的巴黎车展的面貌。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团正在通过电动车加速拓展欧洲市场。在中国电动车逐渐扩展的背景下，现代汽车推出了备受认可的Ioniq系列和目的基础车辆（PBV），以扩大市场份额。 据业内消息，现代汽车集团本月在欧洲开始销售小型电动车Ioniq 3。Ioniq 3于上月在土耳其伊兹密特工厂开始生产，定位于针对欧洲消费者的B级电动车，采用当地需求较高的掀背车形式。 欧洲市场对小型车和掀背车的需求相对较高，且最近电动化转型的速度加快。现代汽车集团正通过电动车在汽车的发源地欧洲巩固市场地位。 根据欧洲汽车工业协会（ACEA）的数据，今年1至8月，欧洲（EU、EFTA、英国）注册的纯电动车（BEV）达213,336辆，同比增长38.8%。在整体新车市场中，电动车的占比也提升至23.2%。相比之下，汽油和柴油车的合计市场份额从去年的35.8%降至今年的27.8%。 现代汽车和起亚的合计销量在同期为686,252辆，同比下降1.9%，但电动车销量反弹，位列大众集团、斯特兰蒂斯、雷诺集团之后，排名第四。今年上半年，现代汽车和起亚在欧洲的电动车销量达到131,032辆，创下半年度历史新高。 现代汽车集团在欧洲市场的份额为7.5%，超过了宝马集团（7.2%）、丰田集团（6.7%）、梅赛德斯-奔驰（4.9%）等传统汽车制造商，以及吉利集团（3.1%）、比亚迪（2.5%）、上汽集团（2.5%）、奇瑞汽车（2.3%）等中国企业。 然而，中国企业的追赶速度正在加快。奇瑞汽车在今年1至8月在欧洲销售了207,871辆，较去年同期（54,742辆）激增279.7%。 因此，欧盟对接受中国政府补贴的中国电动车征收额外关税，并推动一项优先支持区域内生产和采购的工业加速法（IAA）。该法案的核心是将汽车纳入战略产业，并在公共采购和公共支持中应用“欧盟制造”（Made in EU）要求。确保在欧洲内的生产基地和当地供应链成为整车制造商的主要竞争因素。 现代汽车在捷克诺绍维采和土耳其伊兹密特设有生产基地，起亚在斯洛伐克日利纳运营生产基地。近期，这些生产基地正在加速电动车的生产本地化。现代汽车在欧洲正式启动Ioniq 3的销售，同时扩展高性能电动车等产品线。起亚在PV5之后，计划于明年下半年在欧洲推出大型PBV PV7，进一步拓展电动商用车市场。 电动车的商品性也在当地得到了认可。最近发布的“2027德国年度汽车（GCOTY）”中，现代汽车Ioniq 6 N在性能类别中获奖，起亚PV5在紧凑型类别中获奖。这两款车型将与其他五个类别的获奖车型一起，参加最终评审，争夺德国年度汽车的综合奖项。 文学勋，来自韩国乌山大学未来电动车学系的教授表示：“在欧洲与中国车竞争，不仅需要价格竞争力，还需要在A、B、C细分市场持续推出多样化的电动车型，才能拥有吸引广泛消费者需求的产品线，从而在与中国车的竞争中占据优势。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车、起亚和捷尼赛斯正在迅速缩小与传统全球豪华品牌之间的差距。 根据现代汽车集团的消息，美国汽车专业媒体卡伯兹最近报道，现代汽车、起亚和捷尼赛斯正在提升产品竞争力，动摇现有汽车市场的格局。 卡伯兹在介绍现代汽车帕里塞德混合动力车型的试驾体验时表示：“帕里塞德的平稳驾驶感和静音性与我试驾过的许多售价超过10万美元的豪华SUV几乎没有区别。”并强调其在设计、舒适性、燃油效率和价格竞争力方面的优势。 卡伯兹基于J.D. Power最近五年的汽车产品满意度调查（APEAL）分析，现代汽车、起亚和捷尼赛斯与传统豪华品牌之间的满意度差距正在迅速缩小。 在今年的调查中，现代汽车得分为858分，与雷克萨斯的差距为12分，与梅赛德斯-奔驰的差距为18分。起亚得分为857分，与沃尔沃相差6分。捷尼赛斯在过去五年中得分在869到886分之间。 卡伯兹指出，捷尼赛斯在多个年度中得分高于梅赛德斯-奔驰、雷克萨斯、奥迪、沃尔沃、讴歌和英菲尼迪，并表示：“捷尼赛斯不再是追赶者，而是豪华市场的顶尖品牌。” 卡伯兹还关注到现代汽车集团的制造竞争力。它分析认为，以波士顿动力为中心的人工智能（AI）基础的机器人技术和生产自动化投资，以及自主钢铁生产能力等，可能会降低生产成本，提高产品竞争力。 现代汽车和起亚在今年上半年在美国的销量达到920,383辆，同比增长3%。其中，混合动力车型的销量为225,321辆，增长了65.5%。 卡伯兹认为，尽管电动车需求放缓，现代汽车集团通过涵盖混合动力、电动车和内燃机车的产品线，积极应对市场变化。 此外，现代汽车在2026年CEO投资者日上宣布，计划到2030年在北美增加50万辆的生产能力，并将当地零部件采购率提升至80%以上。现代汽车集团计划从2025年到2028年在美国投资总计260亿美元（约合36万亿韩元）。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国制造的特斯拉和比亚迪在进口车市场上迅速追赶德国三大车企（宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪），销售差距在一年内缩小至5000辆以下。随着电动化转型的加速，进口车市场的重心正迅速向中国品牌转移。今年两大阵营的年销售量是否会发生逆转，备受关注。根据韩国进口汽车协会（KAIDA）13日的数据显示，从今年1月至8月，国内新注册的特斯拉和比亚迪车辆总数为94,299辆，与德国三大车企的98,717辆相比，仅相差4,418辆。与去年同期相比，差距大幅缩小。去年1至8月，德国三大车企的注册总数为100,039辆，而特斯拉和比亚迪仅为36,490辆，差距达到63,549辆。如今，差距已缩小至十分之一以下。从市场份额来看，变化更加明显。去年1至8月，德国三大车企占据了进口车市场约52.0%的份额，而今年降至40.3%。相比之下，特斯拉和比亚迪的合计市场份额从19.0%跃升至38.5%，增长超过一倍。两者的市场份额差距也从33个百分点缩小至1.8个百分点。这种变化可以归因于整体进口车市场的快速增长，而德国三大车企的销售相对停滞。实际上，整体进口车市场较去年1至8月增长超过20%。而在同一时期，德国三大车企的销售量却下降了约1.3%。在这种停滞中，特斯拉和比亚迪却在快速增长。特斯拉的销售量从去年1至8月的34,543辆增加至今年的76,776辆，增长了122.3%。比亚迪的销售量则从1,947辆增加至17,523辆，增长约8倍。这两个品牌的合计销售量在一年内增长超过158%。电动化转型为这些中国电动车的崛起提供了动力。上个月，进口车新注册中电动车的比例首次超过50.9%。在中国上海工厂生产的特斯拉Model Y以9,638辆成为销售冠军，而比亚迪的海豚和海狮7也进入了前列。尽管德国汽车制造商也在加速扩展电动车阵容，但中国品牌的价格竞争力正在不断渗透市场。如果这种趋势持续下去，特斯拉和比亚迪的年销售总量有可能超过德国三大车企。一位业内人士表示：“今年下半年德国车的新车型即将上市，值得关注。”

넥센轮胎将提高国内生产工厂的可再生能源比例。这一举措是为了应对新车用轮胎供应竞争中，生产环节的碳排放量成为主要竞争因素的趋势。 넥센轮胎于24日宣布，将在庆南阳山工厂引入可再生能源直接电力购买协议（PPA），并扩大昌宁和阳山工厂的太阳能自发电。 此前，넥센轮胎与SK创新E&S签署了可再生能源直接电力购买协议。直接PPA是指电力用户与可再生能源供应商直接签订合同，获得电力供应的制度。 因此，从11月开始，阳山工厂将供应约4MW规模的可再生能源，包括陆上风电和太阳能。年发电量约为6GWh，相当于约1600个三口之家一年的用电量。预计每年将减少约2700吨二氧化碳的温室气体排放。 同时，넥센轮胎还将增加自有太阳能发电设施。昌宁工厂将逐步将原本以屋顶租赁方式运营的设施，按照合同到期逐步转为自发电方式。计划到2028年建设超过10MW规模的太阳能发电设施，这将满足昌宁工厂约9%的电力使用量来自可再生能源。阳山工厂也在考虑安装太阳能自发电设施。 넥센轮胎推进可再生能源的背景是全球整车厂对碳减排的要求。梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、保时捷等欧洲高端整车品牌，开始管理自身业务场所及零部件、材料供应链中产生的碳排放。 넥센轮胎已根据科学基础减排目标倡议（SBTi）获得批准，计划到2034年将温室气体排放量（范围1和2）减少58.8%。 넥센轮胎相关人士表示：“可再生能源的转型不仅是应对监管的措施，更是为了在全球市场中获取可持续竞争力的战略投资。”并表示将逐步在国内外生产基地扩大可再生能源的引入。 此外，넥센轮胎在今年上半年实现了17296亿韩元的销售额和885亿韩元的营业利润，销售额同比增长9.8%。特别是第二季度，欧洲市场销售额达到4072亿韩元，首次突破季度4000亿韩元，显示出欧洲市场的增长势头。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年下半年，汽车市场因新车发布而热闹非凡。随着中东战争的持续，电动车和续航里程大幅提升的混合动力车等多种车型相继上市，竞争愈发激烈。国内外汽车制造商计划推出多款大型畅销新车，以扩大下半年市场份额。 8日，相关行业消息称，宝马、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、比亚迪等进口车品牌，以及现代汽车等，均在下半年推出了从高端纯电动车（EV）到高效插电式混合动力车（PHEV）及内燃机车型的多款主力车型。 宝马本月在国内正式推出旗舰纯电动运动活动车（SAV）'全新iX'。作为宝马电动品牌BMW i的专属车型，BMW iX展现了品牌对电动出行的追求，搭载了两台电动机的智能四轮驱动系统BMW xDrive，支持从10%充电至80%仅需34至35分钟，提升了电力效率。 基础车型BMW全新iX xDrive45的最大功率提升至408马力，比之前增加82马力。最大扭矩也提升至71.4kg·m，比之前增加7.2kg·m，零百加速时间缩短至5.1秒，比之前快1秒。新型电池技术使其高压电池的储电量达到100.4kWh，比现有车型增加约30%。根据韩国环境部认证，单次充电续航里程为446km（WLTP标准下最大可达602km）。 BMW全新iX xDrive60的最大功率为544马力，比之前增加21马力，最大扭矩为78.0kg·m。零百加速时间为4.6秒，单次充电续航里程根据韩国环境部认证为509km，比现有车型增加45km，WLTP标准下最大续航可达701km。 高性能M车型BMW全新iX M70 xDrive的最大功率为659马力（在运动模式下激活时），比之前增加40马力，使用启动控制功能时，扭矩可达112.2kg·m。零百加速时间仅为3.8秒，单次充电续航里程根据韩国环境部认证为421km（WLTP标准下为600km），处于同级别的顶尖水平。价格方面，全新iX xDrive45为1亿2480万韩元，全新iX xDrive60为1亿5380万韩元，而高性能车型全新iX M70 xDrive则为1亿7770万韩元。 梅赛德斯-奔驰韩国最近推出了全球畅销车型'GLC'的首款纯电动版本'全新梅赛德斯-奔驰电动（以下简称全新电动GLC）'。全新电动GLC首次应用了奔驰电动车专用架构MB.EA（梅赛德斯-奔驰电动架构），结合了GLC独特的身份与最先进的电动驱动系统和智能直观的软件。 在韩国推出的车型包括：△GLC 300 4MATIC AMG线电动版 △GLC 300 4MATIC AMG线+电动版，共两款，预计将在今年第四季度开始交付。价格在9000万至9480万韩元之间，上市一个月内预订量已突破1000辆，受到热烈欢迎。 沃尔沃汽车韩国推出了下半年最受期待的'ES90'。这款下一代纯电动旗舰车型结合了轿车的优雅、掀背车的灵活性、SUV的宽敞内部空间和高离地间隙，展现了创新设计。根据350kW快速（DC）充电环境，充电从10%到80%约需22分钟，单次充电最大续航为706km（WLTP标准）。 搭载具有每秒254万亿次（TOPS）运算性能的英伟达Orin核心计算机，车辆可自我更新，随着时间推移性能不断提升。同时，配备5个摄像头、5个雷达和12个超声波传感器的感应技术，能够有效保护车内外人员。此外，车内乘客检测系统能够精确识别车内遗留的宠物和婴儿等，确保安全。尽管具备如此性能，韩国市场的定价比全球低至5000万韩元，具备竞争力。 今年进口车排名第四的中国比亚迪也在加大攻势。比亚迪根据韩国市场消费者对混合动力的偏好，推出了下半年期待的PHEV SUV'海狮DM-i'。吉利汽车集团的高端电动车品牌极氪也发布了搭载800V充电系统的中型电动SUV'极氪7X'，预订量已突破1000辆，反响热烈。 现代汽车推出了国民车地位的紧凑型轿车'全新阿凡达（The all new AVANTE，以下简称阿凡达）'。这是时隔六年推出的第八代全面改款车型，具有：△以精致的线条和面为基础的大胆设计 △车身尺寸扩大至中型轿车水平 △全球最高水平的安全性 △兼顾性能与效率的驾驶完成度 △应用先进的便利和数字化配置等特点。 阿凡达提供2.0汽油和1.6混合动力两种动力系统，分为现代、豪华和灵感三种配置，价格在2300万至3000万韩元之间。新车在开始接受预订的首日便突破1万单，创下了历史最高纪录，超过了2020年4月推出的第七代阿凡达首日的1万58辆的成绩。 现代汽车相关人士表示：“在电动化和SDV时代，客户的期望值不断提高，因此全新阿凡达从基础配置开始就具备高性价比，并通过多样化选择提供先进的出行体验。未来我们将继续以客户为中心，提供更好的价值。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星卡凭借合作卡的扩展策略，快速扩大了会员基础。与行业内会员数量和个人信用销售均排名第一的新韩卡的差距正在缩小，竞争愈发激烈。 根据金融界的消息，截至今年上半年，三星卡的会员人数（本人基准）为1358万人，比去年同期的1313万人增加了45万人（4.5%）。同一时期，新韩卡的会员人数增加了18万人，达到了1418万人。因此，两家公司之间的会员差距缩小至60万人。 三星卡会员人数的增加被认为是合作卡扩展策略奏效的结果。自去年底以来，三星卡陆续推出了与星巴克、我们的银行、无印良品、KTX、三星狮子队、汉华鹰队、乐天购物等品牌的合作卡，进一步丰富了产品线。合作卡被认为是吸引特定品牌忠实客户成为卡会员的有效手段，是卡公司的核心营销工具。 随着新产品的发布，三星卡的营销投资也有所增加。去年第四季度，三星卡的广告宣传费用为436亿韩元，比去年同期的166亿韩元激增161.7%。这一数字超过了同期其他7家专业卡公司的广告宣传费用总和。今年第一季度的广告宣传费用也达到了232亿韩元，比去年同期的75亿韩元增长了三倍以上，进一步加快了会员的获取速度。 在个人信用销售业绩方面，三星卡也在紧追新韩卡。去年上半年，两家公司的个人信用销售差距从2兆295亿韩元缩小至今年上半年的7203亿韩元。在净利润方面，三星卡在今年第一季度录得1562亿韩元，超过了新韩卡的1166亿韩元，继续保持行业领先地位。 随着会员基础的扩大成为卡公司的核心竞争力，基于合作卡的客户获取竞争也愈加激烈。会员数量的增加将进一步扩大信用销售、卡贷款和分期金融等收益基础。受到三星卡追赶的新韩卡也在今年陆续推出了与易买得、梅赛德斯-奔驰、Toss等品牌的合作卡，以扩大客户接触点。 卡业相关人士表示：“合作卡对经常使用特定品牌的客户的发卡需求较高，是有效的新会员获取产品。通过合作品牌的客户可以转化为新会员，因此被积极运用在会员基础扩展策略中。”

在落选韩国政府电动车购车补贴发放对象后，比亚迪宣布将通过企业自行补贴的方式继续为消费者提供购车优惠，以减少政府补贴取消带来的影响。 据汽车行业消息，比亚迪韩国将于本月实施“环保零排放汽车客户支持计划”，由企业承担此前由韩国政府提供的电动汽车购车补贴金额。由于未能通过今年首次实施的电动车推广项目执行主体综合评估，自本月1日起，在韩购买比亚迪电动车的消费者将无法获得中央及地方政府提供的电动车购车补贴。 根据方案，购买比亚迪旗下中型纯电SUV“海狮7”（Sealion 7）的消费者，可获得152万韩元（约合人民币6700元）的企业补贴，中型纯电轿车“海豹”（Seal）后驱版和四驱版分别可享169万韩元和151万韩元补贴，小型纯电两厢车“海豚”（Dolphin）则可享109万韩元补贴，优惠额度与此前政府补贴基本一致。 韩国政府此前公布的2026年度电动汽车推广项目实施单位名单中，比亚迪未能通过相关评估，目前继续享受政府补贴政策的乘用车企业包括现代、起亚、雷诺韩国、KG Mobility、特斯拉、宝马、大众、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃韩国以及极星韩国等10家企业。 数据显示，今年上半年韩国进口电动汽车市场继续保持高速增长。上半年进口电动车注册量达到8.379万辆，同比增长158.5%，占进口汽车总销量的45.5%。仅6月单月电动车占比首次突破50%，达到51.1%。 车型销量方面，特斯拉Model Y以4.3359万辆的成绩位居上半年进口车销量榜首，大幅领先宝马5系和梅赛德斯-奔驰E级轿车。 比亚迪则继续扩大在韩国市场的影响力，今年上半年累计销量达1.1675万辆，同比增长807.9%，跃居韩国进口汽车品牌销量第四位，仅半年销量就接近2025年全年销量的两倍。其中，海豚和海狮7分别售出4511辆和4477辆，位列进口车型销量排行榜第五和第七位。

上个月，韩国市场上销售的进口车中，有一半是电动车。特斯拉和比亚迪等电动车品牌的良好销售表现推动了整体业绩的增长。 根据韩国进口汽车协会（KAIDA）在3日发布的数据，6月进口乘用车新注册数量为38059辆，其中电动车为19453辆，占总数的51.1%。混合动力车注册量为15125辆（39.7%），汽油车为3211辆（8.4%），柴油车为270辆（0.7%）。 今年上半年累计注册数量为184032辆，比去年同期的138120辆增长了33.2%。 按品牌划分，特斯拉以11119辆的注册量位居第一，其次是宝马（6569辆）、梅赛德斯-奔驰（5565辆）、比亚迪（4652辆）、奥迪（1772辆）、雷克萨斯（1694辆）、沃尔沃（1679辆）和丰田（1401辆）。 在畅销车型中，电动车占据了主导地位。特斯拉Model Y L以5155辆的销量位居第一，特斯拉Model Y Premium以3318辆紧随其后，比亚迪海豚（2747辆）排名第三。 从国家来看，欧洲品牌注册量最多，为18820辆（49.4%），美国品牌为11445辆（30.1%），中国品牌为4652辆（12.2%），日本品牌为3142辆（8.3%）。 韩国进口汽车协会副会长郑允英表示：“6月进口乘用车新注册量因部分品牌的货源保障和新车效应而较上月有所增加。” 此外，业界预计下半年进口车市场的电动化趋势将持续。特斯拉和比亚迪的强势推动下，德国高端品牌也在不断扩大电动车阵容。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

作为全球最大的电动汽车制造商，中国比亚迪（BYD）进军韩国乘用车市场的计划遭遇挫折。 韩国气候能源环境部日前公布的“2026年下半年电动汽车推广项目执行者遴选评估”结果显示，比亚迪未进入最终名单，自7月1日起无法享受韩国新能源汽车购车补贴。 相比之下，美国特斯拉以及现代汽车和起亚、梅赛德斯-奔驰、宝马等27家整车制造及进口企业顺利通过评估。业内认为，补贴资格被取消将削弱比亚迪在韩国市场的价格竞争力，并对下半年韩国进口电动车市场竞争格局产生影响。 今年韩国政府首次实施“电动汽车推广项目执行者遴选评估”，并非单纯针对车辆性能，而是综合考量技术研发能力、供应链贡献度、环境政策应对、售后服务持续性及安全管理等五项指标，企业需获得60分以上方可获得补贴资格。 业内普遍认为，比亚迪落选主要与供应链贡献度及售后服务体系有关。一方面，公司在韩国本土零部件供应链及基础设施投资相对不足；另一方面，本地售后服务网络及维修体系尚未达到政府要求。 值得关注的是，特斯拉旗下搭载中国上海超级工厂生产的磷酸铁锂（LFP）电池的Model 3和Model Y，同样顺利通过评估。分析认为，这主要得益于特斯拉长期在韩国布局超级充电网络，并持续完善售后服务体系，因此在本土贡献度等评价项目中获得较高评分。这也意味着，此次评估并非针对中国电池，而是更加重视企业对韩国市场的长期投入及供应链建设。 随着补贴资格被取消，比亚迪将无法获得国家及地方政府购车补贴，以及今年新增的燃油车置换补助，其价格优势预计将进一步削弱。 业内预计，比亚迪未来或通过加大促销力度，或推出搭载DM-i超级混动技术的插电式混合动力车型等方式调整韩国市场战略。与此同时，随着主要低价竞争对手暂时受阻，特斯拉以及现代汽车和起亚等现有企业有望进一步巩固市场地位。 分析认为，此次评估也向全球车企释放出新的市场信号，即企业除产品竞争力外，还需持续扩大本土供应链合作、充电基础设施建设及售后服务投入，才能获得韩国政府补贴资格。 业内同时预计，此次政策调整也将为韩国本土电池企业争取更多时间，加快LFP电池及中镍电池等产品的研发和量产。不过，随着比亚迪表示将在完善相关条件后重新申请补贴资格，未来中国企业进一步加大对韩国零部件供应链及基础设施的投资力度也值得关注。